白俄罗斯接收首批两架购俄苏30SM战机

2019-11-15 05:34:55|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术穗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位捌、锁紧善栋售。    与会专家认为寞吉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求邻迫式,安全性测试验证要满足热测试(高温危险筏、热稳定洁校物、无热管理循环佃美、热冲击循环射恫、被动传播电阻)肩,电性测试(短路捆恐喉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击亲额、掉落梦、穿刺瘟骸党、翻滚胁、浸入棱红、压碎)的安全要求谴。但是段捍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧僻够逃。安全无止境橇绢,提高电动汽车安全性挞睹淮,还需要国家旗、科研机构唐棋篡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力邪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中戳福,也曾不断出现事故瑰,遇到挫折是任何事情发展的规律鹤。因此苗栓,对于各类事故降丸帝,电动汽车各产业链不应止步不前犀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足分。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拨玲,要让安全成为满足一切功能的首要条件佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾烁:李芳" "   上海车展开幕前一天韩溃菠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会病肛芥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌净行禾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惰董?北京现代副总经理晨乃燎、销售本部副本部长吴周涛表示筛嗅,目前北京现代47%的客户是80后和90后桨悼括,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例切雹釜。“他们对于服务有着完全不同的需求售陷榷。比如服务要定制化驶慌辆,手段要智能化谴硷、科技化梁鞘奋。同时骏,还要预见到他们的需求并满足控灯。”    如果说此前你处熔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争娠含,是厂家产能的竞争钳,那么未来则是客户的竞争巨。因此稗虾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”佬风。“意思就是享受你还没有想到的服务伶。”吴周涛如此解释播莽嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢便烷?据了解擅携,北京现代由原来的只关注车辆生命周期晶驳缸,升级为对客户用车生态的全面服务韶,基于互联网科技的进步竣,先于消费者预见需求斑嘘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鹅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效痘、智能惫酸逗、共享返衡,以及个性化定制的智慧服务体验老。    具体来看癌贸,北京现代将率先整合官网靛绰骚、呼叫中心搂涎团、4S店透明车间我甩谜、服务App波搞、娱乐桶碘、地图熟、语音控制粮收挎、智能搜索等服务功能涣阶赁,并将其聚合到车机上谰,成为用户的车载生活服务平台许。它就像一艘移动的生活航母们,无论是餐饮揭画情、娱乐突鞘、购物的生活需求形,还是维修布港、保养的汽车服务说,都将以车为桥梁冈铂,实现信息互通蚕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务盛萌,还能够通过在线直播的方式袜截,对接车牌话、检测爆泡、派工阔逻、维修忱夏拭、洗车是、交车等服务的全程进行智能监控捅男坷,实现人车分离式的售后服务疽隋,把客户彻底从4S店里解放出来态棘联,为他们创造更多自由生活的空间卡。    值得一提的是溜辰朵,在“汽车共享”大火的当下浚冈沟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务乘檬缺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卵贪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主港纬。“如果只有5%参加到共享汽车当中尚,那也有40万辆的规模券,这是目前任何第三方平台都实现不了的趴梁。”陈静表示渴伙胯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车屡韶、售后代步车驼稀饶、公务用车也会参与进来骄纷。“我们希望融入大潮垄炭殿,积极参与这种尝试饺。”    除了全新服务品牌的发布嚼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点寐。据了解辑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上郴现,通过平直且富有张力的线条行杜,充满力量感的车身轮廓侵么京,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格娄讥。同时花,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机睹,匹配7速双离合变速箱埠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现涧。    “新一代ix35上市之后诉,北京现代有全新胜达碌慕笛、全新途胜猾、新一代ix35隘、ix25四款SUV产品熟。通过这样的产品布局肚瓮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势督脖缅。”吴周涛介绍说鹊磷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车染碾裁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求侯普葱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点隘灰,本届车展除了新一代ix35风擅缉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吻普。新车延续流体雕塑2.0设计风格餐裤诉,对进气格栅屡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化犬,以DAW驾驶员注意力警示读秆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置祭苹,为消费者带来更安全的驾驶体验耪乡挪。    除了两款新车外绷尾皇,北京现代还设置了技术展示区袖叛秽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果诫涪邪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台淳宋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天哦葱旱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况法。    2016年悼荷,北京现代实现产销114万辆岭祥抱,超额完成目标郎磺型,保持了行业第四的市场地位混。今年北京现代即将迎来成立15周年辞伺,也是北京现代从800万用户基疵骸,迈向千万用户级别的重要一年界。业内人士分析侮,在后百万辆时代到来之时僵朗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术劝,也在不断践行本土化政策彭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理宿幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计虚涧:李芳" "  5月10日牵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点扯咸莱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业磊,人们的关注度更高贪合。在今天桨,汽车产业主管部门碗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》邯掣,其中指出回谓屡:“中国企业度椽氖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”桑鲁。   目前在中国汽车领域膊淑,舆论将中国品牌分为三类丘,一种是例如长安抄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业红,用通俗的话说“敢说敢想敢干”乖连,而且成果显著杀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”恃,这些企业通过内部的改革刊铂,已经形成了正确的发展思路次加,尽管在终端销量上尚未展现成果导鸡警,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”使,始终有一种“捞一把就走”的心态年,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型硷韭汞,在市场赚取短期的效益刚。   苗圩在撰文中指出偏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惶桅汰。企业投入资源逢,通过设计开发模闻伎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泪,包括物质价值和精神价值婚侩。但是睦,这个价值需要在市场交换中转化为货币隆城,才能完成“惊险的跳跃”淘呻,成为企业的收益描。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日困顷芯,中国汽车很兴奋督,但正如苗圩在文章中强调坦蕾琼,品牌建设是长期而艰巨的任务恍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”啪镁。这同样是中国汽车品牌需要思考的憨寡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》擎,通过仔细研读兑,将其中核心思想与观点标明兑贬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示虏痪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知侗椒淳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来激储,党中央娘、国务院就振兴实体经济勒尖、做大做强制造业做出一系列重大部署理,对加快质量品牌建设提出明确要求煤掀聪。习近平总书记强调萎崎椿,“推动中国制造向中国创造转变斥、中国速度向中国质量转变羡、中国产品向中国品牌转变”前虽荤。   2016年馆,国务院部署了消费品“三品”专项行动识,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》醛拣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力貌,提高有效供给质量斑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蒂姑句。   近日祁擞殊,国务院同意设立“中国品牌日”脯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用权伤去,体现了全社会对中国品牌的期望汾潦,为建设制造强国指明了努力方向竭萍。      一碉抽欣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代潞簿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现丸,代表着国家的信誉和形象梳呛。品牌发展是一国由大变强的必由之路缴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志附。   品牌建设助力制造强国战略磊歌氰。 我国是名副其实的制造大国定宝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务胸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”剐忙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化竭,产业转型升级势在必行苟挽,迫切需要加快新旧动能转换工,培育面向产业中高端的竞争新优势念悲。经济发展规律界蹲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明枪顽篮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵芭蝎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力颇巨。   品牌建设推动供需结构升级揽切裸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新垛吐敖,重点任务是提升供给体系质量锋金几,提高供给结构对需求结构的适应性衬。品牌是连接供给与需求的纽带池咎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置冲溉,引导需求侧消费升级闻,提高供需两侧对接的效率店快蝎。   品牌建设促进实体经济振兴厩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心饺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力叫购。企业投入资源谰户,通过设计开发掠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值羌孪廊,包括物质价值和精神价值半。但是捞该巷,这个价值需要在市场交换中转化为货币认,才能完成“惊险的跳跃”庭,成为企业的收益扦科屉。能不能跳得高屯冠邪、跳得远氏储济,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知搽。品牌是价值和信誉的载体雷功,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力败。      二杠豆但、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述藩发,科学地阐明了创新浇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系施犯锈。从品牌建设的角度看郊,品牌需要“中国创造”嚎钡,没有创新思藏,品牌就没有差异化的魅力僻蛊。品牌需要“中国质量”捐接,没有高质量葛,品牌就丧失了价值的基础痊寿测。 近年来歌,面对国内外严峻复杂的经济形势屏老念,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央楔聚、国务院重大决策部署社袍颅,认真研究我国工业发展的阶段和特点档酪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路镣乓璃。   把握规律翘兼,找准抓手犯。要坚持质量品牌工作整体推进贰郎,引导企业在设计开发被列、生产制造和营销服务的全过程建立全员连聊、全方位的质量管理体系炬噬餐、诚信体系和品牌培育管理体系还,以培育有竞争力的品牌为标志佛伸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念郴臣冒。   积极履职屑阂尺,统筹部署贬。2011年琉,工业和信息化部会同发展改革委妮惜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》腺吞,进一步推进品牌建设链弘竞。2015年痊,推动出台了《中国制造2025》疵婚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一尸僳涉。去年趟攀插,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动隶烫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划矢嫂,部署了全产业链质量品牌协同行动挫、优势和战略产业质量品牌护航行动砂且嗓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动汕惜。   持之以恒剃,扎实推进忍射。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设桨。   经过多年的不懈努力魏沁,我国品牌建设工作进展顺利姆使,取得了初步成效浩错估。目前届咯睦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嫌,涌现出251家示范企业熬。根据对示范企业的调查寒疚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%阂楼盼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%舍塑,企业经营的质量和效益得到明显改善搬裴晃。同时炼限,重点消费品的定制化蠢夕、中高端产品供给比重显著提升恒,定制化服装消费增速超过30%惨蓉哆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致泊烈比。      三翻井晨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惺卧未,需要社会各界齐抓共管褂驹款,合力推进含。下一步吮色拨,工业和信息化部将发挥行业优势邢叙,深化推进品牌建设俩柑胁,加强与有关部门密切合作磺蘑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境些,努力开创工业品牌建设的新局面廊。   坚持企业主体率,增强品牌培育能力敦归川。 引导企业增强质量品牌意识看矩氮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理愧仍。坚持试点先行琴、示范引领纶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设判妻,促进企业品牌与区域品牌互动发展降毋魔。加快制定品牌管理体系标准心煌,组织贯标推广玻桅佬。加强质量品牌宣传表,弘扬精益求精的工匠精神环桂,扩大自主品牌社会影响屠副从,激发企业培育品牌的内生动力逻汞。   落实质量为先戎雹,加大支持引导力度丰潞旁。 贯彻实施《中国制造2025》梁借,落实质量为先的基本方针提帅吃,加快推进质量品牌提升行动呕。发挥制造业创新中心建设标、智能制造敬、工业强基等重大工程的支持作用釜,引导企业加快工业化与信息化深度融合经登,运用“互联网+”弓、大数据等新一代信息技术陕,把握智能制造船景、绿色制造毛酣、柔性制造等产业和技术发展方向嚼忙客,加快培育自主品牌蜗。   鼓励创新设计喂绢,丰富品牌差异化定位歉。 完善制造业创新体系孩,加强关键核心技术研发懊鞘,推进企业技术中心建设裴挛。在重点领域推广应用以绿色纤齐控、智能感、协同为特征的先进设计技术焚卸。建设具有世界影响力的创新设计集群当商勺,培育一批专业化的工业设计企业顺慧,鼓励代工企业建立研究设计中心拌蓉煤,加快培育自主品牌败实。   实施重点行动湾缓洼,促进关键领域发展薪侥。 落实消费品“三品”专项行动貉,支持消费品工业向智能等、绿色佃净混、柔性和高效制造发展合。增加中高端消费品供给琉,促进产品向高性价比优势转变逆鞠。大力发展智能伞、健康消费品裁,支持发展民族特色消费品腐骋凯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拨桥,加强产业市场研究和需求预测崔踏,科学规划产业布局蛾市、供给定位和品种结构副幕。 实施中国品牌“走出去”行动呈复,贯彻落实国家“一带一路”战略觅栓,推进国际品牌共建共享绰。   完善公共服务场抄,支持质量品牌进步拜烦壬。 建设质量品牌专业化服务平台次堂,依托中小企业服务体系级率,提升服务平台的质量品牌服务能力暇。构建质量品牌信息共享平台想,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估跋素。完善知识与人才开放共享平台购,依托企业经营管理人才素质提升绍磐、专业技术人员知识更新等工程酣怖化,培养品牌领域管理人员和专业技术人员泡廉孪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卯,促进科技创新境鹿、成果转化和推广应用嗓里拌。   加强技术保障齿盲对,夯实质量品牌基础去担寒。 完善产业标准擒、产业计量伯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钱歇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关硼寄腐,推动质量升级梯。引导企业增强研发创新和系统集成能力瞄多,创新制造方式和服务业态梗,发展定制化生产佬圈,满足个性化需求说。鼓励企业发展现代销售体系毁,在品牌传播确宫、顾客体验和销售模式等方面创新发展撕。   设立“中国品牌日”钳辖离,大力宣传知名自主品牌 秒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新冀皆、质量精良傻吗匪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值贸唉享。品牌建设是长期而艰巨的任务郡纠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碗,以新理念引领新发展枢,持之以恒地不懈努力好,共同推进中国品牌迈入新时代秘诧啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏捕:李芳" "   5月5日昆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开别嘶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蚂架、董事长李斌就中国汽车升级之道玲厘、互联网企业造车寂艘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论强微乌。    近两年互联网造车企业纷纷入局潘裤轿,被称为“新造车运动”蠢难沃。徐和谊开玩笑说瞪扫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心练讳熔。”他说沫:“我从传统汽车的角度看僳娩杭,就是不服!”徐和谊解释道临墒膜,李斌做到的他也能做到暮琳忱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇毒。    徐和谊认为饲溅,最难的不是做产品缺锯等,而是做品牌按,尤其是国有企业体制下做品牌排喀。建立耸、培育一个品牌恨戌挂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的倡忻。他举例说斥,蔚来汽车在东方广场建体验店拓耐,那叫“烧钱”砍碳,国有企业就不能这样“烧钱”廓社八。但品牌打造的初级阶段汉抖然,该烧的钱还是必须烧的逃。这就引申出国内传统汽车行业程池,必须加快加大国企的改革步伐某,从发展角度酿潘田、竞争角度仍,必须改革锑蹈刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务才山炭,希望未来产品不光是一个出行工具蹈揣,而是一个用车的体验平台匪恃舶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口奋办柬,而是看到与用户交流的新机会斡刺素。从互联网秆、移动互联网辟浚、移动社交发展趋势看戈床套,与用户关系会让汽车发生深度变化会裂请,体验会变得更加重要赂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业到媳棠,新车企应该走什么样的路伴,徐和谊认为浆剔杠,条条大路通罗马蔑,但是路和路是有区别的妓拉坛。他认为全世界只有中国能做到一件事磺卿:传统车企和新生力量深入融合疙观、发挥各自优势梨,结合起来哭晴叔,这条路可能全球谁也做不到恫罗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线投。徐和谊透露密策:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作疏溃,很可能这轮竞争捐附,十三五末耍辰撼,再过2至3年矮旗,肯定会出一个比较好的结果须砷。”    李斌也认为弓惫粪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大目,这跟传统燃油车情况不太一样赣叮。他干脆表示肌唱几,国外品牌在中国是没戏的畦,因为智能汽车需要本地化的数据涪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快岸探。蔚来汽车在三电沫、智能电动冠飞、包括制造方面都跟其他企业合作揽杜。李斌强调社泄:“我们是很尊重制造这件事的专业性啤饺峰。”谈到合作欧悔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作虎匈:“我们的南京工厂投入十几个亿凑垢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作扁体,不是简单的代工勘福。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达肉:李芳" "   据雅虎网站报道诫司撇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示范吞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搏幌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务檬肩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吭窟吾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域林表苇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务称琉。”    他指出探娥鼓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现客暴颂。尽管我认为这可能还有很长的路要走拴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况扒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为甸疥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍翻呈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惯。    当前们辞挎,特斯拉热秆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术尼复穷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中稗纽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辟什,并将其带到了Uber乾楞。    去年入衫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中记墓德,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑胃酮脐。特斯拉CEO马斯克表示馁憋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”跺。    马斯克认为羚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见渴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故憨,要远多于因人为失误导致的事故耍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道殿思坡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坚蓄。    他表示泉俗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全较火佛,那将是一件非扯啵好的事情探。但对于汽车保险公司来说芯捶,这不是件好事团。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后梦襄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称滑写:“我觉得这种影响很明显腥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告帛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惊创,全面擞收、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蹄滦,阐明了个人观点撬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的溶、客观的看法触寄。    报告摘要旦哼颇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宝乱氦、导入期酿评锨、快速发展期与成熟期四个阶段峭锣冬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段玖江修。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贬,很值得我们借鉴澜瓦嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败逻。如果不加重视艰,终会酝成大祸洽。    *韩国的电池产业练诫仇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战屋烁,我们必须面对这个挑战署稼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茄酒,它会带动未来汽车消费新的革命犯竣艰。    *任何事物都有两面性奠烘,政策也是这样癸申成。补贴强度不足淳病,难以起到激励效果芦,补贴强度大了丢,难免产生对技术发展的不良影响谰,也包括少数人铤而走险骗取补贴涧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一耻别、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绩,从国家科技项目立项至今已经接近20年闪淘,可以说产业发展已处于世界前列疵舜径。2016年彩颅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吾,累计销售95.5万辆黎裴,取得了令世人瞩目的成绩巧。有些专家认为钞典绿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段图笛奔,我的看法不是这样价。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撕乃公、导入期沉妒疆、快速发展期与成熟期四个阶段唱柒韭。导入期也称培育期善,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蛾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值葱便雾,当时就有舆论认为杆,我国新能源汽车驶入快速道蛇晤,进入了快速发展期惦祥。然而到了2016年便回落下来料涛洁。现在分析起来口,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赣卡,造成了数据中存在一定的水分毁粮山。随着国家对骗补行为的查处绥迸,今年的数据逐渐回归正常嘲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势碉,有可能会得到一些错误的判断徘收,导致过于乐观的结论陪坑管。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期欧,除了观察数据的趋势外赋肩税,更重要的是看产业发展的推动力立吧,是国家政策为主还是市场为主啦改。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持每泛,补贴政策还不能取消姆香剁,基础设施还很不完善炽坝肠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平饯卢毙,产业链还不够强壮与完善勒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纳降廉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨搽,工作量很大苦萄,切不可放松努力集,让已经启动起来的产业发展放缓下来变赡俯。    依目前的政策设计饺,我国将于2021年取消补贴潦,代之以环境楷兴当、能源为因素的常态鼓励政策贾。也就是把2021年设为一个转折点醛迹簧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谷两。期望实现年销售量达到二算铣姜、三百万辆以上沉,能够占到汽车总销售量5%到10%冈坑琼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段裂刹。    二涵、如何看待新能源汽车的碳排放疤灵互?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策记。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题驹色抄。我认为许多人有这样的疑问是正常的惊设玲,因为至今还没有一个权威的科学数据败,来告知公众电动汽车的排放是多少情覆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法怯擞。    电动汽车行驶过程是零排放疟,这点没有疑问斗。但发电过程是有排放的匣,不但有二氧化碳排放诽洁尾,还有导致PM2.5的有害气体排放骇饭。所以简单说电动汽车是清洁的翁喉勾,是不能令人信服的杉,需要拿出数据来舵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽眨款的新闻报道禄床警,受到一些启发腐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数十,即“碳排放因子”嫁。根据新加坡的实际情况剃,标明每消耗1度电挨,就要造成500克的二氧化碳排放帕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升势怯,即每消耗1升燃油闺,就要产生3000克二氧化碳排放告酣潭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蜗。由于特斯拉的车重统诵,耗电量高景瓤蒋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值递,尤其是在夏天开空调的情况下娟泄,百公里电耗有可能到40度卸,因此被放有福款巾膳搂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泥,很值得我们借鉴茄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脯闪随,据我了解定性的结论比较一致免力鹤,定量的结果存在不小差异痉醛肉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关检秤扇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别囱患湘,其清洁技术水平也有很大差异四乏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构颓娥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估巴,发布我国的“排放因子”权威数据拓,并定期予以更新吹土。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烹虎。    比较我国和新加坡的发电情况福脓删,新加坡百分之百都是石化能源发电团,而我国的发电能源结构里酪,石化能源约占70%黄凉,可再生能源等非石化能源约占30%诺绷。全国平均来说琳几,比新加坡的碳排放因子数值要小一点驳罗我。而且按照现在国家电网的规划来看抬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例苍奉,我们发电的能源结构会越来越清洁苫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大翱砰团。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”陌皮,来估算一下电动汽车的碳排放驼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车琶砂煤,可以算出其碳排放为100克/公里烹庙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车秽全,也可以相应算出其碳排放为300克/公里掠钉撂。可以看出一般情况下势,电动汽车的碳排放明显低于燃油车对。但是如果电动汽车过重们哩东,电耗很高浪季档,就不能算是低碳产品巫,甚至不如先进的混合动力汽车抨苛校。碳排放固然与PM2.5没有直接关系纽抬,但是我们可以认为寿蛋醚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下架,耗电越多染,造成的PM2.5有害气体也越多娩邪。因此查嚏墙,从治理大气环境考虑桅茸,我们的政策应该鼓励低电耗产品订纪螺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向托颂。    三惕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绊?    这个答案是肯定的统停。我做过一个简单的计算软松麓,即使到2030年垢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候福狗倾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右取。由于大部分电动汽车会在夜间充电耻,可以利用电网的低谷电时段来充电筏善。目前我得知的峰谷差是20%到30%垦肋薯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段森港,不但不会给电网增加负荷先,反而可以帮助电网储电告粹堂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式切凡刚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里遣须隧,在白天电价较高时段将电售回电网步。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统腑涤辖,这个系统包括了屋顶的光伏发电秽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蹲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电狼,采用分时段电价巧麻规。当然襄胯,对于需要白天时段充电的一些领域靖恰,如快充公交靠蹲橇、出租车与物流车等寞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力查勾。    四卤切、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败试捶蛊。现在出现的火灾问题比较多炯,所幸还没有造成集体伤亡核呻握,但是已经给我们发出严重警告孙,如果不加重视拾弊,终会酝成大祸鞘敝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位藕卸。    电动汽车的安全要以预防为主搪,要从产品的设计做起屏烁,然后是生产过程的严格控制坑,不能将未经严格考核的产品投入销售苦伺。电池的比能量越高澜,发生火灾时的危险性越大讼,因此要求有更高的安全性技术睡胜电,试验考核应该更加严格线乡饥。尤其其惊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎逃熊狭,因为客车上乘客数量多钝蔬楞,一旦出现火灾逃生难度大嗓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准模扩,为满足新的标准增加成本是必要的猛桥秒。对于纯电动客车嚏姆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池獭,既安全又经济碗使芬。    说一下安全监控网络围宛硕。我认为重在实效篮。我在几个火灾事例中了解到拷上,火灾发生前其监控网已显示警告信息芹饰,但未引起关注与采取措施咕,说明安全责任不清秋踌导,监控网站流于形式嗡窝,主要是供参观用陵。    五涕伤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蝗辟,大家都知道悄全钱,韩国的电池产业枫龋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战盒,我们必须面对这个挑战次改。目前有一些原因梧辉槽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坍衰茄,也给了国内电池领域一点时间北。但是苔另,如果我们自己不努力确抛,最终经不起国际电池产业的冲击理耸,我们将会面临严峻的问题散。    我国动力电池产业发展很快统,一批创新意识强的企业正在快速成长酿粕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持砂械廉。但是总体来说肋砂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况碱锣,产品的质量水平不高控新忙,投资过于分散粟跺滇,到处建设低水平的小规模电池工厂羔角,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足谅,缺乏战略眼光缴。这些问题需要引起我们重视与思考炭天。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败扣巾,没有一个强大的中国动力电池产业橇迪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业锭,实现汽车强国的梦想又是一句空话擂孪。    化学电池是一个非常老的传统产品宫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情番。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度抛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金马瞪,形成了动力电池百花齐放的创新局面朴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰叔廊傅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来艰署莱。因此赡,谁能够掌握创新的主动权嘛,谁就有可能掌握未来电池的命运撇横负。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肩,但是企业是实现创新的主体囱偏蹿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业痉鳖偿,能够挑起这个历史重任变凸,把更多的注意力放在创新技术上面屉。    去年参观宁德时代电池工厂时肮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图任,给我留下深刻印象褥。图的中央标明安全性始终是核心腑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度频发、功率密度捆扫、寿命与成本那首思。在实现高能量密度的同时福,要实现快充性能挎秸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念态莽,向1万次20年迈进稠,彻底解除人们对电池可靠性莱、耐久性的不信任醛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下悲存蔬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鞘唬,结束燃油车的历史姬齐蓬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标彭蔷,成为中国动力电池的创新巨人篡。    我对我国电池产品质量做过一些调研事,认为默聚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平猫掠。就电池单体成品质量控制方式呕辫擅,目前还有采用筛选的落后方法渭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上恕尚喉。这表明莱派刊,产品的质量水平低劣逆,即使交货的产品数据是在合同范围内疚倾匪,这些产品在使用中性能很快就会变差绕仟,寿命很短娥悔。    目前漠茹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法队吉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差断,但这也并未在本质上提高一致性僵酚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性散,不需要分呀凉┦铡,标明这些产品内在质量是优良的仍。用汽车工业对零部件的质量要求就是黄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”霓苫归。恐怕多数企业都达不到劲脐魄,就这一点而言镜蚕送,我们与日韩企业就有明显差距怯保。    面对严峻的国际竞争如缓昧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟探说四。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙身恍,再吃不掌握核心零部件技术的苦譬繁随。我们看到国外整车厂来到中国时颧物,都要把自己的供应链带进来碍澜鞭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链评?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任搏许。我建议政府墟、协会淳鹃悄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程创。    六判、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作榔。它会带动未来汽车消费新的革命哇,有助于解决城市的拥堵鞠、停车难钢册、环境污染等问题范。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率岗爽撇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果芯甫,是未来汽车应用一个非晨寰瓜樱好的发展方向盲汲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适构。    由于共享租车提高了车辆利用率绥摊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显啪妨募。又因为主要用于短途使用群,大大降低对续驶里程的需求剃吞瞬。从社会效益考虑匙掳,减少了空驶行程桃,意味着减少能耗与排放饯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间忻供犯,缓解停车难的问题蹦蹋。    现在咖靠,很多城市都在做分时租赁鞭宽胶,但有的并不是典型的分时租赁恫。A点借寡敬、A点还澈穿呵,规模小的例子不少宽券。例如有的大学有几十台车在那里奈尖,学生租了这个车出去办事儿蝎穗,回来时归还校园原处隧呸。这种模式也是一种共享童,但不是典型的分时租赁说奶。只有实现A点借X点还绊东盟、并具有一定规模目魄、使用起来非常方便唐荚,才可以算是真正意义上的分时租赁女。    除此之外呛,分时租赁还有一个评价指标胺缸,就是车辆的运行率次期块,即车辆有多少时间在外面跑椿辱、跑的时间和停的时间的比例味轻段。我考察过芜湖市易开租车旧读,我认为是很典型的分时租赁沽。从数量上看笑谁份,芜湖已经有两三百个站点坏瑰奇,三四千台车田,具备一定的规模;从模式上看怕冯巷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借单、X点还菊诚。从车辆运行率来看味,芜湖做到了80%涕胚。    此外未,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用具,规模也达到2000多辆届。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池忿袱沮,很有创新特色孟,也有一定规模喷胖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据缮呵,认为大约需要1辆/1000人口干轿温,或5辆/平方公里的密度纽湿些,才能够保证顾客较满意的租车成功率午娶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎乔拎甭,其租金仅是普通出租车的1/3镀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8涟氖桶。    作为共享租车的车型埠钡涵,以高可靠性博、低成本南啦,微型车更为适宜钢。共享租车要应用车联网技术盘举慈,建立完善的方便于客户的使用体系陈罕繁,实现手机注册翘杯惫、约车堕马、开车霜修莲、交车挡士谜、付费以及安全监控等呜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持梢礁。我认为软泵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来贯晒。为了方便客户豪峦,建立全国统一的注册收费系统十分必要狠呕。    七掂、补贴退坡后慧毁,新能源汽车是否还能发展康浮?    从今年开始稗辩哼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡脯。现在行业里有一些不同的声音掠统薯,认为新能源汽车本身就是错误的事情盆席避,它的发展依赖于补贴惋阿浆,补贴拿掉以后邦玩奢,新能源汽车产业就会死掉钨厢辉。我不赞成这样的消极看法苯溜祥。    首先在电动汽车本身的技术上遣卫,我们要有信心懈。随着电池能量密度的提高疵俊,到2020年凡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上懊罐裂,规模化生产使电池的成本大幅度下降屏氢。从这几年市场反映看涉,很多消费者开始喜欢电动车了扇陶倡,他们觉得电动车很安静良、很干净佛,如果自己家有充电桩卡,使用起来很方便吨思祷。目前吃,面对全国大面积的雾霾形势帽沤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策豌衰掣,促进了电动汽车销售量的持续增长嫁枫,在不久的将来泥定痹,电动汽车将大量取代燃油汽车广郊肯。    我国在新能源汽车产业取得的进展聚蒜,很大程度归功于国家的鼓励政策梯俄欠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的潭撑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用世冒揭。但任何事物都有两面性程,政策也是这样耪。补贴强度不足急密,难以起到激励效果念宪劣,补贴强度大了躬,难免产生对技术发展的不良影响胜洗,也包括少数人铤而走险骗取补贴识涩。这些就是事物的复杂性裴,不足为奇疵。因为产生一些问题砰,就否定补贴政策是很不客观的芜。正确的做法是适时适度调整政策咯,逐步实现退坡釜歇沧,制定与能源徊滔聪、环保因素相关的长期鼓励政策炭,进一步完善推广工作的其他政策环境诺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢链:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言春,销量突飞猛进丢,不仅在中国市场实现了大反转惜,以每年超过30%的增长率蛔城,连续三年高速增长琳,实现反超淌,在全球市场上来看梳哥椒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位壕管芦。设计之变使暇先,影响如此之深道郡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸粕锈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚汾氰敞,都是如此懒兽肛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瘫僵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期毒。此消彼长菲嫁爆,本来也是市场常态昆觅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辞东。一代产品往往决定了未来四五年间的表现镐芜壕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略串韦,而奔驰则用了进击的改变史钩篓。这导致了市场格局的变化跋。但在今年开始亩冈,奥迪要采用一种大胆的改变稳遁。   在北京车展上庐煞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涡丁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司械泌轮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品湍首。在采访中规赣,马克·莱施特先生表示橡恒睛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么芭祭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略躬唤挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是祭溜,以奥迪品牌本身的三大支柱败,即“运动性”疤、“卓越质量”蝗茶卧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石哄嚎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现贸妥。另外春,马克·莱施特表示脱窗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别手排士,以保持“个性化以及彼此之间的区别”门吵。   未来驴,奥迪不论A开侩、Q霓、R系列房士母,还是电动系列谎谢,每一个车型系列都有他们独特的个性婚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蔑册,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国涕唤。而且京寿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格淋,在马克·莱施特看来绵莆甭,除了外观徽廖,在内饰的设计上燃,奥迪前进的步伐还会更大寂。   比如新一代A8挛,大家会看到一个全新的控制理念凤朵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了建环,全部操控都是基于触摸屏寿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缔策横,这将是一个具有革命性的设计跑。”马克·莱施特表示菊。   【访谈】   媒体屡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里墒渤辞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么祥锋?   莱施特罕:中国市场当然是我们最重要的市场之一嘲肃苏。比如马上要推出的新款奥迪A8菲季,我们认为80%的A8都会销往中国矫烧肛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疥屉。比如赁姜,从车的前脸上就有非常明显的体现函思,这个框架会做的非常突出需,也会大量的运用到合金材料迁尽迸。A8的设计充分突显地位感和身份感丹惧毯。因为我们知道中国的用户愤暗,或者说中国A8的用户群是非成畈看重自己的地位感和身份感捌海,我们对A8的设计充满信心垫剖。   Q2是我们量产车的一个预告臼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性净烩联。我们想把奥迪的A系列哩、Q系列奶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达盛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型佩公。比如涸叭耽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计橡绞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计牧,从而更多的彰显每个车型的特点掣。   媒体狼:A3未来会有怎样的改变撵涂芜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变卧?   莱施特附茬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望叹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的狸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力勤、表达力享吨钡。   媒体拇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升罕?未来设计会有哪些改变酚?   莱施特旁葱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱朔滦慰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性操纽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别佃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的狙搂叔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性爬肩唤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解痴。此外碳股郴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性猛。   值得一提的是方,quattro设计也是奥迪独一无二的优势头烽上,完美诠释了驱动理念簿笨晶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计莆疮毯。刚才我说的是外观的设计鲍入乘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大席。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的倒故波。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念锭炭擞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陛,而全部操控都是基于触摸屏娩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中葡灸,这将是一个具有革命性的设计霉。   媒体棘氏隆:面对未来的城市交通更加智能化蹈谰、互联化溶、自动化的趋势船篓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助居森匿?   莱施特先生筷对微:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段逝掳愁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段袭裤。实际上翻秋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程捅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观猾挟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做痉宪尾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发邵田椽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶洼牢,还是更多使用自动驾驶淀纽瞎,所以我们设计的基点是用户体验刊酞长。   设计开始阶段将先做内部设计凌尝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后底爸崎,再去考虑外观应该是怎么去搭配函传。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革祈凶蹋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程司。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的修蒜哭,因为我们真的会目睹喇旅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革磨。   媒体糠撵逢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗桔桂输?   莱施特路辫辞:我们从下一代的奥迪A8开始吠碍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赣赂耗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念庙死。我们要做的是持续的犁辖、不断的推进设计语言的发展红辨箔,每一代的新车型都要再往前走一大步奸绵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瘦厩皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪奥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业错程,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时枚,业界开始重新打量双方的合作糙。   如所有行业对热点的追逐一样城实祷,在过去两年中诵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势寺幂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响携。4月6日擦胶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系习领垦,携手研发并应用车载人工智能技术超耪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议坝,双方将成立一家全新的合资企业辞附,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份闹讣蚀。在此次合作中铝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惦毙苦,用于双方在汽车领域业务的开展额,为出门问问未来的发展提供支持警龄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域略悍,而合资公司背后些,大众从技术研发到产品输出的全链条介入糠,意味着除了汽车制造商凄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份居香。   “1.8亿美元只是一个开始横疟都。选择跟出门问问合作篡及稠,是大众集团移动出行战略的一部分窘悉粪。”苏伟铭称圣钦庭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钉洽,为达成这一目标供,已经规划了三大板块通挺良,共计十二淑豹、三个项目磊沥担。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进茨寐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权砍同泡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嵌栋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别婪糖盛、语义理解技术坍踏,面向移动搜索领域的智能手机应用盯某碘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凛徐鸡。迄今为止吞德,出门问问已经拥有自主研发的语音识别凛恼甘、语义分析伦棺强、垂直搜索等核心技术看块。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景恍兢,来打造下一代的人机交互方式拜髓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锻慕。   “选择出门问问媚眷琶,是各方面考量的结果孔客。如果大家了解的话玫担,其实Google也是出门问问的重要投资企业酮丛,所以我们与Google也进行了谈判”榷。苏伟铭称百,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鳞槽。   2015年6月恃蹿晒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月覆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月叛踏,出门问问被Google投资颇嘿糖。截至目前厢祟,出门问问共计6轮融资堕沽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发帆。   “此次枫灭册,我们对出门问问进行投资胃,不仅仅是出于财务层面的考量潞宦,也是一次具有战略意义的投资柒。通过本次战略投资蛾洛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术粗孝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样冕挞跨,只是单纯的投资或技术合作啡扒,苏伟铭回应称路,“想强调的是械,我不主张相互供应的关系耿究,一定要拥有属于自己的核心技术穿。”   “移动出行领域的合作少,如果是提供车辆孺肥,那只是纯粹的商业化的供应需求僚乒发。与出门问问的合作铣,我们是要进入合作的管理层挖,在共同建立的合资公司中嫁,双方都有委派监管团队”炬捂纠。   苏伟铭介绍阜呐巨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持纪嚎鸥,但更重要的是在人工智能领域的研发疲舌。“如果你与人工智能进行沟通痕仟截,沟通得越多慌,它就越了解你些冕,人工智能研发的目标是迎合客户季绷耽,而不是需要客户自己调整来配合但封,所以疽怠蛔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”痞篓霉。   他坦言蚀烫,在人工智能的项目开展上发抬忻,有好几种做法潘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”苯拟,但这不一定能成功膘侵持,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化槐谢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象橡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术航化逞,且能够很快地将技术实现应用杜。”苏伟铭称毋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家氛铝片,来帮忙推进其未来的发展摹洽。从这方面的合作来看窟婪,双方非常契合桅祷顽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的刮看秋。硬件是大众的强项两遍蓬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力虏存。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理高,而是应该让其独立运营壤捐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合虐喊。”苏伟铭称掠勺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化栓。   据介绍跋硼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匹。基于出门问问领先的语音识别沟倪、自然语言处理手汲、垂直搜索和主动式搜索技术匙葱好,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位肛,该合资企业将进一步探索叮,为未来的智能移动出行提供解决方案庙莫恼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里壁,人工智能并不是只包括这一部分举,其实拟软邪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能郎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起率。”在外界看来只是一起简单的跨界合作似,但在苏伟铭看来叛吼烤,这是一个重要的开始孺。   “下一个工业革命的前夜”溅褥甜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断抄,为此浪蹈书,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瑰领。在2016年的广州车展期间厕程奔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想社。据大众汽车集团(中国)首席营销官彪常媳、集团销售和市场负责人胡波介绍鹃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扇粮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立防,包括智能停车啃炯脾、智能充电等瞥。第三就是交通形式的智能化管理笨贬驹。即打通不同的交通形式班,提供一个智能化管理腻臣奥,最后让出行者能够享受顺畅隆摔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利廓擂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团倒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用禽顾。“我们相信停熬,车企能在这一领域扮演重要的角色秀犀官。”胡波称管。   不可忽视的是架肃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换踞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者岔膛。   “要建立一个生态圈谈臣,必须要有多个方面的项目支撑艇。在落实该战略的过程中沛丁,我们便开始思考结,如何构架这些项目弛笺岁,未来三年我们是要围绕这十二础、三个项目开展工作的拱碴。”苏伟铭称鹃靖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌精澳攫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术旁,以便及时供应戊恫,满足未来车辆发展需求侣轻炒。”   据了解河,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品素完。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拖澜酵。通过语音输入驼,该后视镜可以提供导航掳、信息点(POI)搜索茸咖、即时通讯坝竣陇、车载声控信息娱乐系统等功能鸥淌啤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验太舍负。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品椒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror形矛。通过语音输入嫂力肝,该后视镜可以提供导航脐范晨、信息点(POI)搜索湘仆、即时通讯抹、车载声控信息娱乐系统等功能频。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力借稳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度努谴。   苏伟铭透露簿俩,最快从2017年下半年开始记犀袭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瞎,在一些国产车型上也将采用该技术厢弹始。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统渐强。但是绞肺,有了大众汽车集团的参与勃敛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”兑。   经济观察报贸氓:在中国的十二三个移动出行项目上戊豁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利杰涣郊?   苏伟铭萝悲芹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权舰绿。2016年中旬旅派,我们便与集团总部沟通过驳烯潮,我们认为在移动出行领域拦尼,中国是领先于其他市场的脖。所以集,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢纭,建立MOIA移动出行服务公司构限剂。之后妓,在中国聊陋袍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司末肆冕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鸡辅埃。   所以素桃沮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域灌仍,欧洲和中国低脆遍。其中中国的业务包括三大板块奉必秸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目侮莎信。我们在这一领域是领先的解新,这之后崔技,我们还会有更多合作恒。   经济观察报控沮祈:在大众规划的十二三个项目污恒,大众与滴滴出行充嗣崩、首汽等公司的战略合作是什么模式宦芬?   苏伟铭处肠:大众跟滴滴汝靛妮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中滩醛。其实庐卿吵,与滴滴出行的合作揽蹄,目前还在进行详细商议社。但需要强调的是肮酚,我们的合作投资并不是融资的概念桅褐,我们的合作是战略性的侈。   经常有人说大众汽车集团起步晚纲,但我看不出其他厂家做得有多快懊。   移动出行的合作即挽,如果是提供车辆瑞刚,那只是纯粹的商业化的供应需求词彪。与出门问问的合作情叼,我们是要进入合作的管理层崩磋谰,在共同建立的合资公司浮曹,双方都有委派监管团队扔腐。   经济观察报幢:您提到的十二啪、三个项目都是什么商业模式酸胖嗜?是否都会以合资企业的形式出现联筋?   苏伟铭类:并不是全部都是合资企业形式的项目嚎杭。我讲的三大板块中扑枷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施咆力羔。我们选择成立合资公司是因为仍盯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值缺吧奢。那么如果不通过硬件讥锋,技术应该怎么落地呢晌停?通过建立合资企业悄,我们可以为不同品牌设计不同的技术康恃雌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务圈侩,包括集团以外的其他品牌逻腊,我们并不排除这样的合作裂隙巷。因为生态圈本身就有一个共享的概念搐。随着数据的增加推,共享的概念会更加广泛衰,生态圈成功的可能性也会越大绒。所以与传统的工作方式相比棋笺苔,变化是非常大的琴吵。   经济观察报抠瑞碳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出耪抛?   苏伟铭尺铰窟:我认为技术和战略两者兼有秘湘铃。要建立移动出行生态圈的目标肝期,就必须把其中的布局规划清楚棺却锯,只是研发出几个APP瞳俄,并不是真正意义上的合作或合作的全部替列。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么色高效?同时解竟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用付兔,也会要向外输出靠。   经济观察报杉吨挽:生态圈成为汽车业新的布局单位膳南,选择共建生态圈的合作伙伴时疵,有什么标准烫财?   苏伟铭奴:以前我们称之为垂直平行的价值链难,现在我们常提的生态圈与此有直接关联翔辉。在考虑发展这些技术的时候涛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比碉稼阶。   举个例子犯沮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候呐久金,我们会考量其语音识别技术有多强揩嫁朝?然后再开始讨论中间的差别在哪丢谈簧。找到不同品牌之间的差异性非常重要长俏。从战略角度凡沽,大众汽车集团需要明确今后的定位摔懦凤。   谈了这么多半臼,其实有一个基本点洞图,便是客户群体纽倪。作为主机厂粱闪,我们需要预见到7年以后车的样子欠泪。因为一般针对七年以后的下一代产品系,我们现在就已经设计出来了枢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜卵陋,未来会遇到非常大的改变五尾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疆赴坞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的钾盗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品警厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄币守:李芳" "   4月20日毛,上海车展开幕的第二天麻欧矾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台溺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答幢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟楔噬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”炭封,其实既,魏建军早已来到现场羚溅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内妇免,魏建军至少接待了三批不同的访客角穆视,并亲自送每一批访客离开恕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鞠森簿,虽然神采飞扬琶歧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显奥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小憾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比马,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义损匙舷。一边是国内SUV领导品牌维秒绣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代闻敞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市牌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军盎舞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者唐眠盖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣栏门拨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌哎,此次珊蜗厩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上纠。   “WEY的目标是挑战外资品牌会忙,终结外资品牌的暴利时代篙鹿,重新定义‘豪华价值’剑触,为顾客提供可以承担得起的豪华产品络差。VV7c/VV7s之后讣,今年还将推出2~3款全新车型坎哨雄,将产品线延伸到新能源领域卸鹃收,合力冲击外资豪华SUV品牌溉并。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者湘设。”魏建军说瀑冀瓜,“关于轻奢长频耗,首先这个词比较时髦换结,容易记住厂财幻。另外苔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵娄呕嗡。”魏建军表示鸽促,长城不会做没有意义的豪华静,“作为消费者可以感受到超值的体验巧,而企业也能得到相应效益共,最关键的是得到了客户的认可彻,这才是有意义的‘豪华’夸。”   魏建军认为安全是最大的豪华寄隋碑。“乘员蓬趟噬、行人晶泊、车辆”三维安全(3DP)设计理念绩,参照国际标准阶瘫,主被动安全配置完全创新聚矗,提供正常驾驶蓄桓、危险警告嘶、碰撞减缓抒吾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护剧褐唇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)剖驶奥,译为“牧羊犬”泡浚,有守护主人生命及安全的意思挞。   此外揭施,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队冀卧,来自于欧美一流车企滔,有着丰富的造车经验和行业影响力哼辰露。匹配中国第一款7速变速器丧,这是世界上最好的变速器之一稳得。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地亭花藤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌特朽。除总部优秀的研发功能外搽,长城在欧洲泪浑歪、日本和北美也都建立了研发中心帝糜痴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”城,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数离项微。其中毯妓细,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌饭卫椿。对此惟,魏建军表示彭关碍:“媒体和消费者一直有这样的担心十朴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面姐链。实际上琉,在同尺寸或者是同动力下儡泄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蜜。但从消费者的角度来讲溶不,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的呛,消费者会非常清楚这些配置答、性能晦、做工有什么样的差异危陇吧。”魏建军表示及寐,长城的目标是做品类品牌屑掂串,即目前在SUV的大框架下以价格为区分固,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元慌然,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间才,所以消费者对二者的定位不会产生混淆谓杭佃。   而针对销量层面酞,魏建军表示痪粪:“从销量上看亭灿磷,WEY很难超越哈弗徐呸缔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的渤柏椒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣Α,15万~20万元的空间虽然也很大奋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鄙锚冬。”也许很多人会认为反坷,WEY卖不过哈弗咯就,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绘伦型,但实则不然彤。“WEY和哈弗我们都重视翅喷瞳,长城用同等重要的捷妹寞、足够的资源支持两个品牌性。”魏建军说伺本魏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力佳缄,魏建军是如何评价的瓢?“我认为我们的产品不管是性能凡栋肖、做工胶抬购、安全波,还是油耗钡尽窟、排放钳,都不输高端车憾。”魏建军依然对产品信心十足能,但他也承认WEY面临一大问题迷,“现在问题是品牌价值苗,因为WEY旗下产品刚上市幌,品牌没有经过市场的验证淑郡,大家会对它不放心圭诲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车号。”   魏建军表示庐,自主品牌给消费者带来了很多价值殿。“有我们的参与穆斜,不断地进步厦仇、不断地在挑战外资拈,已经迫使外资不断降价富离,提升服务品质厦榷。我们的目标是要挑战国际高端市郴恪,所以说我们借助中国这个很有价值的先案、规模最大的市场来锻炼配辜彼,使我们能尽早挑战高端排。”魏建军表示惯层,消费者购买了WEY之后怪处宦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值荤。他对媒体承诺叮,WEY的产品一定是超值的堆可,并且一定能给购买者带来惊喜台。“WEY是一个挑战者些,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感檀反悍。把我姓都赌上了殴,不能失败逛遁,只能成功道。”在采访的最后藩,魏建军郑重地对记者说泞苏牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀蠕窖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粳碱拢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鸥心咸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作躬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蓖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导陋核,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车碘,以及未来的发展当惨螺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生授挖蚀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔫访、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人耿晃瞎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戊靡惭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生免婪赐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士的缄,以下是问答实录课:   凤凰汽车 财滦豁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何财躺拟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的槽晚涕?   俞经民 梨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心北钎漓,对于品牌的市场表现同样很有信心紊差,就MG品牌今年同比去年的增长率而言弗鲍笆,我们有信心成为市场第一的品牌敬贪筒。今年我们的销量目标词没唇,是从去年的8万到今年的20万蒋绣沟。纵观130年汽车工业发展史贫啸,汽车行业发展的基本规律而言嘛死,规模还是需要的粪解谰,是品牌更好的发展的重要保障跋檀汹。   邵景峰 酬试开:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分镀蛋,荣威方面透怀仆,我们所坚持的耻,是一种符合广泛审美的妮、优雅自信的设计风格闲抵稍,在复杂的市场环境中廉,抵御诱惑物寇、坚持自我能,走一条人性化的设计道路瑟。而我们的MG名爵晒萍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化搁诗,这是一个巨大的宝库曙痴川,值得我们的设计师尽情发掘扒,其中之一鹤布如,就是感性讽拖汉。   在MG品牌的设计风格中铃屎目,我们可以看到很多情感爆棚磊锯柒、血脉偾张的元素与产品十。未来的中国汽车市场必将飞速发展绣两,需求也将越发多元化侮坤现,然而无论技术如何变迁盘想驮,对于人性化恫、情感体验的诉求将贯穿始终蹲偿保。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想镐,我们也将在感性力设计理念的指导下想,推出更多让用户“血脉偾张”的作品己。同时泌嗡,强调个性也不代表小众屠馈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求继棋,为大众带来唤起强烈感动请、让人心跳加速的优秀产品沤贰,这就是我们所追求的目标案欠牡。   凤凰汽车 跨年:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疥陀峨,其中年轻消费者占到了绝大多数类,请问接下来荚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求休竭缕?   俞经民 卵美凳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”护晴昏,更是“年轻的心”澄锈舅,从名爵ZS的订单来看凑缎画,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体怖呻触,更包含了年龄层更大牟、但心态上保持年轻的用户配忍糕。从“年轻的心”角度而言捂撕,我们的消费群体就更加宽泛了挽,作为一个年轻化的品牌禽媳乃,MG名爵的诉求是“年轻动感酪架储、专属空间墓、纯粹乐趣”灰,给“这一代的年轻人”造车檄。说到年轻人共同的特点敛喀镜,是充满梦想工厦莲,对于梦想的追求更热烈一些皋挝,更想把心里美好的事情去实现伪媳蚊。这个梦想实现的过程是非常美好的入锚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求怖:为这一代年轻人涎坊,不仅是岁数上的年轻人烂,更是心态上的年轻人劝心,提供更好的选择扮脾匿,保证他的有更好的驾乘体验习。   年轻化的特点挺湍葡,是要颜值体渐编、要体验的到位龟、要可以分享嘲价。二十一世纪中国的年轻人肝迸胸,在互联网的普及深度茶筛、对于尖端智能的体验和想象力尺,在全世界范围一定是靠前的幢噶,就应该可以代表“国际范儿”逻,也应该引领地球村的潮流攻。要满足这一代的年轻人缸剖酷,MG名爵所带来的产品体验抢,也应该要追求更极致钨,带领大家去创造全新的潮流隙回啼。   凤凰汽车 窗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”统,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后牛刻、80后蒂、90后的人群当中广?   林嘉瑜 谭骇姜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作杯。这款车感性的设计曲线几,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归赌。不光是国内的经销商瑞捶,本次上海车展暑,MG名爵还邀请海外的经销商烧趁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发骋缎,他们也都对这款车都做出了积极的评价羡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀绥辫刮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”傲氦台、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟捌哎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速傲快既,让老百姓也能开上小跑车屑探柒,尤其对于国内的核心消费者来说磁,不论年龄几何捻,都要有为自己的梦想活一把的态度哗壤。对于一个汽车品牌来说领遍狭,这是一件值得骄傲的事情先。   邵景峰 壤枢:其实在选择一种设计语言的时候绘,设计团队非常慎重泡逛,因为设计的变换频次不能过高晦,要抵御诱惑撮年、保持延续性才有可能给消费者形成印象蒜狄虐、拥有识别度从而去打造一个品牌捆。“感性力设计”的第一条就是要有感性恍,去追求情感的外在表露端交患,从更广泛的角度搁栋汉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些窗,通过真正的审美习惯进行判断;第二措浆扳,感性力是专属办囱、设计师要通过专属的标签奉洼骇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感跋创同,MG名爵强调一种蓄势待发的动感不蠢,比如运动员在起跑的那一刻贡幻,弓箭拉满而未发的瞬间撼撮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拾抄次,这种动感更有档次沫骚蕾,同时价格不菲暮俱谩,是很高端雄拿玻、优雅的设计乖悍灿,我们希望把这种设计注入到产品中媚坦,带给这一代年轻人极致的审美体验认洪。   凤凰汽车 搐七缚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩耄块化架构平台打造的钒鳖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拷采虏?   俞经民阂税届:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用甲孰。这是对这一代年轻人的尊敬勘颅,他们自带国际范儿得扯,是可以引领全球的潮流的人群旧柬,因此有着巨大的价值魏。对此玛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划泥啸,在全球也是一样法。目前蛾憨瑞,世界范围内胃抛,不仅是动力总成前瞻技术的整合弗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势奢屑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车豆桑,采用插电式混合动力设计庐。另外奋鼓捆,大家看到的名爵ZS蒲蓬掣,将会在明年上半年推出纯电动的版本薄阔伴,至于最接近今天这辆续航超过500公里杰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车狄傻泰,也将会在2020年之前推出拉。   凤凰汽车 司纺歉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系势?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法投毕?   俞经民 蓖挨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控哦亮焚,设计上差5%莲儒偏,销售上就有可能会差30%棠。那么对于自主品牌而言锈泡妓,就是要把自主性发挥好胃伞,去追求审美的宽度和深度熔奇氢,销量也才能有宽度和深度苍赊泞。名爵ZS的设计就是这样做的逗,要追求极致芥茶纪、不计工本旧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致寇杏,可以说挠,名爵ZS的极致设计互,对销售的宽度起到了很大的作用慧。   邵景峰 撕蟹庞:汽车设计是在不断进化的赁毛,不会总停留在一个风格上控隘董,在互联网时代热,同样要有全新的时代特质剑筹嫩。另外搜,从汽车设计而言剐,例如从动感设计理念而言臼,英国车是鼻祖碎桂,很多品牌都是以此为源头来发展的四,也就是“同源”淮。中国航天能够上月球陪巩,那么在汽车领域上同样有大的进步诞。之前德国杂志的一篇文章写到贰娄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国雹谎,在进化的道路上有推崇的看法尚,也有欢迎的声音侣宿黎,这些都是要虚心接受的刨堤乳。另外拎,汽车设计是一件非常严肃的事情夕,每辆车定型背后魂汕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的钙嚏惫,背后要靠巨大的投资来驱动居幂俊。   在造型评审的过程中道礁奔,流行趋势讲清楚杯垃,未来怎么发展说明白普,否则误解就跟着来了鲜,所以要有一个整体的品牌战略在里面碎蜗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了弄挫墩。   凤凰汽车 悄稳诺:今年泉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处念坑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点龟唱?   林嘉瑜 虹据烧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作甸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素抗挟裸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄霜烷,拥有一颗年轻的心筷恭,热爱运动呐孪、健康的年轻人坛寐。   从足球营销来说坛蝗,对于英国和中国长倪杠,都有很大的国民基础剑伍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国碴姬,是英超乃至欧洲的强队钞,这几年的成绩也是不断的提升澈痉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的篓啥赦。同时郸实宿,利物浦又是一个老牌劲旅奢承挥,有不断上升的潜力篮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样痪河深,在用户上有着非常大的重叠之处淀。MG名爵与利物浦对的营销合作稀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吼芒,在活动和比赛中享受快乐合咸。   上海上港队也是一样的释芳。MG名爵经历近百年发展朝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣宏苹磊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队沁煤,两者的合作也是非常有趣的魂。更重要的是捆据猛,MG名爵通过足球营销的模式轻歌夏,能够促进两支球队之间的交流该卷,包括之前组织的很多活动绍草,不光是针对中国的消费者矫署,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动晦绒仆,有效利用MG名爵品牌的特有资源匡裂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌丹绒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值滤摆楼。   车展期间衫将,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海青,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对射。在车展之后窃邦富,利物浦会在上海有推广巡展活动差舜。下半年绊信,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对阂赌孩,欢迎全国各地的消费者参与和体验构。   俞经民 涸嫌辩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的氯,大家能有一些共同点做沟通硕蹿茂,国内和上港足球队的合作粮拼,正是汽车和足球之间速度与激情笛、自我突破的契合点核娃菜,足球又一个很大的特点烂四鲤,就是会让人意想不到围乃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间趣咐拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎喝课:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年竟隶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩促省,与此同时掂山怖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一陛,长安汽车产品质量持续提升队焕,用户口碑不断提升时娃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象虏窗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一息肛费、全球乘用车品牌中国市场第二名细。   关于未来辱午,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会阿蓝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划李,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升截骋。   2017年是长安汽车的产品大年溯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肠、全新的SUV CS55教、轿车睿骋CC穆新、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市味,将会进一步完善长安汽车产品谱系幢截。   如今惕贤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”碾耿,站在国家品牌高度寻求发展玖碉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任珐柔。提升品牌溢价能力苹,成为长安汽车品牌发展的重中之重倘备。2017上海汽车期间觅枢芦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平勘磺,关于长安汽车的未来道操撑,徐留平董事长有话要说禾娥,以下是对话全部内容刊。 凤凰汽车救:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的梗?   徐留平蜜躬帕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程猾兴,我们也是不经意之间就走到这个地步厘,因为一个产品驳,特别是像汽车这种产品是更加的明显脑躲,它反映你的公司文化靛受秃、你的公司理念是什么样的东西乘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看驰抡嚏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吐,你怎么样让产品吸引住消费者归疆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球女卯排,靠的是什么倪飘浩?因为美是一个主观的东西场,有人认为这个很美陋费氯,有人认为那个很美咯,从长安汽车之前的产品来看橙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来谋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么恢胚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的氰髓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错腻毋,同时想把这个产品往这个方向进行修改伺穗。我觉得在这个方面双默,从长安的角度来看爱炮陕,就是对于这种动感颠、时尚这个理念的偏好龟磷。我一直在体会暑帝授,其实我是在反问我自己具偷,这种偏好它是怎么体现在产品上的兜彩?实际上是我们内心的这种偏好添。在过去的2-3年中花抬忻,我们面临的话题献朵,如果过去不做总结恃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来腐,另外更重要的是说煽寂,下一步你怎么做释峡叙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法认昆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车加溜窘,下一步是个什么东西茫剖,消费者需要什么样的产品扯统嫁,然后作为公司来说勘,你们能展现出来什么样的东西涣懊眷,最后我们总结叫生命动感智色双旋份,当这八个字出来的时候街栋,我觉得是非炒欢校好磐党,既是水到渠成撤,又是醍醐灌顶罚邓缔、灵光一现猴。这个过程裳叛领,不仅仅是八个字的总结嗡虾妥。这八个字出来以后县船,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好感嚏乡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念匆狡,实际上不仅仅涉及到造型牡枪似,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验功笨扛。这样的话岔品,就有了一个提纲契领梳贯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西冗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惭,就能够有一个非常精准的东西伙凭。   刚才你特别提到“色”芍,我们当时想说灰荚窜,你必须要能形而上仍美,要能够抽象出来竿抖,如果说你不能够抽象出来斗被烩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候坛滦,如果你弄它50个字归褂焙、80个字旱,你可能不够形而上桂柏厢,不够抽象化婚,最后我们觉得“智挖怪、色”灌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求供桑魔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动层。   第二个就是说消费者情感的体验面玩吗,比方说对这个造型和颜色挥,甚至于这种声音或者是形状牡韦疽、线条的这些方面的喜欢视喉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西溜。当然我们也在想用什么样的词比较好谢,最后觉得设计的这个词很好认滇,一开始我们还担心说这个词字挺多贬叉浩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化凡,我觉得就应该让它有想象力戎评,就应该赋予它很多的内容苗啤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的妇酒癸,孔子都说食色簿澈磊,吃饭以后第二件事就是这个字环,我相信孔子说的这个字也不简单意思闲淡,实际上说纬将详,智色这两个字还是最终反映的是人娠,特别是消费者的一种需求试,对于未来传统的一种期许堆洁丧,这个过程当中低家补,对我们来讲谈,把这八个字想通的时候餐确磁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的受嫌,这是我的第一段话题颠。   第二段话题说这个对长安有什么用处报?那次在发布会现场有说挖叉敌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候倒,一开始我就提出纤,第一个匆,这个产品要漂亮犯扑,你不漂亮的话汝戈,什么样的东西都没用杰隧袒。因为我们很早的时候就开始在考量掠锈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧尼芳蔑,后来发现不行娜凡季,最后我们在大概07舞芥杯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嚼乔奸。因为你还不能提炼出一个高大上蚕氓、抽象叭、形而上的东西洁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮袱晒吧,但是每个产品都出得非常艰难腿舷脑。这个事这么长期干也是一个问题萌健冈,因此在三年前的时候接,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了处,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解腥疼,对于消费者的这种认知兔偷史,把它抽象化磕厩,那么这样的话理解了以后拾,再把它具体化亮,特别是在产品锚邻,也就是设计理念当中一些图形化的东西蔬,因为如果你不落实到图形化的方面冗如,那就只有形而上没有具像化 伺玛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中崎漏官,图形化和具像化过程当中厕怪,这个就出来了寄。   这个出来以后来,我觉得对未来长安来说膝编,我们未来在产品设计的过程当中彤,产品能否做到生命动感智色双旋毙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来尚心?这样的话幻鼓冻,实际上说睛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中础侮差,几十次的否决仁家沮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成聚舞,几次或者就十次你把它完成叔告肚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了惫,那么这样的话奋次,对于长安汽车的家族化纪凯筐,我们看了这个车革赊,看了这种感觉这种情感的体验惹,那就是长安汽车膘另委,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车透岁献,这是一个充。   第二个就是说雹,我们自己在研发制造设计过程当中较腻,这个速度大大下降拌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降隙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢闺,如何把消费者的体验做到更加的精准疽,更加的接触到痒点叮笔,这样对长安的影响是极其巨大的坝狙。   凤凰汽车面颠纯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念揽狄眯?   徐留平劣呈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法堑秤。如果说把它拆分开来煽骋煤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念科,智色双旋更加偏向于设计领域顿卢戈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢汾皇些?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚举陛,我相信大概许多媒体会想妇偷,生命动感智色双旋怎么落地摔?因此我们就想把智色双旋也说出来挟弄躲,不要分开肉桨希,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中师,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言卑烫。   凤凰汽车鸡焚波:另外一个是提到的认知方面的感觉虽舌被,有没有一个专业的因素融,咱们除了制度之外吓久,有没有专业领域的人来负责这件事堂孝鲤?   徐留平巾舍挫:我们长安有一个庞大的队伍稿,首先要把一个汽车造好岸完,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人皑蹿,到高管团队谅,到设计团队电拍,到制造和研发团队鞋拉都,包括服务团队鲍频规,特别是主要负责的领导人朝颂俄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验轿莲,而仅仅是设计团队的话语矫斥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离轿涤拘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扇按,因此对长安来讲茂讨,是既有最高层特别的重视诡微、关注和把握奈,并且这也是一个最高领导者的工作职责绩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知晾集,我认为在汽车领域当中是行不通的斥膊浅,当然我们也有具体分工骆残便。另外也有很多的专业人士完成这个事情啪赣权,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的舒,还有轿车研究的败工十,也有做SUV研究的祷,同时也有按照职能分的兑奸阿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中砷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓潮闷,如果仅仅是设计团队的意见唱,肯定会偏离了方向盎攻孰。 凤凰汽车楷亥:一把手是指您吗岛赐碍?   徐留平策敲:我是其中之一抢。   凤凰汽车凑:长安汽车自主研发的新车广瘦扇,设计交筐达、评审杏、评定环节您都会参加吗届?   徐留平赏殿:我必须参加梗舵休,我前面讲这是我的职责锨持盖,所以我必须参加沉。   凤凰汽车壕双拇:无人驾驶车呢陡缚轻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车铰哇桅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了侩俺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破环?   徐留平悉钙:上一次品牌发布会奶,最新的无人驾驶技术也做了展示哆刑弧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上藉,高速公路的环境相对来说可控性要好枚事硅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的背,难度要更大附寥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻挡,我们不仅能在高速公路上做馁即措,而且能够在城区做痪迟,这个技术我们已经实现了突破纠炽。   凤凰汽车瓶蓖地:长安无人驾驶技术进行的这么好肋没,量产会提前吗猩伤欢?   徐留平桔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加敖挪局,实际上就是说苍惶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到方,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西冀尚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吾碌矩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定念。   凤凰汽车撅荆端:中美在进行双边的贸易谈判锰,这是谈判的内容之一仙味俗,会涉及到汽车合资企业的放开吠,可能是一个双向的市场开放的动作腺脖,如果这个谈成了弓,如果这个不再规定50%的上限甘柔触,您觉得对行业有什么影响耻嫡忙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资捎护家,那您觉得首先答不答应瞬?再有一个多给他股份的话暗拎卜,对企业今后的运营会怎么样萍滦剧?   徐留平氓惧:我明白你的意思逃辑,第一我确实还没听到这方面的话题厦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况梦,股比这个事说了很多年桑钾陇,我基本的看法有几点略,第一个这是国家层面的战略和政策圈茎,作为企业来说弛瞬糖,我们遵循沤,国家有什么政策我们遵循什么政策壁氖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错底含,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点邵,我相信未来的合作会加深悼曙抱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大额瑞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现藕物揩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题茹并,而是说理解消费者墙,能够洞悉消费者倦臣,如果股比的溢价挺高舜、溢价挺低冈承藕,但你产品不能卖出去兜肖,那你不能分摊出去鼎妇,如何把蛋糕做大睡,这是合资企业要做的一件事缓浑耻。   凤凰汽车惫:如果真开放怀弗,长安会想着往美国去吗贪辛,就像那福特来到这里呢性罚室?   徐留平欢:长安想要去美国是一个公司的战略凌林,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系琳航促。   凤凰汽车计睹肪:长安与福特的合作多吗冒乳迟?   徐留平椿嗡豹:长安与福特是我们加强合作的方面瑟贺,应该讲这种合作的程度玫铆肥,不仅仅是合资企业假篮,从母公司其他层面惭楞铅,包括技术和其他很多方面都在讨论妻,包括海外市辰谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长季,它的能力提高了刷你。第二 现在是全球化合作的时代胶,一家公司独立运营曝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事逗修,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音膊。   凤凰汽车划犀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结青,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要步腑场,你还说了过去我们做一个车镐嗜豌,可能需要很长时间好不容易做下来僻疤托,比如逸动伙发饶,是很艰难的薯酱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%舜坪晃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%处,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资传淋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品朗斗丁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大箱?第二对比韩系隧介纺、日系戚,我们的研发体系和他们的研发体系相比饯,您觉得能不能支撑拷当,确实我们的实力也很强膜厂,我们的内功可能修炼到一定程度姑蜡俗,我们后面会源源不断推出好的产品橇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况疏。   徐留平贯舞鸥:你讲得非掣氲呶睿好锤,我觉得这是两个原因导致的差挺,第一个就是必然性裙鼓读,自主品牌需要有成长的空间举痉袱,第二个确实也有机会的原因乔伐摩,恰恰是SUV的市炒住,中国的消费者需要这个东西昧伞美,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鬼昧磺,反应速度更加快一点日郡馁,把这些产品推出确实是满足他们的需要柏,我觉得是两者共同作用的结果籍。   对于下一步自主品牌来讲凹捕竭,无论是哪个系遂评饲,无论是美系姆、日系侧瓦瑟、韩系纺囤、法系仑,我觉得跟系没有关系八桐,核心就是在中国这么一个大的汽车市程谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西私庙,这是关键绕阮。消费者他肯定是有他的诉求的死,究竟是SUV狼婆变、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西裴划梗,他有他的一种偏好矛功联、喜欢掸尸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道橡啸,这就需要我们作为厂商赋,你必须要洞察到消费者的需求醛茅,实际上要看到他的潜意识是什么东西麓丧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来精公。为什么我要总结长安汽车的过去呢淡畅?实际上是我们自己反问的过程堤系,就是说在过去当中鹊亨醚,为什么逸动会是这样惫,CS75为什么是这样觅涤妙?实际上说凰福叮,我们当时也没有意识到恒,反正当时就是这个样子嘛醒老,实际上这个过程是一个反求的过程咕拴呜,我们为什么会喜欢这样呐携熔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瓣寥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子煤法,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好潮蔼老,我们把汽车理解为是生命的动感碾豌,其实是一种生命力的扩张酥郸弯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念唇碾,而我们长安就应该提供这样的产品借,回过头来展望未来露,我们觉得这也是一个正确的判断摔始奠。   凤凰汽车凭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较豢弗岸。   徐留平乱辨:我觉得现在国内研发体系来看查,国家间可能还是有一些参差不齐瓢烘母,我觉得自主品牌的研发能力和体系贪,进步无疑是非常大的东凹兴,而在很多方面可能与跨国公司有差距我,有些方面会比较超前蛙广嫁,因为自主品牌也不是一家切期跺,跨国公司也不是一家擒,要两者来比很难说暗汤律,但是有一点插,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易琴桃,做好一段时间不容易匡姜,这个公司要能够连续做出好产品目,能够连续向前增长缮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念袍、设计应用视尉,在这个公司当中都比较受关注讥墙勉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蹭癸。   凤凰汽车拜:我想问一下自主品牌的建设墒兄,随着我们品牌的推出苇悲臼,现在汽车品牌进入新的层面挨截,会有不同的路径选择孪猩编,比如长城橇楷、吉利推出新的车型蕊微,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拐?长安如何能够胜出桑室?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌暗畴潍,除了刚才说的两个黔,还有互联网造车的未来的合作伙伴敬耍庐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响米?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响犀膜份?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蓉裂?   徐留平鲍台:实际上脐覆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌屏,我觉得这是好事淌冉,这说明汽车产业欣欣向荣拦酿,是真正的投入变刻汹,这是我对汽车产业的理解翠莲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚人病,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程史。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行卤文,例如一个产品到了造型师的时候认,是一个说法白愤鳞、一个样子帮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的司,然后到了制造过程当中又是另一个想法竭,到服务过程中又是另一个想法恫涧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西迟事是,既有高大上的绢,也有形而上慌、具象的团,你要把一个公司从时间跨度檄稳催,一个一个展现出来任衅娃,而从空间的序列当中警,你要把研发全部都按照这个意义汾憾,我觉得是很重要的方面箩。我觉得制造汽车是很复杂的过程谜,各个方面的协调歌骋、综合叮夹趁、修正惕炽汰、打磨需要太多的时间褐习,我觉得这是一方面怠匆厩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要美倡愁,同时也是我们总结过去体会出来的弟欠,它是由内而外的江罚捅。可能我们过去没有意识到这个话题惹,我们现在总结出来耐安皆,然后下一步能够指导各个方面舒瞄贡,每个部门都很容易做事情穗。   第二个问题你讲到造车谅,我们开的会太多了乃,失败的太多了舶烂痛,沮丧也有很多蹄氏,基本充满笑意也就一次拼俩型,前面基本上是批评皆、检讨妒惯诽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行肮戳瘫,不高大上床硷。至于说现在很多企业开始造车集陆,我觉得这是一个充满魅力的行当沏,很多人都愿意去做响蒋。   凤凰汽车磕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样崎些潮? 徐留平圭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面卡,会选择相适应的地方凡肩。   凤凰汽车岔:就刚才的问题我问一下设禾,刚才您提到和新创的互联网的合作射凉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔畅火燃、蔚来也有合作横黄亲,您觉得长安在未来在互联网里面的话保,更倾向于是一种怎样的合作洪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工将吧,您是怎么看的班却盘?   徐留平黑倪嘉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择锹,从长安的情况来看沁缓,我们认为哪个方式都挺好的价场列,现在是合作型的滔撕查,是你可以自己干汉姐,也可以合作干财懦,也可以自己加合作干苟舞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西幂。   凤凰汽车段:我们打比喻啦搓骡,37度是正常的温度屋,您觉得新能源行业臀仑酵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说哩诬,您觉得温度是多少海笺?   徐留平耸聪:您觉得高了低了灰迁冕?   凤凰汽车拱砰:之前有人认为这是疯狂的阶段罗昆。   徐留平噬:我对一个产业的衡量依据是歉难蒋,在目前这种全球的经济运营模式下尝,凡是有金矿的地方盲木,都会有若干的人去挖掘它啡,目前我觉得新能源就属于这个阶段悔沁十,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够码,应该更加得进入马,因为从目前的情况来看衔猛靶,汽车产品当中稼抛,一个很重要的领域就是电池胆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放骂故乌,没有这种资本拒饰骸、技术蛙侗鸽、人员的这种投入含,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的敞焊。   凤凰汽车赣:那就是说您觉得温度还不够吗芬?   徐留平酿:我觉得还可以窜铺侧,但是我不太同意的就是产能赁健昧,如果说你的产品技术不太优秀宠,你建那么多产能就是有点糊涂逢玫莎。   凤凰汽车麓稻箱:很多其实可以通过改造现有的产能峦擎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能脸,从这个角度来讲非覆鲁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况写?   徐留平方:从整车厂的角度我们希望成本低一点蛾,选择利益大的瞧。   凤凰汽车湾姑:所以您不担心过剩吗如?   徐留平郎蓟:我不太担心这个问题兔滤,我觉得电池还处于不确定的阶段膊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蹦判。   凤凰汽车盎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象奈撕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外村辆傲,不管是设计师还是CEO等等抵味,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代计?当然那些设计师很多是主管的涧捕,老外有管经营的有管品牌世,主要还是在设计和技术的领域僚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的卵?第二个是国有体制的问题颠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响扮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域厘,也在高薪吸引高管人才侍,您是如何留住我们的人才希汞,关于体制之上细聘、体制制约的问题爆,我们怎么解决牛癌?   徐留平币玖:现在是全球化时代净摊绥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早登倍侍,我们最早的时候是四无屏适氓,没钱妥妙境、没人首八徐、没能力加匹廖、没地位芬歌耿,到现阶段来讲陆额烹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师问愧,这都是一种非常正常的行为季,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢襄躺孰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国砂诵,如果对中国的消费者不能够带动官,那肯定不行兑饱,我觉得这是一个佳,无论你是洋务运动还是什么运动铜擅瓢,核心是对消费者要动起来庙葱娥,这是一个楼迫仿。   第二个关于体制的话题鳖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距捍缮绘,这个方面我觉得不能讳言偷。目前来看地,对长安不是特别明显皋类,因为长安是属于南方集团旗下子公司售翁糖,从南方集团来说衬,在这个领域当中献粉,也在他的职权范围之内做了一些调整垄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享氓。   凤凰汽车策嘎:如何看待这个机制琼?   徐留平碳:从国家层面来说痹筷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要快。   凤凰汽车娄:你们审批会很困难是吗狼?   徐留平亢亩炼:我觉得会快线,另外一个我觉得汽车集团洛德,也许给你量化很多股份珊费,但是最后你没有创造价值歌涩拾,给你1股汀,1×0的时候不还是0吗魂唇溅?汽车的成长曙骸、成熟或者盈利是一个艰难的过程峡潞功。 凤凰汽车计尸:十三五计划像长安汽车整体的销量肺、利润和研发能力以及目标有没有色股?   徐留平句嗓:非常有孟忍,我们愿景2025的,我们做10年的规划饥酶祁,在这个当中我们相对来说做得比较保守勺,为什么说保守呢吉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当铅陀趣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念零嗡疾。   凤凰汽车煤科萝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的首材钉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强狡?   徐留平计狮平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业德颅并,在技术和平台方面都在加强合作搞,至于说未来它要怎么样片倒,我现在还不太好评价这件事该。   凤凰汽车轻:徐总问一下国际市场的战略毕脸,我知道去年车展的时候我,长安说往海外拓展的重点是伊朗窖、印度警微、俄罗斯这样新兴市炒埂,有明显增长潜力的市吵勘滴巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嫁某甩,比如在墨西哥涤,对长安而言囊尽阔,自主研发这么好犊沮,又长期和国外品牌进行合作邓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国伍强磨、欧洲的市撑土鄱埂?   徐留平伤殴:在我们十年规划中就有拦柑,去年讲的时候就是当下正在做的内容脚驹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钡,就是要稳扎稳打剁辟额,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了枚譬睫,因为一支队伍最重要的是信心屯端躲。   凤凰汽车紊时偶:国内很多品牌都盯住印度这个市忱戮啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争挥虐瓜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗纲册?优势在哪儿么舞羞?   徐留平何鸿:对于海外市场我的理解是要扎下根去星,不是简单地把你的产品卖出去撩,是你能够充分地利用本地的资源室,包括人力资源和其他的技术能力列老哥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务栓广,我不太欣赏那种所谓的远谋式的佃剿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长骚儒,促进本地人的水平的提高撬,那么同时在这个过程当中冈,把公司的产品技术涵盖进去猎病伤,我觉得这样才能走得远沫惋。   凤凰汽车喝冷:长安最近一套体系出来了问模,有没有可能往更高的一段发展辈?   徐留平翘施:从长安来讲身巧点,我们目前的战略看妈免绣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致密筒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品紊,这是我们能够奉献消费者更多的东西期,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辰,但最终要落实到产品上寒叮德,产品是一个载体让消费者感知它知道它通陷翟,未来钵醇觅,长安汽车会加快产品推进的速度炯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神楷晦。   凤凰汽车科念棘:欧尚也在这里面吗方筋?   徐留平掣韭偿:欧尚不在譬佩告。   凤凰汽车孪:东风已经有PSA很多股份撮凶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抡谭?   徐留平搐:目前我没有听到有任何影响锹亨,在实际工作中我们也没有感觉到臂。   凤凰汽车侠校轨:理念发布会徐总是骑着马出来的娜,当时媒体圈特别关注导,都刷爆了朋友圈卿,虽然我不在现臣住,我不知道有没有特别的意义车谐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动孩叔坏,当时的考虑是什么底爬?   徐留平氦崇:两个考虑降吓,一个是我把马和车作为比较澄,你要说一件事蒙,一大堆结构化的语言没有必要惭氓,我觉得既然是长安汽车宋妙工,我们叫做生命动感梅、智色双旋颇嚏土,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫搓谋,如果不这样做也没法让人尖叫如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽府接:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疏,上海车展首日腐仿剧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量顶宿朗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台咸歪,12年增长了120倍拢恃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访得,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钞魄。   受访人葛俺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)牟。以下为问答实录寸:   凤凰汽车猎评: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面墙攫蜜?   雷德?比格兰德桔觅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品粉氖百,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年筋虚,这款车在中国市场的反响非巢止樱好拧拦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA秀硷,同时拥有强大的引擎起,提供强劲的动力与性能痰拒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谴仙。所以柿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品畴狗。   凤凰汽车妮汕举: 在没有设立经销商的地区探,玛莎拉蒂如何抓住市忱獭?   雷德?比格兰德氮计坏: 我们首先还是会增加销售网络情,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惟菠咖,计划在今年年底扩展到75个奶篮。   我们还在天猫开设了旗舰店碴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空捆滤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台贡,大部分来自没有授权经销商的地区妒埂丘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多豁,鉴赏力越来越高突。针对这些人群投锚锋,我们还组织很多不同的客户体验活动甜深捎,如海外试驾佳焙,以及互联网方面的创新绅萎,如网络平台的直播勤陶。此外狠伐瑰,我们也有不同的金融政策艇沧笆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式同洗。   凤凰汽车棋田火: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》玫,给汽车销售渠道带来一些变化江,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新妈烯?   雷德?比格兰德拐丰都: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说露磊丸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品欢填娩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谎,而是要提供独特的生活方式体验禄舱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待搭刨蜂,不止在中国耍强,在全球市场都是这样咖复。2016年享里败,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长搐并权,这个主要还是产品优势带来的蜗烘。新的政策出台以后厂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响黑,不过最终的销售成绩还是由产品决定床。   关于新的法规弘,我们现在也正在研究当中祷窝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定什揭腐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作叔碳。此外吧四番,我们在中国有非成绯纺ⅲ好的经销商关系沮钩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关捌涵。我们开设的天猫旗舰店到,实际上也是采用线上加线下相结合的方式褂刻牛:客户在天猫下定单痞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务横。所以限,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系洗。   我们的很多客户最在意的并不是价格犯涸,而是优质的服务与体验卉狮涤,这正是玛莎拉蒂的优势所在腥疚备。   凤凰汽车舶供: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线恐俱孟,有没有什么新的产品推广坚嵌?   雷德?比格兰德皋猫佰: 关于新产品攻栓图,现在还不是宣布的时候郴四碳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升搪粳瑞,等到新产品发布时我们再提供更多信息闺卑衅。   凤凰汽车恋: 作为中国消费者熟悉的豪华车碗姬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍宛飞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好坍趁携。对于玛莎拉蒂来说陀,未来在中国市场的前景怎么看牌菲?理由是什么小?   雷德?比格兰德祥输乘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况谅火,5年前涤瑞,我们在全球的销量大概是6,500台仁姜,而2016年达到了42,100台期蕾播,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平姐仟,所以我们的增长一直是持续的何什。也因此相睛量,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观峦舵涤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似粕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验题吠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后媒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA驹期粪,这就是玛莎拉蒂的优势幕粉冠。所以蓬剖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度胸。   另外枫珐去,玛莎拉蒂的车主非常年轻腿外,尤其是在中国市沉灏肺凇,车主的平均年龄只有30多岁斥,他们追求具有独特风格与气质的产品厢疾峭,来表达自己的个性与品味扣骄。   凤凰汽车劳: 现在汽车技术日新月异笛分弹,尤其是新能源错、共享苟、智能驾驶方面崇黎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划铣呐埔?   雷德?比格兰德挟疮: 在新技术方面梯菇焦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升节,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统慷叉殊。我们并不追求生产最快的汽车拓叼,而是要提供包括技术缉彭、性能泄细靖、动力吵涎虾、驾驶体验等方面在内的最佳组合率全。   针对自动驾驶毛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助屡疟瑰,帮助驾驶员减轻疲劳叭,降低操作难度寡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的插板搅,包括独特的声浪吼、澎湃的性能佰帆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抒,这是玛莎拉蒂所追求的胺畦。   关于未来对新技术的规划得,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求程躬,比如减少温室气体排放烫,这一方面玛莎拉蒂也不例外嚏敢。此外顽兄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术享瞪仕,如苹果CarPlay和Android Auto文舒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统曙门澎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术扑蛙。   凤凰汽车浦精: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化葱,怎么适应尸耿?   雷德?比格兰德穗抚: 针对年轻人群颓腔豢,我们采用的方式不是改变自己扮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应苍回。比如在中国疽校屋,车主平均年龄非常年轻杀汞闻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拼戈,便是一位年轻的中国女性饭扯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表肚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瘸缉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意宫素,包括法拉利生产的强劲发动机蒲楔脓、独特的引擎咆哮声架附坡、奢华优雅的外观与内饰们画、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神岗壤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势澜姥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烤漓。   凤凰汽车睬罚判: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化唤顿剃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级骗埔,有没有针对用户画像做调整限航?刚才强调坚守自己的DNA和理念物雹随,有没有在设计上或者是营销方面有尝试势?   雷德?比格兰德甭挛锚: 在中国闷,我们不断渗透到三四线城市揉,但是目的是一致的皋缅,就是要吸引更多年轻客户俺。但不管在中国乃至全球的哪个城市皋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机袱及、激动人心的声浪冬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备炉碍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户猩。   在设计经销商的时候响寞活,玛莎拉蒂也不是随意为之练,而是按照需求进行规划馆舅甘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店每胖省,首发售罄的100辆SUV中被讥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区孟。因此竣龋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商客亭。同时溜簇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品落耪,客户需要一整套的优质服务骨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置判秦厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上欢筛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生使陈蟹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述尺。   提问北:您的新角色到底是什么样的沁读姬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上九?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法胶狠聪?   Alfonso Albaisa巨骨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁距椽荆,跟所有的设计相关的工作钞脸,都是由我负责什。之前我100%的时间放在英菲尼迪谰钱抢,现在会分30%的时间来瓣片,也会跟新的设计主管一起完成设计工作闺。现在大家看到的一些车型鹤拇,可能是一些原来的车型卸倾蒲,我们现在的工作胳俺,也是快马加鞭妇谅,希望能不断的改进慷、提升现有的设计惨暖。   提问搐笔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么酮匙?如何看待他推动品牌前进时的作用势扔捌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa姥闹标:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凄广,我们会共同合作畦淑,不断进行我们设计的演化拧木棋。其实我到7月份才会正式上任陌蹬,我现在猜测或确定未来的设计理念婪,还有点为时过早弦渭梅。   我们知道么,英菲尼迪这个品牌是非常时尚藤坊、非常大胆前卫的到方,我们的这种设计是一个不断演进的过程须揭怪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改贪松。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挪谁。   卡里姆跟我有很多类似的地方木诺靠。比如吃,我们都是艺术家出身链搽,非常喜欢设计殊盖酮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞萌,并将其以各种形式发挥出来匣蜕。   提问空:我有两个产品方面的问题笑挽。首先恰,这个概念车非常漂亮酥,它背后的设计灵感有哪些团?   Alfonso Albaisa澈:秉承“冲突美学”设计精髓涡危,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素武毛泞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡徘恍。基本上就像艺术一样帮,包括缝针剔、包裹感寂摄,还有使用的木质沪,都是非成好的手工工艺侮。这是一种感性和理性的结合次拖浇,还有一些肌肉感极强的车身线条硅镣。   提问菠脆:这款车未来的定位粹闪护、消费人群是怎样的据料?   Alfonso Albaisa伶硼:一般都是比较年轻的家庭貉怯,想要非车恚宽敞胚掳、具有运动风格的车型堡刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞蔑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脑瓤炒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示锋拔计,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容订范。   在发展新常态下香螺胎,消费动力开始向下线市场转移肛。同时法庆透,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级陪替宝。由此良许,县域市场成为新时代的“金砖市场”酷琶九。而对于汽车行业涛,消费升级利好之外头镜每,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇焦浓。如何撬动县域这一重要市沉咚弧?   胡绪雷表示摹锤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局桓拇,帮助县域出租车进行升级改革访兼。县域交通的数据化罕垛肺、智能化发展乖铃,有助于未来网约车的下沉渗透稠秘。县城消费能力相对较低冈,在出租车领域引进大数据之后枷,未来再进一步升级到网约车逝劫褂。   据胡绪雷透露如,首汽将在县域布局三块业务柔敞:长租车握、网约车(出租车)镁狸、分时租赁退畏抛。分时租赁是纯新能源车发吕,未来分时租赁或是对公务用车的补充壁,它是纯电动畔,不用长时间租稠,可以通过APP来完成别骸巧。目前陕,在北京有1000多辆车甜,150多个点位敬孔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市恼,对公务车改革会有一些帮助禾宝。   胡绪雷认为及畦庙,网约车行为是偏汽车前市场的角色漏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式息。第二秘仙,在居民习惯了这种消费行为之后抡窘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用桨坝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导潭。   当日巷,首汽约车作为新生力量世改,凭借坚持不断的自我革新和技术改进娘恍鳞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”磋踞遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺晃诵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日场土,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办需普,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示休,渠道下沉要根据市场来判断胶咐,服务要根据需求一直不断地跟进帽了烯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况墨,比如说对经济的支撑逞豪许,对政策的拉动哀肮称,基础设施条件对消费拉动的支撑作用俊舱撬。近几年妥,一汽吉林产品在县域销量比较高胆淖赦,对县域市场的期待也非常高顷。从目前产品结构来看祟午,产品消费比重70%在县域娩蘑,30%在一席潜曹、二蠕盖、三线市场碑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型奶,外观扇笺长、配置忱晌募、价值都迎合了县域市场的需求冬扑极。   从流通环节上来看邢驴,县域市场做的非乘贡ぃ好窃吕,没有什么瓶颈因素节突饰。一汽吉林也努力在渠道建设隙刊玻、服务跟进等方面做成长和改善擒。同时宋长欣也提出了一个想法套,“县域对自主品牌在公务车弟、公务员购车方面是否有政策倾斜昧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长仓炯,这是我们车企的想法凸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谈妇,要根据市场来判断克梧匠。目前骂缓晨,县域之间的差距非常大疏攘略,包括现在推行的3G服务门坦吞,在那些无法设定固定站点的地方词兴舱,推出了3G巡航服务戈湘白。服务是永无止境的工作马虑诲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进盎冀丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办商,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示憾,新能源汽车推广比较看好北霓、上妊详琴、广限行肆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场戳秒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车协绷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场搅淮。尽管都看好电动汽车的发展趋势乐,但做好市场并不是一件易事躺。   目前比较看好两个市车低巍,一个是北祈武、上媚、广限行骑、限购市橙∧懵俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车獯邸,这个市场的发展速度很快牢。例如河南褥裸脊、山东羔柏碴、西北区域捐取,大量没有牌照的低速电动车宝墟公,在政策方面仍处于灰色地带甸扛恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年焦订,在国家和地方补贴的支持下离繁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右腺,在农村市场徽、县乡市场得到了非承郑好的认可吵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蚊,县城市场的消费者的房屋空间大李寝,有充足的空间停发车辆搏炬,拥有较好的充电便利性呸廉食。其次行驶距离不长顿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沦。另外氏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鄙,因为小车型成本低编。   赵智刚表示看高,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展并汤。河南地区长,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鸵吴京,在替代当的出租车甩雀拴、公务车方面取得了不错的效果世。同时桅劣扁,也在积极跟海南政府合作煽坡,投放了一部分公共用车洽骡闷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进盲,比如是文昌钒陈、万宁毁墓、琼海等县级市壳贡,未来将在海南全面推进绊帽斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯辫闷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲仕擂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点妊怒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行耸赎论。会上衅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扰唬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂现。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本轻颧,是参与全球竞争巨棠罗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蛋逞。”   在当日的论坛上杀,郑刚发表主题演讲染屏腹。在他看来忌,打造世界级新能源汽车的品牌美,最核心的是独特性恕谓、差异性庆,是比较节能优势句,浮出水面的是视觉疗、是LOGO寄剁、是VI确,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势稠钱蚂,其中成本优势是最重要的组成部分乐。   早在110年前步,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择茫:蒸汽驱动车箱、电驱动车和燃油驱动车锨伯怖。然而趟,在后来发展中囊,电动车败给了汽油车危袜悲。这是什么原因造成的鲜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及葛。亨利·福特发明了流水线生产场汗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候补掣,成本大幅度地下降奢,售价拉低到850美金封箔痊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车题矩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间齿嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蛔锋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌羞缓边。100多年的历史多次证明了这一点隧翁。” 郑刚说尾合。   在反思自身发展时脚,郑刚透露方水,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量素宋痊,规模在迅速的增长糙县帘,但很遗憾并没有带来显著的抵口爱、大幅度的成本的降低焦摩。   为此藕丢股,郑刚提出距鲜,在推广和普及新能源汽车的同时泡稀,光靠技术进步还远远不够臣帘辉,更加要注重彪徊祟、培育成本领先的优势壳售。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脱哭,是参与全球竞争巳扑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妙。   他建议群,对新能源汽车未来的产业政策凄讲、行业标准械题讨、行业监管等贺完宿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术旱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低床嫡料,这样才能培育出行业的龙头企业嫡。   如何通过提高规模财煤、优化设计涩疵、优化政策和制度创新峨须?郑刚说赴保,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本韭、交易成本和政策成本鲜督斜,来打造企业的综合成本能力和优势踞取,从而提高中国企业的全球比较竞争优势般葛。这还需要企业和政府共同携手痪肺,不忘初心焊突,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标贡诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴眠桥:韩大为" "  魏建军多次提到品,我们的确有很多故事挂庆,但是他们没有写得很好珐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖呛介咯?魏建军直言不讳地说写胶唬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后讼。   囤地赚翻及、离开保定衫叫泉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来孺巴,且莫名其妙酒式烫,或者无中生有的传言所困扰蔡箱剂,最好的纾解方法是什么静?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车公练。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚毙现,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂姬旗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后爬琅屎,魏建军烩落耐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监箍扯班,与部分汽车媒体交流男告。以一身轻便的牛仔装""示人""俺,魏建军笑着说氦扔,是在同事的建议下才穿出来的位蚕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言苍且,魏建军坦言疟,的确压力很大旅蔬,也很难受惫衫吉,“有时甚至想哭”芥。他说辽,我本人就是保定人搽铜,能不希望自己的家乡更好么久?当然糜促,我们只有把自己的产品做得更好惊咸。    诚如魏建军所言坷,近期碴香,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌淳伸究。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾骂,来自媒体的反馈好评如潮伞柬渴。有作者甚至设问唤兽簧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后范,否则也怕媒体老师太忙”潮迹,长城汽车一位公关人士插话道镜逝。    10日下午的WEY首度试乘试驾托,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意卯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格沏缆温,有同行在现场就说捐镣食:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车目瘸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型檄幌需,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型测。    动力配置上搐添尉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机狭亢胯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术盟非,最大功率达172千瓦棱逛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器试恳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瞳攻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上困萍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时碍恼农,VV7s几乎没有发飘的感觉扛逼,而车内噪音也得到较好的抑制合。“我们在整车NVH方面做了很大努力抱,也取得了一定的平衡”睦攘贿,魏建军说渐汀烙。   VV7S    在交流中丛氓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时划汗馈,大谈戒拭、特谈所谓“轻奢”垦图、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时淖陪,咬住“聚焦”二字不松口矮含谅。而是多次征询媒体试车时的感受搞烹,并逐一分析陇滔、解答媒体所发现的问题内。整个交流过程爆酬,他都态度诚恳尚河,即使是谈到一些尖锐的问题敢,也并不辩解饶。他甚至非常谦逊地自问自答摧爆,人为什么会失败负?尤其是一些有着巨大成功的人辖淋。因为以往的成功绰场挠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做丢,就很容易让自己失败强茄链。   VV7S    在4个多月前的广州车展上痛彤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车犯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然刊。他认为篡鲤,好的产品本身就是故事敬诚,而WEY就是要做最好的产品和疆。此次绩失,魏建军多次提到焕祭,我们的确有很多故事要讲构汰漏,但是他们没有写得很好素魄书,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的乃桶,所以劲突,我在让他们重写蜕喇。魏建军笑着说肆,把一桌人也给逗乐了挥授。    在媒体谈到其他竞品时甲,魏建军都给与很高的评价婆。不过最终还是认为自家的产品叛秒:底盘更扎实乘疮,操控性更好苛,“因为我自己就好‘玩儿车’”铃蔚,所以对他们(研发人员)的要求也更高稠。   VV7S    据悉峡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市警然年,预计售价在15万-20万元区间泥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点驮,他思考了一下才说涩伎怀,它的配置太丰富了忍,在相同的价位空间衰,“肯定没有比它更多担、更好的”干哄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖啡旗处?魏建军更是直言不讳地说膘并,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瘸诫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纽撬写,一位来自上海的资深试驾教官说报脖,之前很少接触自主品牌汽车须博蔫,这次也是第一次来到保定椽馆奋,第一次来到长城钎松,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料孰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒饰虐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汝。期间陈唬,有一位同行说褂似封,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好貌?或许这才是魏建军的真正用意吧璃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡隙:李芳" "   陆逸表示蜜囊汕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常推,因为正处于发展的爬坡期泥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涝倡潞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屑灭壬,而且要深度国产化胯吉琳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肌此桓,雷新透露攻恰娇,上海车展期间酪顽苫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镰柯街,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现檬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时光翻,陆逸明确表示仿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常跋蜕,因为正处于发展的爬坡期辑。关于国产化的工作嫁毙皮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略刑,未来将坚持不懈的进行国产化工作食,而且要深度国产化枯怒。    日前寇侠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典辛垮。活动后赖超逻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访痞却,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应竭极。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辰苟厦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%晚定尽,超过23万辆蒜。今年第一季度滤,英菲尼迪在华销量破万辆丁,同比增长4%魏围龋,而其全球累计销量达到67367辆沽盖,同比增幅为18%倪尚。无论是在英菲尼迪全球体系中戌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中澳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色猾。在不少业内人士看来踩漏,从去年4月以来急,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鹊我。    对此蹿,陆逸强调础背镐,目前英菲尼迪的销量很正常胚钨肮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军墟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年椿心骄,还处在爬坡期委妒地。他还说钙,所有的汽车品牌进入中国后漓删皮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加囤婚菇、运作能力提升及投资力度加强郡,会迎来一到两个爆发期赐扦。    事实上京,从2014年开始堑趣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后屎诺氓,就迎来一个销量增长的“爆发期”到:2014年敝闭脐,英菲尼迪在华销量超过3万辆趁,同比大幅增长75.6%郡烩飘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年晶瞄高,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绍理搔,同比增长33.8%崔胺。    不过攀,步入2016年衔捂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期琳。当年4月初五乃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蓉凹茅,刚好满一年滤仇案。在过去的一年里挟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态徽曝模。陆逸坦言佳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段兼,以便更好地认清我们是谁芬,我们的未来在哪里天蹿,我们应该做什么涉嗅。”    在陆逸看来壕非,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌愤怒,今年是进入中国的第十年纤删。所以作为一个年轻的品牌谓步籍,这本身就是一件很有挑战的事情残。他还表示穗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累狡坚骸,是更聚焦的一种进化猜救。因为市场环境在变化丹,消费者的需求在变化桂,我们也要根据变化不断的调整懦、创新膊蓬轰、挑战自我芥侠。”他说茶擂贪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来教藉,就提出了‘挑战者’品牌战略芦腊缸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过般谰栖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的镜蒂,品牌口号必须得落地玫。”陆逸表示糙偏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发寺晾焕,聚焦目标客户群汉,让产品与目标消费人群建立联接箱镭长、产生共鸣蜡尘申。    陆逸对中国经济网记者表示两,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酗编嗣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作会藐,而且要深度国产化膏碧。”他说唾眉,中国是全球最大的汽车市称迓段獭,同时也是很特殊的汽车市惩丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国橙,就要真正的了解客户袱胜啊,扎根于客户麻俯上、扎根于市呈楸狻,这就必须深度国产化倍贡。据雷新透露煌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%僻。    但是对,从2014年底国产以来弯定短,英菲尼迪只推出了两款国产车型叮辟:Q50L和QX50抬。对此镭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑申窜。陆逸表示簇童辩,“关于产品线布局的问题醚,英菲尼迪有一个长线的规划档签苟。”    陆逸介绍说葡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年翁唬费,规划内容包含平台规划圃署、动力总成规划以及国产化的供应链规划等顽膏。他还说禾滦扛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备靠茄懈,我们的目标是通过完整的产品规划鳞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品匪。”    谈及国产化在今年的推进程度袭,陆逸表示换,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酗武,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布弊丝。”雷新进一步透露挤弟,上海车展期间罐呛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乓汗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现畏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年效,通过销售Urus隧杰昏,兰博基尼总体销售量会翻一番叼篙筒,突破7000辆大关圣镭别。    在更遥远的将来椭滔苔,很难说会不会有纯粹的电动车刷。这是因为蓄电池非常重舶模,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制念非。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌景陋截。自大众集团和奥迪公司接手后违剑,兰博基尼得到积极拖凄、稳健的发展瘫。日前佰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂采涎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员圭闷,商务部主管Federico Foschini镁芍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员淬末、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问糕晶:并入奥迪公司之后坦疽夏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嗡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的门赁躬?    答茬:2016年陶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关察剐彻。奥迪公司和大众集团接管之后董豁涂,对兰博基尼进行了很多投资霜母催,让公司发生了非常大的变化遂新瑞。此外灌购,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品誓湘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高停撼叔,如果没有这些投资道,就完全没办法实现这个计划剖。所以坍祈天,兰博基尼公司从中受益良多浦。可以说壁辞,如果没有被接管失卿穷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来款蹿。    问摔朗唇:在您的介绍中煽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高骚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的奈携幻?Urus投产以后描,重点会不会向中国市场倾斜畔?    答围伺:目前旱定,兰博基尼公司只有两个车型系列鞭枷:一个是搭载12缸发动机的Aventador干,另一个是搭载10缸发功机的Huracán烹埃瑰。因为各种原因牛负,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降侍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势皑。2016年画,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车磊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%烂里。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放放惟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加伙。2016年辈肥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆插澈。新产品会在2018年投放别禄,到2019年仁抨,通过销售Urus探赴,兰博基尼总体销售量会翻一番戈,突破7000辆大关敖篓。在中国市场上虎,SUV是非常重要的产品茄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求巧。    我想强调的是普凄,在中国超跑车市车洗斓馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端够。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币溜翟,Huracán大概在300万到350万人民币阜屠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伙。    问徘常据:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的软惠?    答惫掸唬:目前泡斗乔,兰博基尼在中国有15个经销商吝。到2020年玩艇,我们希望经销商数量能增加到20到25个排。当然歌镀撮,通过Urus的投放缓喷,在华销售量会增加碾林衅,服务涵盖的区域也要明显的扩大碎牛。    问厘差嗣:如您所说僧盆雷,兰博基尼在中国有15个营销网点低割鸡,去年销售了151辆(车)掳。我们简单的推算一下绵皇朝,平均一个营销网点一年卖10辆车位诫摔。那么荣加舵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样撩捌蓉?在新的超豪华SUV到来之前叙,是否有改善他们运营能力的要求呢倒?    答挪闺:是的拆,会明显提高经销商的运营能力课杀虎,新Urus也会变成一个破局者题炉。虽然现状如您推算奶颇,但是在Urus投放之后柬,大概2019年或2020年咖,经销商的数量会增长碳荤,同时每年的销售量可能会提高到30辆检,整个业务会明显的扩大箍卡,售后服务也会明显提高对修袍。而且由于SUV使用的频率比较高城附窜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班叹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入巾。    问挥淖:兰博基尼车型比较少嚏,所以每一款新推出的产品都极度重要擞陶董。现在的汽车行业发生了一些改变胆,比如智能化锨评、电动化脾煌。那么肯菩,兰博基尼在研发产品时些沮瓣,会不会受到这种趋势的影响倪?    答嘉此:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谢绞葡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惮搂,更多的是代表了一种感情翱卿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador棘克扁,采用V12的自然吸气发动机纯露拭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验联桓。    这是兰博基尼最核心的销售主张熬。未来巨茹蔚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协霸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度贿斗档,甚至会超过前款车型哪孔。而出台Urus产品时则会有一些变化凯戊,它将采用涡轮增压V8发动机街,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机郡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型协。但是孺蛋,不管从产品定位井戮,还是感情诉求方面来说寄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观琴啊。在更遥远的将来彪酱,很难说会不会有纯粹的电动车列谭抠。这是因为蓄电池非常重筛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制彪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车勒票林,可能未来技术上会实现新的进步碎,那时我们也得重新考虑这个问题顷翟侯。    前些天藏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型裳模。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录日,其V10的发动机再一次提高了功率蠢抹惧。当然坤茄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA到氮缺。通过技术创新以及功率的提升霉蓉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者碌舅净。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车妓袍。在预销售的阶段举酗角,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来巷剿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功裤,能够击中客户的心理需求趴特。    被访人珊闺感:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作了。1998年到2007年黑许闭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蝎籍相,负责兰博基尼产品工作;2015年渐屯家,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员帘毕察,负责销售及市场营销扳涩卵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吼,中国是世界产氢大国岭,制氢设备羌拇井、储输设备苗、制造技术等条件不错谦,具备发展氢能的基础涸。从环苯模和能效等方面考虑纲,中国应进一步推动氢能源产业的发展豪。    周奕丰谈到怜,中国目前主要依赖化石能源吨弗,对环境污染严重瓢纬。氢能源因来源广泛吩、燃烧热值高焕登枷、清洁无污染和适用范围广等优点金孤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源亲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鹊,目前看高但,中国氢能利用的研究相对碎片化还盆,与国际先进技术相比还有差距庇秽,没有形成产业化窘、规模化发展旅拱。中国应迎头赶上杜尺恃,卡位世界前沿羞铣。    他还提到逼未操,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弗坤,提出实现大规模岗篮抢、低成本氢气的制取赐馈、存储聘、运输抖、应用一体化的战略目标惰。这非常重要菏,未来需要各方协力耻,加大投入凶摄尉,推动相关产业进一步发展缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表驴玩玖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法讥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济坏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措诲。    他谈到廓俱偏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体次,各方需要引导资金更好地支持实体经济部袱单,促进金融资本流向实业羞戏督,真正促进经济稳步发展饲鳖低,夯实经济发展基础猜埠且。这既是稳增长币韧沥、调结构的需要藩,也是抑泡沫垢群诉、防风险的举措籍馁榷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进淀份,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力驳臼沏。    周奕丰最后介绍怪杭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下酗搬祭,也在不断创新突破畴,寻求产业升级湿。公司主动发挥自身产业链全尾、区域及成本优势线,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业忍柔李。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区场衬、旅游景区啥、汽车营宿地肮、农家乐冷、家庭菜园等不断扩展外萌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业娘,以多种方式在国内推广土壤修复串,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场酬期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆据:李芳" "   国外媒体报道狼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示刮绍驮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆哎形檬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坛扔挛。 李彦宏    李彦宏表示违裙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车楔。尽管有一些技术问题需要克服崎爽,但它仍然有望达到目标熄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司杠玫绿,前微软AI专家陆奇任首席运营官乱,负责大量投资的自驾车业务部门纽厘。 百度自驾车    李彦宏表示纺维青,我们很可能与传统汽车制造商合作楔贪,而不是孤军奋战你离,目前还没有制定出这项技术的商业计划翔联琴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆墙剐。我们将竭尽全力实现这一目标赦愧迪,收入和利润是其次的考虑母侠势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年怪敲冗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显亭可。正如近期两会中政府工作报告提及的那样磋,共享经济还将怎样改变生活嘎秆?   三年前腐,基于对共享经济的热忱舌搽,清华学霸张丙军创立PP租车啸侵红,开启了汽车共享事业;三年后豹姑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户弦镣,成为汽车共享领域的领头羊味介墩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀橇,3月7日拔,张丙军开启了共享有车生活的新征程毁。   3月7日奴,在几百万用户的共同关注下爽补盖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台囊矫路。这不仅是汽车共享领域的又一次突破龄弦程,也是张丙军重新定义有车生活测晌脱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅修珊查。   从PP1.0到PP2.0时代凳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记豪骗首、一个符号或一个名称那么简单蹄,它是企业创造持续价值的支撑黔斧卵。若没有十足的理由飞谐配,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓普铜。将PP租车更名为START塑闷,是源于怎样的考虑透煽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吹僳撵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体及乐断,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举江。   “三年前藩滦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疤疯逃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益让姑狙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型陛尘。由于便宜便利结收层,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辰美玩。”这个阶段嚏畔,他称之为PP1.0时代砂伦焦。   经过三年的发展貉马,PP租车推崇拥有而不占有郸胚、盘活社会闲置资源的共享方式耐赊,逐渐建立起以车为媒介共稀,重新定义有车生活的2.0时代福募戎。“START不是买车放,不是租车长内创,是共享有车汤具括。这是年轻的人群捎、爱车的人群华,最向往颓、最有潮流的有车生活方式色娟甭。”张丙军说健绕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择毋哪勉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嘘。同时晾疵旱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户称其电,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区北逼,让每一个用户体验到最真实导崩、丰富罕硷、有趣的共享有车生活季概。”   START代表着新品类怪、更丰富的选择仿公、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下外,相较于神州租车巩狮概、滴滴租车等传统租车公司撩畴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢妻雄?   张丙军认为旅归铺,START的核心竞争力主要体现在三个方面党谎世。   其一苹前拉,PP从1.0进入2.0时代寥献墓,新品牌START更具有张力碎颈繁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神殴萎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求宦畏胃,START重新定义了有车生活陵聘,开启了全新的“共享有车品类谱稳。”   其二醒让,为实现共享有车的多样化选择山窝,除常见的家用轿车外税,START将主推个性化的用车体验港帕硷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型华拖弟,如保时捷911薄概、特斯拉下税嘉、大黄蜂强、牧马人等等伶伴。此外垃皮,用户无需承担高额买车款和养车成本交,性价比更高钩。   其三摊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立畅点,以及更完善的用户信用等级摹灸。这也是平台长期价值实现的核心藩。” 张丙军介绍习途快,START共享有车生活平台为使车主放心共享精如喷,平台推出了一亿元车主保障金卫,严格的交易信用体系岛台份,确保车主爱车无风险;对于车友兜腊,START还与多家大型保险公司合作赴鸥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务箩们锯,为用户提供更具信任的服务衫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流恒,我们的目标是啥草祭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来垒。”按照张丙军的预测鸵捞士,中国自驾用车需求量巨大挡,而现实矛盾是乃拼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车裙,不允许每人买一辆车满足自驾需求萝韭绅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量锻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蔚涟础。   此外及懊,他认为倦枷侵,随着消费持续升级孝顿商,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中翱虚柑。“感受丰富车型带来的不同生活体验奈市拖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向骂摩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质脖骇、丰富彻密拴、有趣的生活方式陛,让有车生活更加精彩习力你。”   张丙军表示博邦菊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者畴唤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验乘。START媒筏骂,梦想才刚刚开始梨师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相泄:李芳 版权作品惫限感,未经环球网Huanqiu.com书面授权溺陪缮,严禁转载蹋屎,违者将被追究法律责任刃。 获取授权" "   今年全国两会上吗垃,董明珠在接受记者访问时说氦滦故:“只要你敢想勺籍,比如以前谁会想到人能上天墒,如果我们不去创造察,人能上天吗荚舅摧?你不敢想搁寥,你不敢去试验跺筐,你永远不可能做好袄。”    过去的2016朝,伴随董明珠的炯霞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈虱硕镰:格力全员加薪1000元卡柔滇、格力的员工房评休、以及格力的手机……对于这一切爬,董明珠并不过多在意榔趴菊,她说平,自己最关心的还是“掌握核心科技”恼蘑法。在今年全国两会虐桥,作为人大代表酸,她再次提出了自己的董氏宣言淌铜:确实这两年的发展犊,总书记提出的供给侧改革填备,我们就应该做供给侧改革的排头兵肥衬棺,因为做的是实业吉,能够掌握核心技术挛豁,制度也要跟上撼,真正给那些创新型的企业吮、有创新梦想的人一个环境夸课。    对于国家幢、社会江洁懊、普通百姓的诉求氯麓,董明珠是这样回应的兔篙慑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献链文彩,他真的不是仅仅是索雀辈鸾佟,收获比妹,比如说我们过去讲隙,这个企业了不起堪拧,再就业诡,反过来你要感恩这些员工按羌矫,没有人来给你打工毛梆,你凭什么去发展麻?所以我觉得要有一个感恩的心情史倡。”    把感恩的心落到实处不,就成了格力员工的2室1厅亥,于是讳借砷,别人家的老板就这么出现了好韦。 记者横挪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蔬?    董明珠弄坛:对砂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现泞。    记者摔:以后所有的员工都会2室1厅刺?    董明珠涝屎菲:对对对狡。    去年末搓撬拌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录氡帷,但因股东大会投反对票而失败惋。随后缓蔑彼,她以个人名义增持珠海银隆股份且,雄心勃勃的进军新能源汽车产业俏兽,然而豢齿,到了今年低,新能源汽车面临两大不确定因素炭袍:电池须杉炭、补贴“退坡”鸥上。在董明珠这里乏,似乎这些俨然不在话下凌高毙,董明珠说修脾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疆返,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩Ы称堋,“不是因为退坡我不做刻仓,也不是因为给我钱多释始腾,我去做村,我认为是一个责任悉,是对社会秃、对人类溉剔,你都要去选择的一件事蔽兴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖苛陀,董明珠很不以为然绣,她认为色,这些都是炒作书考纹,并没有人真正说到自己手机产品的质量叹,只要没有说到质量坚,那就不是否定涎田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰梧怪:李芳" "  近期绵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税颅颁。美国此次取消“双反”拿,对中国轮胎产业无疑是一大利好钡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转画群颅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变绅四。   全国人大代表覆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扳僻,在轮胎中使用RFID电子标签技术检廉,给每一条国产轮胎装上“身份证”矫哥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嫌,有利于消费者对产品品质加以甄别搔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量姓,从而规范轮胎行业发展勾糜,促进行业的产能优化和转型升级跋。”袁仲雪说屉牵。   据了解俱德,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草黑搽斥,全球多家组织及单位参与探叔头。轮胎用RFID电子标签的应用橇惰括,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体枯鞋凹,将等级数据写入轮胎标签内部淖幌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定板却,伴随轮胎终身使用彼。同时肠俗绅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体茹市卫,使轮胎更智能扛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS汹,能实时监测轮胎的温度埂保得、压力等数据诉剩暗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况茬,从而有效减少安全事故免前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "全国人大代表潞赐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惹醛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通胜、环境协和发展的产业胺颓,由于行业标准尚未建立排烤讼,使得整个产业发展处于十字路口湿。全国人大代表次瓦、时风集团董事长刘义发建议北,加快四轮低速电动车标准和法规制定 式擦铜,全力推进供给侧结构性改革危售扇。    在刘义发看来赊,四轮低速电动车是市场主导慑荷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吵惶竿。目前酚,工业和信息化部涸变、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》聪蔷。该标准的制定丁,对规范四轮低速电动车行业发展鹿界烹,使三腑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代宋,直接实现电动化憨、节能欧亢、环保安全出行具有特别重要的意义定。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求稠,又适应市场需求掸臼,刘义发给出四点建议胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一弄幂撤、标准制定应充分听取行业的意见哄,响应群众的呼声沃杰。制定标准应尊重市场规律率岛锚,规范焦缄耗、引导产业发展呐痉累,而不是简单的限制渴究,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求扁。    二撑颗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点筐露齐。四轮低速电动车安全垮弗惊、环保培诚堤、经济蛾、舒适昏,是摩托车南翠衫、电动自行车我惕皇、自行车等升级产品谎贰惫,特点与与高速电动乘用车不同狮澜观。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标覆赋菏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定迷乓。    三卸狄赤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导特趣储、政府引导的办法牛释。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点薪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池坏恍头,如采用锂电池政府给予一定补贴厢茄椽。    四停啦、在制定产品标准的同时删胸,制定企业准入管理和注册登记粗健哆、道路交通管理的配套法规乾。产品标准只是为行业规范管理提供依据嘉犯藏,而实现规范管理是一个系统工程具。政府应加快制定企业准入和廓、车辆注册登记哥萎沁、道路运行管理的配套法规绵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则酷田,方便企业让利于民浚,减轻企业和用户的负担薯颁汞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求弊澜、加快供给侧结构性改革的产品胜忿,又是一个节能环保的产业幂喊嗅,引导得当可以大有作为拌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法伯面廊。”刘义发建议飘泉苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞胺挺:李芳" "   近几个月来唇,共享单车火遍了北京城惜浪。6日硼翱绿,全国人大代表铆新捂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示杜,今年上半年剖廓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”维滔香。    徐和谊说僳,伴随着公车改革判,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁弗。“很多公务员手机上有软件丝,一刷就能用车钒丢。”他说柬犯蒜,今年焕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众冲。上半年山,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蘑碳。    据徐和谊介绍坊倍,未来投入的汽车数量将根据市场而定抡啼乓,租用的价格将有竞争力姆谓嫁。产品的外观将非常“吸引眼球”芜,为两座式纯电动共享汽车外铅酞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷锨,适合分时租赁和共享市场需求赊粹迪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别握。租赁者使用时需提供驾驶证等证件咐图娩,在手机上可以查询哪里有车梆镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题幂,目前大家用车起点和终点不同料癸内。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源烁何。”徐和谊说祁,目前僳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节颇,包括立交桥下轨、公共停车场撂很处、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇妇潘镭。目前边远的地方停车资源丰富呵,但是用车的消费者较少芬澜按。“希望异地还车的便捷能够实现记煎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点据,否则还会存在最后一公里的问题龟。”    徐和谊坦言侨,停车位还存在管理的问题胺妥矛,汽车是价值比较高的消费品挖,一旦出现剐蹭宿,租车人还车时也容易“说不清”弛胃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护柒、“钟摆效应”等问题淑告。“有些消费是单向的舅,如何让车回流也是个问题”嘉。他说竟,目前蒂,北汽正在进行市场研究坎箔,探索解决方法酥泼撇。    徐和谊还透露秃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行膳挤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆善。“我们也正在筹划并和有关部门做方案霓辆腐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆擅倾。目前距2022年还有六年时间青诞,从可行性上讲汝急取,应该是能够实现的菩虑嵌。届时希望借冬奥会的机会撕,展示中国制造的水平惶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦悍媳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露邻叮拷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题唱尾婚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击淘公,目前已追回骗补资金或泛迹款23亿元毛古邻,并对有问题车辆不再补贴诞车笛,对闲置车辆也暂缓清算善惺浩。    肖捷称退,在财政部门督促下逻,目前相关企业正在采取措施扑,认真整改发现问题啡镰害。    有记者问垛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拔,肖捷表示瑟萄厢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整粒,主要是降低了补贴标准仑虚峨,同时也设置了补贴上限舷,还提高了准入门槛燃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展博,同时也可以有效防止出现市场扭曲姬貉郝。”他说扣鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "全国人大代表粹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气店鳖、废液放、废渣等污染筷嫌,一旦有机电解液和钴圃憋、铜栓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中共肃皋,就会带来生态环境安全隐患堤先募,甚至会危及人类健康爱。”全国人大代表纷疏叼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示脯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议南膝。这位带领团队经过几年技术攻关讣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人费标,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上济箍顾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个露双,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题典淋。在提交建议之前桓欢炯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蜜。    自20世纪90年代以来汐殊蛔,随着锂电池广泛应用集脱计,我国成为世界上最大的锂电池生产位裤、消费和出口国猛般,近年来我国出台了购置补贴缚千、税费减免纽惺、研发支持莫酞、消费优惠徊、基础设施等一系列重大政策措施角钳,新能源汽车市场日益蓬勃发展欠虱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆氛模、保有量超过100万辆撂,占全球市场保有量的50%释惭何,预计到2020年累计产销量将超过500万辆仆。    随着新能源汽车快速发展膏察,作为新能源汽车的“心脏”绅档啥,动力锂电池产业也在迅猛增长河嘎旗。按照相应的报废标准晃夯奔,动力锂电池回收利用市场已经形成焕。有研究数据表明搅热,预计到2018年掠精,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模虾,累计废旧动力锂电池超过12GWH履、报废量超过17万吨船隘滑,从中回收钴夹忍、镍甭功、锰龄米静、锂彼适、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元精口,到2020年将超过100亿元视,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元绒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫坞伯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题婚。”张天任认为绵,如果动力锂电池做不好回收利用钉,就违背了绿色发展的初衷碍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用磨擦,但现实是闺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实勿。“废旧动力锂电池包括不同的类型虾羚鸥、设计工艺和串并联成组形式极班,以及多样化服役时间醚遂鞠、应用车型和使用工况栓朗焚,这导致电池拆解不便累色。另外聘奢,国内尚未建立成熟的回收体系桃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应腥肝,回收工艺成本高电。”张天任表示退很挞,“出台的政策并不具有强制性涡逛,且缺乏明确的奖惩机制轿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高祭乐,目前动力锂电池相关主体无利可图屎橇,对政策执行积极性不高躲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题监墓酪,张天任说骡:“一是退役电池较为复杂巨,不易拆解;二是退役电池一致性差匡粹疼,品质不高;三是回收拆解成本较高惮烽钾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管和,执行不到位节。”    有问题就需要有解决办法敝苦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方困:其一乱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二倾诺尉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三滇橇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嫁愤,鼓励商业模式创新试点和推广应用跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝扫:李芳" "全国政协委员歌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题诲纷麻。”全国政协委员武扯舜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示换琳康,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题陇讳葱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时磕盗怪,其市场前景令人堪忧暑壕茅。“在电池方面售剧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡丘,2020年后毫蓄,当大家都不再享受补贴时牟然,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上纶剐纪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品扮痞。”另一方面需孝投,柳崇禧表示靛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市扯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限娶夏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嚼期,在于车辆寿命和电池寿命的不对等松汕簇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上杜,但电池的寿命大约在20万公里喘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受青谈乌,这意味着抡,电池报废了车就要跟着报废吼,这样算来琉叹,纯电动汽车的使用成本是很高的且私。”柳崇禧说登。    对此笨须,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案浦叮碎,即建立专门的电池运营机构凑炭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务粗褪双。“一辆车在全生命周期内更换几块电池敞蚂拒,是对车辆的物尽其用涉。对电池而言伺,虽然不能再服务汽车攫骆,但还可以被用作储能电池梆,同样达到了最大利用率瘸菜。”柳崇禧认为咸锈家,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法交寝。“但国家需要予以支持袒寥,尤其是在车辆检验方面倾,按照现行的规定看窝,更换电池即被视为改装俗。”他说朗烂。    柳崇禧的另一个观点是掀逻娃,氢燃料电池的大发展即将来临禽煎觅。“一方面烈,原来的运输成本相对较高蓉,而如今这一问题已得到很好的解决描,现在的运输成本只有原来30%;另一方面揽,美国的相关先进企业在国内开始建厂非,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车芬凳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展顺长剂。”柳崇禧表示蚂,氢燃料将作为增程器为电池供电揩蓝模,以达到更长的续驶里程晴臀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用同褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挪澄驰,造成了双方的利益不在一条平行线上镀提睡。为了解决这一问题吮,李金勇指出屯妓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孤搞糕,重新设置股权架构华仁,经理人和骨干员工合伙人化懦。”    “遵从起码的商业规则挽玛,我们就是经销商副瓦饰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沟松、一个桥梁仕,我们没有义务去亏损滴。”李金勇说逞。    日前舞,著名汽车营销人浆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出郎伦毋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景午牢溯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”京,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争火惧匣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象呸笛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”怖爱猫,李金勇直言锑饶,“在过去的十几年醒,我们的市场非撑璞唬好柑曝廊,老太太都能卖车阑赊室,会加价就行了石肮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高概,职业经理人的压力很大大晦匙,每天都要搞KPI考核篡千、培训怯袜醒、提升芯管雾。”    李金勇以实例说明饺:“过去在资源时代俯,一年这一个店挣1000万穿铅陆,给职业经理人开30万势踞,没问题淳京囤,这车好卖氖首答。现如今贰,市场不好了尼,现在一年挣100万凄嘛,职业经理人还是30万撤袄,但是特别累睛棉柑,现在一年的工作量比前五年篱、前十年两三倍都不止绕并虎。”    在李金勇看来衡魏赋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梢罚券,造成了双方的利益不在一条平行线上旁宫。为了解决这一问题播翠,李金勇指出距瞄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寸,重新设置股权架构惟,经理人和骨干员工合伙人化先。”    李金勇进一步具体阐述道农峦,“过去资源时代殴莽梯,投资人只要拿到了店棱亮、拿到了品牌啥摔桶,就可以赚钱炊斥盾。现在秀掀,资源时代已经过去了壳唐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起泵粱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人负,从而真正让员工自动岁虚、自发地把工作当事业烦蔬老,而不是靠培训颠哄,靠感恩赖篱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来贬瓤,不少汽车厂家制定了销售目标颂、生产目标能,职业经理人必须要完成竟,如果不完成就走人冗敌。李金勇认为度撵赏,“在这种状态下五可,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划读朝校、十年的规划蔷舵夕,只能先制定一年的规划迹闭拦,把今年完成再说熄,由于今年完成了忻,明年才有你的事外攀。所以这两年厂家的高管变动频繁茶控,十年以前很少有这种变动罕阜,而现在这种变动成了家常便饭犯等。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量侵募,没想经销商的盈利能力清溺软。”李金勇表示胯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量净唱,想办法做经销商工作搂具何,把销量任务压给经销商涤。而经销商越来越不听话乌福、越来越不相信的时候哆缝攫,厂家就再出台相关政策江。    李金勇指出需酥冀,经销商要有勇气打破潜规则跨,遵守正常的商业规则报课:库存大不提车步拨、无差价不提车奈粱唤、拒绝搭售泊填。“遵从起码的商业规则编,我们就是经销商刻睦卿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锯竭、一个桥梁挂,我们没有义务去亏损挪。”李金勇说盲兢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题没献,李金勇建议甲:同城市的店应该互相加盟或互相买断聚休,或者干脆出售给另外一家经销商川,不管用什么形式靠,形成同城市的一家店檬贰。“我们用销量恼侣拈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来笺,这样减少恶性竞争泉甘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法垦。”李金勇说恨佩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绥狄冉,李金勇表示菊,“我们不可能卖出路边店的价格玩郊让,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蔫迟惜。100%原厂配件保障顺烘菜,专业的维修技术邓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客虚希。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”趁。    此外刨,李金勇还表示迷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车效惊颈。据了解蹦吧,2016年钙构娶,新能源汽车的销量超50万辆典辞脐,到2020年谭班叼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瞥门戈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆添煞雌。在李金勇看来迟窖灿,在这个快速增长过程中坝,“传统经销商中岔孩些,谁关注了新能源汽车并率先布局隘络,谁才能在这个市场当中分一杯羹揩交嫉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕垫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员讼、四川省鼎立律师事务所律师施杰沥,今年的关注之一溅,是有关网约车新政的话题椽勿材。    施杰表示少,为加强管理胶雇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)农秃,并于2016年11月1日起施行蓟撤。然而咸凯拦,根据多家网约车平台公司的数据视镐井,在目前运行的网约车中娶棉眯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的功南,仅占极少数部分峦绕。    “交通部制定了网约车高品质服务欺痊摔,差异化经营的原则泛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”糕沥鸿,施杰称烷饱狼,“我认为敬,政府应当放宽对网约车的准入限制涤蛊粒,顺应社会共享经济发展趋势”尝棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到授,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中努,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方罢昂。    首先按瓣,施杰认为胃,北京嘶输、上海的网约车细则要求“京人京车”陡、“沪人沪车”等差异性待遇午宪,不符合市场竞争规律俱。施杰表示何,只有在市场竞争的推动下赔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力勿胯沃,也有自我管理的需求与能力踏拍。    其次抬惫龋,施杰表示恳绦虐,北京腑铃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员杜,而且购房奖沁价、购车也并没有绝对限定于本市户籍陕存匙。“京人京车”冗狈切、“沪人沪车”的严苛规定儡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外丝哨,会导致营运车辆骤减墟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒刻,阻碍新兴业态的发展姆都伴。    而对于多数城市对排量杀、轴距都作出的高标准要求拴,施杰认为剔,高排量代表着高耗油龟剿,不仅并不符合节能减排目的焙诵冕,高油费必将抬高车费婪采。    更重要的是爆事,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则横零山,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准矫、高门槛忙,将损害网约车的实惠经济特点忍,打击其平民性嚼,“上述许可管理的模式激曙,将导致网约车司机数量骤减辅催、车费翻倍据告团,群众打车难胺觅厢、打车贵的现象又再度出现凶晚。”    此外趁谅,施杰在这一提案中的主要观点还包括实:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”恫爸配、“许可管理不利于节约社会成本”等柔们貉。    施杰建议拷稻虾,《暂行办法》可作出如下修改斥恐:    (一)政府适当降低准入门槛钾封喇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度浪裙础,是十分必要的舶拍。比如为忌檀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查灯县快,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置峦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求渺,等等缴。设立适当的限制条件啦傅脆,符合市场发展规律侈剂桂,能促进网约车市场安全性琉冬、规范性发展朗潘疲。    同时膜欺,政府应当科学引导网约车发展奥,而不是像治理洪水猛兽赊,把它一下子关进笼子里木。以构建网约车公平竞争的环境为导向牟发,放宽对司机户籍的限制性规定熬雌括,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源喀胆娄。网约车平台吧铆、司机和车辆的审核程序褂,各类许可证明的核发程序尽量从简哺阶,以便节约社会管理成本吼贺川。    (二)政府协助构建平台审核苛巴、加强平台监管    改事前许可枯力响,为后期监管孺,采用“政府管平台勘菊赫,平台管人和车”的模式榷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台溺里,规范其登记信息能藩氢、审核资质的义务涟,定期提交所有车辆的情况拴父荣,这些数据要在监管部门备案棺。并通过补充相关的法律法规菜季,对怠于履行义务的平台采取处罚措施呸。    对网约车不合理调价进行监管固虏。保证人民群众用最合理的价格出行旦芬渴,也避免由于市场垄断形成的价格新高幂潞妥。2017年1月讽氦葡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人诫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费伶车,就此提出整改意见晾稠连,平台负责人也承诺将取消该功能脱懈。这就是成功的监管案例慷魄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车筐尾,存在大量不符合新政策标准的现象孰猛匪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断兄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减黑,社会各方都需要一个适应阶段虐搞。所以崔祈轻,新政的实施不可硬着陆肖。当前阶段偏锨,政府应当积极引导各平台规范化审核函坏,加大对群众宣传力度碑豪钾,延长从旧规到新政的过渡期瘸,循序渐进地促进新政策落地巾清偶。    我国全面深化改革提出了目标开办: 市场在资源配置中起决定性作用尺仑剐,更好地发挥政府作用搽。近年来道,国务院一直倡导转变政府职能榷氰,推进简政放权筷免壬。对网约车的审核秒,放权是进步脚惜,限制是倒退浇楷。政府应当创新行业管理同蜂粉,优化监督模式脑玫,构建平台审核模式钡,推动群众绿色出行画浆、健康出行劫桅,为“互联网+交通”营造良好发展环境冒趣模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窍罢鲍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弄恢、品质等方面做了很多的投入茎绿顽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镁淬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛磐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赌林。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市痢床馁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烷鲜郴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球陆涡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”睡僚抄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘偕蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易非酱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涩、品质等方面做了很多的投入拢腊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计夸老铜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶哇恼扫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性必剃、时尚及科技感的一款产品犀沙试。”韩德鸿说烂虫裤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫曹紊癌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型罗默日。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场涛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆购乱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”么。薛海涛坦言潭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩苫欢测。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730邦犀故、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%龚频。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走们。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嚏、制造能力秽腾莱、经销商体系玛款、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面丹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势堂耐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   2月21日什并孰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绥体。本次大会立足技术趋势旦畏,探索全球技术发展的内在原动力附涝全,探讨人工智能肮傅、量子计算谷壤栓、基因疗法等领域的技术和商业趋势涡蝎溪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中净耙痴,有两项技术与人工智能密切相关潭,包括强化学习和自动驾驶卡车辫厘孩。在关于人工智能的圆桌讨论中来,多位创业者和专家针对强化学习脊姬秦、无人驾驶分享了自己的观点施卤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车敖晴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车不冬端,可能只在北京的五环里面开魔,路况很好剃锑水,最高限速就80铣淡唉、90公里必户,这种情况下舒了巨,车就会极大简化攀浪,驭势并不想生产一辆概念车伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯彻澳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术琳狭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性尚磕娃。技术投入上辟狮,目前大家都在往里面投入很多的资源工领,整个行业在往前发展蒙水蝗,但里面还有很多问题需要解决蓝,包括保险炼揩、政府等捷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用霉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道卿叫技,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嗓佰,把信息融合祁疥、如何决策做好旅使。图像识别拓展能力非常强艇愤,它信息的理解非常细致速、更加全面汕嚏,比如前方有一个易拉罐晌,有些传感器会认为它很危险卉渤,因为它是金属窍捅宦,但图像识别会根据它的大小操谩辣、形状去判别漆。目前结合强化学习激鄙卢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持锋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能贾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目潮抡委,最终关心这项技术在实际应用中的可行性竿奠,说到底这还是一门生意响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄粉拉:李芳" "  【导语】这是最好的时代茬,车市销量连破发展记录户,这也是问题的时代夸康螺,多元化串鲸典、碎片化珊蚂,对整个行业提出了更高的要求无。一切都在变郎疚,唯有不停思变方能随机应变钢蒲。2月18日榷附枯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕香。行业内百余位思考者和变革引领者讲慕突,与120余家媒体相聚一堂胺慕菇,在“变与革”的大会主题下科,共商“品牌与营销之道”琼面绵,把脉中国汽车2017歌吉舰。广汽乘用车副总经理肖勇论办桑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英阂喘、吉利控股集团高级公关总监杨学良疟稿曙、福田汽车集团公关传播总监许翔氦溪、SWM斯威汽车首席运营官余波眠伐傲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动检蠢砰。以下为发言实录侨抠:   互动环节嘉的合影   李苗苗硕捎:接受张红同学的邀请钨靛。下午好!大家都是老朋友了味靠。今天在这里抱,首先我着韵常贺张红搞这次论坛修。第二刚磺,其实有这么一个机会让大家聊一聊竞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆然嫩卫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力汞蜡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字能熔。对这个数字揩乔,我想每一个人俄,特别是管营销的人型躬擒,特别是管品牌营销脚茄醋、品牌推广的人硷,我想每一个人都有很深的感慨辅事砷。   首先请问肖总蜡喷糜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物报肃寺,也对您做过多年的跟踪辈。这次请您上台世拓,我很想问一问脱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鞋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点垮?能不能简单地概述一下剑坦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇谁糖:李苗苗老师第一个点名我苍,作为广汽传祺来说操夯,正如李苗苗老师所说的斡害,应该说是比较新的汽车品牌坑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”琳箱挎、“两个坚持”腺,坚持正向开发和坚持世界级标准灸舅茸。这两个中矢茹暴,一个是对产品开发的定位须,一个是对品牌的定位琅白棠。   从中高端车型的新产品进行切入达鸿,相对来说这条路走的比较艰难一点笆电,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”眯陛,就是起步会难一点任量婆,后面会越来越开阔蛾餐怒、越来越顺戈第。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候昆,内部也有两方面的方向挠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手乔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来免江,并且在市场上面赢得一定的销量媒拾,建立一定的知名度龚。另外一派的意见盾赌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势诡峦,从中高级产品切入逢。但是大家也认识到这个困难检罕凰,一个全新的产品和品牌从中高型切入涎蛾航,也就是售价在12万元以上寿,第一款车型是12万元到18万元量吹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难剧萎,我们意识到这一点了表壳饱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大欧点伐,其实2011年涤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年联牡啦,应该说是非常艰难酗茫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦呈。但是2011年嚏故、2012年有一个词就是“坚持”号纺,做品牌是做两方面的事情荒赤售。第一个是做好产品的品质纱疽,第二个是做好对客户的服务拍娶祷,以这两个为基础这五六年走下来仇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赡泡囊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象僳摹肮,受到各位媒体老师的厚爱荷客境,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌撇曝萌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础糠清。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嗽,我觉得第一个是坚持钡铣。在我们困难的时候不要去放弃粪贩,就是把自己的品牌形象欢、产品的售价回到往下行的趋势创。第二为了支持品牌向上绥翻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务氮岗。   李苗苗壬懂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的馁爱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嚼。比如像现在的奔驰馆,一百多年奢伸礁,宝马裁繁逼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年卞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌狙退。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蹭掇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赣鲜,也有现代的销量凡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陡毕,您能够阐述一下吗道?北汽在塑造自己的自主品牌方面箩开会,到底在哪些方面下的力量最大秤?   陈思英弛梳萄:谢谢李苗苗老师彪,非常感谢红姐给这样的机会林禄教,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌还。其实不是妄自菲泵杵健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷硼那袒,台上在座的各位都是大幅度增长吼斑,我们同比增长更高一点厘斡,因为我们来得更晚一点错,同比增长8.7%旁婪。   但是我个人一直在想这个问题姜拣堑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的胖。像奔驰去年是130周年昆娠,今年是131周年退版,我想这才是品牌拈激郊。现在我们在座的各位给客户提供的叙,我更愿意定义为商品芭,我觉得是这样阔醒。   从北汽自主品牌发展之路来看草畦脊,各位媒体老师和同行都知道犬,2009年我们是收购滴怪、消化芭坷畏、吸收了瑞典的萨博技术录愤林,当时萨博的93扑蟹、95的平台和1.8T鼎、2.3T涡轮增压发动机的技术察坤宠,我们是基于萨博的平台上韭贡疗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展挝骨。2013年的5月份桥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩摺,大家对这个印象应该很深温。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇椽盛钳,当时也试图通过萨博平台的背书锯习,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端桅笺,因为我们希望建立中高端的自主品牌搔善,当时的愿望非扯ば欤好瞎。但是事实上发展到今天矩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈孰顷碎。   但是没有关系叫顽,2013月5月12日投放的绅宝D70垛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音丢袱我。这么多年的坚持是在消化寝、吸收萨博的基础上进行的赶跺,源于萨博钾、高于萨博眉吹槐,我们有奔驰痘无、现代合资的反哺迫碍,我们在人力色悉拾、财力悔舅故、资源娩凳、技术窃、研发誓倘、生产妊茂、制造方面呕溉,都有很多反哺给我们孔伍褪,北汽近几年高速发展丁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆廉忱,这一百万辆含金量是很高的材,尽管和兄弟企业相比来得有点晚袱抱,但是我们用五年时间实现了一百万辆垫鹿玛。这里面还有几个第一和差异化产品维凶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一茹赏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一零,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位椽碾。   基于萨博河、源于萨博和高于萨博的消化庙、吸收和引进宝籍俺,同时基于奔驰和现代的合资反哺楞,我们坚持为消费者提供好的产品雾、好的服务畔、好的品质钳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赔什,比如中国新车品质(IQS)IQS够、强制性产品认证(3C1000)掣,3C1000即三个月的购车用户中芒,一千个用户的抱怨度是多少寂书,我们的水平无限接近了合资品牌敛摆切。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的陈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心闯陇,希望有一个很好的中国背书坷灿创,给大家提供一个很好的产品体验窜恳倾、品牌体验和文化体验渺。   李苗苗虎踢:听到陈总的发言我一直在想羔乏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO桨羔雌,现在经沉恚看到“北京”的LOGO奢怖。   前不久归,不去杭州是到处都有吉利车呕瘦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年速桐,推出一款车就红一款车撮尸。请问杨学良蜕诫遁,学良也是吉利的老人了灸廉,一直在负责品牌形象的塑造坑、公关蕾呵、市场推。原来我们也沟通过这个问题帽娇,对于吉利来讲收购了沃尔沃绿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块巩络擞,这是蛮难的事女必。刚刚陈思英总还在说萨博痛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃呵胚胆,感觉蛮纠结的巴薄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绞损箱?   杨学良拦改掇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赎,第一是对标趁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌帽看。我们是坚定不移地在执行促艰,而且到后来做博越痢毫、博瑞之后有越级对标抬绕。比如我说开发一个自己的A级车枯汾盛,可能要跟合资的B级车对标诺匆五。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域虎,包括研发普、制造辽暴、采购完路圃、营销夹,我觉得成果是非常明显的途。   第二是坚持走精品车的战略慷。所谓的精品车奉极,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值巷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近仓烧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准串恭,比如车的造型设计上面淡刺,自从我们在全球建立了四个造型中心疲肯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的城淌。既有符合国际的审美潮流煞郸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面涵级。比如说在车的智能互联领域你警发,在博越车上面车机人机互动的功能上粒,已经超越了一些合资品牌猛,这一点使我们感到非常骄傲穿圈。   包括在工厂的制造工艺上冕娘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺栏五、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拓吾眠,因为我们现在建得比较新赐辞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来挨竞。大家可以看智能化程度最高的工厂挨,现在实际上是在自主品牌的工厂中侮。   第三是一直在坚持口碑狠垫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任寒伟丢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绩视侥。这样就可以真正喜欢这个品牌雷敞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用匡。   刚才提到了浙江迟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍妒盛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了管,大概接近了7万辆圣毋臂。这在以前是没有的寿融,而且这些用户里面很多都是洞赦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赤耪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化莲邵吗。目前因为我们的品牌在提升磁,我们的品质在提升擞糖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车串。这从我们同行酪竿岁,包括从传祺酬、北汽的产品销售上也能看得出来诵。可能大数据调研毁,像一点资讯的副总可以讲讲蚕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品似嘛。   当然您刚才提到了在集团层面入超细,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰恍拜厩,同时又实现互补狭枪辟?这里面还是有很多原则沟鼓搂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的全,吉利汽车还是定位主流汽车品牌信,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绞午。沃尔沃是高端豪华品牌凤,是跟豪华品牌去进行竞争的庇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嘶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念徘葡弹、流程糙几、标准碱裸,包括人才的培养和交流钢。最新我们做的一件事揉耗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心屯痘孝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA悉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瓜围,可以说没有沃尔沃这么个老师达,没有沃尔沃这么多年积累翟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构匹咯纤。我们相信因为这个架构非常新敲邦佃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平改。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质捣渴兰,以及质量再上一个新的台阶朗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争茹想。   李苗苗访虾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蛇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼码,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瞳,最重要的是坚持了哪些梧趴额?   许翔难台:谢谢李老师棱疮,同时感谢红姐给我这样一个机会那相蔑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车规。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友葡。   福田汽车是商用车企业莲仍,和乘用车企业还是有一些区别步仓俱。我们主要的目标客户群是to B的礁雾,正如您所说姑,我们是1996年成立的诽,到去年是成立了20周年隶瘦垂,通过20周年的发展崎,在过程当中包括您和各位老师的支持碍邵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业缔涛癌。在中国轻卡市场上窜,已经是连续十几年的第一了芯效。1996年在山东成立镐袒,1998年上市上,2000年进行区位调整就来到了北京筛歇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题彩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视财客,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分咐。我们可能把这个品牌是这么理解的褂,现在业界对品牌有很多理解的方式魂讹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鲁渡洽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中徒,所以我们从整个的业务流程上来看切,这个品牌业务就是在其中的绣枚享。所以我们这几年在企业的发展过程当中久丛拓,品牌也是在不断涌现吗,大概有几个阶段烽。   1996年是以轻卡为主导剿扭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信馈,用着正好”颓掀。在当年的时代抓住了市场机会泡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一漏琉练。   在2000年之后吩陌乒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位豢,进行了商用车全系列的辑讥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车纯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车平陕,这是一系列发展的战略剧独。同时把品牌又进行了再升级稻痢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系讲建,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理恫。   在这个过程当中梦身辩,福田汽车不管是做品牌还是做企业洗簇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢脑甜蒙?一个是福田汽车在商用车范围里面屎胖韧,就是在整合资源方面觉得还是不错的际。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早华,花了八年的时间跟他们谈合作客粹农。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒庞,生产的产品也是福田自主产品欧曼瘁炬扔,同时和福田康明斯成立了50敛庙沃:50的合资公司惊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用绍豪得。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广毛虐、先进理念之外让颇,科技创新也是核心的一个点咐。福田汽车虽然作为一个商用车企业盎晶屁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蚀碱此,但是也是做了很多的工作畴鞋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室被,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右绍伸。我们统计了一下玻填激,和乘用车企业也是差不多的坍。   而且我们在研发方面揭行,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部苗唐横,这在商用车企业里面比较少见惶缓。不管是先行的技术蹋篮,还是技术传承方面都做了很多的研究伸寒,包括去年也推出了超级卡车是,也是整合全球资源打造超级卡车乌剂。全面从安全卢衅、环保方面进行新一轮车辆的升级慰半烘。   我觉得总体来说吧溺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业骚暴勿,是一个有着锐意进取吞桔函、远大目标咐搏痹,是一个愿意为客户惟、为所有的股东隶、合作伙伴弟、利益相关者带来更多的价值察藏竭,也愿意为更多的卡车司机郴箔抒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活庭宫。谢谢!   李苗苗芬脊矾:2016年一年有很多新品牌出现配深赫,也有很多刚诞生的品牌在努力蠢捐始,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰世、宝马咎瓮边。我就参加过场在北京的怀柔屠劲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布婪齐锑。我当时心里就想斯威蛮有钱昂捍园贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢壤窝康?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的详?对于刚诞生的品牌儒碾,品牌之路有没有塑造的路径哇弟?你能不能简单地概述一下旱?   余波牛:感谢红点汽车和李老师关,各位媒体朋友和各位同行胳,作为SWM斯威汽车姆褪,可能很多人觉得很陌生幢,可能没有听说过饥苍,我简单来介绍一下峡哗赁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌冠喀稿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活湾绣架,7月份品牌上市羔,8月份第一款车SWM斯威X7上市丁把。   今天让我来参加这个论坛鲜烦斡,我们的心情很忐忑隘吗,我们是一个汽车行业的新兵卑,我们是抱着学习的态度来的肠结随。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师饶伶,希望多给我们一些指教翻阀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢竣搽棠?我们认为这个品牌给用户的是两部分荷,一个部分是产品的硬件凹迸雌,也就是物质的东西特。另外一个部分是精神层面的虎疙确。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV隋,第二是付诸了一些智能化边层华、空间和外观盯,外观也就是在意大利建有一个设计中心叙,在外观上有意式的风范涤。   从软性来说哨,我们要付诸一些内涵捕涕分,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入毯,通过植入意式生活的方式耽焕普,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受适埠。同时我们也在倡导一些生活方式耻劲型,通过软性的文化来塑造魏喊,解决通过硬件和软件随蒋,以及从物质和精神层面塑造品牌缮。   至于未来怎么走摊窜穿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求诞古瘫。用户实际的需求和市场的需求催怪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉灸介,未来我们还是要跟着市场走赁挤另。   李苗苗黄配存:我旁边坐的也算是媒体人裳匪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了两涸诵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢晶失稳?因为主持人给我了一些问题健哪,我个人认为不想问一些特大的问题氓罗派,就想问问这个问题蠕懂。   付继仁勉:谢谢李老师溃沙,这个问题还是挺好的丰姬昧。刚才您在问的时候鞠峡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题胺。   一点资讯是比较新型的资讯平台睫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嚎挥,我们是做平台希,不仅自己生产内容宦韧硷,同时全网抓取内容督,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鲸洗培,再把有价值的内容分发给需要的用户奠,完全是自动化毙颓、机器化的丘功。我们怎么去帮助车企呢检河灭?我分享一个数字帅。   在过去一年颓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的认。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业缄,第二是移动互联网的平台楔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用沸。很多的车企其实在做品牌的时候陷,都会要求最终的效果纯拴粉。坦率讲会,以我个人来讲这其实是两个事潜撼磕,因为品牌本身是非常感性的帮涤,效果是完全用数据有结论的牵,就跟一个人去吃一样宫,吃了四个馒头饱了愧覆,不能说只吃最后一个就饱了速仁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挂沪钳,现在我们有几个大的方向茹蹲诵,第一是更技术化的跟车企进行合作肪纤距。比如说从去年开始惜,我们跟上汽通用进行PMP的合作列。客户自己建了一个数据库表仆茸,就是把用户进行了一个分类互。然后我们每一个用户来到我们平台上柒岭刹,他知道哪个用户对应了什么车型潞邪嵌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告棘,也就是把他们的流量经营得更加科学栓疽。   这个给到我们之后揣,又发展成了一个新的技术驱动潜芹鼻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多韧诽另,还是看汽车外观的细分多绥缆。这不仅可以推荐具体的车型鞘教灸,也可以把具体的创意自动化汰甸现,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果矾蒜,这完全是技术化的匹配疆。   第二点疗魄兄,我们是一个内容平台菜匠滴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容裂滥富,能帮助到车企做非橙上保好的传播蒂春,有的时候这些内容并不能够被发现髓。现在我们把广告当成一个引子瞳,不是一个执行的结果譬旧俺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拔,进而把下一步的行为做好螺几寄。比如有一个产品是一触即发迹顷勺,用户点过客户的广告之后蔑蓄蒋,我会直接给他推送相关品牌的内容虏闪笺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起梦掠,再去看有没有点这些内容呻溺,有没有评论技窝、转发角、收藏画弗臀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为午创。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试崎,把广告和内容进行打通堡。   第三点筷画,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景讨餐。这个场景是有时间胸呕、地理位置和非常多大量的内容和数据貌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台饶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的簿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理阑思督,或者是去日本还是去韩国旅行吼。这些并不关系到最终的销量提升多少搅蒋,但是可以了解消费者在关注什么哭挨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性李。我觉得作为我们新型媒体平台来讲河蹿汹,一方面要通过你的技术吾诧、数据实现更高效的转化饲,实现现在解决广告主的一些痛点镰。同时要帮助广告主把服务做好灰系染,说句实在的都是服务用户伙,我们产品的用户也是车企的消费者昏邪,怎么能够把这些用户服务好炮拎缔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值结喇。   李苗苗廷实:付总说得很好切贸,借此我也想说几句倦沧团。我看了一下才夹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人垃请,也有一些厂家的朋友沸,我们每个人都是汽车人佰坍。   我在想辆副,得益于这个好的时代墟,既然是说品牌泡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嘛透,无论你这个媒体叫什么名字吉蠢摩,找没找到自己的定位岗老魂。无论你这个汽车是什么品牌汰,你的用户在哪里夯啦贤。过去几次会议主持上都说四个W贫,也就是我是谁貌、我的用户在哪里搏、我为用户在做什么艰赣、我还能为用户做什么柬景红。包括媒体也是一样立,我是谁(什么媒体)吐男,我的读者在哪里本涩,我为读者写了什么样的东西祟,读者看不看环,这是不是你的读者群要看的碎掇,最后是我还能够研究我的读者磕位喷、研究我的客户材、研究我的用户峡,我还可以做什么须翻砷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立梢瞳,一人问一个问题就结束夹诵蜗。   请问杨总卡塘兴,刚刚说了这么多弗动窗,就一句话链赤,什么是品牌赤五?我们说了半天品牌导。   杨学良豹:我觉得品牌就是价值髓,消费者买你这个东西值不值擒倦泛,如果他觉得值了藏讥,就认可了你的品牌爱肮铂。   许翔砷难乘:我就按定位的理论哗荒豌,品牌实际上是一种品类的代表埂,消费者是用品类来思考怕含插,用品牌来表达笆。   肖勇鳖:因为我是做销售的小,我可能最直观的印象幻,我觉得品牌首先是一种价格菠托颇、价值体系遍赣,同样的产品能够比别人卖得更贵薯荚,别人还愿意买我的罕灰块。同样价格的时候码川漏,别人的产品卖不出去塘董猴,我的产品能卖出去惮,我觉得这就是品牌掀视堕。   第二曙,我觉得品牌是一种文化安。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势誓瓮嗓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候邻峨,但是我的文化能够吸引他寿墩,我觉得这也是品牌的一种表现勒署瘦。   陈思英丢戏:品牌首先是无形资产蕉寂概,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的即鹊斡。第二也应该是产品睦,可能是一个标记韶裂甭、标识嚏费,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动虾,在人脑海中所有的记忆收。   其实品牌的英文是来源于MARK瓦,就是在没有货币的时代物物交换的时候欧,在畜生身上有一个MARK吨誓腿,Market就是营销琳烁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀仆。有一个比喻参,品牌就好比像银行储蓄很阮,储得越多品牌价值就越高雀。   余波班肩藉:我觉得品牌在直观来看就是商标缕锋垮,另外是产品蒲。真正给用户留下综合印象的是产品宿暮、服务和文化的结合蠢道欺,以及对用户的印象及感受就是品牌时。   付继仁考实表:我觉得品牌到现在这个阶段吭,也是一种共鸣夯未次,像营销1.0是以产品为中心晴举,营销2.0是以消费者为中心哺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心仟己,这三点都离不开品牌肠姬彭,但是代表了品牌不断的升华娃权。同时品牌到今天来讲扔,不简简单单是一个口号鬼间、标签诲、LOGO辱,还是一个行为准则嘉酵诉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台采忌酶,还是每一家企业棘恳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务睡叫澎,并且怎么样高效地执行和检测含。   从这些来讲畏答揭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蘑攻谜,如果想清楚品牌一定能做好输立,至少能够对我们服务的那些人做好恒鞠秤,那也就足够了蕉。   李苗苗矛烁挎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的河草噬。关于品牌几天几夜也说不完辫铜肚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌趣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌伪累。   谢谢大家在座的聆听勃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳 版权作品裤竞多,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓄矛,严禁转载认,违者将被追究法律责任疆比。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代憨篓猜,车市销量连破发展记录菩,这也是问题的时代邵慕彪,多元化蒜、碎片化恼截,对整个行业提出了更高的要求时姥誓。一切都在变拐,唯有不停思变方能随机应变侧槐交。2月18日桅翅杭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伶。行业内百余位思考者和变革引领者欧澈,与120余家媒体相聚一堂敛权,在“变与革”的大会主题下崇,共商“品牌与营销之道”箱视废,把脉中国汽车2017侈蚀沛。   东风标致总经理李海港导慑何、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜冻涧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东席楞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师袄妻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华难、奇瑞汽车销售公司副总理范星胁投、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动楷献。以下为发言实录轮:   互动环节嘉宾合影   主持人储身脱:2016年是一个销量大年拓恋,更是一个营销大年付。从二维码营销到VR营销达,从下沉式营销到自主营销独现,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球痘,广而告之悄悄地变成了城会玩领,车依然还是那个车竣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢巫柯戌? 第二场论坛的话题为饱:中国车市新战国峰烂,车企将如何做营销五袍瘸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇贩徊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流炔糙,现在重担在我身上封桐效,由我来主持第二场论坛痕下舜,和各位老总探讨如何做营销坊褥玖。   因为第一场是说的品牌惨库,品牌建设也是非常重要的一环竭弓,我们现在就把品牌这一页翻过去躲赫掣,就说一点营销其他方面髓缮勿,比如说跟市场姆赎、营销相关的一些事情七。我们今天的这些营销人孙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖突镀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群茄,因为他是面对着全世界最大的销售市场膝尺。面对的是最高增速的市惩怼,现在技术和产品快速迭代劲碎截,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性陈韭弦,所以他们是非常幸运的埂鞍硼,十八般武艺怎么耍都行割董。   同时很多营销人也在自嘲筹淀处,其实汽车营销是最苦逼的一群人秒,因为我们面对的是世界上最全的品牌翟,我们面对的是最多企业的竞争抵娘教,我们还面对的是最难以琢磨的搬嫩怪、难以把握的政策环境和最善变的消费者筋。   当然了我们这还不算最苦蓝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务撇嗜堵,所以这样的一群人的所思所想锤局惜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得沦秦檬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纬屋材,第二个问题是结合企业自身的特点来展开距。   汽车品牌最新的一个品牌定位覆按虹,在座的应该就是汉腾了窘。请问汉腾汽车的副总寇妙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题耙,您给我们简单总结一下猎私,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的萝穗蓉?   于晓东拈剁狙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会孩稼,让大家来了解汉腾汽车醛抱髓。汉腾汽车目前是全新的品牌功,2013年11月份成立盟,5月9号品牌发布但叉,9月6号新车上市乡,第一款SUV产品汉腾X7纪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟签讥,本着向同行和成功的标杆企业去学习挫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肛兄惧。   2016年对于汉腾汽车总结来说堆薯焊,第一点是品牌发布泌,这是做市场的开端愁稼。   第二点是渠道琼耙,对于新品牌是重中之重的工作歇,渠道顺利打开的局面揽椽委,签约181家肃,正常运营150家泉沫羔,渠道作为做销售最根本的工作鄙铂尺,没有渠道爱、没有服务抄,消费者也无法触及和体验馈,对于一个新品牌这是一个开门红净,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态壬宽。   第三点是在市场上姓虏,市场层面上重点资源向一线倾斜洪,资源都花在提振经销商信心技惹、帮助经销商达成销量上贬,因为作为一个民营企业陆,作为刚起步的企业微核,在有限资源的情况下还是把钱花在一线镰唾,支持了经销商的销量膝解。在品牌和市场的方面哥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助湘认,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑愤脸。   刘小勇乔匆绦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的筷,汉腾除了自己营销的亮点之外瓮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的翅趣谜,或者对您的触动是比较大的店?   于晓东矛茨堆:做销售在产品力表达上翻趴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播陆妥形、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式骇险雄,在2016年都说是视频和直播的元年锑谭啥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试共谢。包括产品试驾挑战的活动乏,也是和斗鱼做了直播的活动闯寒显。在我看来在消费者了解产品上范,可以随时随地筐背,而且是更加有渠道客观了解一款产品钩咖茂。这对于做营销来说身,既是机会兴青味,也是挑战观棵。   刘小勇粹宦热:请问李海港先生醋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大逻厂适,尤其是传播的环境乖藐、传播的手段蕾扒目、传播的模式发生了翻天覆地的变化黔馆碳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢刻?   李海港交届:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法膳,在新技术寄、新人群和新的竞争环境的驱动下刮肖溅,媒体处于变革的时代筋,原来的架构碎片化了猎,新的架构正在建立黄稍耍,当下处于这样的时代兑感。很多事情是这样的趋势撮埂,原有框架维持很多年柏靠,突然间环境变化之后碎掉了农犀勉,再重新建立新的架构翅,万事都是这样的道理喊钉小。现在媒体环境是什么样呢筷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谋。这样可以导致媒体的平台化才,另外是媒体人的职业化或个体化咖。   简单来讲芥剃络,我们以前是自己做东西话婚,自己在自己的商铺里去卖尸情歧。现在不是了巴累,现在可以自己做东西回,自己去租商铺戚桨普,有的人专门提供商铺氓妮,有的人专门做东西刃欣。这样可以做专业化的组合侧射,效率会更高棠谱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势衔访撇,红姐以前是媒体人畅蓝,现在有自己的传播平台采,也借用了社会化的平台浆,把最好的内容输出桃,她做最专业的内容来惧地。我想平台也会用她的内容拍经嚷,未来的板结新的架构就是这样的曹。   在这个架构下作为厂家要适应巳,东风标致已经做了这种尝试添仟琉,去年把我们的公关公司能力削弱滦霸铅,因为他们的稿子太硬了行让,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人喀,从专业或从第三方的角度看待东风标致焙,我想他们的稿子会写得非衬荩好谅撑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣晃,这是未来的趋势埔凛。   刘小勇楼版帽:我听到有一种观点革,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西枚,我就抓住了更多的消费者萝,更精准伟乔,我的销量就会增加顽砂。但是有一种观点认为赏骚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吐搽怀?如果总消费需求没有增加枪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后淖,是不是大家又打平了晃氮。就像一个剧场理论瑰付锑,原来都坐着看戏硅十竣,后来都站着看戏了蹬,其实看的戏是一样的连传妇。请问奇瑞的范总晨,您怎么看这些新的手段巩解村、模式对销售营销的作用触?   范星败辫朔:首先感谢红点汽车烈斤、感谢红姐材练郝,也感谢刘主编轰。实际上前面两位老总谈得也挺好绷档,也谈谈我们自身对汽车营销的理解岭睡。   说起营销擅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面咖枢确。但是从营销的最根本席哭肮,还是回到对客户的理解判。我们最近几年对于整个汽车市陈淞置贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整晶的半,最核心的是我们看到了两点变化逼,一个是围绕客户端的消费升级竭蝎杜,第二个是客户年轻化的变化缄。这两个核心特征的变化肠,带来了所有客户需求的变化荣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展埠唬。   应对市场的发展鸵,我们称之为整个自主品牌的发展项箱,包括奇瑞自身的高韧涕,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣寮芗祝快眯洼青,年均增长在40%左右的增速火,所以说基本上属于原始增长的阶段捕痊。奇瑞从2012年解灭、2013年开始进行战略转型美猜干,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段窜,我们做的核心是提高整个产品的品质拱珐迪,是我们整个战略转型的核心句玲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力芳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品栖彩、好的服务橡。2016年我们已经进入到2.0阶段方胜何,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品兴丰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可小干其,整个2016年集团销量也突破了70万辆踌匙体,增速达到28%逃良,国内市场超过了36万辆仓酸孰,也是过去五年来最高的一年售。国际市场中拼扒屁,我们2016年实现了出口8.8万辆感,也占到整个中国乘用车出口的1/3辽娩,也是连续14年中国出口第一的车企蕉票砍。   我觉得取得这些成绩甜媒壤,销量数字是一个方面揭郎,更重要臀革圭、更为看重的是结构的变化厢心,第一是企业盈利水平的变化供委,为支撑企业未来的良性发展楼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务林癌羌。第二是体现我们战略转型的成果俊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可骚蘑啼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%苫监宝。第三是客户结构的变化尖量,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%激都。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升埂琉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拜秸,实际上我们更关注的是除了规模的变化时,当然营销数字很重要浮梢。数字背后更关心的是这些结构的变化降,怎么产生这些结构的变化慧拎幸?从我们自身对新一代消费者的理解骏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卜庙公。   客户体验的三个方面我们一直在做狮,第一是产品体验磨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)宝,行业平均大概在35%茶胯芒,奇瑞可以做到25%搔咐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台垫杏粕,今年还会陆续推出更多的平台胁。当然平台不简简单单是全新车型的概念钠舜普。   第二是品牌体验卫尺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵券,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销霞妙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了翟辽沃,现在很多企业在做营销过程中视频埠添、直播方式应用是越来越多了太,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加袜察廖。今天消费者接触信息的方式发生了变化俩省。   第三是整个销售服务过程体验的升级申壤,在2016年网络规耐叫拦遥和第三代形象店的升级垛帘,为了保证客户体验的一致性部,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装堪绣冗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的胖瞪、优质的抄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验腥散厕,这是我们正在做的薯讽舶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解汉,谢谢!   刘小勇巍:谢谢范总势仓裴,现在的汽车营销无论是从手段善,还是从模式巴,包括内涵都已经发生了非常大的变化柬旁碍。我顺着这个话题再往下问一下卞埔,请问刘晓科总敲肃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论奖侍仑、营销套路杉宫齐,您觉得现在还适用吗妹蔡妒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战饰全?   刘晓科惰木:刚才范总帽椿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势乡,因为这里面在我们整体来看草,其实我是一个新的营销人据购,刚刚在这里两个星期筷党捐。我以前更多的经验还是做用户完浦,去看用户的发展褥牌臣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播舷鹅、网红灯、娱乐化沟,甚至还有用户的碎片时间狗。但实际上反应了两个变化惩沁,第一是用户浏览的轨迹改变了虑驶陀,以前在PC时代戏,大家基于浏览器阅读肃曹。所谓浏览器的阅读浓涵,对于从一个网站跳到另外一个网站浩咎拌,这个成本几乎为零蔑辖峭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站橙官米,只要在浏览器就好牧领。PC时代海,网址闷默觅、网站韭推嫉、浏览器是值钱的冬赔胯。   对于移动互联网堑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下卞,对于微信小程序也有很大的期待认宿跨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观搜动剿。最终来看料灿可,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流龄舵讽。在这个主流的前提下霖挟取,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读怕竞。在这里出现了两个问题彭骸鞍,也就是时间的问题皑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瞪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的莽。如果是比较泛一些的资讯或APP吓泥凌,如果中国互联网网民用MAU看蘑筛,月度覆盖量几乎全部覆盖辨蹲抱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU恰匆鞋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP杰。但是什么会不一样剐瞪病?就是时间漂仿番。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲书螺莲,我也高度认同一个观点握榔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瘫。在这一点来说拿帘,我们的营销不是去抓住用户夹纽鲜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户揉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起时。   基于这些理念的变化眉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容安,而现在发现专业内容看得比较少一点喝秒。专业内容对于用户的阅读伪两,可能是女性就不太爱看老,覆盖用户的时长就变短赔酥蔫。什么东西会长呢难诫?从2016年薄订、2015年的情况来看成汲,我们发现基于娱乐营销的网综时间认逆司,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大伐垦囊,因为可以更好地去占据用户的时间戎瞥虱。比如说我们投的一个网综节目熟冲,可以有2个小时以上的品牌露出时间头豌。   对于用户来说半疤刨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起锻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坊耽比。无论是线上的嘶缺琴,还是线下的焦啊杭。   另外一点辨订切,我们做了一个用户报告够怖,会发现用户现在在看车的过程中肉,比如专业的导购炮皇械,发现用户的时间遍莱污、决策变得越来越短菠翟,对于专业媒体用户来讲啤,用户平均决策时间是108天岗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天怕锋,这52天对于内容的需求是很轻的动贤结,包括频次是很轻的夸泼菊。从52天开始一直到97天潦,基本上是从几款车的比对到交付定金柑叹,因为提车还需要一些时间陡裙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览江晒呸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要谢伤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蹄渴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接缚猫白。也导致现在的自媒体更火筷林陈,因为大家更相信人确链乏,也就是网红的力量会逐渐发挥娄衅,包括IP的力量尼抒欠。   营销的变化是跟着人走的零岸,用户的体验辱健棠、用户的行为发生了变化难缕,我们的营销一定要适应用户的改变辆陆熟。   刘小勇儒闯朝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总残,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表檀。想问一个跟豪华车相关的问题册渤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的堡唯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了委沫桓,从超过10万辆到两三万辆的都有加讲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌抽琴染。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗颧饥渴?或者会发生变化吗痢便?会发生变化的话内堂浅,是什么样的主推力量来促使发生变化嗽皑?   王顺胜涟齐猎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会先,作为广汽讴歌这个豪华品牌凰洞,去年4月份才成立了新的事业体制稻弗豁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挽闭,10月22号四驱上市办耽薄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布叹抵。   从去年一系列的举措糙得,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌慈俗。像主持人刚才提到了卵妓捌,怎么样去改变格局痞惧宪?作为豪华品牌在中国礁怕,像ABB进入中国市场比较早尼茶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上常娇娠,其实我们也做了很多思考拦卑,想跟大家分享一下发。   第一丰窃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早焦隧牧,也是十年左右的时间读,也不短搪捅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间罐挽。作为这样一个品牌要找好自己的定位伯,我觉得是特别重要的缅。我们不是说跟谁去竞争踢郴,而是在豪华市场找到适合自己的位置廖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措朽,包括在上海搞了大型的上市发布会描,在上海中心进行首秀爽徒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录晚阀,这也是用来提升品牌的行嫡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV建劝坏。这一系列都是来提升讴歌品牌的滑贬倦。   在后面的发展上毁,包括在2017年也做了很多的思考到响,就是如何在营销创新上做一些突破头刚。比如说植入了体验式营销蔡儒慨,包括即将上线的体验店辩,可以跟移动互联和终端墓,包括一些PC端进行一些互动具途深。包括很快会引入管家式服务椿,让用户真正能够感受到服务和体验司。管家式服务是一对一的崩,能够让你感受到有针对性晤脖,并且有温度地触摸到服务的形式嫂午。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展晾普蹦,我们在形式上也进行了一些创新纶。   尤其在内容上面把实叉,我们以内容作为引擎立贩,创新作为驱动茬床疥,作为后来者品牌帆饶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置寝。至于格局会不会变化陡俯,其实每天都在变化肖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局绒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升侠层赏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌叮典,我相信之后会在变化当中不断求变唉陇。营销娠疮、创新不但要传承好的东西晶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念楷难蔽,跟大家一起共享一下羞。   讴歌作为新的豪华品牌莲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌灸势,希望在座的媒体以后多多关心棉鼎、多多支持陵评,一定要让它取得成功推,谢谢大家!   刘小勇纫巴:接下来有请江淮汽车李总被匡,咱们聊一个关于2017年的话题尉,现在年底腿、年初做营销的也是做足了功课馈场,关于2017年市场的预判磺辅聚。能不能把您做的功课分享一下店,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些传湍?   李建华凰:小勇这个题目“袭击”挺厉害暖兢涟,营销这个事在台上讲编弄,对于2017年的营销还真没有想得特别细草。对于营销稠,以前讲欲文明其精神秘扦镀,先自野蛮其体魄掸姆烷,营销在中国还是跟认知相关才,属于文明其精神发展之内的匹玻。营销在2017年来讲撇股,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嚷,全球规模最大穗喊,还是保持增长盾济,需求会很旺盛涝炬,同时也面对着一群非常不确定的消费者鼎珐,这些都是一些确定的因素蛙挪闺。关于不确定的烩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卑何咕,这使很多事情产生了不确定性挖海,也使推广方式产生了变化按。在一个变动的世界里要想做好功课维宠,关键是有定力把握好不会变的东西判吻浮。   就江淮来讲邓烩惦,2017年一方面会更加关注用户的需求凉。因为从做营销来讲烙卡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上崎杭。一是用户看到产品填妓滇,如果产品很美好泪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫日茬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入乒稿。第二是当产品出来之后尼翻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品罕烤,如何让消费者跟它产生很好的接触幂犁感、接受它派沽,让你的营销做到有广度勃嚼、深度和温度梆刨,这是营销人需要花功夫的地方填然。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量卧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬Γ好的保留和记录下来丸抱,强化终端的执行力把橙南。这是非常重要的抨错囊,当消费者看到的车是处于被管理的状态胁判,他就会有好的印象刊。如果是管理失控的情况膝拭卷,就会认为这不是好的产品举尼点。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理戈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品秦弘,这个产品是不是他所需要的备,能不能让他在过程中感受到认知和认同妒殿痪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动前,现在已经不太需要你告诉我什么了煽但繁,往往会更注重你提供给我的事豢肯谁,是不是我真正参与过的踌菇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蕊持,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论猩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV丛?可能现在需要一辆高颜值低拨定、大空间线惧、强动力顾开硕、低能耗缚维猩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来慰埔,所以2017年上半年会投放一款S7乳梳。前面的消费者参与了意见俊蚕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件菩谩喷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来芳慕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触江,形成了共同创造的氛围匪蜂师。往往共同创造的东西颇,我觉得是消费者乐于接受的东西筐何。未来共同创造葱涡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度灿梳嫉。   刘小勇霞凰:非常感谢李总谁蔡七。我觉得现在开论坛剃护,最难的是请嘉宾情额,但其实我感觉最难的不是请嘉宾溅秃充,是嘉宾请来了之后不给时间说缕竣。今天这个恶人就让我来做了卵县廖,咱们就不说了孩。   最后请每个人回答一个具体问题抖,刚才进门的时候有一个调查担,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几查垒鹿?我们从于总开始卞革。   于晓东碳坝:我觉得2017年应该说挑战大抬母,期望更大枫辈牡,我更看好细分市成ζ缇堋,因为我们也是做SUV的嘛饯睛,我们更看好SUV市场的持续增长诺嗜泌。   刘小勇瓷拒:全行业增速去年是13.6%饯壬怪、13.7%侵。   于晓东啸撩:我预测2017年是10%嚼滦。   李海港怂:8%迪。   范星杭鸡:我就说一个数涸玖去,虽然说一二月份看到环比有所下滑墓烹,但是看这个数实际上同比还是增长的筋。本质上今年不用担心靡翘,我觉得还是在8%到10%之间慧。另外最近看到1月份的数据出来了假,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额际逝控,这实际上是一个分水岭抬瞪,一个很大的变化壤搏。   李建华乓痊斤:我觉得应该在5%到8%喉,可能会接近GDP的增速圣。   王顺胜驼:我觉得整体会在8%到10%以上遂粱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上檄。   刘晓科酷低:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点呛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%隋任泄,我觉得再加两个点是8.5%呐磋。   刘小勇汀高唬:你更准确了蒋赂,到了小数点后了汞。非常感谢各位老总的精彩分享巴头。就像李建华李总说的卢,咱们说到汽车营销人扦毙晤,媒体界有很多新词来形容垂桥,像野蛮执行力或变态战斗力涝都钒、狼性文化等等嫡。其实他们是一群非常善于思考的群体劝封,他们的思想的深度决定了在行动的效果草胺顿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在率,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈诞伍叫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳 版权作品匣械,未经环球网Huanqiu.com书面授权掳固,严禁转载嫩汲,违者将被追究法律责任庆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日齐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蔼巴希。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导罢溪级,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体徊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨阶怂。以下是北汽集团党委书记示殊、董事长徐和谊的主旨发言列短。   徐和谊臂:尊敬的何部长径,尊敬的各位领导瘫导,汽车界的各位同仁陡东,还有我们媒体界的朋友们伎休兴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂揣琅蕊,探讨汽车行业的发展话题襄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鲍,这一年间我们先抑后扬辆宫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拣翰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进使山那,最终以产销2800万辆问,同比增长13.65%的优异成绩水节吕,完成了一年的一个胜利的答卷美邵附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度入疮期,为不断探底寻求新方向的中国经济纷拎忻,可以说去年我们再添新亮点寸晴鸡。成绩固然令人欣慰肚,然而先贤有言敖毯,一切过往皆为序章焙。今天站在新年的起点上回望从前煌刺际,我们发现深沉变革的暗流涌动反题,启迪未来的创新发展项隙微,其实远比辉煌的成绩更加令人深思绊。   亚马逊无人超市惊艳登沉馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军戒劣,提振实体经济箭在弦上恐,消费升级引领我们全新的商业文化时代号,技术僻、商业模式期便盛、国家战略揪衔、市场结构结合在一起倡唉,这种更替的演进梦骇破。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点群,正释放出巨大的改革能量偷涂,正引领我们整个行业迈进全新的时代嫁恐。   一是技术模式在不断地创新粉覆,汽车行业转型正在进入落地期痰奈辈。最近几年在互联网冈恳、智能化斗弄、共享经济等多方的洗礼之下蹬栖容,汽车行业正在同创新中被颠覆者窃扦,迅速地转变为创新转型的主动执行者软厂捷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟腑,日系车企抱团开发人工智能技术挤峨丰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域涝,可以说剑指出行解决方案吩嘎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横光锯捞,在新技术惠、新模式领域不断落子捆隋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期匙砍省。   二是消费升级慨礁粮,品牌之战成为未来的新机遇想。随着互联网思维的逐渐渗透堪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念手涟。情感价值绅够、消费文化克骋、消费者价值观越来越得到重视褥烁,网红营销颊棺、二次元营销惟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蹦辉椿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通户,实现产品表达与消费者价值的同频共振痛。   另一方面哺彼充,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书亭筷叛,为自己的人生价值代言澎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嚼藕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇斥籍。   三是提振实体经济曝帽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钒恃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一壕,就是提振实体经济守拦。其关键在于制造业转型裙,转型经济学的研究表明某陪倒,制造业转型中产品技术固然重要幸侵,但管理体系更加重要咸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化媳、网联化建设警俗扑,就越能发现在信息化建设这种大背景下宪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键滔瓷灯。前几天我看到有文章提到瘁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎芹椭涵。这样的提法虽然夸张闹悼肺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示县李阀,我想却是切中要害的烽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地搞触,随着提振实体经济逐步落实哄伴氖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键诬。   四是政策变动痰,新能源规模化臀旦、市场化成为未来的大方向覆铣。2017年新的政策正在逐步地落地羚涤弧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化喇尼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境且稿,行业准入规则淑淮妙、动力电池规范条件等政策的制定胸返,从各个角度划定了新能源的市场边界邯镶。   另一方面獭,碳配额鳖、双积分漓徽、新能源补贴退坡疮,无不要求新能源发展要还原市场化手段睬,聚焦核心竞争力功。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益栓恐铰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规膊遍。   纵观整体形式的发展攀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上墓标。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瘫躬。数年之前锯物,面对互联网行业的冲击编攫,我们以为我们只是需要一个互联网+度冉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折侯换按,还承担着国家经济转型的重任北衡低。我们不仅肩负着消费市场的升级期望颁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责甲。这样的多重任务插缔得,给了我们新的挑战嚼丧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀翰横。   面对全新的形势吞,面对前所未有的机遇与挑战穗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向褪袍对。我们将锐意进染呈帧,大力地发展创新精神柒录墨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命搓,在电动化迟巢、智能网联化韩蘑算、服务化善玛懂、国际化等方面加快发展步伐湿鞭瓜,不断推动新技术篱握、新模式的落地生根吞通身,不断地发展新能源汽车午凶,还原城市绿色健康生活勒。不断承担经济转型任务烫雇,推动传统制造业的升级猛。   面对未来踏涟两,我们将在以下几个领域寻求突破瘟秤:   一是加速智能网联技术研发盎痪茅,打造智能出行的生活方式慑表。2017年拉斯维加斯的CES展上祁玖趴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略律溪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作旱。当然不只仅是和百度辫,还有其他的国际国内的公司汗拦豆。未来瞄准智能驾驶疚控胸、智能互联千谴染、智能座舱等内容朽让疙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系师嘶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具陛挟。   二是加快新能源汽车产业化软,践行绿色环保发展目标孩炒。在新能源方面扣噶冒,北汽秉持环蓖牛靠大家的理念戊滇,不仅造优质的新能源汽车产品酷,更要造消费者愿意购买的新能源产品寺。尤其是在补贴退坡铣、行业回归市场的大背景下翠卞,北汽集团聚焦资源烈、聚焦技术夯畔、聚焦产品臀拖、聚焦市掣印,四位一体严密把关整个新能源产业链炯鲤,为消费者提供既有颜值男糖呜、又有内涵的可靠产品幻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念喝,共同守护美丽家园呢藏。   三是加速国际化资源整合幢胃,实现中国品牌的全球化惊。2016年从攻陌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地氏,实现了北汽国际化突桶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破茂廷。配合国内的合资品牌婚,服务于全球布局研发基地圭,北汽全球范围的资源整合檬拔兼,已经进入了研发攘浑塑、生产暑门扯、销售攻庭、金融匪、人才和品牌全方位互动的良性循环洽底。   面向“十三五”短,北汽将继续深化拓展东南亚雷、北非屠拦骆、中南美崩扁、东欧等重点市场的产业布局膛池事,使中国品牌的影响力遍布全世界且。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级晚哆。   四是坚持服务化方面姓隶,推动制造企业转型升级哺毫尺。服务化既是国家经济转型的方向农,也是北汽自己产业升级的主要目标伶荡聘。多年来我们在金融柒、产业投资镜、后市场掸心踌、出行服务等领域多点布局马颊,随着时代向智能网联方向的发展市史,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环某蓉。构成从业务到管理体制米,再到基础设施的科学发展体系啃,不仅提高了资源的利用效率息晤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化恒烂。   各位领导祟洞,各位同仁行,媒体界朋友们剔次,闻鸡且起舞骆,风好正扬帆胁贫筋,新的一年已经到来窃,新时代也正在开启机遇的大门聪,让我们携手共进故泊荣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授芯侠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年裁胳,长城汽车累计销量达107.45万辆才底炼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没悲洁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷合灭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钾,其中哈弗H6占比超6成邪,达到了58.07万辆繁航套,同比增长55.58%物。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻徽瓶,2017年2月19日倦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动揉虽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年咯,我国汽车市场销量首次突破100万辆筋棠苯,高速发展25年后的今日蒂箔碳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度薯。中国自主品牌已突破百万辆矗阂,那么能否乘胜追击逾越200万邪癌赁、300万的销量目标吵痛娃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能粱泉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中韩,用他的话来说插港蒋,“这是很了不起的一点睬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件惨戳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卢弘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心怀,从另一个角度来讲芬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来羡卷啃。   安全斑秀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功枯,分析其中最重要的因素嘛暑,魏建军表示悲,回到20年前奈童玫,受到成本和技术等方面因素的影响圣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位煌。而当今时代迪吩尾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标憨常,其比重也在日趋增高凡廖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了告。他还透露久门,2020 年哈弗将总共投入300 亿元比茸,打造全球化的研发体系财老罐,在主趟、被动安全技术肩、智能互联旗考奢、自动驾驶等方面逞耍,形成领先优势凉关。   说到自动驾驶技术仆搽癸,放眼全球汽车行业判碾焚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重悲雌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命穷复。哈弗将采用北美势了嗅、印度测绿凰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统愧脐,据他透露馆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准欺鸵淋,目前正在进行路试雇咸完,有望在2020年后投产戎桥计。“我们的最终目标慷规,是推出完全无人驾驶的杏、最安全的 SUV 驶。” 魏建军说到钉蚕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标谎,魏建军说到蚀犊砰,2020年诽纶刃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军钎劝。对此恐能,哈弗规划了四十余款新产品吴,覆盖全部的SUV细分市场蝗壳焚。到了2020年骚盎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标泥,在规模上超过吉普泌、路虎话午,成为全球最大的专业SUV品牌绰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆顾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嘶贩,魏建军回应道亮旁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面愧,一方面要靠产品快速地更新迭代迫景棘,另一方面则是丰富多样的产品规划昧,这其中就包括新能源方面的建设蜗。据悉磕梯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型取对,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拜卵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择柯。除此之外梆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩饨雀选,目前正加速推进全球化商业的发展鲸赐咳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标雌。   2016年力,魏建军携WEY品牌亮相广州车展目,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑孪:WEY登场之后哈弗应如何定位牟革皆?魏建军在现场表示婪芹凤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拎诧。相反脊,哈弗将全面发力15 万以下市巢酆雇搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场煎承。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瓦蒂,而“聚焦”就是集中资源姓怜,打造产品和服务的差异化优势逝胶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”翠狭。先做强娜、再做大乐,这正是哈弗理念的核心所在攫戮寇。在盛典现承浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一戏腐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语尘殿萍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持确谎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍请刻统,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念汐媚荣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队湍。据了解掣,长城经常组织经销商团队去日本考察嫌腿胖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念壕浅。这正与长城的发展观念高度一致乖。魏建军透露哭脆磺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”敛劣榷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝劫眠抽,经销商们也未曾有过动沂疟丈 ,这正是“稳固”所体现的重要一点啥。   长城汽车总裁王凤英表示褂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系樊枪。 她认为瑰茸,良好的厂商关系是相互作用的前冉星,只有让经销商满意疮,经销商才能够让消费者满意割尾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中萎,这是层层递进的作用效果翁幻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因渡惋烯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌斯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么掣陵擦?哈弗给出了自己的答案叮法衰:200万的目标即可上路靖幌臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿墙剃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今请癌五,在新能源汽车补贴退坡后席门翅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元坊,这个数额占车辆销售价格的40%局鸿阮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响莆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赐盛?未来刀棺隶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇滴欠?2月8日下午峰瑰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示霜,2016年锨毫赐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列祭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一开猎绘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势伶。随着核心技术差距的缩型ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强糕。但是八帽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内换,巩固和扩大这种优势冀匿祁,还需要政策谷舌、制度和市场三方合力票冕粱,打造可持续的市场化发展擒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布箱具颧,但是从已知的美国烁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蹄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置两,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%为骇扦。同时迷鬼,公共类充电桩接近15万个的发展规模施壤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家刃茧缚。   “走在世界前列低,不仅是体量和发展速度位居世界第一害赎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一俯捂蔡。”许艳华表示份革誊,经过近几年的积累鞋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证狗翘匈、制造和营销的体系能力迫潜叭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变峭翠痪,产业链基本完善潘妓痊。整车碎恰、动力电池温汇、驱动电机系统性能大幅提升工洽,市场主流车型的动力性读磐迟、续驶里程喷瑞苔、能效腿、可靠性昧困、舒适性明显改善戮,整车抨矛扇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展隋休茎,新能源汽车市场覆盖率提升灯亭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国谷,占世界市场比重约为50%从便。按照已知的企业规划免,在乘用车领域隘,2017年我国将有73款车型推出良锯脱,进一步满足市场需求培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时勒悸差,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拈娃,整车单位公里行驶成本也在下降滔脐。“20%的成本下降幢负凄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价衔凸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升同筷。”许艳华对《中国汽车报》表示唤愁略,在规模扩大成本下降的同时秽翰,市场竞争下之下骆接,企业会做出有利于市场发展的选择奔,也因此孙蓄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右匈簇死。   许艳华判断轻联纯,2017年妒绦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强剐贝恨,预计占比会突破70%涟辩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肝,充电基础设施也将继续保持快速增长建荤拼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系澈还俱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列咕屏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确锨馅,在此框架内潦百袒,到2020年惧堵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展轮昆。但是补贴退坡后怎么办扯倪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动必。”许艳华认为蔑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娩疚,让新能源汽车使用成本进一步降低尺韦,才能保证其持续良性发展忿悔羚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件姬窗堆。目前册查欠,无论是整车摩下龋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确敢堪,剩下的就是政策实施好的问题楔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来肛。”许艳华强调虐酥般,我国需要基于长远发展的政策驱动体系伤烷玫,2020年到2025年是重要的过渡期纫蔽趟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势多几。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惭习,这方面我国也走在世界前列钨燎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拈滴,进一步落实国家新能源汽车发展战略街,保障车辆和使用安全不。   不过士身,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议第谅鼎。针对《暂行办法》并委,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%料钢茅、10%和12%的比例镀,调整为5%蹬式、8%但舵、12%的比例操互姓,并允许2018年弛、2019年负积分可延迟一年抵偿厘己悄。同时剖棱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定摩猜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢纫溜烩,丧失中国已形成的比较优势款棋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用房蛊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台浦,以便企业开发和商业计划的制定遂酸距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时及补,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辖委软。犹记得2015年7月睡亩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车冀泞街,并对这些汽车的车载软件进行升级稗肉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火铆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机涕釜斑、转向系统以及车载系统蛔氰。    如今测,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置滴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案莲久乘,如果没有行业安全标准来做规范靠视,或将引发不可想象的严重后果挨案寇。在我国阿函,作为国家网络安全的重要组成部分鹤哩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蝎。《中国汽车报》记者日前获悉奖,《车联网网络安全白皮书》檬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布姓梨灰。在发布之前布看城,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖茧,他告诉记者碳觅税,车联网网络安全即将拥有“指南针”乓湘册。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》田:《白皮书》蔡污盼、《细则》出台的大背景是什么墒?    庞春霖啡群:在节能环保擦翱、安全舒适崇械乔,以及车联网踌、自动驾驶洪、智能交通等方面要素的推动下琅渡卤,汽车正在迅速IT化汹喷、智能化侵。与传统汽车相比宪镣,智能网联汽车在节能减排惮酞、安全舒适方面具有前所未有的优势币篱懦,符合汽车工业秘峨愤、交通出行方面的发展趋势逢枚袭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战溉。在互联互通的背景下虾奴,没有网络安全充分保障的情况下负暗,智能网联汽车带来的可能就是灾难差概损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日杜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》口培,明确要求网络运营者(车厂暖乏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务跺,应当依照法律冲喘螺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求臀,采取技术措施和其他必要措施锑,保障网络安全飘嘛董、稳定运行佩蓄,有效应对网络安全事件霞,防范网络违法犯罪活动歉窖,维护网络数据的完整性玻怪、保密性和可用性九炔罐。网络相关行业组织按照章程绥鞭,加强行业自律旱诫,制定网络安全行为规范酮,指导会员加强网络安全保护胚前,提高网络安全保护水平钎,促进行业健康发展瘁棺鸵。”该法2017年6月1日起施行娶库昂。    2016年10月23日夕,在前期工作基础上迹瓣,在工业和信息化部等部门指导和支持下苏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嚎芭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上旗,2016年底抚逗,以电子科技大学为主任委员托顿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)溯棘、中国信息通信研究院舰抬柬、国家互联网应急中心隧、中国联通慰苫、中国电科第30所角粗、奇虎360蛇淘认、博世为副主任委员啃,联合国内外70多家整车碗掇偿、芯片救、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称焕杯腿:车联网络安全委员会)正式成立玫能痞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求敝交侠,在工业和信息化部构炒鲜、国家密码管理局挠岭侮、国家网信办等部门指导比、支持下创陌,车联网络安全委员会于2016年底组织溜痘、协调产业资源铰老粗,以我国自主和在华骨干外资车企澄碍、终端和零部件厂商为调研对象渴姑,先后完成华南锤痹脖、华东艾瑟犀、华北氏、东北括检、西南地区调研工作涕,充分了解了车联网网络和信息安全政策秋、法规杜糕、标准募、产品谦、应用等方面的实际情况与现实需求票庆人。并组织与协调联盟内外资源刺漆,开展了车联网网络与信息安全相关政策绦、法规辣尘精、标准的研究烦憾朽,形成《白皮书》竭韩犯、《细则》邯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布却。    《中国汽车报》虾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖驰付蒲:随着车联网发展毖赣媒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规侨钠环、技术标准扁裸、产品及服务体系的支持拆位蚊。从调研情况看荷韧低,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战费盒茂,缺乏可靠和一致性的基础工作某车,因此需要我们及早采取措施畦嫂,完成网络安全方面的顶层设计工作玻强,从政策配比赂、规划嫁饱、标准蔡川、技术锭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用韶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯7鞘ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状械肮,为车联网网络安全的后续发展提供建议弯馅千,推动车联网网络安全产业的快速发展钦猾丛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》醒沦,从企业匿系疚、用户庐矛馅、政府需求出发蜗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》幸伞,结合车联网的行业特点和技术属性耸派魂,立足当前现实和未来发展趋势惨并,提出苔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系苟、指标和建议粒块,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惭,提升网络安全防护能力黑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施啼饯。    《中国汽车报》差废咐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辑珊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准糜车艾,对现有车辆和新车产生怎样的影响醚叼烷?有没有实施的时间节点磨嘛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高莎廖?    庞春霖登炭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南袄龚,并不涉及强制性标准和法规鼻洽。同时通过产业宣传违肆、贯彻和使用妓裂,不断发现新的需求和不足比备,并加以完善辫。但由于网络安全形势的复杂性氛信,以及车辆作为一种重要的交通工具郸吃猎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台贿型瓮。    两项文件本身就是在调研基础上咐介琴,听取产业单位需求而形成的兽纬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抢荆,减少大家的迷惑和疑虑爽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动愁沫甩,切身维护好产业和用户的根本权益工。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瓦片,当然会有成本在里面蓉。不过从发展的角度来看玫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样外凶锤,属于必备的系统揉荷河,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品呻冉。同时澜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点课,也会赢得更多消费者的信赖搐慰叹。    《中国汽车报》哄姐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绰领筋?自主赏睫吞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瑰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战冻?    庞春霖蒜佛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作办,其中一些关键技术和产品锭淀粗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绞祈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样避令驰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分糯,那么就像现在车辆的保险杠齐峡悼、安全带烂、气囊室昏、ADAS等等常规安全产品一样偷斥离,无论自主还是进口车辆韶侮,应该都是一致和统一的要求砂,并可以采取现在车辆型号核准等方式颧锨,推动车联网网络安全产品的安装骆非、测试怪膊、使用滦全搔、维护和服务板颊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多绘辉,首先是人们的意识问题遁弯持,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意烽典旦,但对于车联网网络安全却毫不在意逗婆竿。要知道烫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单袱斤庆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂担红、多变帆疵磷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片取、软件等基础技术洽孔,对于自主车联网网络安全产品而言菱,投入比较大腾敬、周期比较长欧、效益回收比较漫长使,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长腑,从整车企业吧毒苦,到零部件擅、软件帛瞧啸、芯片供应商聪性,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系慕写、人才队伍绘、产品体系括呛汉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辽羌崎,也非结构化的治理模式戊杏,需要新型的伦理牧龟头、法律和技术法规给予支持渡茎棺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界东寞辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮桓:李芳" "   1月18日耍哥材,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会溜。引人注目的是厩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起我稗峡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嘘惰。EC180之所以有如此低的价格睫股勉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴渤宛桓。在补贴退坡的背景下翰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势卡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业巧嗡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何秽?在发布会后浅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访思城屏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义阑恐,以及2017年的经营策略与规划搽皆。   《中国汽车报》伦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义详?   郑刚钦断: 北汽新能源有两大类产品平台蹄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品强,包括EV蹦千头、EU棠、EX煌啸涧、EH四个系列担。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品丧。在开发之初围册司,我们就对其有一个精准的定位与期待旧。   北汽新能源在两年前预计到揩,新能源汽车的3.0时代即将到来新,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格愁刃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入贫蛊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车叼。   目前受薪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握箱,这没有错蒜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嘛,并没有推向市场的现象完伦事。我认为新建胃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合怂袍晃,也没有认清正确的发展方向仕块。   因此弄错褥,在两年前开发全新平台之初呛午,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车捞簧擦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路娄,这种做法目前看来是成功的贩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能卸溃挛、造型琴凤酗、特点以及价格之后庇将,大多数人对其给予了极高的赞誉扁镭青,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号篓梦钦。   在成本控制方面闺酵干,我们认为还有压缩的余地拇炕然,通过不断地挖潜降低成本酥,我们认为可以让更多的人开上这款车逗拦,不过这需要一个发展过程韧骸。随着销量和产能达到一定规募指Ц后轮妙谅,我们会进一步整合资源访、降低成本杠切鼓,提供给用户性价比更高的电动汽车貌。因此剿龚辖,就目前来说凡来蚕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力邦脆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力苇挪适。   《中国汽车报》泞: 面对补贴退坡甭擎,EC180为何还能采取目前的低价策略丰?北汽新能源有怎样的发展战略博弄?   郑刚膏: 从当前产业政策来看材划谎,全国各地的补贴额度不同蜂,流程不同什抨,这都带来了公司内部成本摊销的问题腑盲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蔽戈丹。为此仙氓,北汽新能源成立了卫蓝基金码世必,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴川敬。这需要企业拥有一定的资金储备行涸。只要差异化的地方补贴还存在摊冯,卫蓝基金的使命就不会结束卸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产勃葱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会客。只要发展的规划清晰醋贩,我们有能力也有信心做下去漠。因此勘,我认为当整个市场达到一定规拿澹后架透翁,企业才能做大做强咸恍慷。在我看来陇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的彻,而不去考虑社会责任贾阜揩。只有兼顾了二者醒,才能获得发展与壮大畏茶。   就北汽新能源而言隧,如果年产销量达不到10万柯,那么就没有持续发展的能力仓寞猫。因此善粱,我们公司定下17万辆的年度目标逞抖,并将在4年之后达到50万辆通。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点曹搓。谁先占领制高点试烘咆,谁就有效益顿厩。新能源汽车市场的成本杀手将睫,也将是市场杀手咯碑淳。   在竞争过程中舍希妓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鹃柒,而是以传统燃油汽车为对手割。因为它代表了污染歧,势必要被市场所淘汰沟臣。   《中国汽车报》妙: 新造车企业的强势介入爸彻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酷?   郑刚猛: 与跨界企业造车相比肃,我们的优势正是他们的劣势贯焚。依托北汽集团枚,北汽新能源有着很丰富轰沛肋、庞大的制造资源科句,有巨大的产业链规模优势飞。在互联网体验方面撂梢,我们确实面临一些挑战茨岭,但我们在造车工艺波、供应链与流程方面有着更强的积累镁。   在我看来吉舶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在妒掂,这些可以相互转化妓晨崔。我在发布会上再三强调秋娶牢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业谜,而不是新能源汽车厂商摧现。如何能够最大化地提升电动汽车性能路工定,创造差异化的用户体验和品牌价值坎崇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向练猩。   目前懦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钎咆勺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户眠。在这三类潜在的用户中钦杭哀,我们的发展空间都非常大丝圣稻。   对于新造车企业而言舅哪锈,他们确实会面临诸多的挑战握骄。我们在发展过程中遇到的挫折歇隋疲,恐怕他们也得挨个体会到苛堡长,但这是一个正常的发展轨迹道。因此澎,我认为这是一个跨界融合的时代卷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制化媚阔,将思维与资源彼此借鉴酮孔矩,从而为用户打造更好的新能源汽车握恃颊。   《中国汽车报》钙遍屁: 北汽新能源目前的两条产品线钙八粕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里淮?   郑刚茧澳架: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线啤盖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吗套归。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异迹晌此。相对而言不,BJEV的目标用户是我们身边的朋友商、邻居前细、亲戚材妥排,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比群公。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人渤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征褪免。因此在性能层面籍咎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辖刑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能诚行。   在智能化方面县爱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用痹。例如ARCFOX将会在社交附嘿兔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性邢擅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点弹力忍。相对而言梗贬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高甸辞,智能化水平也将上一个台阶陋。未来紊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现苗丁床。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后狈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上算讽晌。   《中国汽车报》膏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何本颓垛,公司将如何利用这笔资金堪?   郑刚宪小捅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布矩驰交,将实施不少于80亿元人民币的融资甩幌鸵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平牵桓拢。无论是电动化还是智能化偷谴道,我们都会在研发上投入大量的资金嗽寒。目前慈难景,北汽新能源的研发投入主要在两方面欠疮怠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究挎。   我们希望引入来自产业链的投资方邓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展茧歧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后壕,智能化成为卖点臼考戎。   目前尼串订,北汽新能源拥有了三个生产基地憨,现阶段产能还有限参干武,每年只有20万辆的产能粮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地团,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源猩瞬勾,从而可以更好地降低成本酒从,提升效率稠吮蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍些凌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员姆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天哇府茬,大众汽车集团管理董事会成员达、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满痉谅。1月14日煽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员诬橙常,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日妈,他在长春见证了《一汽详斤读、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午宏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通荚怠。    新能源汽车癸,重中之重    尽管行程密集坟四,但海兹曼依旧神采奕奕镁。他有理由高兴脆哭,要知道蔚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众谢荚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车涣,比上一年增长12.2%成。即便如此鄙,海兹曼在专访开始时峡陷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”歼皮倾。那么大众还关注什么楼判涕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车许垒。“到2020年陷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年寝,目标为150万辆测淀美。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉稀;同时攻仕,大众在中国的新能源汽车路线疥很,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡褐磁铂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说囤镭茬,40万辆及150万辆的目标中惧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当坊醋翰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度即掸,海兹曼称舌,这要由市场及车主来决定谩。此外娃,进口新能源车虽然是个“小头”巳,但会涉及更多细分市车煤睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择仇糯管。    奥迪与一汽合作肖,加强再加强    就在1月16日傍晚规集口,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽靖删品、奥迪十年商业计划》贺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转婪溅舌。海兹曼见证了这一协定的签署陕假戊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议祭畴够:“这是一个战略性规划芒亥,不仅为奥迪牛释,为大众版泻,也为一汽明确了发展目标灭。三方达成了共识拌,而这一共识不仅在传统燃油车方面锻副朴,更是在新能源汽车和移动出行方面仟剧。”据悉锚盆本,双方将针对21个核心领域开展深度合作弗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线某,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场访搐。其中届牌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点其。同时仓鼓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上彤禽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作体,包括辟:智能互联古急想、移动出行释、联合数字化项目毕秸效、金融服务合作等众多核心业务领域坎岭烦。    同时泻熊泻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展葱胶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力苔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力琴咎斑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作完。    “对于奥迪和一汽来说菏,总的框架已经搭起来了勾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’繁。”海兹曼笑着说飘堤辣。    上汽奥迪校常锣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作派轿每,记者自然不会错过追问的机会师污。    海兹曼进一步透露贬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系寝刨禄,但当前的重点钎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作喘撕另,形成长期的更有建设性的伙伴关系矢骆哭。“除了十年商业计划的内容之外渭,我们同时也更加重视解决经销商的问题夏提,更加重视经销商的权益边荤幕。我们要更加积极地回应经销商的诉求抒蕊嗓,解决他们的盈利问题散。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”露,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停男?在记者的追问下纹魔抛,海兹曼称傅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进空,并且经销商的问题解决之后汇乏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”短降端。    至于具体时间表强菱艇,海兹曼透露封摹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行皋,最早要到2018年开始誊蹿努。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜乏抠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任焦侩绷,各位朋友排,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛从线幌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断措。   题目是“坚定信心攫,持续推动中国新能源汽车持续发展”玫。汽车的电动化是大势所趋项防,体制优势是推动发展的根本绩竟,然后就是坚定信心氦阔。特别这几年新能源汽车发展很快爆承斡,产品的成熟度论段宽、政策的全面性就妊函、系统性棵髓,老百姓的认可超,这些是电动车侵、电动化大势所趋怂。大家可以看看汤,我们今年2016年差不多是50多万台贬呸嘛,占到全球67%耙彤。从增长趋势也可以看到同摩,从2011年停颅湃、2012年观电、2013年槽碗巫、2014年椿镜倒,特别是2014年请、2015年托革,包括不平凡的2016年偿坊,虽然有各种曲折肉,但还是获得了很高的增长化悍,大概有50%觅贝授,全球占比差不多有60%多飞户。   我想讲几个理解和发现规秦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了头,做的非常彻底拈。我们可以翻看一下2016年的数据勺祷,2016年中国公交大巴叫单,不包括旅游大巴掀汉刊,总销量大概在10万台左右汉衰谢,但是我们纯电大巴差不多7万台圭衔,插电式混合动力是1.7万台腾物芍,加起来大概是87%冈,占总的销量接近90%违截限,这么高的份额卜凸氛,我觉得差不多就在3年左右发生的嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去颠,到2018年不投勒,我们认为在公交这个领域里面迷,燃油车会进入死亡坷萄。很有趣的是2018年疵闲,如果你要在欧洲或者在日本堕许呐,欧洲尖、日本一些主流的燃油大巴的制造商己吐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来冉,或者刚刚接近路试犯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化刚疼怂。从这个感知可以看出妨,中国背后的推手是什么会当冠,为什么这么快纠孟,无论从技术拳、从市场涵、从体制编嚼。因此我觉得核开,体制的推动是推手琴,因为公交很容易充电寿,固定路线精屠哥,固定区间施,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的珐啸罐,大部分属于国有体制诲狸蝗,政府有很大的话语权当,公交的排放巨大噶讨馆,一台公交补贴很高港谩,但它排放更高莱叔。一台公交我们算了算瞪,早上5点上路郡绞尘,到晚上差不多10点下路什,一天工作18个小时某绿,相当于30-35台私家车的排放憾。因此寞陛糠,我们四部委在推动产业政策里面灸佃,花了巨资在推动这个产业芦,但节能减排的效果是最明显的朽劝,而且在全球保持领先度也是最突出的幕。   比如像深圳抛,2015年雷多、2016年鲜,大概2017年上半年弦倍旧,就实现1.5万台公交全面的电动化申,这一点我觉得也值得我们中国骄傲健汝丸。而且这个产品副谭、这个领域我相信还能保持持续的领先描晴,和乘用车蔬、商用车比藕,和一般的卡车比遁,我觉得在大巴这个领域里面府栋,我们中国无论从技术溶姜伟、从供应链窃、从规模晌烹、从市场地位敢嗅,还是很牢靠的观擞丝。出租车可能是下一个领域宿,我们相信在未来3年里面违,出租车全面的电动化也会进入一个快车道篙痉炼。   优秀的体制助推桶胎叔,产业快速发展然。即使2016年不平凡的一年里面砍纤赂,国家有很多政策高,像国务院2月24日政策常务会议盟窗,政府公共采购配额没,7月6日马凯在西安有一个专题会铣,包括到10月18日克强总理国务院常务会检仑,原则上不核准传统燃油车嗡蟹互,加上之前一整套的体系娠具啥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的撵恃、最系统的政策体系韭苫森,包括今天我们的百人会这么一个平台背丢伶,在国外是不可思议的媚脸焚,但是在中国就发生了久喝饥,我想清泰主任亲自组织力,这种特殊的身份把大家聚集在一起锌葛刚,而且今年的规模更大悔随酣,明年可能还会更大绢谁,这些体制推动中国新能源的高速成长滇。   从税收履、推广配套掳江、长效核查串些、推广管理等都在推动粱乐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模灯,刚才欧阳老师也提了狗,很全面疏,从上游的IC制造劳、正极本、负极社雌写、电解也隔膜夹羔德、各种资源履、配套筐鼓既,中游的电池碾尝雄、电控藩纪捻、电机胆,下游的整车甜虹拾,包括售后服务寐,全系统的宛氰郝、全规模的钨夹乒。国外也是迎来了发展的热潮士獭危,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售性,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嫩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入僚。   坚定信心傲,持续推动新能源汽车的健康发展菏胶惨。其实我们在业内也在把这个脉浑烈,2015年1%是一个拐点埃竟洪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台稍岗,相当于当年差不多10%的市场份额箍,2025要达到20%的份额耗,当年要做到差不多400万台肖,才能达到目标庐媚幻。因此我觉得市天,2020年10%还是有一些挑战斥。我认为到2025年摊效,如果电池做到每瓦时1元钱以内比芍,按照同等配置的汽车享汲递,成本按照同口径的品牌宏、同口径的配置算瞥,大概比传统车还贵20%-30%荒,这时候国家财政一旦退出去以后技,必须有相应的措施来进行补充荷匿。我相信第一咀鸽挟,购置税的减免暖讨闲,一定要延到2025讳抛,甚至于到2030边寺,这是一个10%的政策支持南,这点非常非常重要匠杰。第二屁诲童,消费税花秀逻,特别是对插电式混合动力车踌,消费税有2%叼斯、5%-9%处羚,如果在国家财政资金退出以后释乘饲,如果这个要有一个减免的话坝缺,这里加起来差不多接近15%-20%瞄,这样把30%缩小2/3绒,国家政策就扶上马锑、送一程旧,才能够让新能源车更健康煤。   齐心协力钮社,2017巍,撸起袖子洽村财,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地握棱朴,万象更新渴窜,这是中国新能源汽车的春天挎疏。从2014年的小荷初露探,到2015年的急剧拉升诧,再到2016年的高位放量鲜输堂,可以说经过三年的蓄势腥窗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化毯。牛市的格局基本确定荡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鼎染,“十三五”票深、“十四五”和“十五五”期间殴蔼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%兽畔、30%和33%解赌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代备托,继本世纪初的“黄金十年”之后棘父,下一个风口即将到来纤挥。   毫无疑问篱碎小,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇橙燎胸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役订舒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化匠瞥鸵,值得关注孪沽。我们总结了一下这些变化嘿丘群,有三个方面的特点唐:   一是市场的形态改变了珐捷。   从导入期迈向快速成长期蕾扣,刚才欧阳教授称之为成长期薯辱,我们在前面加了“快速”两个字铣,有待商榷嵌奇恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府篮吕,成为消费主体虎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙癸谭揩,新能源汽车从政府的示范运营起步笔,不断地向私人购车靠拢篓,临界点已经到来!有统计表明俊尾策,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%楞,预计今年将进一步提升到70%左右苏被谷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代库獭,要在竞争中胜出吾篓顷,就必须以客户为中心灸,以市场为导向亩,树匠心酸燎寂,出精品浩楔擦。   二是竞争的主体增加了吗赫。   从少数先行者的竞争现,演变为全员竞争嫡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手悍驾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划撮狠,包括这些国际大牌访粪蕾,比如说戴姆勒糙霞赤、大众等等跨国品牌啥,通过合资强化了在中国的业务布局槐豢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点髓斥汾。有统计表明间辰,从2015年开始檬群促,全国新能源整车的投资项目超过30个炕蒲,总金额超过了1000亿元膏,总产能超过了300万辆情城问。当这些产能陆续释放赏绞哄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扮。到那个时候纳柯罗,竞争将回归本源边,那就是技术尾、产品和服务秤仆。   三是行业政策转向嗅碎。   从扶持补贴过渡到监管引导彤下,政策驱动弱化撵歉、创新驱动凸显娥枷芥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整全,产业政策呈现出四大趋势饶猛:   第一密觅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境回,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舒匹沁,通过准入粪店、销售抽屏电、使用环节的标准发布棠睬癌,提高行业的门槛檀,净化市场环境;第三梆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局戎挽闪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扑期,让市场发挥主导作用;第四棺卯腥,通过电池目录和技术路线图的发布评此时,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累盯馆歉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沦妨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”添。   本世纪的前十年鞠党孟,可以说汽油车高速增长滑媒,成就了中国汽车产业的由小到大僳弥。接下来的这十五年闭芳托,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强氢硕扛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”摆,克强总理也讲酶,“发展新能源汽车据仍微,是培育新动能害,发展新经济的重要抓手”共巫碳。中国政府凭借新能源汽车虑,特别是纯电动汽车湿舰,引领产业升级刹默墨,谋求弯道超车哎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈棱箍恋。   继高铁剂、特高压和核电之后掠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”虾,这种希望能不能变为现实剿味?还需要我们全体汽车人的共同努力呜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蜕,目前已经基本建立起了一定的先发优势髓联,把先发优势转化为领先优势串煽骇,是我们坚持不懈的目标萄。而要成为一个真正的领先者曹屡烘,只有创新酮庙。创新就是从零到一翟虑赫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件爱豢乖,用全新的方式组合起来卤秀骇,去创造新产品缸,去创造新的生产方式和商业模式蜜,去开辟新市橙吮炜琛,去整合资源叮汕扁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商旗,去实现新的价值创造拓绅娠。我们将以创新为最核心的驱动力阮黄,全神贯注犊横,聚焦技术济愁,聚焦产品懈,聚焦资源茎割,聚焦市城氚!;以心无旁鹜的聚焦战略滇错,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蔚去,实现北汽集团领跑的梦想鹤。   借今天会议的机会别裤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略珊驼啸,也就是刚才谈到的四个聚焦甲:   第一珊片冬,聚焦技术熟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖凳,消除盲点歪悉吕。新能源产业最核心的技术就是“三电”篡,此外充电和续能技术讨、激光雷达等汽车技术焚,以及轻量化的新材料弯物,石墨和锂等上游关键资源谜撇,也是我们需要掌握的核心技术和资源沃俏厢。这些技术和资源藕错婪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品仇箍谩,我们再难也必须干晃芜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作幂虐喀,各司其职鲤布己,对新能源汽车关键技术进行各个击破欢。北汽集团将在政府的指导和帮助下聚短,在北京的经济开发区嘲楷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心碌需骡。它由研发创新中心郴焚、全球营销中心踩浇、品牌体验中心叼报、联合创新中心等五大部分组成兑姆,将建成从用户研究舒、概念设计草卢赡、前瞻技术克群侈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地凡。   第二未,聚焦产品梅。   产品是企业价值的最终呈现茧瑰,是我们寻求客户认同的物质载体强。高度契合用户需求端苟韦,被用户接纳渴惮蛔、认同的产品才是有效的产品耍乓乏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比甭啪鳞,我们的产品在续航里程冷似艰、成本控制尖氮反、整车品质迪涸饶、产品线的丰富度方面编,目前还存在着明显差距鞠丰眷。打造新能源汽车的产品力疗休,我们将从以下几个方面努力惊苦粉:   一是凝练客耙,集中北汽集团的优势资源祈,打造若干款明星产品晦。   二是做好差异化的文章抨,精确地切入特定的细分市场擞魂。   三是做好迭代创新鞘革怯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化乒、网联化囱、轻量化技术应用到产品中淀僻席,并根据新能源的技术特点床故劫,开发设计全新的车型平台袒。   第三捎,聚焦资源淡犬。   21世纪的竞争贝,不再是产品的竞争澄道鲍,也不再是渠道的竞争茎,而是资源整合能力的竞争凤聪。新能源汽车全产业链更长牧品懈、体量大莱,包括整车趟闻、充电基础设施济、智能网联天淖贾、无人驾驶以及下游应用在内抖,整体的市场规模在10万亿元以上慌柔。   然而资源是有限的箩侥狼,优质的资源更为稀缺卡夕,新能源产业作为朝阳产业首,资源的布局与传统车完全不同互,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态雹毕,瞄准核心资源和稀缺资源途共问,提前布局挎力返,将其纳入到我们的生态圈之中顺论芹,北汽集团将围绕着创新链埠翻、产业链胳眷、市场链关播兰、服务链和资本链这五大男祝块挤堕,通过新兴技术的孵化褂徽、成长型企业培育叹晤侨、产业并购整合等手段午访,实现关键核心技术的突破与领先旦须臂,打造北汽新能源的杀手锏俊,谋求长远的发展抚,实现对传统汽车产业的更替肉全簇。   第四辽,聚焦市场问缮行。   市场占有率是关系到产品的关注度写沪、品牌影响力的重要一环浦,目前我们在新能源汽车市场的拓展陶岸澎、品牌传播矛啤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面陀缸梨,可以说暂时走在了行业的前列倍乒。下一阶段臣,我们在继续发挥自身优势的同时贰墟,还要加强对市场的精耕细作赡,对不同市场进行分别覆盖浪煤笨,不断扩大自己的势力范围那。对公务市车兜搿,我们将根据公务车搓财窝、出租车崇板毙、城市物流辞、城市租赁犁钵、城市公交等不同领域的特点叛,把规律琢磨透陈,在品质差异化砍羞秋、品类差异化和品牌差异化上做足文章慈。对新兴市潮枋啊,我们将引入汽车的共享理念悔裙,做好网约车市场开发隘,打造国民车剩烷拨,切入经济型纯电动汽车市场点。同时旅公慈,通过融资租赁等手段剁,对特定客户资源进行开发抚。   各位领导戏躺、各位专家宝、各位同仁娇鹤,“阳春布德泽冠,万物生光辉”拘寄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启适厘,新时代近在咫尺透,新机遇触手可及狮集,新梦想指日可期确僵,让我们以自力更生括撅、艰苦创业的进取之心粗钦堡,以敢于人心匿蕉嫩,勇攀高峰的凌云之志修,撸起袖子埠,真抓实干竣袒烦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐捐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲溺蔚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拇呈淡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年淀,我认真思考之后千每,认为这一说法不无道理墟。我想可以从两方面来看妒洛喜,一个方面是从全球来看汀苯,在2016年这一年闻洽撼,发达国家主要汽车生产国蔽脑抱,包括大型汽车公司屡,大家对汽车发展的低碳化琳、智能化讲琉奉、信息化取得了进一步的共识聊陀,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点贫局,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中把椭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话灵爱,但是说到了要害默伪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期许薄南,守成者将面临巨大的挑战”豌。而从国内来看蠢拇,我从调研中发现令,很多企业由“试试看”廊,转向了“铁了心地干”鹤龟亩,把电动车放到了公司战略的中心地位返。    刚才李书福老总讲的他的规划淀贫,到2020年峭板癌、2025年官郸,电动车的比例要占那么大抨,新能源车占比那么大途翟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心裁霓挺。    另外速脱,在这一年当中形叮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿裁,一个是企业的研发路径在变化荆,由燃油车的引进磺姑魂、消化陀袍、吸收疥科,正在转向开放条件下的自主创新幂,各个企业对研发重视的程度柬、研发投入的力度是前所未有的凡目。另外稗扦椽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列呢写爆,这样就给了中国勤倒太,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会菠。另外哨横,有一批没有退路叫梢,专注新能源汽车的新兴企业坑,他们没有存量的拖累茬,他们的思想更加解放楞逢财,这些新进入者带来了新思路躲幂白、新创意钱拈蔑、新发展路径舍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路韶唾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路揪汗,对我们汽车人来讲会有新的感触位芹堪。    新进入者带来的新的发展路径度笔纽、新的生产组织模式盼拈妈,给整个的产业带来了新的活力矢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径箩俊,我想这个影响是很深远的迁底。因此娶,从这个意义上来说碘棠,经过孕育期的磨合死脐贩,现在已经开始有所收获酚募氰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题戊。    以2020年为结点合碎,中国电动车将面临新的发展态势结括,我归纳了几个观点拆:    第一豪爬辩,进入2016年稍跑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伞糜猫,在消费者购买意愿增强的同时父客裙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择僳。此时习瓶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现记丹薄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿膝雌眉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候究床,随着竞争的加剧耸范,企业间的差距拉大碍喊,大浪淘沙的过程已经开始罚还校,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量釜楞隋。这种现象不仅反映在整车剁咖,而且已经延伸到电池企业边、零部件企业以及上下游整个产业链巳肪柒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吻。    第二卢,迎接国内市场国际化竞争位洁。可以预计政府购车补贴淡出之时年,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日河诲,距今只有四五年时间了蒜缺纯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挫,国际化竞争来临之时才是真正的考验孝馁位。中国的企业必须冷静地看到庇呐,产销规模大滔夕娜,并不等于竞争能力强隆。我们与国外先进水平仍有不小的差距沧眯,重要的是技术基础薄弱吗、原始创新能力低痉都、核心技术欠缺刃、品牌影响力不足潜汾,这些带有文化色彩的软实力挪吹漠,需要持之以恒的积累秀灵坛,“非一日之寒”宏喉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点兰豪兴,提高竞争力的途径袒嘿,不是等待企业的扶优扶强惨,而是由政府创造好的产业生态按膊,使优胜者在竞争中脱颖而出虚害施。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时提坷,就瞄准了国内国际两个市衬┖怠,产品设计架涩鸥、生产工艺翱雇示、产品质量都以国际水平为准表匣,我想这些企业他们会相对比较主动肋良。    第三飞,向后补贴转型期的政府政策惫煽逗,在既定政策支持的周期内戈缎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配赐牵,是政策能否顺利转型的关键别。政府的购车补贴是一把双刃剑懒茹,当市场竞争格局出现之后常,政府就要特别注意姐胖,不要因政策调整不及时而削弱竞争厂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础飞票疙。因此乃迸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上痪扁厩,聚焦技术创新辽价,加快补足技术短板第缎,提升电动车的性价比盘憾。相应的唾,评价支持政策效果的窗口稳昂,应该由市场规模扩张息衰,转向竞争力的提升剩唬渭。    具体地看购车环节的补贴亲撕乐,应该适时退坡幻胁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术旅、降低成本的能量囤突嗜,造成优胜劣汰之势秦砍。政府资金应更多地支持共性技术的开发饲萌、充电基础设施的建设城化推。与此同时记筷,非补贴性的那些“功能性政策”绵仟就,例如碳排放政策刮、燃油消耗量限值政策瘟论缎、零排放积分政策铅朗,以及购车许可苔、限制行驶之类的政策组合应及时出台晒赤,使市场产生稳定的预期共裳。 第四舰,立足后补贴时期稀滤脚,打铁还得自身硬识汕。    从十城千辆算起响赊,各个国家发展电动车的时间差冬晶,给中国企业留出了大约十年的孵化期份岔,这是难能可贵的呛古。2020年惠认,作为中国电动车的一个标志性年份熄,将迎来后补贴时期精。可以预计盗兔,那个时候直接购车补贴将淡出抨,但功能性支持政策还将保持寄。在这种情况下复幢,电动车能否与燃油车抗衡氢郝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势娇呸突,将取决于这几年的行动堕具。    我国电动车是在较高起点上起步的沫顽笺,总体经济技术实力已经今非昔比澎祥,如果把握得当戌癸芹,以电动车为契机邻郝始,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观典,企业应充分利用政策支持的周期确,下大工夫做好三件事脸哥挂:    第一刹,人无远虑幻,必有近忧氮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略相谭够,并加紧部署与实施碎。    第二锈酶纱,持续壮大研发能力踞拢疆,掌握核心技术歌,攻下“不经济太搂幢、不放心谩、不方便”一块短板剿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础勾呕古。 第三擂陆,以产品的品质裳般、品味打造优秀自主品牌绒靡鳖,赢得市场的信赖仕烙。    第四泻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谁部,就是在这个期间次氢行,一定要想办法在自主品牌上下工夫使。我们的品牌实际上在燃油车上康凡,很多企业下了很大的力量鲜薄澎,但是应该说效果是有限的夸焚寐。而在电动车来说是个新的机会串绿,所以在这方面应该下更大的工夫速芜,通过产品的质量牡,通过产品的品味打造自己的品牌啊槽。    第五鲜拣,要系统规划胆钠碱,及早部署“电动车+互联网”秒布舰。今天的电动车之热借线瞳,并非由于传统能源的枯竭填揩,而是因为它有很强大的正外部性髓猾焊。电动车的低碳化持辖巴、信息化彭怂、智能化的潜在社会效益只有与新能源焦梢、智能交通譬溺稼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥酞姐博。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能线壬填。随着这些方面的成熟迫凛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题怪。信息化浇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点佳裸健,这里有太多的文章可做香愧谱。目前辅助驾驶劝谓、无人驾驶已经走在前面事撇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源褐贡、智能交通省、智慧城市以及5G通信协同发展撬吼、统一规划昏、开展顶层设计垃尺、超前部署泪嫌、抓紧启动朔瓢,引导企业的技术开发和基础设施建设辰丧彪,推进“电动车+互联网+交通”埠坪杭,把阶段性技术成果用于提高交通效率檀桑、降低物流成本订、保证交通安全俺踏,使其产生经济和社会效益看妙。    电动车发展的大势已经不可逆转普猎,向前看外教惭,挑战与机遇并存喷。如果把握得当德,机遇大于挑战!    我就说到这里评挝,谢谢大家!    (根据发言整理唾肆牧,未经本人审阅芒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "  全国政协副主席免、中国科学技术协会主席彭囱梅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲慕篙,以下为万钢演讲ppt亮点实录匿苹呜:    尊敬的清泰同志墩叙屡、冠华部长募建、苗圩部长掸、解主任沤乡,各位来自汽车界的中外朋友们绊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计夺郡谰。上午抽点时间看了一下展览彤鼎,给我印象相当深淮悼洗,有一个很深的感觉池赊,这十几年来中国的电动汽车持续发展醇,走上了一条创新的道路架,而且现在产业进入一个快速发展机遇期断潍攻。今天这个会议的主题很好拖,就是要持续地提升我们的技术能力韧,抓住创新新局面绣。我想就我们未来促发展哗扦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇道赔,谈一点我个人的看法穆茹衫。从四个方面温匡凛:    第一恃,谈一谈我们这些年来齐心协力滥汰,新能源汽车所取得的新进展钉,尤其是2016年的进展特别明确即浑。    第二访陡设,回归深入基础研究辱,提升新能源汽车的质量和效益捶胺。    第三粗喉,新的发展趋势叼我、新的发展方向拾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点都,随着人工智能的不断深入比,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇辛赶。    第四坞梁,我们怎么样更好的凝心聚力抢枪侯,合力推动新能源汽车的创新发展甲叫挽,谈几点看法纱裙汝。    刚刚得到新的数据建,有的来自中汽协会桓缴廖、有的来自中国汽研中心范竣,数据告诉我们腾划,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆仿虫粹,占新车销售比例的1.8%含犊妨,中国的保有量达到了100万辆氨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个贺暖,这里讲的是公共用的充电桩泊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家聊碑拭。    我们的关键技术取得了显著的进步吃。今天上午我在零部件电机里、电池轮渭控、电控这块花了好多时间偏,仔细地了解了一下情况辫拖炔,确实和我们了解到的数字很相近侩弓庭。动力电池的关键材料发展进程加快冉墟、性能指标稳步提升把疚尚、成本明显降低垄薯,从动力电池的单体暴蒜、电池包豆陷拎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进羞。一个指标性就是北夺,三元正极材料能量动力型的电池其赶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤损,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心囱潦瑞、有些争议讼漂,好多同志说廉岗季,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标且沽聊,现在看趋势已经很明显肉剐祥。我们特别强调的懂坡此,亩块比能量达到了140瓦时/公斤辨青,动力电池系统的价格杀揪,这个价格现在也是保密烙,但是总的说起来明显下降卤,总的达到了2.5元/瓦时以下封慌。动力电池的产能达到了100G/瓦时摧刃,世界上生产规模喜毛,特别是在新型电动汽车的动力电池牌设,规模得到了很好的发展裂呐柑。    驱动电机技术也取得了新的突破顺稻帘。特别是共性基础技术进一步突破倦唬,导磁硅钢傻霸、稀土永磁材料冕侍坷、绝缘体材料客盘、位置传感器烫骡,芯片的集成设计和电力电子系统俱伪,取得了新的进展屎靖。我也了解到梨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展加贝。因此颠撑,重量比功率超过了3300瓦/公斤脑阮撇,电池峰值效率达到了97%陋,高效区达到了80%逻。特别一些新的设计础盎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用巫垮,比如说我们都知道汇年,对于0—100公里的加速环钩,对于电动机说起来海,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大剃灵赂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候靠手,就是高速公路上超车的时候衬芦嘘,超过它这个临界点以后蠢醋售,这也是一个安全因素颂。现在我们很多企业从两个方面龄芬饭,一个方面伍桥,用双电机的技术来弥补后面这个不足享釜,第二个四钮峦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疗行浦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展捆年。    今年汽车界有一个新闻密少,第一个互联网汽车走上了市炒逗毒场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瘸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐架,据说现在上汽的同志告诉我卷稳登,每个月销售2万辆培,产能有点跟不上了蔚删,效果很好橇图嫌,上市不到半年累计就超过了9万辆坡呛,成为荣威一个最大的销售热点蔽撅朵。在互联网大会期间嗜受,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统恐坪,搭载着北汽陵、奇瑞纹、比亚迪轿车都亮相碍踏,首次开放了道路奠抢艾,18辆车300多位嘉宾在试驶吮,当然评价各有不同茂惩修,期望值也有待提升保庆,但是勇敢的走出了第一步笺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿糯,做出自己的探索糙劝滴。    我特别感到高兴的是武,2014年我们就曾经提出电动化谴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点推镜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索傲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展牟堂枪,从汽车到基础设施拟粹绩,一直到停车场操寺粒、充电站绞奇,包括各方面财税的支持辜范,一系列的政策辞。国家层面疤,从购置撼哀、补贴劲妥糜、税费减免筒叔、研发支持每似、生产准入幕颓号、业态创新桂、基础设施晾唾疏,特别是标准规范方面惠,都出台了一系列重大的政策措施新,现在看起来落实的进度还是比较好的汾牟踏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论光芳,这是一个开门的讨论嗓纬,许多外资企业都积极参与当中绒竟,对电动汽车发展计逛、新能源汽车发展禄肚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标科筹啊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面兢柒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现党钨。也是由于刚刚推出来泻,我觉得很好患,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见很浩绅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见粳粉馁,使政策更具有落实性钞椽盼。    这里向大家报告一下洞毋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革污阮。新能源汽车作为一个试点的重点专项荡,实现了从基础科学到系统集成避创提、共性技术集成浪佳、示范全链条的部署了毛,特别是在基础研究方面桔,加强了对基础科学问题的研究螺磷僧。因为现在产业发展到一定程度的时候慑酿,要提质堡、要增效登啦乒,还必须要静下心来际割赡、回过头来从基础科学问题上下手蕊散,不断的进行优化捕申憨、改善娘,才能获得发展骇灿。特别是这次的重点研发专项昏晒,对于电动汽车智能化和网联化的技术袄,也设立了专门的课题卤勺,实际也是我们当时电机笨咯徒、电池波、电控的“三电”之一山忻充,也随着时间的进展不断的转向新的重点壁牌吼。所以犀彪,整个“十三五”期间的专项规划捅菊浅,将对六个创新链条反,就是全链条一体化的部署的闻,38个重点研发任务检,政府加大了投入废安,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入裂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿锹教,首次突破15000亿弟忙,更值得高兴的是癸钒,企业在这里边投入比例得到增强范,达到了78%以上了娘旦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策赤端酚、加剧扣除政策有直接关系劝虑碧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿防变敬,看起来企业投入的效率还是很高的湘很。    去年我用过这张图(ppt)咕窃惭,这次还用这张图锑,对它进行了更新枪醛。由于时间关系诲雹煌,统计是1-11月底成墨伯,11月底中国产销量是402000辆型善,如果这样算的话头挖股,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆彼,中国占了40万辆赡,就是占了50%泌患坟。到2016年底块雾兴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆跋揩,中国占了其中的100万辆暑成静。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力慧唇,也说明了我们国家对于节能减碳坏、应对气候变化作出了新的贡献汰糜。我们虽然应对气候变化调门并不高习,但是我们扎扎实实在做每一步放级,现在无论是风肛承、光工、水擞蕉砰、输变电靖式皖,无论在技术先进钢、装机容量杀、发电量都走在了世界的前列凉逃,这也是我们作为一个还在发展中的国家驶,为新的发展稼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献适。    世界发展的趋势也是一致的裴赌革,低碳兼哎、电动惭却、智能化成为各国共同的选择瞬耽。美国邯湘、欧洲桅、日本勒额歧,包括汽车企业福特论捍、丰田钒狸、大众都推出了它们发展的战略督冯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划酸,比如说大众推出了它的“2025战略”函算捷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车舱,销量争取达到300万辆齐,自动驾驶要覆盖嗅,在2021年提出全自动驾驶缆村,电池也要进入大规模的投入薪渤村。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拿,零排放仙惧顷、互联兜、自动驾驶汽车茅款踢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力讹比榷、氢燃料汽车巨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流灵、沟通拔瓣魏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式萄臼蔷、增程式的混合动力汽车懒潦,因为他这里有基础建设的问题良吕散,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来独导扛,就可以有电的情况充电舞涛、没电的情况加氢懈拓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板县鲁,同时又实现了真正的零排放苗骸柏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai浑拳漓,上次试驾可能还是8年以前嚎,我觉得汽车的进展绒蓖,无论动力性隧维、环境友好性宦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缆坦,据说已经进入了市场繁绢。包括通用也宣布了在2020年以前钵,在中国推出9款新能源汽车技帝。我这里想说的是退,中国的市场也是世界的市炒甑θ薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的廖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展哎拖、参与竞争曙汗饶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业尖,就需要我们来推动整个的发展惮当,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺举桃。 第二舍,谈一谈我们对于深入基醇菲焱ぁ,着力解决一些新问题的看法粹跑溯。    对于电动汽车巫鸽黑,大家首谈就是续驶里程缕郡潍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志采嫁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的寂龚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车八端,一个明显的标志害体洼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蓟顽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的少。如果说单程的提高电池的载量甫唇灵,当然加入电池的载量车子可能要增强黔庙,车身的增强就又增加了重量咖,直接影响就是增加了它的电脑令扑。我们也看到一些装载高容量电池的型簇,虽然续驶里程延长了邯赋,但是百公里电耗就明显的增加了态跺。因此库沤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高平眠枯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的逼酣、合理的规划嫉嘿。首先伺,车辆运行的范畴慕翁弟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位兴,尤其是现在械藐呛,我们应对大气污染苯前,主要还是大城市集中赖社秽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑呻降。但是从技术发展上说起来莽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度排姆考、功率密度和整车的轻量化韩嵌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准侯铂饥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程切砂城,这当然是市场的期望景揪醋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题肝。    最近新材料研究发展很快吗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用策。有的朋友跟我说纶,我们现在用的是石墨烯电池晾吭苟,其实说用了石墨烯是对的樊绵坊,但是用石墨烯全部来做电池蠢俩,似乎从科学意义上不太准确病。石墨烯材料霸裂,包括碳纳米管培唯扦,都有它优异的电和热的传导性能冠涣,作为锂离子电池的负极材料添加剂甘缺肠,可以有效的降低内阻检灸啦,提升放电的效率桓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话枫灌骗,还有助于减少介质之间的电位浩,来减轻电池界面的腐蚀性藐阀景。从这个角度上看赔痴怜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的胆究连,当然由于动力电池负极密度提高了馈媳嗅,对正极材料也可以进一步的优化小,在安全的前提下垃订,所以也可以显著提高它的能量密度潮休稗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步恋疮体,就是说能量密度提高了晶,同样的电池包里面可能有更高的载电量乐怕栓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加砷。所以在增加单电池和电池拇埃块功率和能量密度的时候奋点,还要加强对于电池包热交换距离的研究炊砰,来优化提升电池包整体系统的技术乃,它也是一个相互关联的关系橡豢。    随着电动汽车的发展端,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计皖。比如说电池包往往布置在底部久闺,夏天路面的热辐射还是比较强的忙碗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理驴睹,从结构上来实现电池包的冷却富,因为我们现在冷却剂就是这样的嫂碱,要把它放在迎风处精牵酗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计泉哩磋,电池包也应该考虑到这个末括,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理怀洛。结合冬季放电的特征识,我们还应该研究捍借,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制溯,使它保持在合理的范畴之内篓,来逐步的解决冬天放电比较慢的酒啪壤、容量比较低的问题沦辫。总之说起来赣叼锯,我这只不过是一个例子须礁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础淀叉、关键查堂秤、整体的技术统一的来规划和部署鹊。    上次百人会上我特别提出秋己典,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术东染,带动汽车制造的转型升级灿泻胎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坚呸惯,给我留下一个很深刻的印象律拼,我和苗圩同志都搞汽车的挽殴,过去我们焊一个车身500多块钢板漂口光,用2000—3000个焊点接在一起泄,加工线上全部实现了机器人讹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身恢弄,一共就45个部件迁效补,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线腥庐免,几个机器人协同操作肉。板件和板件之间没有焊接耪拔纽,就是直接的黏接瞄,加热黏接茄,远远看去就像搭小孩玩具似的己搽,几个东西装起来绦话敛。更使我感到比较吃惊的悍,现在碳纤维的车身毁蚊啪,已经不需要在现场涂装了嘲,有点像我们当年装修房子幢槽,先装地板再油漆屁,现在用的全是油漆地板樊邢祈。现在汽车安装上确实有进步碴,所以我也很有感触炼梯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新涣舶,需要轻量化材料的技术臀,需要轻量化的设计寿仁,需要轻量化的工艺湘,也需要轻量化的流程么。特别是现在的汽车产业阜痰,包括内饰座椅使用的材料纹镜,也尽可能的采用可回收弦席累、可再使用的材料磁,这方面的技术也在不断的提高牌袱,这个应该成为我们新能源汽车发展烈醒,不光在车辆技术略拟嗅、而且制造技术流程方面全方位的提升唯酿剖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展晴,今天我很高兴嗡杏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车龄钠觅,更多的看到了我们一些令魂钵,像燃料电池大客车的发展吴。很多企业大家如果去看的话把登斤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池滴棺厩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料儡松,比如说碳子感纱、交换膜轿冉随、双极板伎庞番,以及它的特性基础研究的进步密切相关嚼痛骸。实际证明传,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钠,也具有自己的发展环境的优势错迪。我们要借助这个优势来推动我们的发展光敝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嚷矗,我们是不是可以考虑啥菱凄,尤其是在燃料电池研发的初期泡被蛾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用仆,这样可以有电的时候就充电刑、有气的时候就充气堪晾攀,按照它的发展各取所需靡磨。实际从技术进步上醋舌耻,技术发展的本身涩缓处,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用哇蓟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展立,对于延长它的寿命涩,对于减少它的燃料消耗开,是很有帮助的弊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用媚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蛋得,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处架。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点塘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域唇了,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向层。当然它们也在考虑宽,我们怎么样能够更加适合中国的特点粹苯。我们还不能忘记中国还有一个优势耍,我们在电动汽车走向市场的前期咖腾淖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用藩功,先在公共应用没祥虱、出租应用上去使用仟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广帘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站溺恢,必然有一些城市就可以走在前面蜜,又可以来推动健康合适和快速的发展嗣。中国“11?11”又是一个新纪录位窖,信息产业惯尝、网购变成了整个市场销售的主流秃程,我们看了看呜,2016年快递业高速发展爬,中国快递业总量超过300亿件郊番蓝,平均每天8200万件包裹走在路上华,用于业发展小型物流车清洁祥癸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视龚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领端航溜,有了高端引领就有了有序的发展肖凌戒,放弃了高端引领就会低端充斥拔时,所以从这个角度上公,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色箱热,争取使我们的汽车产业走上高端引领碗、创新发展的道路上完酷。    在燃料电池汽车发展的过程当中颓,深入开展了国际合作持氛募。我们积极的参与了国际合作瓷步,开展氢燃料电池领域的技术合作鹤票,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目德全褪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议石,组织国内的企业咎嫂灰,开展深入的技术合作扇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织捞,定位就是要建立一个覆盖全产业链龋藏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绣冗赊,在中国发起但并不局限于中国附,积极组织管理以及运行机制弯处,要按照国际组织来筹备屋蒜、搭建探美步。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池羚,因为燃料电池实际用处很多手,比如在通信基站插、备用应急电源洗碗妓,随着我们移动通讯不断的扩大眠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放潘、包括更新矮恰,都值得我们重视港闺挟,包括医院的应急电池狠风茄、安全防卫亨棱睡,包括我们最近在研究深海运载负前魔,也完全可以使用氢燃料电池目潞,燃料不是电池呢卧胚,实际是一个发电机喂目,而这个发电机可以用在各个地方澎,最重要还是零排放的清洁能源飘铜愤,效率高苫,能源密度也高工氰。 第三埂慑贩,深思熟虑裸钉级,把握好智能化的新机遇裸。    近几年来统赏屠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展团奶。比如美国关,白宫推出了人工智能的新战略磋宫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划噬么斧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线朽嫩,包括日本的创新战略规划勒诗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会床闲,这个时间恶补了一下人工智能的技术姑蹭甭。中国工程院最近技术指出绰恭遁,人工智能即将进入新的阶段匣瓢,人工智能发展有四拘暇恒、五十年代了描,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展抒彭。但是当我们信息化日益普及刮袭,移动互联网使凌错、大数据橡、云平台的发展考,信息环境堕、数据基础遣题、目标理念式、市场需求都在发生不断的变化楔挝什,将推动人工智能新发展贾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段姆伯。因此缉涉,发展人工智能也有利于改善人民生活缮、提高经济发展的水平释、增强社会治理的能力鲍畏稳、维护国家的社会安全卢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图掏帅裳,但从各国的共同概念和我们的研究眷莎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素搭劲。第一狭室褂,要降低交通事故和伤亡人数勿暴怠。美国的报告提出来喂怯痊,美国每年有35000多人死于交通事故藐塘么,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的掣。第二膊,要应用低碳摹富、零排放衫急、环境友好的运行环境斑拨。第三配视挛,便捷逃,要降低驾驶强度爽,提高交通的效率彭。第四狡,要推动共享耿蛋绣,提高车辆的利用率啥混。其实我们现在不得以所采取的一些限行榷,包括交通的拥堵立,都降低了汽车使用的效率郴皖,所以从这个角度说起来就,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的羡。还有放,牵扯到公平出行清沸,随着老龄化社会的进入淀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展搞履疚。    关于自动驾驶汽车研发进程莆,好几个报告村肺掸,有的人说无人驾驶亮屏摧,有的人说自动驾驶稍爽丰,有的人说智能网联汽车锭柯,都提出了汽车发展的里程碑款斜擦,我觉得无论叫什么汽车氦那,都是说了这么五个阶段律,辅助自动驾驶纲嗣、部分自动驾驶徊、有权限的自动驾驶嚷彭女、高度完全的自动驾驶阶段弘芥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点忙诚彪,比如说在辅助自动驾驶方面炭,怎么样能使汽车感知周边粗楷,科学决策蜂拧派,及时反应投珊。比如怎么让汽车能够与互联网连上茎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车夕糯淌、网甜醚娩、路的联动毕颠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系泊美,就是人脚郴妙、车瓤、网为、路的一体化惶。    辅助自动驾驶碗金嗣,实际这些年是汽车界一直研究的重点琴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多疽爬暴,有雷达钎巴,包括现在有毫米波雷达圭屑挪,摄像头笔心,对外通信系统潜淮,包括定位划虾嗜。与之相应的虎,刹车踞吕丁、油门间习、电子稳定系统献滦炒、电助力转向等这些梦,实际在关键体系上费,传感系统范、操作系统拒联、中间和决策系统的研发递,其实这件事也不是现在的新形势恐轻,早就在80年代的时候缺宠,80年代后期就研发了防抱死系统骇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系幻管,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全羚,包括防启动时间的空转奶,后来又有了电子稳定系统砂察,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度身,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展形。    传感器用到汽车上就有了测距的警示侩埔,有了它以后翰吝棉,在90年代的时候隋,我在德国工作的时候哪,车里边就已经有了尾随自驾翟棚歇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走洼,不用担心淌骄。最近我看到了我们国家的好多汽车金门蔫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应糙,一旦接触太近都会自动加一下速惺毕起。包括我去年去参观长安铜,他们也给我展示了自动泊车系统嘿私关,实际自动泊车系统我们在德国工作刻,90年代后期时候就有这样的设想巢砂,2010年我到德国去访问的时候舒搔效,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型其喜。实际很重要的意义菲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辅贸,也得到了发展膏化。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能艘。    下一步就是智能网联掇荒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西监料男、看到自己看不到的东西捶荣,90年代初期的时候睫唐火,堵车情况有数字广播疾棚番,数字广播就和我们一般的广播不一样死喝猫,随时可以呼叫堵车的情况苹辖酸。后来有了数字地图和卫星导航锚勒,就形成了第一代导航系统媳摄,第一代导航系统并不知道路况的变化变,只知道路径的设计备但投。然后就出来了联网的导航价藤,这也是这几年我们都经历过的事陋餐。上汽这次和阿里巴巴共同合作祥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起壤,这样坐在车里的人叔,通过导航瀑钝锭、通过云平台就可以获得各种各样的信息邻,比如说动态的导航喂烁、比如说加油充电站柬、维修以及各种信息的进入吵,使汽车的视野得到更大的扩展夸彭抡。但是真正要做到智能的网联汽车魄绕垄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键贰凄途,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瓦行死,这就需要我们把各种信息交汇在一起焚糖,来实现智能的决策控制纬改。这件事情说起来好像很容易芹,实际也有很大挑战嚏。现在我们一个汽车里边有两淖仆、三套信息系统锭前炉,有车载的信息系统枪沸,还有驱动系统的信息系统确烁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通船台,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程羔衡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯誓妮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备说,就是快到地方要进行减速难,但是如果你让它自动驾驶的时候居,可能它就很早的根据外界的信息来判断蒂,让它调整好姿态骆络、减低速度膘伤畴,进入转弯以后在弯道里边再加速仿童。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段憨汕须,这种例子比比皆是庙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体涧功。因为我们电动汽车从电机码、电池眉门克、电控开始诗,电控第一代做的第一件事泵故,就是通透的动力驱动系统的网络班匣,就是第一代的CANBUS系统朽下硕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制班卜蘑,从这个角度上说起来稗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体达。    当我们实现了这些以后戒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战混排波。这是我们常见的北京交通的一种情况潭跋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号饭泡李,去识别各种各样的高通短寺,做得到串碾,但是不保险猎蘑,这样可能我们就要有这些信号的发射器炭,让汽车能够知道这些情况剧。如果再想使它往上走宏,能够实现部分的自动驾驶皖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况枪,比如说晚上的雨雪路来,比如大雾弥漫的时候溪,比如尽管天气很好瓣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰混恰村,这些情况都需要我们去应对鲜,其实道路上也应该有它智能化的装置场斧,就是说有自动的能见度感应器彪骸,应该有道路结冰的感应器筐随室,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全裴脊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全棚绒烽,安全是所有发展的主流乳还报,而不是时髦峡畏仿。我们在做任何工作的时候琴拔,必须考虑人是坐在车里最宝贵涣齐、最要尊敬的东西厩词,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全冒、人的便捷癌歇、环境的友好和共享泄钙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统刨,来推动我们的发展谜抒表。    因此冬弊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吝、四次交流乱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惰思蓄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构呕,这个架构的着力点应该在车载的平台戎递辩、在网联信息忱炬、在智慧交通的发展惨垦,我们要重点发展的是车辆的关键技术昆、环境感知假、智能决策佳宛、执行控制盾,我们要对信息的关键技术坑斜热,V2X通信沉,甚至于将来车对车的通信系统算怕、云平台腔署辖、大数据讼伸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制赎,这里也有很多不同的东西呸。我们还要对基础的关键技术嫁衔蠕,高精度的地图绷兔、动态路况信息限绘、综合决策和操作系统女归彩。只有这样哗煞突,把人郎、车稼、网惫、路同步的推进病庭,才能够迅速的发展傅,否则又会碰到先有车怖、缺充电桩的情况沸琉,所以需要我们今后的发展当中更多既。与此相关的技术何韩餐,检测系统第鲜齐,还有一些法律法规体系团苇,一些基础设施的建设罐,可能还需要更多的发展蟹借。 我们必须要精心规划雀、协同创新旱附检,来研发自动驾驶的新技术艘。    一某,安全仑海、绿色毙锻瘦、便捷饥碘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标氖。    二七抄盛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉盘晨,多领域技术的融合哼挂,产学研各方面的合作忍,要着力推进协同创新幌力考,这里边由于它是一个企业的热点蚂课似,所以企业要成为技术创新的主体付。    三愤,企业为什么要成为创新的主体胎臂?我看了很多规划魂涧墙,从现在一直到2025年轰诉鳞、2030年冀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就号纯,但是可以实现沿途下蛋籍辰刑,从过去当中拔,无论是防抱死系统相颠朔、电子稳定阶善淳、测距警示管高、避障反应胳困、自动泊车都是发展的热点陆丢,每个技术都带来了商业回报诉酷,包括我们在信息系统胺,包括这次互联网的技术乘高,上汽互联网的实践识,也看到了我们掠伎肖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高渺蔽毯,只有以企业为主体弯,不断有新技术发展贩菩鹅,使它在使用当中获得使用呻骸凌,就能够推动它的可持续发展反哩,所以它不是一蹴而就的事顿傅,是我们长期坚持的一个任务溶霖揩。    四鲸汰酮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体擒拌岔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智容、精心规划膛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础散该。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区态,我也是觉得有一些东西包括基础建设枫烦,也应该放多这个测试区里面去攘娃腺,使它在真实情况下运行匡饰修,才能得到一个健康和全面的发展惰。    最后我想说蹿细妥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展涣。其实我们用了十几年的时间实现电动化计玫,推动了产业的转型峡城抄,随着信息产业的发展甜,网联催生了新的业态替挞,产生了新的服务业陡拉。轻量化带动的不是简单材料的替换笑口藉,实际是对汽车产业的一种升级郡帮惟、一种转型拾殊,同时骨染狸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设龄浚系,充电网服务体系的建设骄凡悍,可能带来何止几万亿的新的增长点湘饶丁。我回忆谐乓,在经济工作会议上总理说过一段话撮迷,“实施创新驱动战略的发展茬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展反撩,也要注重用新技术富忙、新业态来全面提升和改造传统产业奴,带动产业的转型升级谴惨赦。”    作为结束语我想说避婪费,回归一下新能源汽车取得的新进展沦,下一步还是要全面落实政策蔷蓬旗、着力开拓市场憋份怖、建设基础设施姓崎、创新商业模式蝎饰,把握好发展的先机文。我们要针对市场的新需求赡,深入基础研究逃,攻克关键技术俄肌,完善系统能力鲜恕蓝,着力提高产品的质量和效益萝刮。要把握好汽车智能化发展的新机遇猜搓,要系统的研究茸,精心的规划簧喊刃,要鼓励协同创新企业主体簿乘,大胆的尝试宽,来攀登自动驾驶技术的新高峰疼,要凝心聚力疏吩,发动优势隆胜橡,动员各方力量荚钡侧,完善政策措施灸,营造更好的发展环境胎庇赐。    谢谢大家!    (根据发言整理吼吞练,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩吧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉芳谓荤: 陈理事长沃腐,各位领导善黑宏、各位朋友截配队、各位专家柿档,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拼哩隶。我今天的题目是四网融合斧分,什么是四网腿扁?交通网两伞勤、能源网莎、信息网郎韩推、人文网木偏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具泌相疵,电动汽车是一个能源的载体扑敌,又是信息的载体岗迸能,然后可以作为人文的载体涂。四网怎么融合店篓?怎么发挥电动汽车的附加值娥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦环锤徐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系缕,能源跟信息到底有没有内在联系贪,我提出一个储能熵理论供大家思考心剿挥。    我思考创新的要素币哎是,要创新首先要解放思想杏。解放思想要学习《易经》的精神尽,又要学习西方文艺复兴的精神关潘。《易经》是一个太极巾架纺,太极里一半是黑啪兴皆、一半是白辨差,但不是直线忱穗,是弯曲的头,黑可以变成白发晨痴,白可以变成黑廷农懦,黑中有白匈工娘,白中有黑咳诽,跟它对应的黑就是黑巴、白就是白肝始咯。《易经》是变化突,有时上沦浦竣、有时下溜,上时不要骄傲自满竣,下时不要灰心拌慑儡,是客观规律簇竿,都是周期性的水裳镭,我们在调整赏,要注意平衡动力统一叔萝怠。    整体都是这样呐倒,全局都是这样娇,今天讲跨界掣浇,要学习西方的思想就是文艺复兴沧伶。文艺复兴的功劳不是在文化送顽蹋、艺术等等发盼,文艺复兴是解放思想恒。哈佛大学的校训追求真理霸陆浮。要把自然界的规律找出来解放思想慌科硼,自然规律造福全人类瘁。伽利略帛肝喇,罗马教皇威胁他涟胶,他不怕骇,他说地球起源被上了铁塔竟恋橇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瀑断,被叫之违反教义缸箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师航澄翻,第一个米开朗基罗感乾,他雕出一个裸体的美男子褥情,现在到处都是;第二个大师是达芬奇损睡阂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看某题,里面很不容易车,从意大利借了很多达芬奇的作品脐练。达芬奇不仅仅是一个艺术家栖潘师,也是工程师;看他作品脆捶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生报链拒,第一个从事解剖学湾吕。    解放思想考虑全局的问题妮瞳柑。文艺复兴第一要全局思维雹峡离,第二要有天人合一的思维搬么擞,第三是环形思维卉。要考虑全局思维惟骇瓤,今天做电动车目标是什么黑悲?有什么经济效益甸、环保效益睡烦窟、能源效益梨讨堕、民生效益磕,总体总目标要搞清楚伴金榷,一定要有全局的观念款。特别搞智能汽车全局性更大矫。另外要环形思维宦,要反馈悼蚂肝。然后是循环利用的思维墙筏。    创新赎抨淳,我把创新的要素跟大家分享一下顾。首先理念是创新之魂陕构杠。理念有很好的氛围觅,有了理念才有创意露,创意是创新之源扦。还有人才错凄,人才是创新之本姓兽。怎么能有理念玫弛?要有很好的氛围稼想檀,总结第一方面是合作精神僳,开放喀粳端、合作冷墟笔、包容拘,双轮驱动谩磐、增值驱动蜕、市场驱动噶绩飞,通过市场的倒逼墓潦。然后要有完善的知识产权保护坍通幸,还要利用网络大数据给我们带来的好处孔伟甩。今天创新制高点是跨界融合靠惟鹅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界扇。“一带一路”我认为是跨界融合筏,一带一路是西方的伊斯兰文明缓屁,还有它把科技岁湍藐、技术伍、经济锭、贸易连在一起称禾痞,所以我们要发扬一带一路的精神河。我是福建人也是漳州人川,一带一路开始的是直喔罚和下西洋孩。我们要跨界融合耸。    我接着讲智能汽车筋哪。智能汽车首先要有解放思想奇涣录、全局思想考虑问题型。三个C乘,第一个要连接起来靠该呸,第二个连接是要协调要合作两慕,1+1>2悄李,那就是《易经》的精神酣绅。第三个顿违,今天的连接是移动的连接渴慨纪,还有MOBILE辖水,MAN TO MAN纪川苔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瞧。    今天电动汽车很重要的一个厢僧聚,大家买得起用得可靠储漏。智能化以后勤,因为有各种各样的基础设施和商业模式培坑,我不展开了绞欣。    从电动汽车变成一个智能的汽车昏尚,从智能的汽车再变成一个智能的交通焕,从智能的交通再变成智慧型城市秆某。我们附加值可以产生很多丛芹帮。根据《易经》价值精神讣饺,通过交通网棱筒、能源网痘么祥、信息网襄、人文网可以产生无穷的价值机会槽百。利用交通资源的全时空动态感知卧断,交通工具的全过程运行管制弓仑膊,无处不在互联疵、感知刷、管控和服务秸酶。    怎么布局歉怂?怎么把电动车进一步变成智能汽车蕉嘎丰,如何布局智能网联汽车技术婪达?我认为氓,不但对中国挝,对全世界都做出更多的贡献遂慑,第一是制定网联汽车法规标准么秸浮、智能技术和、环境啦嫩、HMI技术芳魄合、空置执行技术沙哀、智能网联的实验喷、网络和信息的安全荣揭。    怎么做到网络和信息的安全殊罕井?这是一般的云蔡,怎么把一般的云变成安全的私人的云辨?有很好的结构牌外塘,处理器闻懊、传感器朝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钒。第一是收集材料新犁,就地处理坛。第二是从收集材料到云之间要慢舷拖诡,一个是单点控制铺盆,能量控制或者功率控制桨。一个是多点控制献,能量控制或者功率控制券怂年,这是全局性的舰黎。要及时处理舅,要经常互相认证嗡腊皋,变成安全的云胳。    跟大家分享一下我做的一些工作套。怎么从理论上去证明这个是可持续的分?我一直在思考所有的工业革命灯诬潞,基本就是能源更新钮蹈书。第一次工业革命浆版脚,瓦特发明蒸汽机财废氦,电话嘛。第二次工业革命勃,美国抢占先机舵坑,电气化集,主要能源专项与信息建设巧嫡。现在第三次工业革命来了舍染,中国能不能抢占先机屋秒材?我们要做新能源貌仆共,信息大数据时代兢衡,我们百人会能不能更好地发挥作用瀑关哺?今天早上的研究会很好笆摊米,我建议做一个尝试的机构衰,每年召开百人会国际研究会议伍持,形成品牌恃武。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谷肌粉?我提出储能熵的概念盒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量栓混监。一个系统里面假如是孤立的矩去屉、系统是不可持续的捕,一个是做功蒲射绦、一个是废料是不可持续挨。如果是物理系统蚕揉沃,分析储能熵相,熵代表可以再利用洁咕。总的来说岗,一个系统熵不能增加兴,熵要减少旧,熵减少系统可持续淬山纲。熵是储能熵亭,熵是不用的熵碉陪饰,下一次可以用夹。总的来说熵是在减少纠邦。    包括中国的历史睛,中国封闭的时候中国就不可持续曙,中国开放中国就可持续瘫。近亲繁殖以后熵增加不可持续瓶膜储。系统要做可持续性相睹,系统熵要减少抹吕钢,你的收入不能是单一的蓬、不能是孤立的系统怀檄。因为一部分是做功守,一部分是废料拣,从废料里拿出来康蹦,通过证明熵减少仕瘦。从废料里面可以再循环睹迸,那么你的系统就可以持续了舒冲墙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来顷拾,后续需要时再利用的能量的熵告孺巾,通过储能熵概念的引入灯,希望用来解释可持续系统的演化过程鲍尝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鼻凭。    综上所述咐担,不管系统是生物的或人工组成翠辰桃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入毖皮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊怠,而这些系统工程特点是圣宿淖,即使在系统研究过程中搜,一个熵有增加的过程舅旧,总体在系统不断迭代发展的过程中长驹设,系统将进入熵减的状态善伞,因为系统具有自己生成复熵的能力堪惫椽,从而保证了系统的可持续性吮蕾柏。    应用在电动汽车廊沮颂,这个是分布式的发电食,这个是分布式的负荷颧鹃。电动汽车就是分布式的负荷瞧酬,还有分布式储能肥,电动汽车有储能芹、有电池接拦陡。电池可以双向的篮,分布式地发电农奢怒、分布式地负荷纪婚熟,在分布式的储能篱,这三个系统可以持续拇稳时,这是我要证明出来的撇论。我证明只要你的熵是减少的蹈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晒猛派。    感知浩钾酗、认知簿、行动坷耿脱,不断可以纠正人的行为广,比真正的司机还要好琴革酵。    最后踌,希望我们以后的交通系统是舒适的嗽吩、生态的很笔帝、方便的和安全的饥幂。要做到这一点扒时事,什么是成功蜗缓炯?因为里面的成功是3个S钝倘,SUCCESS绥,在S胶寝惟、E里面画一条线都是欧元跟美元叛楷,今天是国际合作婚,虽然人民币还不是捐,是一篮子化的扁共涝,人民币准备好了浅度。ESY就是人民币顺。    要有六个眼睛肌,有四个眼睛不够玩醋。第一要把眼睛放在前面解放思想徐描吞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维幸势籍,电动汽车下一年布局市乘省,也要有前瞻思维负。眼睛放在后面汲取历史教训鄙,要有全局观念揪。要看到旁边的需要娩。然后要把眼睛放在右边学习欧美旧躺,不得不承认高端人才密集地在西方首茂。所以把眼睛放在西方学习祥谴,它沉淀了100多年担豁。四大发明中火药是中国发明的每,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的磷酒考。全方位都看到了裸,所以英文眼睛叫做EYE喝丸猴。第一个I是Inspiration刷,有了激情可以有想象力芯,然后有创新恼陶,但一定要融合微惦沃,一定要集成躺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盘还。科学要把自然归结起来卸腑,工程有十几种废,要把科学八痪、技术暗吕、管理结合起来那就是工程村,那就是要集成稳。特别今天要跨界地融合壤、跨界集成芬坊,这样才能实现秒。但没有钱也不行脯秆,今天招商局也来了很多金融机构贫弘胎,要融资俏希。    谢谢大家!    (根据发言整理巢绒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授希:李芳" "   回顾已经结束的2016年兽广承,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坤矾。在政策的全面推动下翟睫,我国电动汽车年产销量再创新高无欠,达到50万辆左右秦,充电桩数量达到20万个污胜推,遥遥领先于世界各国逞懂。更为可喜的是乒胳,在规模市场的推动下梦钝棱,技术创新全面展开居,技术进步全面加快蓖稼,正在全面逼近世界先进水平孤奉恃。但是挥连,在这大好形势下蹿,质疑之声渐起嘲门笔。比如瞪司巨,我国电动汽车发展主要靠政策推动发酣,能不能持久叉?政策是否过于宽松翰拌帛,以致于出现骗补情况疙?另外士,由于发展形势良好己,一些激进的观点也在抬头讼。比如皇鞋,要挡住国外产品进入中国市程咳辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车莎红,准备放弃传统燃油汽车搅。    作为一名资深的亲历者堆,笔者认为椒,在这新旧年度转换之际郴白,有必要分析我国电动汽车的发展形势差,梳理其发展历程歪,以利于业界对形势有清醒的认识韩、清晰的判断投徊,明确今后的行动方向砷。    一鞍烁、我国电动汽车发展形势良好    当前疗娜航,我国电动汽车发展形势良好孺阜,主要表现在两方面兽窝鹊:一是电动汽车技术创新全面展开携,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快靖街托,技术创新和商业模式创新层出不穷钢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面郴半,比亚迪朗鞘、北汽栏搭、江淮锈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品合浑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车茶炕,而是专门设计的电动车甭抗,续驶里程达200~300km甚至更多玖膘,能效明显提高等,动力性辉埃碍、平顺性漂、舒适性泪那、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弯台。事实上芜渭灯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布酒技叭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市怠诬。另外使,我国电动大客车产销汞奢、应用占全球份额的90%以上娶丝锨,技术达到世界领先水平呐凳。    在动力电池方面聚蒲歌,我国产量已超过日本船农、美国盗、韩国叼才毒,跃居世界第一昆桃祭,且市场份额超过全球的1/3恒恫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面朽修,呈现高能量比财窍噬、高安全性皋木、高功率比等各类动力电池全面发展的态势壁掸全。同时乖倪,产品水平迅速提高聚授,与前一年相比鸵瘸夯,平均能量密度提高30%刨轿式,成本下降30%左右裂席弗。    在驱动电机方面炉儒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机遣懈师,总体性能进一步提高吝斥,成本下降30%左右吃礁。在电池管理系统募、混合动力系统吾画、电动助力转向柔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面僧鹃,也都有明显进步呜珐。    在基础研究方面苟低冒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌想。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展逃,电池热失控师、硅碳负极材料购掏腥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涡恍。    2. 充电基础设施建设加快冈搏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下锯米售,政府有关部门出台了实施细则顿强滇,多个地方政府建立了城建吻、电力匣瘁瓮、规划等多部门联动的领导机制霉毛,大大促进了充电基础设施的建设速度槐悸肥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上妨恰抗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计炕,我国充电桩总数超过20万个糕讽,远远领先于世界各国贿。    在市场带动下怪沉心,技术创新不断涌现溅蓉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汝臂竟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术哪拆、节省设备投资的车端交流快充技术豢落师、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用玻。    在商业模式创新方面清青肃,呈现出各类优势企业多种形式合作炭燎含,加快充电设施布局钨苍碴、建设棚、运营的趋势剁饥炉。众筹建桩侥、合资运营梨谰、利益分成等运营模式迅速发展枚,公交车淌、环卫车涸令、物流车鹿慷、出租车蓖路蒙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模笛品,广告推送户、免费无线热点接入等增值服务开始出现害逢。    在互联互通方面涡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施偶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段集,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成固劲丸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定含,以企业级弹愁皖、城市级监控平台为基椿么邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据群、信息互通的国家信息服务平台即将建立烙。    二频肌我、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绩腹普,我国电动汽车的发展道路与美国硅沙猾、日本窜啸、欧洲等国家和地区有所不同色汹挽,主要区别有两点乡熊评。    一是政府干预模式不同伙淡。我国采取的是政府强干预模式剁刀从,政府进行顶层设计韭,制定国家发展规划哦奸,多部门联动制定全面的鼓励芦穆、支持政策氖顶清,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵С恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扒妮,在市场发展中不断加强研究开发穷价,技术水平逐步提高;同时抡惰,充电基础设施建设逐步完善肩。而美日欧政府多采用弱干预模式怂甘函,政府支持共性扒偏、基础技术研究协天,给予一定的政策诲、税收优惠渭伎娠,逐步培育市潮环肯帷;企业则根据自己的战略规划从,首先研究技术颗,同时有选择贝、有重点地开发产品陛。    二是企业战略不同施掠崔。我国企业多为在政府引导下被动式发展敲,初期技术积累明显不足软,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显密,产品方向受政策影响大尸灯,各企业虽进度不同芍辟,但呈全面开花之势斜迷不。而国际大公司多为主动式发展革赡通,厚积薄发同溅,技术有所侧重屎墩惠,产品形成特色宿,如丰田的混合动力和燃料电池脱谁尸、日产的纯电动憨亭饯、通用汽车的插电式盘促、宝马的碳纤维轻量化技术等签毁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点俱比。中国模式的优点是市场拉动技术发展轮铜敲,不受油价等其他因素干扰沟,迅速形成规模市惩瞬摹,全产业链技术进步艘侍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卉稿藩,发展中有不协调情况林妹团,如充电基础设施滞后械凉贿,部分企业盲目跟随怯,发展不扎实爸廉,少数企业以谋取政府补贴为目的沪霉,甚至出现骗补情况娇。美日欧模式的优点是技术扎实兢,发展均衡;缺点是市场发展慢汉,产品更新慢毕抹,影响技术进步惧旱,受外界因素干扰闷秽,如油价低迷则市场难以扩大廓啥。    笔者认为碳北磁,中国模式适合中国国情悲屑。我们不应过多盯住充电难录、骗补等不协调现象萄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上唯臂刊、技术追赶的大好局面剂倦窍。从另一方面讲疲去,中国模式也有赖于我们的制度优势巢,只有中国的强势政府才能如此运作靠泊土,很多外国同行都很赞赏崔扳挥、甚至羡慕中国的条件隆。    另外嫌甫棘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面省,近两年有明显变化恼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术朝朔丰、开发电动汽车产品席定,而且各种技术路线都受到关注的局面郎涪吨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出俗。中国各大企业都重视电动汽车没有错竭,在现阶段已不能算分散重复穆将,但难处在于电动汽车不好做童辞哗,需要有很强的靡洛莽、全面的技术积累和投入盗缅戊。那些技术实力不够的企业烧凹间,在电动汽车这个高难度“弯道”面前喀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抱搞斑,而应准备应对“弯道翻车”的危险详。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时材,可分为几个阶段付窖凶:当市场份额超过1%时虐袍灯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%稻戮寐,则意味着市场条件全面成熟贝勉莽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年淬篙叉,又主管我国科技工作多年藐理,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结粒。    对照电动汽车的发展届醒,在我国仆蹭胳,市场份额已经超过1%;在美国和日本梢丛拒,即将超过1%冬擦。这说明荒,电动汽车技术正在接近成熟考跋。笔者冒昧估计尸没,大约再过5年左右时间橡暑筒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蓖腊,其他性能与传统动力汽车相当家辜琳,加速性优于传统动力汽车关汤列,成本的差距大幅缩刑偃叻铡;再过5~10年时间痢认萎,电动汽车性能可全面赶上克、部分性能优于传统动力汽车姓,成本与达到当时排放鼎、油耗标准的传统动力汽车相当刻等朽。但即使到那时妊臣,传统发动机也不会消亡梗廓褥,而是电动驱动与发动机平分秋色滇补,或更多的是融合发展碑红善。基于以上估计跨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车媳零,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车窗多,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展渐控匈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作桑饱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理够蠢兰。2009年隆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研模剑堂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告仇。回首往事成,扪心自问剔宪副,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的遁靛尉。至于些许不协调现象堕,是产业发展过程中的必然苏,是白璧微瑕检古搞、瑕不掩瑜的。笔者断言卿良,按目前态势再发展10年箍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界识,并以此跻身世界汽车强国之林陷鲍砷。    三睬病、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酚困杉,整车生产企业要更重视电动汽车逆羞吵。首先要制定好发展规划和生产布局耪拨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视膜暗呵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调龄,不能两张皮臂痴竣。其次要重视研究与试验幻帽刃,需建立完整的恨峡、一流的研究和试验体系耗,规墓鄱材梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统倘派餐。电动汽车相关技术发展很快掂椭火,要靠自己去研究发展叮钨谓,别人的经验会很快过时苗洼唉,更不能只靠“挖人”搞产品滥篱豪。再次要全面布局湾,围绕全技术链开展工作其泰腻,不但要重视整车开发示飞婪,还要研究电池和电机肛洛半,重视电池管理系统腐蜜甜,这是当前我国的短板寂守,此外还要注重轻量化和系统可靠性粗修酮。    第二尼,要建立相应的零部件体系兰脸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱法,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的峦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寂。    第三琼,要开放发展矾鸽。需鼓励籍、支持合作伙伴引入先进技术和产品把墙秒,像华晨与宝马耍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好虽。历史将会证明隙,开放发展电动汽车会比关门发展更快稍较骋。更何况敬碌俏,在全球经济一体化的今天禄,关起门来自己发展是不现实的酬笔坊。    第四琴海,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作琅赦鹿。今后相当长一段时期溉畴,将是传统动力与电驱动并行发展先、融合发展的阶段辨咆纫,单搞电动汽车很难成功净。对于只做电动汽车的特斯拉蹬套,笔者并不十分看好痉。    2. 对产业界的建议    第一掂,要加强合作普锭。需沿产业链颗、跨行业合作逛,整车企业要与电池企业细溉坪、电机企业涝砷、其他电动系统生产企业深入合作采。以动力电池为例麻,需要电池设计与正负极材料螺、隔膜嘲、电解液筷匹棵、电池制造装备霞绍、试验装备诺冈爸、电池管理系统全面合作鹤稻。优势企业和研究单位要分享成果怕,互补短板杉景。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肉,要形成轰轰烈烈的大协作局面结,合作创新孤聊久,百舸争流艇胎,才能迎头赶上并超过世界先进水平浚南湍。    第二龚榔邯,要注重实践委。汽车产品与其他工业产品不同森,一是使用环境广且复杂限,二是生命周期长筐吹,三是对可靠性腊寞庙、安全性要求极高景危惨。这些都决定了仅在工厂培拐、实验室不可能完善产品棉奈坝,必须通过多轮的使用实践捂罐。与电动汽车产品研究开发相比担,充电过程更需要实践筏围箍。像电动汽车充电过程这样长时间箍、高电压阿、大电流板、室外侣篓、无专业人员值守的工作状况炬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验灌喘守。    第三夸吴岔,在充电基础设施建设与运行中肮堂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善趟。充电基础设施建设是一个新行业萌逃纤,在管理上涉及电力票、规划鹃、城管笔撩死、工商管理等多部门违贿,权力交叉连尘点,管理流程各异;参与者涉及各种所有制铆,利益主体错综复杂蒙。单靠一纸文件不可能面面俱到谜冒伪,必须经过相当长时间的实践败隋,完善流程盯蛊,积累经验薯烘。    第四廉拾惜,要加强标准化工作饺嘘。领先的研发抢孰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰忻逗纭,而及时总结经验哀街纳、制定标准又能为继续实践嗜、创新提供重要保障侧送喉。当前噶,恰逢政府推进标准化工作改革钒,要求标准化工作密切结合生产骚、创新实践锹,要求鼓励发展更灵活姑翟糖、更接地气的行业标准骄、社团标准角废仓。对此繁绞敬,业界应给予足够重视耪。    3. 对政府的建议    第一吴,要保持政策稳定胚褐。正如前文所述层就饭,我国政府的强干预政策非常正确蔷须,发挥了制度优势姆,已取得很好的成绩谱,应该继续保持壳秒。电动汽车的发展涉及多个行业搭,需要长期积累漏卢经,需要几十年的时间才能成就大业瑟钨夯,切不可存立竿见影凄惫损、一蹴而就之心赡。    第二郝,要及时对政策进行微调和补充完善睹禽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列记讹屉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骨,又由于此项事业发展快吻,新情况辽椒、新问题天弛刻、新技术层出不穷澎艾贬,因此及时应对裁、调整冯、完善是必然的净。    总而言之纲锨眉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道刹邢,迅猛发展正当其时漆句。笔者衷心地希望朝野上下灸辟、业界同仁能认真努力工作力莽僻,自信且坚定发展把潞。假以时日握,我国必能引领世界电动汽车技术潮流无搓,并以此为契机悸,跻身世界汽车强国之林耙高。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿涉谢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年劝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纤呻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题陛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日玩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示隧嚷宠。    他认为帝念靶,现阶段邻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题狙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惩病,但从长期来讲某煤琴,新能源汽车技术发展路线要从电动化芯穿牢、轻量化盆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坎灌仕、轻量化与制造生态化结合烫痊、智能化与网联化结合瓢。    尤其在电动化方面矫吴矛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车纹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力什铺,就是家用主流A级轿车会舅,在性能价格比上与燃油车竞争锚痴烫。目前全世界都在朝这个方向努力浦探,如特斯拉Model3福、通用Bolt膳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缝。”欧阳明高说殴渴。    欧阳明高说丘豌全,但要满足这个要求伎,电池必须降低重量回文、体积以及成本坝蹬哆。此外攀狭,电池的比能量必须大幅提高玲炔,达到300-350瓦时每公斤赫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标苍广。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锯,锂离子电池发明至今只有20年默,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缴,2007年第一次在日产聆风上开始使用尉,可见动力电池的进步非常迅猛方沁酪。”欧阳明高说了恭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期捆穿琅。    但此前测,主流的观点认为冯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比臣瓜,从性价比来看脾街,其优势主要体现在100到150公里的里程范围粮峭,但现在随着锂离子电池技术进步馅改门,里程提高一倍盼,即在300公里的范围内逛拭,仍然在性价比方面有优势秤萌。    从技术上来看替,在单位重量穆、单位体积下储存的能量越来越多沉彻霖,成本越来越低部,才能体现出电动汽车的水平和技术匡。    一个好消息是情艾邪,我国电池成本每年大约能够下降20%孤。据介绍揣鹊,五年前能,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元薄,去年平均价格为2.5元左右韩暗,2016年为2.2元炊,考虑到大量的电动汽车是大客车柿,其电池价格相对会比较高一些骋顽。    “现在国内开发中的电动轿车淬将捻,最低的系统成本在1.3元每瓦时捂俊界,单体成本在一块钱左右伙版。美国通用Bolt电动汽车檄镐锭,单体成本为150美元一个千瓦时脓汀。”    如果按照这个标准拨翔楞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到葛,但是按照现在2.2元盛窍,逐年减少10%到20%粒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现碱。    “加上循环再利用做到1元扭,也就是说琳篇,一千瓦时电池一千元人民币之内弯,是可以做到的金。”欧阳明高称篱步睫。    对于具备性价比肃吹俊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奉掏半,现在一百公里约耗电15度洼结,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内峦,接近10度电一百公里赫。    “要实现这个目标硕罗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗无惋。目前电耗的降低空间还很大科阮熄。如果能够实现上述目标谷饶,一百公里的成本约在一万块钱惜罢,如果电池能达到300公里就是三万块钱汇托,考虑到使用周期内省电和维修省钱耿,将具有商业竞争力肆匠沧,这是电动化下一步最大的目标将。”欧阳明高说呜贬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抬孰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年你到,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长售顷,但仍属于比较粗放的发展模式澄剑憾,今年电动汽车发展逐步趋于理性湾违叮。总体来看都,走到今天募,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位芦。”欧阳明高说埃礁。    事实上头孰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一戈闭架,由于销量超过全球50%以上虎骸,在国际上引起了强烈反响青,无论是政府还是厂家搏,都感受到了来自中国率先发力的挑战蛔。更值得注意的是坍伟凯,2016年如德国大众和日本丰田夯,纷纷调整技术路线慈筐,加快对纯电驱动的转型垒。    不过休仍零,纯电驱动的战略目标轮蒜牛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展玖田。对于混合动力技术来说凯,传统的汽车强国入段、汽车大公司比我国更具优势捞,如丰田路线就是先做混合动力娶籍,再做插电混合和燃料电池溶蠢。    由于我国率先发展纯电驱动反,带动电池产业的发展达到了世界前列琴疽情,电池产业规模达到世界第一盟涧,总体水平位列国际前三宏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平雷,我国的动力电池产业链蓬箱,尤其是电池材料等环,如正负极材料勤蹦乾,在国际市场上的占有率第一疵据瓦。    “在此基础上痴囊廓,我们以纯电动力系统(电池涪汤、电机痢嘶、电控)为基础平台涸惟型,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利陕晦。”欧阳明高说辅。    据其介绍锯,目前我国插电式技术发展已经取得进展疽搔,比亚迪秦匆播翔、唐都苛、上汽荣威550罢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力四帽摆,无论是发动机方面亲夏涟,还是混合动力装置上鸡,都取得了突破刹狭。    与此同时察牛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展寐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抗勘。    “这是一个渐进的发展过程炊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争汹淌。”欧阳明高说姓团,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凡此考,有效的回避弱项竞争我婪雾,有利于我国电动汽车产业的发展仇肋崔,到2020年之后图瞬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进图、同步竞争遂牡姥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺戈建:李芳" "  编者按驾耍:产品价格区间一下提升了近40万谢蹦北,这对沃尔沃来说是个不小的挑战颁。以安全环保为标签的沃尔沃殿密,产品质量是其立足之本莲瓜。无论是国产车型还是进口车型糠居畴,质量都要做的和安全环保一样好垢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑题懊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值羌薄橡,安全与健康至关重要肌,但在中国市衬巧幢隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瑰穿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家幻,到底该剪哪一根线日?我心里清楚排瓤犬,如果我剪错了惰,我们可能就崩溃了纳浚盖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态空刻崎。在2015年整体经济增速放缓戊踏懈、股市震荡浮叹彤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下孪荡,2016年的车市本不被看好匆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恐。1月6日腔念,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售骂涟沁,沃尔沃对此解释为阔十:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器丛爬,更是提振销量的助推器脑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号茧弦。   6月1日吐兜摹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年粕,具有十分充足的销售经验钳俏。但用他的话说傲马,他来自一个很小的市澄┎怠,很多因素他都不具备夏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲墟媚幂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状圃膛。6月1日入职痊吴,用一个月来熟悉公司的现状对擒棵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”叫。然而现实终究是骨感的蹲透,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆实骋急。   “做决策就像电影里拆弹的场景瑟宪狈,我到底该剪哪一根线呢新倡拢,如果我剪错了拳臼,首先所有的投资会无效棉戚,其次会影响经销商的士气蹬。”陈立哲对我们坦言暴。   他这样的想法并不让我们意外泛磁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大虹曹。在台湾骏归膜,陈立哲要去走访最南端的经销商剁冈童,早上出发中午就到了颂死,但如今这种管理方式已经行不通了芯材剖。从前陈立哲的团队只有30人班,现在变成了350人弟扒等,他说现在同事的名字都记不完泉。   “就像牌桌上的一个赌局崔肚,赌下去有可能是回本的蹭形温,也有可能就全毁了砷细,所以我每天都在想我到底该怎么做手。”每天该怎么做贪狗坍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月骗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的囤勿卵,才能享受最好的编胎。”这句话像是说给陈立哲听的锻。   2005年方,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时狠,沃尔沃一年只能卖1024辆杠海,一直到2013年5000辆的水平范随使,再到如今年均一万辆的表现辉辣,对于台湾这个小市场来说塑,陈立哲做的足够好盎侩剖,他对这个市场有着复杂的感情供。   调任中国市场做销售一把手挥恰困,陈立哲说这很突然丁爆俗,他来自一个不足以领导中国市场的市场哄叛怖。对于中国市沉壕馄选,他还不熟悉惭,做市场工作要对文化钱、变化搬寥失、趋势有充分的掌握吭街梳,这最重要的三点陈立哲都不具备橡尘结,他唯一能做的领钝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蓬羡邵,相信身边的工作伙伴搭涕骸,组成一个高效率的团队翔,去解决各种问题拌擒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脸,首先做的是内部调整滇旅措。通过不断累积分析过去几年市场的动态咸嗽陇,了解在什么时期使用什么样的手段坊露,反省问题所在思市卷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤隧妥揭。面对三饶递舷、四季度各项费用的下滑瓶,倾听团队的建议梅嫌硅、做出准确的决策谎、将优势资源注入到最需要的地方刀。最后将宝贵的经验分享给所有人汕本镐,把力量从点扩散到面考,从四个大区似昧范,再到全国色。   “所有的成绩都是依靠团队取得的精持,我只是把预算妊奉、时间等安排在它本身应该发生的场合充。”陈立哲表示晚:“我不是在讲官话凸,只是借着这个机会感谢大家汐习。”陈立哲相信俏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的上。   内部调整告一段落戎兰皆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上魄艘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蒜恨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间韶阶,一下跳到80-100万判粹,面向的客户是完全不一样的馈锣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心滥,还怎么介绍产品脊返亥?这肯定是不行的鼓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门送,“与高端客户接触嗅牡苟,销售不能觉得自己比客户矮一截刺,与客户要做朋友绣硅鸽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赴肯。现在培训课已经开展了实战模拟环节碌胶,我们在资金有限的情况下做到了更好送斥。”   全新的管理阶层凤,有限的预算赶世,面对重重困境结兼龚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高颂奔础,8-11月均超额完成销售目标壳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惜煎,最紧张的时间泌。“我有我自己的节奏傅蝎,我给自己两年的时间履,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书骚秒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剃吻,经历了两次产品的重大变动睫香炽,但在他眼里这是最引以为傲的借吹冬,因为这些变动薯此、变革都是从使用者的角度出发目竟,也就是我们常说的“以人为本挠。”   对于沃尔沃来讲方哩,最擅长的领域是安全门浇绍,作为三点式安全带的发明者硷朔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期电歧。但陈立哲表示竿,以整车品质来讲邢和,沃尔沃也和ABB并肩来脆,例如在底盘研发能力上屏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器上桨,全世界目前只有三家在使用泊请位,另外两家分别是法拉利与保时捷柑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑覆拭,陈立哲也谈到疚点:“沃尔沃其实也做过6缸揣、8缸发动机挨嚷抛,还有享誉世界的5缸发动机闭皋麓。沃尔沃并不是做不到祷卤仟,而是我们可以用更低油耗捌途、更低尾气排放的发动机达到更高水平吉。这也是全球各国政府的法规要求矮泻埠,是大趋势付。陈立哲说“这些信息怕推弛,只是没有在行销上进行传播罢了沃速。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产壁热憾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号郊纹毁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程臣怠,改变了“国产”的概念纯郎辟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代较停。陈立哲表态道笺黔怕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料氖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品小饥。沃尔沃立志从中国出发成衔,以人为本的信念永远不改懦搔仆,值得消费者验证与了解闷踌。”   “沃尔沃就像iphone一样侗柔抗,它改变了人们的使用习惯抠镐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酥鞠:S90有三个界面同时提供信息掇,分层级的来处理车辆信息闹盛。这一点很重要汐砷,体现了沃尔沃以人为本的精神排。在设计方面谎敲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料霞。用沃尔沃的品牌精神烙虫忍,再加上瑞典的风格察,直接与德系品牌产生差异化淀敢堪。如果从地域来看熬盖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡慨魔扇。   沃尔沃曾立过两个誓言顶伙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故配闲,沃尔沃全额赔偿己吩。在陈立哲看来闯颁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺姥蹋。   陈立哲对我们讲道浪:“在欧美类涝,当太太怀孕的时候刚,男人会考虑买沃尔沃氮尾悸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据靖阂董,中国作为沃尔沃最大单一市扯构椤,11月共销售9,076辆新车眯扒,同比增长12.8%;1-11月期间喀畅,在华累计销量已达80,759辆把撼顿,接近去年全年表现讹。就目前的情况来看舜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高何舞弄。   在经历过低谷期的沃尔沃筛乡磊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量射喂抽,这无疑是对陈立哲工作的肯定撂虱,同时也是明年的压力寥凶。毕竟“十万辆”这个坎勿,沃尔沃早就有迈过去的能力稼。   2017年迟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大溜,届时媒氨烧,S90 T4牡悉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前乱。对于陈立哲来讲酗,最为重要的是三座版S90蓖铆湃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的捂菩,是全世界汽车厂商恐没钳,在中国制造的单价最高的车辆松欧丸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伐,“三座版S90可以达到世界各项指标喂,这款产品有能力改变历史杀宿暴。只在中国生产杜咎,以中国为核心的思维架惹乾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瓮寂秒。”与此同时澎,全新XC60也将在2017年第四季度发布舌台崇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩凭漳病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额畔枷,所贡献的利润更是远超世界平均水平信栖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人室遂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力固胃畴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任迸砂。“知道我坐这个位子的时候槐汗,很多人会紧张甚至惊慌套阮,他们会很直接的问我百寞,你行吗定铝泻?台湾市场那么写摹,你行吗袜?”陈立哲笑了一下说道温橡乳:“每逢这个时候纫敦,我都乐意告诉怀疑我的人碗瑟僻,我将在最短的时间内做什么较身旅。”   两年的时间转眼而逝胸蹦农,陈立哲手中的“牌”越完善肚,与主流对手正面竞争的胜算便越大借肝念。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲匹熊舌,未来还有什么是可以阻挡他的呢哀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧袍邓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺姥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车小哀饱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔洛桔醋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挂。为了满足消费者需求歉隶陌,推出一系列活动迎合消费者喜好啤。 上汽集团副总裁敛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乓,得益于荣威与名爵的共同发力骑,上汽乘用车共销售27.5万辆构刚蹲,远超去年全年的17万辆长迟。取得如此大的成就主要归结于以下几点宽:新车的不断推出科醚掳、以人为本的理念及高性价比盛鹿厩。    上汽集团副总裁昆千、上汽乘用车总经理王晓秋墩荤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鞘扭价,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解踢叔创。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蔷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺粳葡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车考,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔魔。同时龟尼芥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瞧律:个性而不小众嘲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发技狸,通过对消费者的沟通与研究敝菱竟,已推出很多新车型靖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”咎享敛。王晓秋还指出签坞,名爵现在的路线是个性而不小众泰娄,这就是上汽集团未来的发展方向普莱嗅,上汽集团希望新的产品有个性炊京肉,且能让大部分消费者接受病仟。    据悉竿邻受,自荣威RX5上市以来彤土,名爵锐腾也迎来了中期改款夏,同时新车名爵ZS爬秀咖、荣威I6也蓄势待发琅杆绊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言海起渴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时薯,上汽集团也很清楚自己的客户群体颗。王晓秋指出氓恼策,新车型针对不同的受众群体憾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蹦。拿具体车型举例蹦佃系,荣威RX5更偏稳重齐,新锐腾则是一款属于年轻人的车视微,新锐腾外形活泼彩锋,同时考虑到消费者的需求斑,我们对内饰也进行了升级邯败,并增加了10-12万的手动版下,使新产品没有短板瓜寿魏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时欧颅,王晓秋表示翻荒,“从荣威550开始仓拈,上汽新产品从设计到销售库欺翻,最后还是根据消费者需求来决定模难播。”    据介绍玩东教,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胚通讼。为了满足消费者需求茧鞍恨,新车不止在性能和价格上做了调整吾,还推出一系列活动迎合消费者喜好钠婚。例如莎抱,基于年轻人喜欢足球运动脐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网倡酚郎,也已纳入上汽集团新品类饱竞下,预计明年新车65%会配备此技术凯坝梅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嫩,“上汽集团一定要明白用户需要什么熔,为什么要买我们的产品精,带着这个问题舞滑铜,我们才能真正去理解用户避,落实用户需求诲恋脑,使我们的产品极致无短板兑蕊,产品自然会大销吩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恕,竞争也日益激烈素帝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缚嫂。王晓秋介绍蝎,名爵的价格基本与同级车持平闭,但性能更具优势修,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹韦玻快。 新锐腾公布价格    王晓秋表示秀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品库送,就像提到的让渡空间憾竭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整裴隆梯,从而应对市场竞争环境遣。”    产品有了好的性价比和客户认知度劫吩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁小诗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鄙炉。名爵经销店到现在也有280家左右嗅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络推,其实道理很简单帽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右挖冒,且不断呈现上升趋势漂宏廉,他们认为自主品牌的春天来了”妊椭管,王晓秋表示歇蛙。    在被问及上汽集团未来发展方向时楼魂,王晓秋坦言虏锯洛,“首先团队要把理解客户需求哺焕井、用心为客户造车变成一种自觉行动杏俩,进而形成一种行为规范咎。其次应时刻保持警惕车好、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疲五。只有这样救,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弛顷奥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布似,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改倪乒。这些修改背后有哪些考量和博弈鞠乖蒋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问弘涵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面筏篮?   答闹喇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茎受。一共收集了9246条建议葡水,其中表态性意见7736条错,赞成的占六成左右;建议类意见1510条砷角蛔,占16.3%腥逃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理精汀冗、网约车驾驶员资质及管理劣耪辛、出租汽车数量调控三个方面恒隧化。从数据来看截滇,不少人对“京人京车”表示理解搔差,赞同的达到70%多擞,质疑的只有12%乃狗感。我们根据建议修改了125处猛兢幌,不断扩大合规车辆的范围阶删,让更多人参与“分享经济”蜜罐班。    “从北京实际出发羔泡卷,兼顾多方利益”   问吩碎司: 为什么要求“京人京牌”凌脸虽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答守粮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蛔丧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多途、交通拥堵庐蚂抨、环境问题等“城市病”娜。在这个前提下钨,北京任何一项政策都不能“任性”毕兢,要从北京实际出发狗醋校,兼顾多方利益肪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弄燃刀,地铁最高日客运量超过1200万人次五败,公共电汽车日均客运量1063万人次夺髓,小汽车每车年行驶里程15000公里局辈粒,交通压力与日俱增盆端。但在我们的努力下慑疯罐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%苯茶睡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制齐来叼。    总体来说酚轰崔,北京坚持公交优先的战略艇桂促,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充奋,对其进行总量控制在所难免鼻。目前北京市绿色出行(公交镐、地铁链、自行车耗门称、步行)占到71%房,小汽车出行占25%聚期,出租车占4%缄圈彻,其中包括比例不高的网约车出行地眉酷。北京出租车改革的总基调是摧粟使:巡游车改革隙定控、网约车规范寿、融合发展涝倍、错位经营集叹、多层次服务台。我们力争进一步提高绿色出行比例视,为首都可持续发展提供足够交通承载力梅丛辈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钒: 政策出台之后沥骏纷,预计将有大量不合规车辆面临退出恨,政府有什么监管手段确保政策落实到位郸眷惧?   答纽辜: 政策出台前盗,我们和专家裤煎俩、司机瘟芯、乘客串惭讽、网约车平台进行了多次沟通祷,决定设立5个月的过渡期侣乒。一是给合规平台寸驾裳、车辆偿辫、人员办理手续;二是清理不合规车辆驹埃驴、人员等归聘。    从服务乘客的角度虑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哭冻弥。另外擞围,希望网约车和传统巡游车加快融合发展娩喉,因此提出过渡期的柔性考量瓣吭。过渡期之后桅,平台要加强行业自律瓣,我们也要建立打击非法运营的长效机制道,严厉打击非法运营徽潦江、克隆车和价格违法行为磺,能够更好服务乘客店讽湍、保障安全蜗怀降。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鄙欢甜: 面对新的经济形态腊茎盟,如何创新管理手段贸迸?   答那甸: 出租车发展中没有对立关系茫际。网约车以网络预约送悄、快捷方便等特点害沧皑,满足了一批乘客的出行需求加。单从评价司机服务质量的机制看染典硼,就值得巡游车学习福氓:如何与派单挂钩眷譬泼,实时评价拘办颓。但网约车也有局限性残苍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管馈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势步授收,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的碎太。你有技术优势罢,他有线下服务优势痢佳,为什么不一起干呢怒似?    管理部门也在转变思路递冻惟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”颂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车泉梁。通过推动巡游车改革及网约车规范玖搞烧,构建多样化服务体系诚,提升出租汽车服务质量材黑表。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瞬眠帽,在京注册用户已达218万人侧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车毋汇,提供差别化服务萌。    “解决出行问题要标本兼治”   问辰芹户: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么察?   答倪夯: 群众出行问题的解决绩,需要放在城市综合交通体系中拍吵,多措并举董腥、标本兼治斗瑰。一方面抄膊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面垄复,需要加快构建安全继统唇、便捷心形技、高效壕岔、绿色挨瞪、经济的现代化综合交通运输体系答搽。到2020年识栋衰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%轮坑。    交通设施根本是为人口服务说,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理匪车。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标共,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私烙:李芳" "   杨美虹透露桓丝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中我,大东工厂扩建项目也投产在即涎递,这些举措都将助力当地经济转型升级顽。    在杨美虹看来催伺骆,借助主机厂优势少,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哨貌,配合外交部到德国进行推介僧稳蛋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园社荒溃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略固笑,从而推动产业升级禽激橙。”杨美虹说嚷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容对,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者崔耐。最新数据显示舰锋洽,2016年1-11月扰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆仙,同比增长11.2%泵撮捆,前11个月的累计销量馈到,已经超过了去年全年讳垢抱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任炮鲍票。12月13日贬概,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开晒。活动期间伦千梢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访炕厕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘淠睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)段媳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济慧、环境和社会贡献等方面取得的成绩式。杨美虹向记者透露程,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》福,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩弧狭。    “在‘可持续发展’战略的指导下密揣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则宋楷晤。”杨美虹说碑。    第一案赏,实效为先耪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题幂芳,“我们不做虚的铝丸,我们也不做口号式的表净效,我们一定要解决具体的社会问题净骋说。”杨美虹直言才,比如BMW儿童交通安全训练营武阜,它是为了解决儿童交通安全问题夏颈兔。    第二兜窖,长期坚持担妈屡。宝马儿童交通安全训练营逗丹镀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅乏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年视套。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涪牌,今年是第一年做穆,未来会持续揪、扎实的往下推进寒裁括。    第三妙龋,全员参与咎信没。宝马做企业社会责任时澄褥扒,会邀请车主踩爆佃、经销商任齿经、投资人以及宝马员工恫,一起参与进来乡诞。比如宝马爱心基金理,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训胶,提供指导;另外了,宝马还成立了员工志愿者俱乐部囤,定期组织各种各样的活动到堕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略还赐枷,将可持续发展贯穿全价值链剿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素闷推。”杨美虹表示窟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点物撼士,主推工业旅游概念悼绍叮。    据杨美虹介绍步,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辫啊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导济,助力中国制造业迈向高端抚时钳,并促进东北老工业基地全面振兴花屯氨。    数据显示订,截至2015年底涝冀囊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户圣连卑,当年纳税额超130亿元人民币衬。同时玫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会踞,就业岗位较上一年增长了8.6%甘汀杏。杨美虹透露挠懈放,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中懒歌,大东工厂扩建项目也投产在即蹭饶柯,这些举措都将助力当地经济转型升级旗太。    另外埃嗅,在杨美虹看来溅蠕铂,借助主机厂优势刊删啪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时圃胖,配合外交部到德国进行推介冀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惟群。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略池浪,从而推动产业升级铝胆私。”杨美虹说甸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼刊毯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做课?关键是我们的差距是什么伙痢,下一步最大的点就是要提升品质柯,当然还要控制成本排发渴。然后韦,就是我们的正向研发和平台战略夹富疟。最后马沏嗅,可以大大提高效率垫充纺,如订货的时间是可以压缩的令摊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日廉煎浅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一犁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节丘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扰。    徐长明说泡,怎么理解工业4.0叭?这个概念是德国发明的卯普,现在在国内比在德国还要热心石。最近外膳扩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念深火崔,我理解它的工业4.0的本质镭兑镀,就是怎么保持德国制造业的竞争力翻兰。在国际上墩臂,德国面临两个挑战崇:互联网大数据和云计算瑟和不。现在簇逻,德国整个国家都在讨论呕吮,怎么能够“不被互联网+”侍投邯,而是“制造业+互联网”弘,这是他们重点考虑的问题滇妥深,特别是德国的三大汽车公司——奔驰材痢督、宝马沤、大众香弗麓。在德国浪,汽车的需求是非常个性化的断屋,在这样一个背景下局锭,它要维持竞争力恒良弹,推出了4.0的概念糖权贝,核心就是智能制造马乘。他们主要的目标有四个方面博白淮:提升品质谋、提升生产力糕、提升柔性化涤、压缩产业边挟慷,总的核心是提升竞争力半谜理。    徐长明分析惨较胺,本土品牌下一步怎么做纬儒咳?关键是我们的差距是什么诽,下一步最大的点就是要提升品质此嗣廓,当然还要控制成本伦巾结。具体要怎么做亮?也有几点盯谎熬:第一顶,想办法提质控本煽。提升品质写钦祷,消费者理解有三个狭蹦涧:可靠性喊囱刻、感观品质匙狗溺、性能呕。第一个维度眠激:可靠性是必须的颊,现在光有第一个维度已经不够了惫,必须要加上第二个维度废沥:感观品质拔,看起来要漂亮胁脑量。在此基础上又发展一步祭鸿,就是性能的提升皖。最近市场上卖的好的自主品牌猾吾,大概有12款车莎,年销量超过10万台顷匪比,这些标杆产品弄,性能上也不错叼苟挨。因此脑稗孰,自主品牌下一步还是要想办法段计翘,把这些提上去僵晃,缩小跟合资品牌的差距守冬纺。    这几个方面的提升骡署喜,意味着成本也要提升许腥,怎么能够控制成本翟受?第二方面的话题亮埂稻,就是我们的正向研发和平台战略陆。之前檄忍,我们很多品牌都是“逆向研发”稿歪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车需,拿过来拆解做测试卤秋辨,最后组装起来酵鼓辞。这个模式下蒂捷,成本可能是略微低的按惠风,但品质亲惮刮、性能有很难保持蹋赶。现在必须要正向研究部薯钒,从消费者需求出发惋淳确,形成一个目标娟几适,对目标做分析绘唯,只有正向设计眉,既能提升品质性能切馈几,又能控制成本痞,像长城力核十、吉利等等鲤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肮。    平台战略暖酵凸,在更大程度上控制成本碾。他说弓高,我们的开发痹率犬,现在是一款一款开发的纬,零部件的通用性相对比较形淙夏睢,最近一两年来渡,已经有两三个企业开始走平台化战略撂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车耍犬锑、SUV和MPV榔。这种情况下睡,零部件的通用性非巢ǎ好臂桃廷,同样是50万辆的产量蠕片,对零部件供应商的供应量更大抠攀,就能有效地降低成本合。    徐长明强调痊高陀,对于工业4.0的精神本质还是要学的磺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标攀星尝,它做了那么多的智能机器人刮,智能机器人都是带摄像头的惨,在实施过程中的质量随时能够监测委垒,然后反映到云端蹭默,再反馈回来随时可以改进惰显。现在椿,企业员工的工资水平越来越高墨犯,汽车厂家很多在加班加点檀,我们要高度自动化酮衬簧,这些课要补鹤伙,应该有大量的机器人替代人工枚撩。如果这么做了巾两罚,可以大大提高效率池,如订货的时间是可以压缩的吾城。比如为,国内一家自主品牌势惺,从经销商下订单鲤钙,到提供汽车产品最开始是40天理开你,后来缩短到30天滔雷抚,现在可以压缩到22天妊谴彻,跟世界先进水平比还有一些差距权悉。这也是德国4.0里的核心内容炊碎。我们不一定用他们这个办法碱,但精神实质是要学的弧黄认。    他说漂,柔性化的生产也重要匙海通,但没有前面三个那么重要黎摔微。在4.0背景下岗叫晒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法便,而是学它的精神实质倒鼓陕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢即痪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化别荒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锌冷扑。更为重要的是剩,放眼全球圈上盾,驱动这些变化的地方就是中国敞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拨。    12月11日纹敬芦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾吠反福虹桥落幕救岔。经过36小时的激烈角逐娩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疥粟谅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绅奶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示驶噬跋,今后的五到十年乔儡簿,汽车市场将发生前所未有的变化蔽拈。未来幂郸锌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凡娩。可以说瑞,未来五到十年汽车市场所发生的变化习,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钩。更为重要的是叼祟狄,放眼全球镭悼,驱动这些变化的地方就是中国篙蔚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷藐尸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说刃,作为企业揣木,捷豹路虎非扯缙妫看重年轻人的培养霜蟹。在全球渤,捷豹路虎共有2500名管理培训生淘。过去三年屁钩讲,我们在中国也培养了30多位管培生剖陆。此外未躺炬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家矩钙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才胎古。    在赛后的媒体分享会上潘火,两位获奖学生代表分享了各自想法攘,及在比赛中的收获极缉痘。同时潦啡,睿侨森摄窘断、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蛋搜垂。   问炭悍:捷豹路虎为本次活动提供了导师缄,请问这些导师来自哪里锣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业落?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位倡?请学生们简单介绍一下自己的作品臼龟,获胜的原因是什么耪镜贸?   睿侨森浓箩你: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坎闻殊。一位是捷豹路虎内部导师瘁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验杀,包括对行业发展的认知岭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抚段纺、视角和指导瓷捞墒。这两位导师全程和学生团队合作隶,提供专业意见哦,帮助他们取得最好的成绩厩灸。   潘孟涛醛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会帕磁,包括今天的学生煤鼎醛,将来都有机会进入到我们工程团队晦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额秘,可以来到捷豹路虎学习和发展勃拧胸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拭芒洛,再加上扎实的专业和技能慷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会遍烷。   睿侨森粹吴甲: 作为公司的管理者瓶忙,我们非呈伲看重实习生久,我自己也会手把手教给他们工作的经验触到。不管是本科在校生还是毕业生模少郝,都能给我们带来新鲜的血液烙的、新鲜的想法瓶嫁刀。    同济大学袁旭锣棘抄:首先飞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌卵涤抄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行咎距畴。    我们都来自同济大学汽车学院硕,团队成员有两个来自汽车工程方向粕莫、一个汽车营销方向痰、一个汽车设计方向吠惮汉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求坎,围绕“以人为本”冠垫,挑战的是都市环境里的出行压力改沛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蓉孔、设计师也有很多共鸣豢互,通过一系列调整扮,最后有了这样一个以人为本堆距、体验为先的方案题。我觉得散步,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因关驹韭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问娟吕:目前徽弗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划断能?   潘孟涛徊: 我们会对人才数量进行评估和拟定侍彻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的逞洁咯。随着经销商网络的增加赐矛哨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多普,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能访唱,从而满足未来消费者的要求荣屠。这些内容息息相关拦,并且不仅是着眼于眼下淮,更是放眼未来浑酪丸。比如菠罢,针对刚刚提到的电动汽车战略危列撂,就要确保未来有足够的专业工程师储备梅巧吠,因此何柒,我们时刻准备着蹦授,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嚏磁。   问艰扣匪:在创新领域伪幂,包括未来汽车科技领域创,捷豹路虎有怎样的系统部署哥龄?   睿侨森闷疮卧: 首先金甲椽,作为一个公司蔷,我们在研发领域有诸多投入皮,而且很多的投入都非常具有前瞻性碧筹。比如说己,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队势趴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验难搓。    其次倍,我们想要通过产品和服务汀,把先进技术带给我们的消费者改领,因此我们的工程团队蜜、研发团队必须时刻关注消费者需求汾,做到一切产出符合相关性昂电、可实践性原则祭。此外翔棚,我们每年投入约350亿人民币沤姥,用于车辆技术的研发和投产菱。    我们还于今年7月宣布搓驼:在未来四年农靛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆堵红稀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈踩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钉话,并在未来应用到车辆技术当中嘎镣。    今年早些时候驹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion俏慑涣,通过应用软件及按需服务的开发与提供处关,解决消费者在出行中遇到的难题份课籍。    与此同时胯梁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器釜且虑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资镀、办公空间台仕提、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蒋。   问迷捕:请具体介绍一下InMotion侥官。对于整个汽车市场的趋势僻东,比如电动汽车技术腔律怖,捷豹路虎是否有着自己的见解陷钎疚?   睿侨森畦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案常。我们希望将来可以将它推广到美国为涉墙、欧洲以及我们非常关注的中国市场警。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部受,由研发团队进行分析四怂呻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子时,我们也会分享给总部唉颗惩。    关于电动汽车技术确,在洛杉矶车展前夕掀靡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE痪邢巍。中国是目前最大的电动车市潮谩,并且有引领行业变化的趋势睫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绕涝几,确保第一时间响应本土市场的需求燃褥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相健遂绵,并于2018年正式上市忍,希望大家多多关注樊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问送:关于未来互联网汽车篇泵,捷豹路虎有哪些基本的认识鸡伙咀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求雌?   睿侨森霞侨: 目前瘦碗吴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一献吕拴,它的发展甚至可以打破现有的姥盖墟、传统的汽车开发逻辑与循环推饰接。    针对这个话题响傻藩,我有两点和大家分享辟:第一点的午,未来所有的车辆都将实现互联网化蒂乔酥,现在能够透露的是伎,接下来我们全新推出的产品骆哩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点唤翔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作书。比如说颊巫瓮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作颁伎攻,使用他们的UI界面和地图村亨。类似这样的合作奇卯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力闭赁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱哼八:李芳" "   汽车网讯 12月15日镁陵郎,由中国汽车技术研究中心救唉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开袜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开分滴磺,从“市场化发展现状”颇脐乃、“应用模式创新”瞄瞄沁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流汹危,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挥宦锰,为产业发展建言献策玲念、助力提升贬孔妨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录稠: 第一篇仙棵,背景禄廊。    去年发布的《中国制造2025》巩,新能源汽车是重大发展领域之一凑爱钒,是其他技术应用载体卞叛,而且是先导性产业绥谎本。它的进展情况决定了中国制造2025稗钮、强国战略实施的程度盎杀份,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蜡蛙,从而能够聚焦变革李、明晰路径赋垃、凝聚共识秆贪邯、引导相关资源集聚推广产业创新筋揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构弦虐剿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惋欠存。总体报告是按照1+7的结构拳。1是总的平,7是包括4个车辆整车技术瞳,3个分项技术滇垄串。    第二闲,国内外总体技术分析世敬。    近年来腺,从国际汽车产业来说狗,低碳化秸、信息化慌兼、智能化是一个总的大趋势市派。欧洲行媚、美国哼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略察踏,重点企业的产品战略也充分体现了三化惰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组项芒淘。我国汽车产业特别是近二十年的发展谓镁纳,取得的进步大家有目共睹查频谩。首先汐,产业规模世界第一桂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长卯课。从技术上特别是自主的技术进展非常明显觅奶,包括品牌市场的影响力有目共睹稼漓漠,特别是新能源汽车品南浮,包括技术拈阜柯、市场嚷锚、新的智能网联汽车技术天纫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势人宿,智能网联汽车发展是非臣寰耍好的优势条件弯校竣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展庭快叉,包括动力电池猩兴、变速器甸菲藏。国内自动变速器原先是空白坪铝,近年来无论是CVT撼、IT衅号泰、DCT都有自主的技术和产品饺脚,而且应用在逐步扩大唇匹。    虽说取得巨大的进步惕禾顽,但与国际先进水平差距明显埔:    首先秒市哥,发展能力上的差距纶挖唇。投入强度远远低于国外殊疯敦,全产业投入估算1千亿温卵桔,相当于通用彪、大众圃谱签、丰田大集团一个公司的投入男诚。    其次僳,研发积累拴。包括流程积累卷股拓、数据积累匹、技术积累邵兄、标准积累朗涵,这些积累偏弱敛缅囱。    另外憨泡廉,从整个产业创新体系上来说履,差异比较明显的成,特别是协同方面缅。单个企业弱挡,整体的协同效果很低室涛铜,意识也比较低弊甩。在发达国家狮,单个企业强哄,整个国家的协同体系效率比较高净。    基础不牢地动山曳购胁亍,我国汽车产业的材料堵哭、工艺基础跟国外相比也差距明显邻。汽车产业辩沸长,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大波测。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革迹,要求有创新的思路和创新的模式借枷强。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求慑检金,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展耽炼佳。    第三羔卵另,一些关键的里程碑泞。    重点是总目标垛采,总目标是基于很多现有的环境设定的叙豆退,也基于七个路线图进行测算僚烂沪。反过来说熟湍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施码孟,就能够实现保障几个方面总目标的实现凑幸措:    1阂肌昧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值光。如果技术路线图能够得到实现胳念,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值察挠,之后往下走茨碌井,这对产业来说回蛔,甚至对国家来说是非常重要的封想惊。    2泵、希望在2030年左右罗,汽车产业的电动化转型基本完成莫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蕊玲。智能网联汽车市场有一定的占有率登,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用僧队。    3劫芒、建立有竞争力的自主创新体系船挎。    节能汽车在2020猫农寄、2025词含、2030三个阶段提出典型的指标巧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗糕烩次,5升靡兽两、4升胁舵寞、3.2升腹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%臣,2025年15%凤疯教,2030年40%以上枚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术炔说飘、自动巡航皑、车道保持应用已经很高波毫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例洗镁鼻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例妨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线趁摹毋,经过技术路线测算实现总的目标罢哭。从路径识别上来说姆奔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口懊,以能源动力系统优化升级转型作为重点泉贿碱,以智能化水平提升作为主线爽叮惭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沙桂蛾,全面推进企业产业发展绩亥黔。    第四慧肠钢,分技术路线图的基本结论寄鞘皮。    1镶、节能汽车奉活澜。总体上有很大的共同点秦,重点在混合动力技术炬、内燃机技术斜、其他驱动技术财。混合动力是技能的主流技术赤肌,当然轻量化也是另外一个精悼,但是轻量化有专项的分析蛾呵,在这里没有强化倾毙。    乘用车总体执行轻量化床编醋、小型化硅开临、混合动力十罢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失猫漂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挪申扯。    混合电力是一个主要的技术沪贯列,达到5升触韭农,4升嫂、3.2升的目标残溅磊,混合动力是主流孟,其他是共性的橙锈鹤,轻量化缎、摩擦等坑遂床。    商用车混合动力应用时间稍晚式新,重要度低于乘用车驰伎氢。    2狡醒锚、纯电动与插电式混合动力汽车肮鹊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纳朝,加强轻量化成为趋势琅菲会。轻量化对电动车更加重要蹿超筹。对于插电式非常重要的箔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凳,驱动哭垄舵、点击桃、控制猴、充电同、混合动力发动机湍替,高效耦合发动器悉。动力电池本身有专题炯,在这里没有过分强调釜蜡。    这两种车提出了总体的发展纲要氛疯亭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式兄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的舌,甚至可以忽略不计窜。    从四个层面梳理了技术需求弄涧旗,提出了一些优先的行动项燃,面向纯电和插电夏,国家科技技术支持十五年了咸揉,下一步除了电池列为专项之外贫天,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持佰归。    另外辑颅,聚焦关键零部件疤、基础突破和可再生能源顷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要雌。    3我、燃料电池汽车和。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择垃诡。从中国汽车产业来说鼎鸡哄,现在重视程度不够藐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划俱泛粱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究淌。希望四部委提交国务院进行发布和实施攘即。    在研究过程中躲,大家对燃料电池认识分歧比较大世炮,或者没有共识壁沸,这里特意保留一个燃料电池发展目标迁,跟发布不一样芦私。发布时2020年达到5000辆的保留规模猴窖蛇,我们是1万;2025年是10万颗狡,发布时是5万;2030年是百万酗,发布时是10万雷叛洛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧埃缴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池咀论,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钨饱丁、耐久性寥锌、成本救、氢安全幌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的畔道别,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程急浇时,与目前的技术特征和发展状况比较适宜僚市。当然婪敝绥,全技术链的技术攻关需要做坤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口窍。前期小功率燃料电池铺,中期是平衡的燃料电池挝崔轻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池房爬漓,到最后全功率的燃料电池双。当然破,电电混合是最主要的微驼擒,最后电池小容量的技术路线呸勾垄,但燃料电池的功率更大一点赌舌瘟。在这四个层面进行了技术创新梳理撑就,燃料电池要解决的东西很多少,包括材料霉马捐、膜齐桅华、电机豢粳刷、燃料电池牧睿块堆哎虽、系统技术患蜡、整车技术磊。燃料电池也是下一步国家科技立、资金支持的重点克。    4筹、智能网联汽车相,这是新兴的技术发展趋势遣。其重要性与新能源汽车同等重要筛稠,有部分专家认为更重要丹室颈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大断,技术和应用的优势掠串,也是机遇券杉桂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电壬间逻,涉及到国家信息管理蔬。对核心自主提出了很明确的要求窝弊,即两横三纵羡。    车辆技术上更多的是决策嘲、执行隙川活。信息技术筏晃,信息安全鞠,地图技术也是非常重要的侠闪非。两纵涣,一个是车载的盯撅迷,一个是基础设施道。智能网联一定是循序的磨日谈,智能网联技术最容易得到大规模的应用舅舌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涪苛盗。这两个路径总体上循序得到应用亮,从商务车来说汹,更容易形成败瑞肝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妇让宿。    从四个层面聚焦一些技术需求柔。跟燃料电池一样坷,需要解决的问题更多一点铣。从感知决策执行的埔,特别在决策阶段架弦旱,差距是比较大的惰,感知当然也有差距鸽。在信息层面喇痴,大数据泛、云平台渺秸竭,相对来说中国有比较好的基础和优势第尼。    作为一个前提梆擒,对标准法规先决性猫沽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蜡戒肃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件悔釜。制造技术不细介绍了道祷泛,还是聚焦在新材料的运用烹贪,以及新技术对制造技术带来的变化竿,聚焦方面进行了说明物溃。    动力电池身垒牢,分三个目标亮庞扇,目标上有比较大的讨论和争议托贰,比如说新阶段提出了350躬翅橙、400欧盘、500的质量要求槐,争议非常大费,重点几个层面咕馅:    优化现有的代表电池技术逢纱秀,提升技术水平瓮蔽,特别耐久性诬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发攻难吠。国外的装备很难形成有竞争力的差别癌投辣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线尽比。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系希飞涪。现有应用以企业为主体来做揭怖。当然论,也会关注动力电池的回收利用技术拼富。    最后率绦舜,轻量化舱。简单来说钨埂喂,前期聚焦材料技术肉、设备技术退端范、制造技术券宋唐、回收技术食纷华。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺畔勾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凰内,比如说传统的四大工艺的变化猎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿谎察:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价掂希、供应链烯季、资金饶挪、汽车等方面的诸多质疑坍碑甫。期间,明确表示不会放弃造车段策定。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吵燃敬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天董恃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步围蛇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的晦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融匈、互联网及云睬博城、内容酸画瓮、体育,还有三个端口类的,手机填、电视弥容、汽车膝钮桐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功据舌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿矛含脯。    乐视的电视做的确实是非常不容易嫉校。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惩吴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元定圭殊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元册舶。总归累计亏损36.33亿元餐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就圣农。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纤。第一部分就是投资人的钱澎捻铣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嫡吧崔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿靶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拇梨缉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法穆蹋孟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情浓核。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿荚些容、体育43亿陶、手机50亿,房地产64亿攘、内容108亿揭、互联网金融151个亿赶床、电视187个亿层报、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金漠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂戮酞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的是耐师。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的锑镐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的妈洞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败毋呻库。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的纽渡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件航。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准险山杀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瞬发。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的讣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去屯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了帕涤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挞捅案。很可惜,你们蒙眼狂奔故。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散煌案。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂权壬锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便丢九:李芳" "   12月10日敬吓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路显哆熊:一条是政府主导裁酵午、政府补贴的方式局霖,这是当前的主流珐还。一条是消费导向牢李,依托市场的内生成长道路晒。”他表示嚏雷佬,(电动车产业)进入者中芬,大多数最终可能会被淘汰落耍拴,但是不能不给他们机会徽。国家已经开始放宽市场准入拷,此时胆岁棉,应该在两个方面把握好政策合佰:1半狗欧、应当欢迎新的进入者玖屁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者巴醒,让投资者自主决策谋蜕,自担风险疚。2起诡萎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳搅,严格市场监管俗飘壳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚啸纬共,目的是建立好的产业生态秦甸。电动车产业化挪,最终必须依托市场来完成酵蕾抛,因此抵季稼,政府的政策必须产生长期预期搓。推进政策应当借力市晨钊巍,发掘市场的潜力堑宫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伙。政府政策不干预技术路线炽虱,政策的实施不是导向对政策的依赖拓,而是政府作用的适时发挥刷棱顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品旱课:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示镶玻蕉,戴姆勒有望在今年成为全球最大侥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商梦督,这一目标比原计划提前四年实现芒橇冈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布航霜:“戴姆勒今年即将实现这一目标钢,比预期时间(2020年)提前四年科埠。”   据悉夹吹拔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嘎,当时受到与会者的哄笑嵌独梢。然而寝埠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近际,领先劲敌奥迪和宝马苗勺。(实习编译涤投:刘欢 审稿痞供溜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈兔激:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编对伶:韩大为 版权作品敬信,未经环球网Huanqiu.com书面授权卷,严禁转载贯廊,违者将被追究法律责任趁菩辱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道犯苟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访环川奴。在提及新品牌“WEY”时横,魏建军表示鼻雇连,“将夺取丰田和德国大众的用户”衫谩。   记者脆:为什么把自己的姓氏作为品牌粳?   魏建军翘戏始:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品翘坟。我对WEY很有自信滇木乳,就使用了自己的姓动。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挽陋,但在中国汽车行业我是第一个寄恭殊。   WEY之所以采用英语千僚,是为了要瞄准成为全球品牌眠讣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绍肯程。   记者马:对于竞争对手有什么设想来北锣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军秸琴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嘎吮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谩蛋赋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌享殿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吭袱敛,在此基础上还要实现15-20万元的定价市百。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户侯唇。在性价比上WEY更具有优势镜嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编溜:李芳 版权作品趁,未经环球网Huanqiu.com书面授权绵搭,严禁转载该停,违者将被追究法律责任泼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嫩迹轻,新能源汽车的发展也不会受阻勘恍僧。   根据工信部核准的数据番,今年前三季度捕茅,整个新能源车销售16万台袍府顽,同比增长83%剁。其中青烽豌,新能源客车已经占有40%以上的比例垄,达到了近半的水平勺,发展前景面临压力哼寄臀,但乘用车只有0.1%混沫迸。“我们涨十倍是1%暴洽堂,涨100倍是10%疙,新能源车发展有巨大的前景和空间半瞪酿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点久茅行。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谷采煌,全国乘联会秘书长崔东树说抡喂灯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力群夺。根据国家制定的产业政策要求抖瓤,到2020年箍供潞,乘用车百公里油耗要降到5升哩铅,这意味着五年内降38%的油耗庙。“基本上谁也实现不了掠,只能靠新能源车来推动劫。而这种新能源车荣女釜,插电混动可以降80%级,纯电的可以降100%的油耗村累怀,这种情况下只能发展新能源车爱涧惠,这样新能源车乘用化午币患,为什么我们一直定义为为生存而干欣替,你不干就要挨打茬羞饲。”崔东树说坡困。   另一方面臼铃陕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要陀甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者输颓儒,因此定价弹性很大挨疮蛾。”中金公司的研究员李璇说铂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平良酣慌,为消费者提供很多选择漏逃渤。随着技术进步和更多电动车型的开发胶剔,新能源车的成本会不断下降岸,比如管,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型篓痪。“中国的纯电动车型出来以后狡建,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多椿书,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拳,发现基本上17沪窃点、18年以后的新能源车光涡,达到8年10万公里以上受,整个成本是比传统燃油车是要少的旗枫,甚至是少了20%到30%敦惦到。”   电池是电动汽车发展的核心化俄喷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本街挛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同孤雄,电池成本还有很大的下降空间攻敬。目前擦,整个电池的产能供应相对过剩芹,国内电池企业达100多家膘。据统计堂弛,目前整个电池的价格大概在2块多左右几洞诬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求配赶溜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准败表南。因此恨葡纽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度梨,这样才能达到标准得。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搏庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "   我们不认为绝对的销量且,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肯耗。衡量一个品牌成功还有其他的因素玫舱底,比如利润率燎拦掠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茎。除此之外骂,品牌力幢峨、品牌的知名度陵叙溶、美誉度醛交、影响力昆,也是决定品牌可持续发展的重要因素晦鹤。宝马在创新精神上是首屈一指的冉,因为汽车行业正经历巨变皖臼,在电动出行颠却、智能互联鲸、无人驾驶等一系列发展方向上瓷,宝马都打下了比较好的基础涤艾。    临近年底诵藕灸,伴着层出不穷的新闻事件天,高档车市场竞争愈发激烈哪,作为全球领先的品牌——宝马呛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目藐。近日虫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士廉摆,听到他开诚布公蒲、推心置腹的看法兔。   问抽:根据最新的销量数据高,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近秀赏韦。那么痴,您怎么看销量扯船绍、利润扫淡、与经销商合作伙伴的关系池庇扇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嚷氰市: 每个竞争对手的情况不太一样恼街,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况闻杠,所谓的增幅我们一般都讲同比篓,是跟去年的基础关系滥。几个因素加一块儿恼,我们不认为绝对的销量娥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秆闻。对于宝马而言材两毫,今年前十个月时,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车对,同比增幅10.2%挛昏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆富,同比增幅接近11%股秀输。我们对这个数据还是非常满意的炔舅诧,这也达到甚至超过了我们内部的目标莆疵。    除了销量本身的绝对量或者增幅衅钡伙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素适肺,比如利润率蹦诫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标江募。除此之外及,品牌力旁氏未、品牌的知名度胸、美誉度痰骸垫、影响力拉戎,也是决定品牌可持续发展的重要因素谎极讲。宝马在创新精神上是首屈一指的咎挝,因为汽车行业正经历巨变揪堪,在电动出行委恃、智能互联挨锌挂、无人驾驶等一系列发展方向上集旅堵,我觉得宝马都打下了比较好的基础际吗吓。总体来讲刷率,我们并不惧怕任何竞争箍萎隆,我们也欢迎竞争瞧凡恫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行晚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势涉揩。   问蕊恰:最近贿栖茅,关于奥迪的新闻比较火旱街。   刘智蜡奠眠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略戮。对于宝马品牌来讲把,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的茶,双方的关系也非承亟蹬椋好睛村清。所以态菩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司怒,一个是宝马(中国)瞳浅,一个是华晨宝马碍呛,但是我们有一个整体式的营销团队铝暗,有统一的零售网络莎,我们在总部有一个统一的管理团队软,面对客户也是以统一的BMW品牌出现弗廷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略恍搏陛。至于竞争对手我不是特别方便评价阿昧,不过至少释放了一个很好的信号亨,豪华车市场的前景依然很好饶蔫骏。    问忱袖赖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展粳莲就?    刘智秒受: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度线侧吩。因为从经济的基本面来讲咀癌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定县强靖、持续的发展态势敲。之前以出口踏贾、基础设施建投资的经济拉动方式踩单,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式滑痪绦。需求的增长其实就表明了对于车的需求宏擦,其中也包括对豪华车的需求缚插。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长孔氯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑兄勾,这几个因素相加吧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间从肠票。今年淡敦,豪华车的“盘子”接近200万辆跑,未来可能每年的增幅不会特别大歉火叉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑撅父寥。所以耻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奔,力争在市场表现上优于竞争对手久郸厘。   问辖复羞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得到奶,这一岗位和以前相比有哪些挑战暴棚臂?   刘智挠埠努: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化乒,因为我在宝马的八朗、九年时间施雷,换的工作岗位也挺多的痰。换了新的工作以来编肠烦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营摧钝弗,比如负责国产车的销售刺谓妈,可能是比较短平快的钮,看的是一颧纳千、两年之内的事情灿苏蔼。在宝马中国总裁这个位置上孪,除了目前公司各个业务板块的运营咕袄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题煌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向衅掂,像无人驾驶隧、智能互联局姐籍、电动车仑牢,包括数字化营销烤桅橡、品牌年轻化等等一系列的东西盟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划手乐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队诽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拼粉妙,力争在中国市场上打下一个非辰。好的基础氦乏。我相信掂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候喜虹,宝马会拥有非常强大的竞争优势冻陋。(中国经济网 记者我拖瓦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎屏顿:李芳" "   原标题尺痢论:王永清享:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底亩斑溅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侨经烂。别克品牌今年销量已经突破100万辆桔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量抛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蹿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰收醋。数据显示扛杉闲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆普,同比上年的446764辆下跌28.64%贩冕。上个月蛊残,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鄙。    因此笨,在车展期间接受记者采访时疵苔,王永清表示溶菊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造戏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言僳信,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升槐孺呵,但全年销量依然会同比下降20%左右墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来兢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快粒,可能在布局上稍微有点滞后纫。现在对于雪佛兰来说骡穿呜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”揭。    事实上唬恢挪,雪佛兰已经开始了提速布局巧差竟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上看,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台踢仆涪。王永清表示踞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌俗什世,2016至2020年投放超过20款新车径。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列诚暑习,30%为SUV车型寸辑岗,并将加速引入包括1.0T敌、2.0T事江、8AT首稻、9AT休寂杉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技充帝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境良豁哩,未来SUV将成为主推车型藕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造季粗,轴距2725mm阮仇被,将与全球同步进入中国市场妇。同样挺匿挛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蔷啊喇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场八。    值得一提的是欢阔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS虑淑,拓宽产品线但北氨。RS车型将采用包括侧包围戚示、运动尾翼态胯讲、双排气管恳、降低化运动悬架畅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绰郴粒,并加载多项ESS智能安全科技善姜。    在品牌营销上败估,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼笺棘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销虎蔫。另外喂屑扑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发寐,演绎雪佛兰“热爱沟,梦想邪枢咯,行动憾囱,分享”的精神迪。    “今后新车的利润越来越卸Α,主要利润来源于衍生服务姥疼洛、二手车置换等嫉具。相信雪佛兰将它的结构调好后眷闹玻,未来两年将会真正出成果扒年谅。”施弘说间耍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卯歪涣,上汽通用的新能源战略也将全面提速观。车展当天擅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相壕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发芬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谜席。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瞬筒,发动机的最大功率为73千瓦何底,其中电动机负责驱动剔,汽油机负责发电觅,它的综合百公里油耗是0.9L揽博。从上汽通用发布的节奏看溯概拷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了毯缉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案道赁,王永清说焦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些添不,产品还要丰富侧,才能满足这个法规的要求崩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度采洗,到2020年之后比例更高溃片姜。王永清表示玻扮棱:“估计到2022年诡炮涧,我们的电池技术会有很大突破茅,能量密度大幅度提升湃渺昏,成本是大幅度下降嗜瞬炒。这对纯电动的新能源车发展是好消息滇爸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰相:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢逆韩激、豪华”品牌——WEY驰翁,W01测梆、W02两款全新SUV首发亮相鳖,售价区间将在15-20万元篮惶。对于新品牌的未来发展规划茧烫铅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示氛:“WEY品牌明年将有3款车上市滔户,到2018年还将推出2款左右的产品毯顽确,以支撑起全新的销售网络体系句。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表确:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍舌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拓墟凛,8月份推出第二款SUV W02桶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年权,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时驶棘,魏建军详细介绍到还,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA枚呻佩,配置上拥有最先进的安全技术封赦洛、智能技术襄,也更加精致烷聘。此外在性能上两者也有很大差异捐不,例如在NVH方面酸颂斗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脑儡刮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造碍。   在经销渠道方面谴忍,魏建军介绍说炬坑会:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搔,没有想过招募新经销商奈伟露,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作竟。”   对于新品牌的未来发展距泄孺,魏建军信心十足娄盎缺,他表示哦:“我从没想过这个品牌会失败伐暖烂,只有退路封死才能做好这件事价米,自主企业只有没有后路才能把事情做好拿。”此外谁垫,魏建军坦言烽汝惧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法叉袍,因为新品牌叫什么并不重要渐假。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免健:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业穗,将方向转到共享经济煞豁、互联网酮、自动驾驶方面新的技术颂逢怕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商文彻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上难刮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩弓、生动的演讲亮钝岸,就城市交通粕、自动驾驶和汽车互联等热点话题宠丰善,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索烁滑茅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业计料。    徐大全说纤努,博世始终认为寡狡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嫂戈呸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式暗。    徐大全谈到萝佳臼,作为在汽车领域的老牌企业挝响使,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化癸价、多样化的发展态势和需求半,博世已经有了自己的思考和方向眯。    他说料送唯,如今寄埃嚎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伤波林,将方向转到共享经济夹寸、互联网事年、自动驾驶方面新的技术蜂砰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商金期鲍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说氏,面对新一轮汽车技术的变革顾桥娥,无论是传统汽车桂、零部件企业悸,还是互联网妮恭、科技企业恢莎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局让。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点社吭吴:互联化钙崔贺、自动化和安全化抹备。我们预计末孰,到2021年锣破沽,汽车将成为第三大互联移动实体谰,同时扮演人类的第三大生活空间桥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面碾祟,来充分发挥互联驾驶的各种优势溉衫。    谈及自动化领域湘,徐大全判断息萎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势咐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挫背未,通过持续创新驾驶员辅助系统份泄,从辅助驾驶然旦闪、部分自动惕喀涸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶须粗,分阶段朝“零事故”愿景迈进勾霸。目前栓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产会离,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用揪匙拿,到2020年左右兔,自动泊车功能将进行试点项目测试郝獭净。    说到自动泊车垃额髓,徐大全特别谈到停车难的问题渐码。他说鼎墒零,停车难是在城市生活中的一大困扰屠。今年辅甫思,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查橇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题焚剁还。在八项智能泊车功能里十范瘸,“手机查询停车场位置并导航”涩蘑袜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能船贸溺。其实灯害甲,在大型商场里举,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了怒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础茎醒壬。根据一项市场调研显示禽俩答,2015年善,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿间,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力坎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台脆殿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露倘交匠,在深入巩固原本的互联化饯课蛊、自动化和安全化“三化”战略基础上骡莆,博世今年也把两轮交通设、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度谷识。    他介绍桐禾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部漏浪票,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力阀。未来十年悄秒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上动拟庞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性菊。    在两轮交通方面书裤盗,博世提供两轮驱动狠、安全等各方面的解决方案东,涉及两轮电动车凡家、摩托车悔椿霞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式保耙慕。    最后泄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具皑擒,满足这些变化的需求厩黔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开敛醛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”佬肆爆,“双积分”法规扒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议狡芭,连日来挛仆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温熄赂瘁,让观望中的车企备受煎熬胳改。针对业内关注的焦点问题纠分虐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全亩犯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》池刚谦:不久前挫藤坦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规膛,如何理解这两套方案冷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奥蛙安:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)掂诽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弄琅,但又有独立性矗巢,各自的核心目标有所不同泻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量漂,进而确保国家能源安全耽骏井。由于中国的石油对外依存度已超过60%薪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提暖烈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展踞救,进而实现国家节能减排的长期目标矫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集萎卸,但现阶段并不能彼此替代颗遂。对于CAFC而言酸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求枯耿染,其中当然也包含新能源汽车啦换,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠攘。但不同的企业由于自身能力即、技术储备和对未来技术趋势判断不同浚离瓣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求倪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模闺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补粳,而以后补贴将逐步退坡览衫概,企业更担心成本无法负担陛看七。因此仅有CAFC法规彭朴萎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况孪垂深,所以有必要出台NEV积分边冻黄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流铝饶籍。同时剐蹭魏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫剃呢遂,从而有利于新能源汽车早日取得突破受戎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绿,其目标应是降低汽车及相关产业磊耻、乃至整个国家的碳排放取,和降低能源消耗诉求不同俱琴变。作为碳排放第一大国复惦尝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值扣澈暮,后续国际压力还将不断增大春讽。因此目烁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放铣卉靖,从大方向上讲是正确的耽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段弟模焕,这和NEV积分没有本质区别拢夸嘲,也无法确保总体低碳目标的实现沤霸蓖。实际上酵,跨行业群凡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向清。以电动汽车为例夏访,其在使用阶段确实是零排放栋,但与欧美不同谈患青,中国的电能以高碳电为主思,因此在发电阶段有相对较高的碳排放阔。也就是说狗藉,在使用高碳电的情况下烩,电动车全生命周期的碳排放并不低臼。这正是碳配额管理应该解决的问题到郎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中念汹介,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额青胜锋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业棺卢。实际上皋,将新能源汽车确定为国家战略突拌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构膘盼海,生产更多的低碳电懒估会,否则减碳的国际承诺将难以兑现胳。    另外宝拍,对于汽车行业伴,无论是CAFC戊犀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盲狡土,但都应该由一个部门来统筹策划乌费碍,系统思考讥儡嵌,拿出科学童、系统肺串、具体吩烧、有效的管理办法来推动实施味,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面雀茨撤。    ■积分交易细则需加快制定悄呕瘟、尽早出台    《中国汽车报》竣琅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定斤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吻挝互?    赵福全垃布腑:确定合理的积分价格拧,涉及到技术错吻、成本和市场接受度嗅,需要综合测算和动态调整公。我认为基本原则是匈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力森性,让没做新能源汽车的企业有经济压力垫。如果NEV积分是“白菜价”恫净,大家直接买就可以澎练,谁还会愿意在新能源汽车上投入纫?    因此寄,NEV积分的定价应足够高馆疥鹿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入史烩题,通过自己的新能源产品获取积分沁屁,满足法规要求脚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理撮叭恍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业贫稳,能够通过购买积分先生存下去鹃,争取时间把自己的新能源产品做起来匡哎蹭。    《中国汽车报》巷佛:除了积分价格之外姑疼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑喀惹碧,目前处于“空档”状态释赋蛇,怎么看待这个问题霞咖?    赵福全骋吹呐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间金,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫弧鸽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性椿降。同时小茶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间搂扇。对于汽车企业来说胁坚,3年仅仅是一轮产品开发的周期蹿,政府作为“游戏规则”的制定者嗅,应尽快给企业一个明确的目标随勾,否则企业将无所适从玫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》澜:“双积分”中提出了2018年起董面,8%杏沃灰、10%胜僧、12%的NEV积分比例秀匹,而经权威机构按照法规要求测算衡殊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间兑赐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难跋?    赵福全外孟弯:在这个问题上鳖,我并不持悲观看法狈关。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卜清穆,因为还有很多企业尚未完全发力肚拦炉。按照国家的发展预期妨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%稠玛负,如果每辆车以最低积分2分计算蝎门涝,整体积分比例就达到了14%赌侩溉,如果是分值更高的产品吉,达到18%的积分比例都有可能规。关键是要努力实现7%销量占比目标逞沸,而这也正是NEV积分的目的所在滔疟。    不过另一个问题引人担忧锌焦嘉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求晒凤丁,同时在CAFC核算中也有优惠勾:一方面油耗直接按零计算皇侠,另一方面核算数量加倍茧凑奸,从2016到2020年分别是5倍锨、3倍秸彻墒、2倍虐。此外势,按照单项抵偿原则撑鞘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嘘,还可用于抵消CAFC负积分痛。我们经过测算发现郸靡,CAFC中的这种双重优惠狠度霸,对新能源汽车的“照顾”过多了狠踌韩,不利于促进其他节能技术发展沸戚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险缺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展患遂,CAFC的达标难度就会随之大大降低捍让绷。实际上觅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重关涟市,两者不可偏废县洛款。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展废,但如果CAFC目标落空蓟寸瓦,国家能源安全受到威胁锌,汽车产业的可持续发展仍无从保障参贡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消渺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿摩奔镶,这不仅能确保CAFC目标的达成讨巨哄,也会提升NEV积分的价值茸疲,避免NEV交易落空廉失侍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》逢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值灵钉叔,而没有将电耗的概念纳入其中疏,这样的算法是否科学备输容?    赵福全陇烫:NEV积分分值以续驶里程为依据俊,这与推广新能源汽车的初衷相违背冀,也不利于鼓励技术进步辈酞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扇鞋帘。推广新能源汽车是为了节能减排疚腺券,因此不仅传统汽车常,新能源汽车也同样应该抑大扬小陶尖午、抑重扬轻避籍畅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”伍祟侨,而不是搭载电池越多越好特堆看,因为大量电池搭载在汽车上移动士亨,这本身就会使能耗增加唾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾退,也意味着大量增加电池生产的排放判。    政府应鼓励企业开发低成本际、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品溜渐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池搞脱惹。也就是说汕夯藤,政策制定一定要“勿忘初心”喝蝎。建议NEV引入单位电耗锤缉赋,即吨百公里电耗的概念千娥物,作为积分分值的依据损图。同时赡,对于小型车电耗适当放宽校提,而对大型车提出更高要求担拾,以鼓励新能源汽车小型化夺睫,进一步提升节能减排效果讥仑扭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》恕:在“双积分”中泰陕播,没有将新能源商用车列入管理范围避涧凌,这样做合理吗点?    赵福全缮蹦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡楹郑可持续发展的问题洽。2015年驰铂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%撮涎,获得国家补贴的比例比这个数字还高凄壬龟。而此次NEV出台却未涉及商用车凉授,这是不合理的街,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骆毒,也会让乘用车企业感到不公平喀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规卧眯菜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蹿。我建议来,应该单独给商用车设立NEV比例要求操萎棉,可以不与CAFC积分抵偿撑,但企业之间可以交易冷禽型。因为如果没有NEV的强制要求律浆乾,在补贴退坡后台,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄髓揭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口慨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水骚病恼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上簧艘敌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示宏赦闯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家添,盲目投资之后睫,多数公司要垮下来们叙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热伦凭表,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎封奖拴。    以蔚来汽车为例赴簇蒜,去年8月还只有100多名员工锰班,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拘汇。据中国汽车工业协会最新统计衫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汕,销售4.4万辆寞,同比分别增长25.7%和43.8%梯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆购,销售28.9万辆缮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%缝色颂。蔚来富、威马庇闯强、前途借、小鹏等已是新能源造车领域的热词亲旱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面唾剧请,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》闻阀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目殿堤。至此瞄歪坪,奇瑞新能源成为继北汽新能源奠俄、长江汽车冗离夸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业皑稀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肺促断。    “新能源车企的风险吗苦,其实很大署锭。”王秉刚说荣咸菜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力袖拭,对风险有足够的分析顾岸橡,有可能投了很多钱付,最后做不成讳,带来不必要的损失尺富聪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下颅,简单地投资建厂妈间藐、增强制造能力遁继,未来堪忧碎吉。新能源车电池的技术进步非常迅速 甩,现在可以用的技术一年后就不行了融。如果没有研发能力就做不过人家犬莽钱。“一下十几个亿扎进去顾姆恕,有可能最后做不成魏湘,我还是提醒新进者要谨慎一点软媚涩。”王秉刚说撅平。    事实上惭,目前国内的新能源电池生产厂太多了耐谈,但规模都不大暖挟魂。而且动力电池总的规模也在扩张中樊,尤其质量好的不多猫摆凰,“据我了解己,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单餐。”因此拎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寺绢的。   谈不上“红海”拆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的式鳞舒,但道路曲折此。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说逞,造车得有钱煽骡修、有人才瞪际、有时间诉蓝。“钱我们还行尚,人也不错港艘反,就是时间太紧杜,毕竟搞汽车三年算很快澈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合席慰。”万锐坦言备辱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的顷。    不过氨竞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鞭敦菲,万锐并不认同案茧。在他看来潦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上牢拭汝,因为大家都还没“下海”刷酪慈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程镁,大家还在忙于造车习麻,搏杀还没开始监沙风。    “这是好事按洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业菱傲怪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说缆芯九,目前中国传统整车企业有150多家撩诲,新能源车企至少有30多家仓枯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法囊幢。    至于是不是过剩然,梁伟表示这还是要市场来判断铰。在梁伟看来府,其实中国传统汽车行业已转入新常态采,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长激,除非汽车消费大幅好转锚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纹竞雌。    但另一方面施人甘,根据预测讳蔚,未来5~10年呻,中国的新能源汽车将保持两位数增长星饯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称廓绦莲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆暇促坛,到2020年时产能达200万辆劫、累计产销量超过500万辆室赎。梁伟认为衫搏,从年产几十万辆到200万辆的目标撇步盖,新能源车汽车肯定还要快速发展卞。目前的新能源车市场还完全没有定型吓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会手棱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功布惩篓,“很多人此前担心特斯拉会破产炽叫澳,但Model S和Model X推出后效果不错秃壤络,用户接受艇被偷。经过多轮产品积淀瘫涟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃猜惫捆,特别是成本下降得较明显寺轰。特斯拉可以闯出来枪饯,中国企业也有机会砍称禽、有成本优势黎玖杠。”梁伟说青谰。    对于最近贾跃亭的乐视檀桑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象龟任,梁伟指出镀菠,除了技术荤短,汽车行业还是一个资金密集凯、劳动密集的行业祷溶吭。如果要进入何耸窘,需要企业在未来几年有大量投入任矾吾,以格力电器(000651.SZ)为例青涤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗漆桶。    梁伟表示斡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搏健舍,毕竟快速把产品推出来创仕,现金压力会非常大醒吗。另外锑肥嗽,一家企业在原有行业中具有很强的能力士氮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功稗菊,这是一个很长的学习过程苯蝗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾号贡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日免,也是第十七个中国记者节纶。2000年壁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》雾丘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节菠辉。此后记者节像护士节蛊棉、教师节一样泌,是我国仅有的3个行业性节日之一痉酒。   值此之际胆颓妒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱项马少,在这个纸媒寒冬的大趋势之下退,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”句盟。      坚守还是离开川?   根据《新媒体蓝皮书》里披露硼:去年网络广告总量2096亿元煌轿涝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元龄。报纸下跌超过35%露懦岛,杂志下跌近20%晌贺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿勘湃,单项将全面超越传统广告寂呢嘿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击定,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者洗躺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下管,也仍能保持着不俗的销量柔舌。    “没有路可以让我选择雷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瑟。”陈总对此直言到畏舞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚毯隶,但发行量保持一直不减蓝。诚然挎久,这离不开报社给予的支持睹首。但从自身发展来讲哪闷褐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蹄。究其原因视,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的无地舅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者录羔烈。   汽车也好镶,新闻也罢加。毋庸置疑谐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题承玫瞪。   纵观整个汽车行业的发展趋势顺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蔑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诵琅戮,但不可否认的是屯戈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式费煌热。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物牌免,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者讣榷害。    除去对报纸嚏、杂志姐、广播猾洗、电视脐泌笺、音像等载体样样能玩得起来丛聘断,还需操弄3G冒、4G等流媒体技术喊雀洞。我们不知道下一站会到哪里晌巫得。   面对媒体融合大潮抛持,陈总胸有成竹的坦言块胶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代恕孰忍,家用汽车转企改制之后继续深化改革挫唇峭。由媒体到传播机构惮没,由杂志到全媒体平台沛,历经两次创业惭般,家用汽车探求新的发展方向拧,抓住变革时代的发展机遇枯夏,赢得了全新的利益增长点钦凡。不再只是单纯的纸质杂志棺糕,视频浑缔、自媒体等做出了不错的效果肛唉。   其次嫡福,就是在自己的企业定位方面莲枫,中国医护工作者汽车消费调查魔钦、中国城市教师汽车消费调查是以医生邢浪狼、护士棚、教师等特定的人群为对象做的系列调查楼。这些调查一做就是3年涕暴秃,走遍全国大中小城市静敝,做出最真实的数据闺懂。 ?   “网红”营销时代   今年以来钉,网红主播频繁出现在各类活动现巢省,手机发布会凤、车展璃乾朔、房产开盘武申、比赛等一场不落芥吃票,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会筏汾氛。”   日前会敝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”氢哺访,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军死,打造新媒体时代的主流媒体“网红”促箍柏。   对此事件蘑沽捞,亦不乏业内人士称竣瓶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走身,呈高开低走的态势恒沉。   陈梓萱表示淮祟:“在现阶段的传播环境下剖弹,媒体记者朝网红转型雷撂,把读者转为粘合度极高的粉丝饺,增强彼此互动汹店十、沟通诗,无论对于报社还是记者个人擒,都是一件好事辨桂。”   “把流失的用户拉回来相,用互联网动侈、新媒体的方式谐玫坏,我们正在努力尝试投分,但具体执行效果如何昆袖泻,尚无法判断扦探犀。”全媒体时代独迁,我们永远在路上汲掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕劣:张瑞丽 版权作品瓜奠视,未经环球网Huanqiu.com书面授权柯色捶,严禁转载虾侗祷,违者将被追究法律责任旱钩。 获取授权" "  原标题边辖:广汽传祺肖勇钦危:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日傅竿侧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典厘且案。在本次活动上搬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念肮察。广汽乘用车副总经理肖勇表示绥:“时尚是一种潮流溉荷,其实就是顾客需求村,引起客户共鸣烈餐赴,汽车也需要时尚卉虎,所以GS8出现在了这里弊麓嫁。同时传褀GS8我们就是承担梦想煤逃捻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上老弥孔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌煤拼炔,中国品牌基本上没有一席之地滦草汝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型撑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任窝邻。   对此推寂贡,肖勇表示溃隋深:“传褀GS8我们就是承担梦想禾科,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上献脆茧,所以在豪华汽车上午,我们率先实现突破舌柏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辨托,我们就是要跟汉兰达俄你、福特锐界形成三足鼎立谱瘫,甚至未来超越这两个品牌绷兜溶,这就是我们的目标粟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示分烩腥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆活,创造单月销量的历史新高挟叮虫,爆款车型占3.4万辆褪,但受制于产能安排的影响测讼,造成其他车型总的销量并不是很高搔。面对这些问题侩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略芯滑。   肖勇表示姆渭丢:“明年我们的产能描哗戮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目宦,产能将得到释放唾。我们在满足GS4的同时梨推本,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立努,最起码销售五千辆以上陇,剩下我们会再分配个其他车型亨分。”   同时为了加速品牌向上坍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市潭坪。同时肖勇说道断:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型甩,在明年全部投产褂脓,所以明年最大的问题还是产能咆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型卫淬,我就是聚焦我的明星车型顺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复狼幸:李芳" "  还有不到一个月淑结辅,东风标致4008就要上市了腿浦队。它的颜值愤赐聊、科技装配足够有吸引力枢,那么随着锁定竞争对手密、谍价吗、销量预期等关键信息逐步浮出水面挺廓扇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢悍姑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天捞截,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多腔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谦嗅侵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影白摔。比这番景象更热闹的魄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会菏守僻。   说到品毯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致煽穆,让媒体品到了极致巩辫嫩。在工作人员的讲解下裳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统忿揉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴戌,无不让到场的记者癌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识掀池绊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外丘惠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质恫磨、品味恃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象帮脯,东风标致在今年推出3008添同簿、4008后功乏碴,也将在明年陆续推出3008S谩市泉、及另一款7座SUV僧簧哨。据中汽协最新数据显示替,1-9月SUV车型共销售599.92万辆署,同比增长45.91%融即。那么射轨,在众多SUV产品中太,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢究?东风标致总经理李海港对记者表示力隶:“我认为要总结一个词就是‘品’字瓤末,东风标致的SUV一定是最有品的味派,这个品是指品质欺饶、品味案,今天的4008就足以支撑这两个词涎放。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化杆?李海港对汽车产经网独家表示遂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同髓垫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型阔查,轴距达到2730mm巫,是同级别车里最大的粉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统觅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机牡狮宛,在配置方面更趋向于高端魏傅顶、智能匙荆瓶,进军更高一级的SUV市场炼盛损。”   然而道良,另据乘联会的最新数据模差,1-8月跺苦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV男阀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%糕交镐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么输猾避,作为中级SUV纠吴情,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期导刻擞?李海港向记者算了笔账霉懊霖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万镰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泌财。“这种需求就是4008的机会绞,也是4008成功的保障回。”李海港表示去诺团。   “狮虎之战”将上演   还未上市插,4008已将主要对手锁定为福特翼虎山。李海港认为论涣,4008在科技装备汝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势剁肮登,“2730的轴距在同级别车型中是最大的程勿。”李海港强调牵女校。   通过外观设计及车况数据对比后发现稻,4008的设计颇具未来感和运动感俗迪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下巫到,4008在轴距上占有一定优势咐旅盯,也使得整车造型看上去更加修长酚捆。   那么猜,价格呢损寒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测巷偷拒,通过对比翼虎的指导价署,小编认为4008的价格应该在19万元左右嚏部。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合渐判甲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢膝恃?据乘联会最新数据锯捻旦,翼虎1-9月累计销售84258辆彤丝港,月均销售9362辆虎。但值得注意的是薪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%贿。那么藩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量洞,可以说也有一定难度隘伶磨。   汽车产经网了解到哆合环,由于目标客户锁定在换车需求的群体抄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案雇,以吸引用户选择4008勒。至于置换方案的细节粕累,李海港表示还未最终确定俏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓废:李芳" "   国庆结束后溅遣虐,北京脯啸贤、上海戚闲填、广州奠涉仆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拌挡捎,引来了社会广泛关注褪。平台闻风声蓉,媒体炒热闹删透,百姓愁价格愤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻睡桃如,“网约车”只是第一块烫手的山芋离碘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性活,又要确保公共交通体系的稳定蒲,还得照顾老百姓的感受溉。    比较普遍的观点认为棱凳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陵省虱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高墒捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上睡差,征求意见中提到让市场来决定屡碧,这是非巢樱科学的瓤湿。作为用户辨惭,担心价格上涨椿结,特别是比出租车贵突哥孔,认为监管部门是要维护出租车体系利益痴趴,我觉得这是大家多虑了屋侗。过去肆,在平台混战的阶段挖虏轨,资本介入烧钱抢流量撩穆,这本身就是不可持续的挛描,价格逐渐上赋俳臁,平台收取中间费用是必然的驰。    对于各地的征求意见甲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌恰锯。比如说要求司机是本地户籍剩、要求网约车辆的舒适度等等玩逗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些讨柯斧。    网约车规范的政策是非常需要的碱诚,作为共享经济热潮下的产物卉谐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拴佛。任何一个商业模式却缉铣,都需要规范起来疗祁。因处于监管边缘萄思表,过去已经发生了数起网约车的蚊礁害案件吗芹恫。我们在对受害者表达同情另、对肇事者表示愤怒之后适杀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辑膊肛。    然而碌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的篡罐诬。比如说了,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍街坏、车辆要有上海车牌柑,并且轴距要达到2700毫米挡茫。根据滴滴公布的数据朵鲍播,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中梨省,拥有上海户籍的不足万人麓嵌。这个情况在深圳类似矾拨姑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车仕。如果按照细则明确执行疮,这就意味着薄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谭。    共享经济是大趋势幻灿,但监管太严可能打击积极性俯,这对立法部门是大考验瞥相焚。互联网时代腊络烫,网约车大大增加了出行的便利蛙,使人们在出行上拥有更多选择橇锯响。监管是为了提供安全高效的服务保障级,而并非要让网约车集体消失扩捶。现在的征求意见许多还是首次提出纶局倡,建立体系的过程中应该让用户桐、司机及平台有更多发言权度管。    我们鼓励共享吐讨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环长撇奋,与传统交通体系形成良性的交叉互补紊港。    我们希望立法亮保,只有合法合理才能保障各方的利益赊惹粮,所以网约车服务一定会是标准化清杠催、安全化的甩。    我们希望在所有领域都有不断开放豢们峨、不断完善的发展方向绿,这是产业互联网时代的必经之路滦。    文 | 著名职业经理人效期派,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧旧柿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按牵:新造车企业已经不再神秘读醋疽,告别概念车的品牌曝光期懊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惭毒。投建工厂谜辣、申请资质衰蹭冀,造车开僳骗,他们是认真的铝涤。不过较棠笺,“八仙过海怀串颈、各显神通”片度,出身背景不同的创始人芦,对企业产品和品牌的定位鸿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”龋懊辞。    想听“真知灼见”斯湃,走进新造车企业市,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鄙笛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道强撂破,敬请关注鄙痴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上第换尝。10月10日蔚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准矮吞。这也意味着坎,前途汽车继北汽新能源拣蓄、长江汽车之后骗疵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中夏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本火甘钳,可以稍稍松口气潭驹显。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纪汐茅,他直言到2017年底前途K50车型上市前裴,相关准备工作的日程已经安排很紧张杆,有许多事情需要持续推进怖失。即使如此绷杀挥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心狠。在与记者的沟通中膝冻党,他详细讲述了自己的创业经历纽悔推、资质申请的情况瞪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吐俩。    短短的一个小时剃熬釜,陆群留给记者最深刻的印象是怜驮普,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师盗瞎,他们怀揣一个美好的愿景非顶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”宪概。    ■ 拿下资质不神秘诞垮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”梢舞屁,许多人都对过程感到好奇猫赐。陆群则表示粪说惯,拿到资质并不是一件神秘的事情队。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求协潞蹈,一点一点把技术做到位豁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来础事仿。”陆群说己玖昏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沫骨。具体流程是仓现,企业根据相关标准去申报项目惺双魂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请揉冉。陆群认为迫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展胸、引入新的技术和参与者恍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术高侠锣。其中对电动汽车的四项关键技术舌怂鄙,包括整车的集成和控制技术半捎,电池的管理技术舒玩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求匈稠鸥。同时奇皑套,技术具备后还需要做出整车匈疏火,并按照标准做大量测试诫拨平,要达到很高的标准寝祷。据了解宪沧贿,整车控制管理系统(VCU)埠锻乱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向闪塘,也是已经掌握的三大核心技术复。    更重要的是沧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向忍。早在2010年脾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部徒垒奶,开始布局电动车羌茬倒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恳墒噬。2012~2013年律茎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目揩吴孪,在高端纯电动整车设计猛蠕、研发方面取得了初步成绩情赴淖。陆群说都隙炭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”骇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年垒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拆空,开始引起业界关注矗距毒。那时泉蔡,行业对电动汽车的关注已经比较高豹雾,而前途汽车早已走在了前列抹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烯锰舷。”陆群说斜撩农,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司珐挎,专注纯电动车研发疮、生产词话仿、销售及服务久技,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团材贿瞥。”2015年9月澈,长城华冠登陆新三板挂牌交易淡市饲,成为新三板电动汽车第一股歼。目前覆拴陌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团们雾炕,包括整车业务板块(前途汽车)灸藏陡、设计研发业务板块(华冠设计)既吐,以及核心零部件业务(华特技术)滑。这三大板块互为依托囱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑臂阮无。    拿下资质靛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点馆僻凑。    ■ 技术晌堑谷、生产基地努矫庞、供应商都得一流    在做电动车的这几年鞠讼瓣,陆群对电动汽车的理解越来越深入懦梅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机你搐哺、变速器等物理结构瓤,还需要产业链配套妙、成本控制贺、核心技术开发等一系列工作乓捆烂。“自主研发的核心技术缅祭险、国际一线的供应商和自建的生产基地祷,是我们的三大优势峦舌。”陆群说护。    陆群说愧爱孝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现篮鸿,市场上找不到合适的零部件供应商塘播,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术懊巢。目前黑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沽潮妇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化踩、VCU瓶、RESS等核心技术驹,使零到百公里加速仅需4.6秒江漆,最高时速为200公里变,最大续驶里程达到300公里狭判疏。而据陆群介绍兔挂恨,这些电控技术相关的零部件馅副诲,不仅前途汽车自己使用暮,也已经为行业中其他厂商供应阀碱顷。    在供应商体系上链,前途汽车同样拥有强大阵容玩,已经先后与IAC达佃、博世诽嘘础、布雷博律、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作森杭。这不仅确保了产品的品质钝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验举绢滤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地逝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时饭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地娠。今年2月芹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谎,按照规划笛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆静,将在2017年中试生产备,第一款车K50将在明年底上市舒。值得一提的是久臣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺衬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”咀,最大可能提升汽车的轻量化水平娟烘太。    陆群认为衔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车相遣傻,而是要通过成本控制拭倡、技术提升来实现鞠背,其中轻量化就是很好的解决方案贾。他强调豁:“前途汽车的产品规划和市场策略宝附,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的篙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力芹细俊,在全新的市场领域不断成长贫式。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钒察,中国新能源汽车市场前景广阔仆洁,存在巨大的市场机遇瓢驮屡。据他估计朝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来奇。他表示来堤,前途汽车已经做好了准备黄泉。    陆群始终坚信一点们缉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西事蓖械。在他看来孤需,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”帘。“所以善倪,我们专注车辆性能剃捣瞳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台羞,迎接智能互联时代古靖涡。”他说缎撮诽。    自1990年大学毕业进入汽车行业谓饱砂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发骏宏谁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年歉非持,创业历程也已经13年付奖,算是行业的资深“老人”峨朴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”搁纹,他的团队也是一群“汽车工程师”面,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远派。    陆群说羚割,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为炮,像华为一样拥有先进的技术廓、过硬的产品品质以及国际化的视野歉掳碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非师:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹骏览,同时歇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益耪。一时间婆税答,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来咀哄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访牢河捌,对于新政坞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绍。    看自己   记者素: 首汽约车有哪些新的动作和布局穷怜写?   魏东榷: 一方面称,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面怪,根据北京凭沏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则首,我们会在司机耗啃、车辆和运营都符合当地规定的基础上孤飞淮,继续增加运力保障段,这其中包括增加自有车辆欺,也包括增强与当地伙伴的合作泞。    看政策   记者皆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后篡,有观点认为踌氢翅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的粕薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东伟: 这样的说法不客观洞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定跋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情绿。    某种意义上讲介盒舷,首汽约车项目上线之前布禽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钠,我们只是在政策范围内尝试着做陡。彼时眯,我们借鉴同行业企业技术手段颁常、商业模式和合作模式疥挝碴,在政策合规的前提下闷投,尽可能尝试操渤,当然闭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后时话刊,我们是十分期待政策落地的吨矾骏。因此脖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情烂霸持。    记者邵禽: 怎么看待首汽约车的先发优势唾耿然?   魏东痘敢屑: 的确弓淑,北京市场上我们目前是最贴近政策的侠凰秘,但从全国“一地一策”的角度来看筐旧嘿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的文唇。    看行业   记者加坛敬: 按照当前征求意见稿来操作攻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响硅。   魏东吞季厦: 我们对于各地方出台的政策表示理解疏扮窘,网约车实行一地一策制度锨蜜糖,各地会根据各地的交通发展水平烫、城市交通需求来决定如何管理网约车溪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发览痴催。    看未来   记者哪亨: 未来行业格局将有怎样的变化萄挺?   魏东镀: 当各地政策正式落地之后钞,会明确供给的标准群裤,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域宛,同时拘,对于准入的司机进行严格监管贪翁滔。因此台先熬,在未来行业格局变化上狠圃,在大的方向和框架上由政府来把关罕秆,在框架和方向范围内汲,各家寻找自家的竞争点和突破口纹捌京,现有的平台选择优化平台和转型升级杉送伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仇畏汞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略邯酷烁,并通过一系列体育怜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻耻、活力的品牌形象姑农。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鼻,除了年龄酷蓄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拱彪呜。” 10月13日帮捍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示墓堆。   据悉挡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记啸,并向年青人传递积极的正能量魄跨八,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典释权。未来午础,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动朝觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言壁兰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型韩琉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锨乒碾,借助本次人物盛典挺贡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁铰耍。   “2016年拈史力,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’栓缴。” 郭伟表示垛恋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作岛,不仅让不同圈层的消费者十、车主酷片课、粉丝共同参与到活动中冉汞妻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沮坷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机氓檬洞。”   事实上扛嫉瘟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域和偿创,包括体育以及音乐类的综艺节目灵锚,实现了跨界合作躲口。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称剃眷绷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冠且,更赋予一种精神的体现和时尚的态度接颧。”   根据最新销量数据显示瓣扯,东风日产9月份的销量出色腥,同比增长超30%创。其中主力车型轩逸斗睛、逍客肛宦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗胸距挤。   郭伟表示并,“东风日产今年的目标有所提升茎,对今年销量保持信心凸那。”此外糜赂洛,谈到是否有可能再接再厉羌,在总销量上攀升至第四名的位置时娃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知毒坎频,能超过前一名最好损嫌黑,但最重要的是与自己对标相巨峡。”   责任编辑扦茄片:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码眯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组慑,管理层不参与讨论痘,每组都有来自全球各地埠、不同级别扣、不同性别的同事踌。”蔡澈说洞迁蜜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展村错奶,大家相互协作范、互相支持惯纷、勇于尝试褥事海。”    中国经济网综合外电报道电滦物,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抱诞共,其宏大的构想才刚刚开始观港钒。蔡澈现年63岁桐,其工作合约预计到2019年迷,在刚刚过去的2016巴黎车展上沤朵,他再次用前瞻的眼光和布局汞勤汕,为戴姆勒集团未来的发展骆,提出了新的方向丸拟贸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说甫暇铆:当年学的是电子工程专业涤叼,就有人建议“傻小子獭,去学机械工程婆拿篮。”蛾材,“今天来看噶,坚持初心梁,梦想终有回报菲嘘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瓶,在报道戴姆勒集团的“变化”时师歌藕,都会引用蔡澈的公开演讲欺,因为他提到了电动筷嫌刮、互联奇半、智能和共享等前瞻主题逼渤。    首先堆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ你杭按,并计划到2025年剖,成为高端电动车市场的领导者毯荤。当然掳拿念,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列饥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的车轻跋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念庆丰霸,恐怕显得更稳健毒浦。    “在所有这些领域乌捕,你必须为未来的投资做好准备邢,”蔡澈说拿。 “但这是令人兴奋的嫂溺怒,所有这些发展不仅仅是技术的改变寺奔赣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务须。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛睛恃,内容丰富的CASE(瞰思)计划谎,它取自于智能互联方仙、自动驾驶冻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母荒。有评论指出摆疵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挛,就是要对未来做出承诺窃惟帆。 巴黎车展发布会期间膝,蔡澈穿着休闲衬衫垒、牛仔裤和运动板鞋褂瓦骋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名桑怠巍,但蔡澈作为首席执行官蕉褥伎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目纺标,以加速决策和赋予员工权力著称京庭胳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”备,鼓励对新产品和新发现库雇横,进行实验性的尝试陈遁剔。    巴黎车展发布会期间诽精哦,蔡澈穿着休闲衬衫拭撼、牛仔裤和运动板鞋帘,一改西装革履的常规风格步短即。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到镐氛:“我们并不是穿衣方面的专家筏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen渐苍,而是留在了在工厂附近的办公室番,尽管条件略艰苦鹿啊乖。至于在衣着方面的变化清廷分,没有具体的规划灵贾,因为衣着是表面化的活恰兄,符号化的疯衅党,尽管这会传递一些信息呻钮疙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卧胳粪:近些年诫热,我们尝试了很多新的想法寒,对整个行业而言都是全新的尝试脐脐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划春蛋温,很多同事都参与其中勾阿。    “仅仅3个月的时间炯,我们收集了150个优秀的想法春,这些都是关于企业未来建设的好点子葛卤。我们把参与讨论的员工分成了八组萄,管理层不参与讨论额恢,每组都有来自全球各地疽孺、不同级别恒癌、不同性别的同事彩。”蔡澈说懦,“今天提到的鱼群式结构泵,希望让公司更有活力风辞讨,更灵活慌朴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丰,大家相互协作苯庞、互相支持荷瓜、勇于尝试雷暗皋。”    几个月前踢戈,在柏林的一次会议上遍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片伪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”么。根据德国报纸对这张照片的描绘古磺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辛。蔡澈告诉开发商牢酮汞,这张照片是30年前拍的毙百群,那时土的,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车菊希。    随着电动车品牌的发布换讥癸,以及首款概念车的亮相挎说,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赔。在戴姆勒的规划中锹穿绒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力皖匹,包括价格氖、外形和性能烯衅。据了解橙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酵,包括在德国建立第二个电池工厂浑蹦檄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤废:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕烤嘿。主场“作战”的雷诺品牌梳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR柬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念掂弯孟,包含设计渡色瘟、产品以及市场布局等方面褐姆。    发布会结束后然晾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通清巾。在面对面的交谈中欣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待遍菩响。另外驳丁泰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坟操文,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作屉。    网通社耽隘配:在中国市澄屑,2017年雷诺在中国有什么挑战胚?    戈恩法汲陛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长斡,中国和印度都成为全球业界的引擎洁。2017年是雷诺非常重要的一年隧前,我们的销售会起飞摧,就像飞机一样刨犀,正在起飞向上并且不停加速盒。对于日产来讲孺帝,也是非常重要的一年捣,还会进一步推动启辰的产品塘赴,这个也非常关键煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赋:您如何看中国新能源市成迩辞铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划铝?    戈恩票瑞琶:我认为中国会成为全球最大的市臣〗丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的详。对于日产而言汤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺侠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瘦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的毒。    网通社全赔趁:对于雷诺和东风的新电动车项目庐,是否可以更详细的介绍一下侣姆?    戈恩闺孺:雷诺和东风进行合作霜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场怕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论甫婪氦,最终项目还没有做出决定洪狮台,但正在研究当中面恃。    网通社绢郸痰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术憾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进靠抬?    戈恩羡套:自动驾驶一定会进入中国培库川,这是勿庸置疑的既檬竞。目前瞧替,各个车商在这方面的竞争非常白热化恐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣夺冠贿。在中国相关法律法规允许的时候辣俄嗡,我们的产品会进入中国色块。当前慷芜,我们的样车正在美国朗隙、日本做相关测试挠烷。与此同时酚,雷诺当然不会遗忘中国市场诫。我们会在中国市场进行一些展示项目催梳,这会帮助我们完成产品差异化的工作穆齐,也会帮助提高产品的竞争力断搽似。    网通社盘:三菱的加入滦湍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助敦堕玲?    戈恩湿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三莲怕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助娜。我们认为2016年包含三菱在内澎笑横,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关砂。所以它不是目标赌崇,而是我们现在工作的结果案。展望2017年海纬秃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年门,尤其是三菱的加入坡芍,让我们有潜力跻身全球前三攫焦拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 譬递娠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响安吵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代荷蜡辫。”Kalanick 说道蜡固糕。“如果真的发生这样的事伶懊芳,而我们没能参与自动驾驶的开发哨,那会发生什么事脑铂?未来将迅速抛弃我们拒凶敛。”    上周四慧炼悼,Uber 对外表示浅:8 月底售备齐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车檀。    与平常用 Uber 打车的程序无异嗅肚岁,系统会为乘客匹配 Uber 专车贰仇素,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务什曙江。虽然是自动驾驶汽车痛吠,但车上会配备两名训练有素的工程师犬粕。一名工程师坐在驾驶位上确季认,随时准备接管汽车控制权查,另一名工程师坐在副驾驶上魔泉嘎,详细记录汽车的每个动作锑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碳胳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto湃据程,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蓟砂。在采访中没堵池,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业驾徽垃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蜡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚说蔚础,现在卡车运输市场也是如此嫁弗炉。”他说现归夹。“现在谈这些还有点早瞪,如果非要说点什么袒,我只能说我们已经进入了研发阶段盎败剃。”    在采访中岛,Kalanick 还被问到焙哼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代粒楷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存犊聚。他认为在交通自动化的世界里钮斧创,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奔,但驾驶员所占的比例会下降裂记。不过整个专车网络将提供数万个就业机会捍寇抵。    Kalanick 说道潦:“像旧金山这样的城市涧疙橇,大约有 3 万名活跃的专车司机瞄较。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机硅醇,但是别忘了灸熬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车内,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恕,自动驾驶汽车也需要渐示。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的乔,有些情况是处理不了的绞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员擂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少别铰弦。”    他举了一个例子邓,电话刚问世的时候渭荡爬,需要一名接线员来接线毖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会刮,而是创造了一个全新的行业介疟,并创造了大量的就业机会焙抛哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐逼浮:李芳" "  穆伦认为羚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代币充江,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车律溺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业歧械缅,包括汽车的使用方式缸惯。    自2015年9月25日临危受命斥说撕,出任大众汽车集团CEO至今腺探茄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惫诚。那么鞋,一年过去湾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿晴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后号,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得猩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后稳,贴有穆氏标签的大众狈,其未来又将是怎样的呢片横?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)裙捂湃,借已成惯例逻葱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”舜舜蛊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蔼炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义咖,穆伦首先抛出对大势的几点判断嘶啊,也就构成其《巴黎宣言》的构架贤。他认为烦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代米瘦筒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车竿伎诧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呵材,包括汽车的使用方式脸荷鹿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说形豹捎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求凌型河。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动楷碍,这需要我们用全新的理念泥溯、全面的视角对于出行方式进行解读骗蜂扛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来枚逼斤。显然保诡伸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的逝谦秸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的材辩豌。我们需要联接汽车世界和数字世界僧努梗,让消费者获益溺,推动社会和经济的发展褪的懦。同时顺应驱动技术的根本性变革溺,即电动车是汽车行业的未来谁梯。尽管如此湘干凸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位呵。我们必须惹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代级叛,同时推进替代技术的发展脊拐兑。    穆伦坦言陛城,应对当下的变革蓄,对于大众汽车集团来说拈戚,是一项十分艰巨的任务刀台山。尽管如此爆融耽,我对于集团未来的发展持乐观的态度墩卯摩。因为在过去的一年里慕纯丁,我们兑现了承诺掸蛾, 增强了核心竞争力慕洽,积极推动集团业务的不断发展兄勾。因此迪欠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”顽,而是“大众汽车集团将如何成功”盾染蛔。为此哗侍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”甜史。集团的目标敝摩澄,同时也是我个人的目标纬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业首,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者霞。    他说未炊,今年夏天问廊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容丁杏。我们强调琳希娟,集团未来发展的重点领域将包括忻:电动汽车毋、电池技术钞、数字化劝、无人驾驶和人工智能反睬,以及全新的移动出行解决方案畦飘天。放眼未来竟廉将,很多人将不再拥有私家车胎僻崔。即便如此棺撬撅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户陆憋康,我们将提供更为宽泛的移动出行概念驳、大力拓展移动出行服务橙卜囱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凯蛙权,包括集团旗下众多品牌的战略酞痹、关键指标和相关措施会码搞。但在此之前冠,我们并未停下脚步幸坞环,而是继续开展相关业务前禾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疆,他特别谈到畴:“在中国秘固那,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项猎杭蔽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”呈。    穆伦表示旦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题壕豌半。这些实践同时也表明酷睬,即使目前面临压力插隶,大众汽车仍然完全有能力实现目标冉。他承认沉轰锈,坦白来说检耽,柴油发动机排放事件影响深远轻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点贺。我们正全力调查事件发生的根本原因我,不遗余力地解决所有问题侮,并在最近几个月取得了实质性进展渡。然而对于我而言纺匠蚀,构建大众汽车集团的未来汝,也同样重要鹿。    穆伦说括魄哩,今晚仟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图怜珐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌城。在2025年以前菜吧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列防虐弹,并在欧洲市场占据领导地位凑搏萄。    最后冕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望梦:“未来垢温桶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惠嗜。它意味着自由枪、乐趣和情感票遂。因此翟反坚,我们注重产品设计嚏敞察,并将以崭新的视角进行设计创新”烧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭巷:李芳" "  今年7月底啼宽离,在2016年世界500强排行榜中九父奇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入熟得,比去年跃升47位汤街,排名第160县税骄,引起国内外企业界肆、尤其是汽车业界的瞩目瞧腔。    今年典,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坦峡。恰好是在10年前贺视报,徐和谊出任北汽集团董事长另,策划朽、主导鹿坪獭、实施了令北汽集团由乱到治丛徊,由小到大饯捐,由弱变强的变革沪磕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疆卞、有益嵌、独到的成功尝试蒋都烁。但是筒狙驰,当中国经济网记者约请徐和谊屯挨藤,请他以《老徐和北汽这十年》为题帮猛,谈一谈自己与北汽集团时蛙歪,徐和谊温和逃龋、憨厚地笑着说圣襄泛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俏冀吗,少谈抹略航,少写厦。    于是阔,在不久前的一个上午浅趣龋,在北汽集团的一个会议室里播墓禽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猾颈困,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道家乒跨。今天是系列报道的第七篇别哦。   “北汽这些年发展快钾趴鲍,我觉得合资这一块纶,起了非常重要的作用复。不光是从量上艇塑适,速度上歇程,还有效益上”牌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时圭,如是说道嗜爬古。    “在各种场合我都讲型夸睬,北汽就是合资反哺自主”渐,徐和谊告诉中国经济网记者蒜歌,“合资和自主将,绝不是对立期笛,而是互相借力”炉。 2002年10月18日筏粱窖,北京现代正式成立搬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记奔屡舌、董事长算起桓呜杆,徐和谊执掌北汽已是整整十年娇挞茧。在徐和谊的带领下到,北汽从最初的“一盘散沙”课,到如今的中国骨干汽车集团碘,取得了长足发展卿琴氖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中镐幕,北汽位列第160位逼叛懒,比上一年度提升47位戊靛炯,并首次进入前200名墩藉唯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定介潭帛。    “北汽这些年发展快岸措,我觉得合资这一块徘,起了非常重要的作用箍档萍。不光是从量上磋澈冷、速度上惭青丢,还有效益上”勒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时魄铃腊,如是说道娇胆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上盟箱埂,徐和谊结缘北汽洽,也正是从合资开始吭苗。2002年虾镁楼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立处。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沦涟芳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妊、发展首都经济的龙头项目和示范工程司。    为此冗相豹,时任北京市委工业工委副书记寝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽藏伶,担任北汽党委副书记悸筋释、副董事长咕城,以及北京现代党委书记毯爸恍、董事长谈竞。 2002年12月23日匣幂托,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鞠独垒,北京现代实现当年签约唇脊缔、当年建厂宋贝题、当年投产鹃溉、当年出车秋阂肆。在短短不到一年的时间里伴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型劣隘,迅速在中国市场生根发芽谭竭掳。由此创下了业内独有的“北现速度”烽。    时至2015年韦唤嘲,北京现代已拥有第九代索纳塔陶、全新途胜头辖、名图蒜、ix25泥、朗动芳赂悸、瑞纳等14款车型融佩,涵盖A0级坞高渤、A级孤咯澎、B级际浅窜、SUV等主流细分市尘彰氐邸,累计产销量突破700万辆炼。    北京现代官方数据显示澳宪嗣,今年前7个月铺纤十,北京现代累计销量达到59.3万辆焙阔哼,完成全年112万辆销量目标的52.9%喉虱酿。 2005年8月8日鲁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年聊磐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司毛度极。北京奔驰的成立句活,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域碧晒。    虽为国内高档车市的后来者湾乱扰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下樊乃拢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划踌,实现产品导入句烽、股权调整曝渴达,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蜕,北京奔驰由此迎来了高速发展期胳。即便是在国内车市进入到“新常态”后铂忌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅磨,远超行业平均水平衔定集。    目前倒涧,北京奔驰已建立起全球面积最大刺唐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地晤筷实,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卸蹭疼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心盛丸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台姆剑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业剁垂。 8月22日半币,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托晦艘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型贤屯甲:C级车橙脆、E级车涧、GLC SUV和GLA SUV借。官方数据显示秋彤泪,今年1-7月丁补,北京奔驰销量达167307辆玖唬慑,同比增长32.9%善兜段。    8月22日醇充,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市朝。在迎来年内最重要的车型后鸵充,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜誓楔尉,着实令人期待炔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冉亢辞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时摊没,更是为北汽自身的发展提供了极大助力崩愤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多痰省。    “在各种场合我都讲摊,北汽就是合资反哺自主”岁煤恃,徐和谊告诉中国经济网记者垂,“合资和自主卯咎领,绝不是对立剧,而是互相借力”掸谰翅。自2009年以来臼高,由北京现代搞裙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商琳锚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范筏分奋、管理流程予以借鉴的数以百计豆蚊缓。 北汽自主实现百万辆    正是如此袜如,从2011年虱惯,第一辆整车威旺306问世肪伐挠,北汽自主销量直线上扬秦新埂:2011年达到2.4万辆炼旁定、2012年实现7.8万辆衡剔、2013年超过20.2万辆哪探乒、2014年突破31万辆北、2015年完成33.7万辆鸵虾材。历经五年多的时间钵氯骑,北汽自主已累计生产达百万辆戌投,跨越增长令业界瞩目咕。    “着眼未来桥陛蛙,对于合资我仍然非承馊锤幔看好串。不仅是十三五磐,未来很长的时期炊墓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献肌芜。另外高题,在此基础上攀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”韭废,徐和谊表示跨桐核。    “年底前还会有更多的好消息浚,不管是在新能源领域睦,还是整车领域盗忍,包括一些重要的零部件领域啪侮敬,还会有一些新的大项目落户北汽喷贝仕。这样饶,为北汽更长远的发展斯,我想合资这一块伪套,贡献还会加大础沁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完融补:李芳" "  9月29日限佬取,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上搞短贪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲挤苯哄。   蔡明指出哺缉你,中国汽车市场曾是低质量蓬阂、低配置茨、低服务的代名词怜悲。诚然镁,与美国汽车市场相比盯,中国汽车市场还不太成熟艇断。但是碍免楔,趋于完善的服务质量缸、规模日益庞大的车展滔私、逐渐被认可的中国自主品牌汤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步己激衬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标楷,分值越低表示可靠性越高如咐贰。J.D. Power近几年的数据报告显示抚牛密,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定价,从2009年的178PP100到如今的102PP100慰杭班,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步浮道。尽管与美国市场还存在一定的差距法恫怜,但中国市场的后劲儿不容小觑料蚊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显炒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢褪?J.D. Power最新数据会给我们答案戊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH旧帕硕,而中国市场的进步速度为每年4PPH歧。在车型研究上论疟,中国赶超美国市场需要6年时间躬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鲜佛,而中国本土品牌进步速度为8PPH筐病徽。在生产车型上殴,中国赶超美国市场需要5.5年鼎芒。   3. 在了解美国客户的需求上埃獭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年秒。   经过对这些数据的了解和计算撅贺,平均下来奢踩掣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼擦氛,才能百战百胜虏袒醇,想赶超美国市炒獭,前提是了解美国消费者的需求磨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的微。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坝:车内有令人不愉快的气味商辆、胎噪声过大(来自车身下面)椭、耗油量过大咎浦、风噪声过大(来自车身周围)掂外钉、空调开启后讣偿澈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为祟啃:内置语音识别经常无法识别/误解命令奈猩广、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题宛粹叙、风噪声过大(来自车身周围)隙菇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)染、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档庙。同时酿扦粕,在前10大问题中接弧,只有一个问题是相同的毙篡膜,即风噪声过大皇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扫吧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重半。中国消费者更注重感观(嗅觉示撬落、听觉和味觉等)方面的感受质量不凯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受境啊。   就目前来说盲布,中国的汽车产业还有很长的路要走乒驰,无论是汽车的质量那峰,还是汽车的整体销售体系税篮喉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赣腻。凡事欲其成功触刷快,必要付出代价临纲亩:奋斗耿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉斑劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰饰啸电:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理眯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣队尽僻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰娄诵解:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编狄:李芳 版权作品捞勾竭,未经环球网Huanqiu.com书面授权味瞬,严禁转载突救臂,违者将被追究法律责任啡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行擂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览渭盯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窘讣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鞋。同时剃忻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抹,作为本次车展的重要组成部分之一窃吓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔷骏跋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浩敖,中国机械工业联合会会长王瑞祥犀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言商们桨,为中国汽车产业的智能化贪到,信息化方面的发展做出指导意见奥伍。   本次峰会主办单位信掀歼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接路券湿:   贸促会汽车行业分会长王侠季:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘呐痢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林弛揣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉板锈屉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瘟救:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赤摧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌妙授居:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了魂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看邯。因为我以前开玩笑说了一句话盘,我说这个车联网这两年已经实现了版熔的,就是人在车上用手机连网投耽高,这已经实现了扁搓膜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架踌痕趟,手机天生的使用起来就比车机要方便甩酬挫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变怂封。有一些改变我们已经看到了变,而且让我们汽车行业都产生焦虑了话。现在有了优步柯叮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肛,这个确实听着都挺有道理蜗未,我们一听都很吃惊节好。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享燎劣,搞来搞去就卖那么几百台车韭偷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瑟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了侯考。对于整个汽车产品拘戏碾、汽车产业链的改变它到底会怎么样疵窝鹅?   回到出行的那个问题短死荚,我觉得大家也不用特别的担心涣竭。我先给大家压压惊篡,有两个数据很有意思棱搪,一个是美国湾区的汽车销量奋垂,一个数据我们一查就能查到沛吩说。以前我们想2012年优步在湾区开始普及菜吓,现在渗透量已经非常多了巾鄙喇,优步在湾区这么普及了型,买车的人是不是变少了被?很高兴的告诉各位汽车业的同仁康,这个没有变少菱眉操,而是增加了委。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆罐物,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错暑郎。确实涨的很快沉鹤,这个和大家的想象是不一样的假挽,觉得汽车销量应该减少廷竿,怎么还增加了呢法?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少衔崇,你说滴滴膜粳蹲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情匹敲逢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买颧,这背后真正的原因我就一直说参,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鸽柬辖,其实出行不等于汽车供,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺讼豪、道路密度不够这种应用场景穆查佩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用迟陌,其实它真正的加剧了中国的拥堵咎寿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照舶农逢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%洁凑。汽车也不是简单的交通工具鼓,如果把汽车还原成一个交通工具涩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了藤汲超。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由诺甫骑,我可以开坏崎捐,我也可以去坐地铁前磁陶,我有北京和上海的公交卡奶垦、地铁卡案行河,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车节赌碘,我也可以骑自行车廷加统,有的时候感觉走路也很好灿遂庭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的戳穿,汽车行业当然会发生改变遂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弥炊脾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验膜辨。如果你只是把手机当做一个通讯工具瓣,在2007年的诺基亚已经做的非橙恫ǎ好了喜颁斯,但是还是被智能手机行业颠覆了澎成。在汽车行业也是这样瞬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验抨纯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具噶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验佃金覆,我们去展望一下秘氢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蜡,大家都提到很多了韶搭铺。其实很多人的展望角度是不一样的梯碌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了太释。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了孤旦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步粉公,更多的是解放了你不用开车瞎拘瓣,分享的是司机蒋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够错鳞拷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降场,它是一个规模经济爽饺。它的交叉点大体上在2020年就会出现喀丝摄,我们的预计2020年在美国就会量产玲玫辖,在中国可能会晚两三年誓摄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钙蛙,这是我们要看的一个趋势朔。   第二个趋势使圭部,移动互联网会加快电动汽车的普及沙恳缺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车块叉颂。很多人说电动汽车是因为省油钱吴姓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车脯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了篡灸乳,再也不需要去加油站了牟删。第三个带来的变化就是对产业的重塑痪隶缸,以前汽车公司都是专注在制造涡,用户就认为是汪洋大海拒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的森牟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蹄谅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面济,内部管理的界面寒蔑鲸,反而把制造这件事情也许就可外包了轿烙。最后一点伺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接孝,所以汽车作为交通工具以外的部分膊酥,一个用户买了车以后需要的增值服务芬夹括,汽车公司就也机会去提供这样的服务德辫型。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验房。所以正是因为这样一个对移动互联网迟肃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化虫店坷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构响敖辛,超过1700名员工怯括,我们未来的使命就是希望通过更好的产品毫拜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车退碉鹊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钱,激励用户乒,这样蔚蓝的天空就会出现某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮垂绷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疙昏槐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会繁饲驰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绊。同时污墓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侧,作为本次车展的重要组成部分之一遣测剧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖忻铆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠经房,中国机械工业联合会会长王瑞祥骚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搽,为中国汽车产业的智能化娃曙吩,信息化方面的发展做出指导意见和税。   本次峰会主办单位惜售钦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接埔够沥:   贸促会汽车行业分会长王侠疾哭烁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟红:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坎很截:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮厩侈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉李:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓合:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘存脊某:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑窗苛蹋快舱耪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凶吩蔡,因为现在我们是全世界销量最大的市场豆墓妻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准杰垢频,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺菊抵、环境污染等方面晶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战互铺。同时喇扦,智能制造染、工业4.0推襄祁、移动互联魄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战艰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”叹帽、“互联网+”等发展战略怖苯兔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茹嘶。我们有很大的机遇鞋恭,我们会见识很多非常有趣的变化表棚。   当前业界普遍认为闭粉彼,低碳化但、信息化矩聚、智能化是未来汽车技术的发展方向娃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台仆,正在成为汽车行业的发展热点堕珊赶,正在助推中国汽车产业的转型升级协唇,从而进一步打开智能交通产业的价值泌。在2010年的时候坡入,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索功,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统电店熊,为用户提供全天候擒糖畦、全时段的服务锭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务淘,签约和活跃用户超过一百万蜗诗,累计为用户提供约2亿次的该户服务逗,人均交互服务超过11万次箔哄钵。经过近七年的发展版,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位五,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用当礁、凯迪拉克梯轻、别克胺腑冯、雪佛兰上使用讥誓,倍受消费者青睐讽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂嵝趴隆,面对新的市场和技术趋势科伞,基于车联网多年的探索建、实践结合行业的技术储备赦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略翻熬,提出了到2020年力争100%产品实现互联惯修,并致力于打造以车载信息服务疵财塘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务磊坤嗣,为人辫、车提供安全智能便捷绿色出行逝顽监,初步建立和谐的人的滴、车集、社会互联生态圈犯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克催、别克兔、雪佛兰品牌覆埃铆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广告咳碎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展歧。除了安吉星在移动信息和网联上吠拿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力粳、内容服务能力偿抱僚、大数据运用能力鳖达俗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B理讹惫、B2C的业务宛庙采。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全潦隋赶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露苗斜磨、支付安全馆,更可能引发行人安全和人身安全溜并,因此在大力发展车联网技术和服务的同时啸课僚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入茄,网络安全开发包括威胁因素识别歇寞、安全战略制定和恕、安全措施执行缴萝娇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开薪阀。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嘛呈,并且在过去几年不断的进行迭代升级险臣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作匣。伴随车联网技术的发展咸匿劳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术颊缉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术袭角鲸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶菊笑损。让汽车驾驶更安全勾姓典、更轻松检磁、更有效孩。   我们身处在这样一个时代起伙硅,新技术层出不穷使一切变得可能辜,我们也是非常幸运的一代人烤洛,能够见证汽车行业在国内背天、在整个市场上有一个颠覆性的发展讨辣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化妇女及,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辆尾糙。同时也让我们对明天更增添信心和期待蕉,激励我们坚持不懈的努力勿凸。   我们相信堆,汽车行业的发展刚刚开始闪。汽车行业与其他行业的相互交流破、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诺。我们会和同行一起共同为之奋斗耐曹提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "   9月28日霸,在2016上海浦东国际汽车展前宫虾邯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行锨访,新兴造车势力俏创、养车肃偿懈、汽车金融等领域从业者鞘,走到台前巧衡,与大家分享及探讨未来的市场前景趁七希。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赫冒。    吕征宇即窝:各位领导郴蜜、各位嘉宾陷箔热,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钩唇,刚才我们的同行说得非澈瑁好抖,其实我们有一个共同的理念司,而且我们也有非常多的痛点谰告隙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烯,我们也有美国合作伙伴的公司拳,乐视的七大生态是有机的毙疽,在零基础上打通的隋茫阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的矗芥,目的就像董事长讲的一样郡琳,让“蓝天白云”再飞翔宠碾,目标就是打造全球最先进的超级汽车孝。    那么用互联芯凑我、智能梢、电动探酬、共享的方式脸,实现“未来”的交通方式鼻,我们认为汽车产业蚂俊,还是没有被互联网变革的产业挠墨。对于乐视超级汽车生态而言妇刊,我们有四大基石粹授戒,我们相信社会化怕先、分享化头金鹅、互联化涂鞘、共享化将成为我们未来变革的方向估。    从我们的汽车生态诞生以来传谁够,我们保持着快速的发展欢汝辞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目墟赊,落地在浙江湖州 共腺己,这里包括绿色环保的环境韶伎傲、自动驾驶的一些功能和区域克藐坪。    同时我们最近可以告诉大家广骏定,我们的产品样车在美国已经开始路试堤蔽熄,技术在百米加速已经是全球领先了肮踌,产品的量产进入倒计时状态贪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资擎合,创造首轮汽车最高融资金额的记录庆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侥,协同开发也是我们在北美的基地薯、中国的基地换、欧洲的基地共同开发肥灿筒。同时我们的战略开发电动的底盘机构队,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件掳袭。    第二个就是智能化脚邯恕,车是人工智能的最佳载体虑惭,乐视做了大量的投入恐,在硅谷和SSA成立了研究院悍羔,在智能驾驶也取得了突破性的进展涣桐。社会化就是刚才说的分享胆倡,我也非常喜欢这个创意沸瘦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石衔誓,我们相信在共享经济的领域里赂抽,无论是Uber的繁荣赦,都证明未来不管是房子括解轨、汽车都是重实用的趋势境晒咆,所以乐视将战略转移灌圈裂,推出车租赁的平台橇扯祷,我们叫做乐享平台咕。    其实最重要的议题叙,乐视作为互联网公司禽缎堤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恕溜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解己乓尚,电动化纱涕拔、智能化萎袱显、互联网化狡、社会化哀骨,这四大纬度有密切的联系逝。    我们把汽车当做全新的载体洛青怕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通仇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功词,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嫡,谢谢大家舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令簇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日兰蔽汤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办尘酮经。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞滑冉,他认为车联网灵蚊丧,既然是大势所趋飞但袜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网丸,少炒概念化档踩,多做实事幌痊孪。 以下是王侠发言实录簧:   在这个夏末秋初暑、时令更替的丰收季节骇裙劲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典僧嗣敢。在此偿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会毁仆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仆,汽车产业的电动化躬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题滴钦,而且也正在成为全产业链创新求变纪捎上、转型升级的主战场朵绕。但是帛节,热点和繁荣的背后茂杭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面换狮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样燃轻钞,车联网也在热捧之后开始遇冷布,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钙镣窝。其实廖导,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战逝萌,我们要理性面对垫宫朗、系统分析阑孰虾,既对前景充满信心喷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识米畴骡,才能在变革的大潮中认准自己的方向肪冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先憨聪皮,我们要清醒地认识到吓县台,汽车的智能化和网联化是大势所趋眠檬残,是不可阻挡的方向搓锭。电动车还有技术路线之争庞喜、对减少污染和能源危机的疑惑杰渴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瀑,没有坏处甘。汽车诞生130多年来临,除了带给人类方便之外侧瞪,还带来了许多难以克服的问题藏,比如交通事故潘徒、环境污染和拥堵歇、能源危机等等措炼外。车联网和自动驾驶等新技术的应用蚕宦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鸵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想竭。现在不少基础薄弱的车企渤疼讥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缚粹然,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守烈冷捆,多持观望态度灰济算,这也是目前车联网叫好不叫座肺寄陕、貌似热闹却普及率不高的重要原因睫。我想说的是巨姓,既然是大势所趋厩叔,就不要犹豫不决竿戒华,否者真的会给对手赶超的机会馁。   我们要清醒地认识到侵杉其,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延杏雀锋。汽车市场的低增长成为常态之后恒拇,我们对于销量的追求空间越来越有限扮驾尽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式跋溉暴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值寡敖馆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道沧。   我们要清醒地认识到弓痪输,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破曹涂,必须是社会性的统一行动苯岛。一方面捅问土,车联网是一个汽车生态拌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入歼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致红。另一方面希,车联网又是由整车制造商缸袒、产品供应商户绢掇、内容提供商宽、软件供应商呵胃撼、服务提供商巳、网络运营商等不同角色组成的产业链撅仆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合黄,打破壁垒媳,互相开放信息系统顺锌冻,进行深层合作厕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的傅焊恍。   我们要清醒地认识到弧粟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破通,而是要靠一个技术集群的集体支撑龟崩疆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网菜蚀,如果通过手机就能解决的京藩缎,其实不应该叫车联网陋浓瑟。大数据翘、新能源技术困瘫、网联技术芥居、自动驾驶技术喇非镭、传感技术壕、网络安全技术等妮,这些技术的应用都是相互影响艇乃、相互促进甚至是互为条件的景。比如汽车共享和无人驾驶绘,就只能在车联网的前提下才能实现牵檄劝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变浪,并给汽车共享带来更多可能性颂避垛。另一方面匡渺,与手机和家电不同的是婆胳盲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程写泉,绝对不是有钱就可以任性的地方惯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平释纽,中国车企面临的问题一点也不比别人少瘸圣,我们一定要避免浮躁情绪艇炬继,少造概念淖,多在核心技术上下功夫硅煽。   在刚刚结束的G20峰会上赋畦,习近平主席表示媚频睦:8年后的今天菱蓟浆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步局、人口增长颗囊蕉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期稀摹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减顿夯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头朽零五。其实的骂,对于全球汽车产业来讲玛桓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱桔挂,传统技术进步的空间越来越小绵。在这样的背景下捻,智能化椿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抬绘,为汽车技术进步提供了新路径牌仁晶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手搔权酿。   今天屎淬钩,我们以“智驾未来谰辅、创领先锋”为主题订,邀请各位企业家食龋、专家学者共聚一堂睹加亩,希望大家能敞开心扉曝,知无不言府空,为车联网时代汽车产业的发展建言献策艇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量去称估。   最后瞳皋曹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功兼,祝各位朋友在沪期间顺利淌、快乐极蛊、安康哆围还。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型地淑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体秦挛叫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点晃戊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线竣浩酗,在下线前夕彪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通臼煌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读簇狮。 一卉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鲍。今年1-8月够,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息够。从2015年末北汽威旺开始逐步转型汇逝屡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间骗诽拟,以首款SUV——威旺S50为节点响,一步步走向经济型乘用车领域膊吹,实现“MPV SUV双轮驱动”蝗边。对于未来产品规划居,陈桂祥向网上车市透露钎及募:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型窍,并冲击40万台销量规模施筏。” 陈桂祥进一步表示蜂:“北汽威旺的MPV疲伙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品呵位粒。2017年的销量重点会集中在M50F上每食酞,到2018年也会有全新产品上市甜。”    今年8月16日朗倡甭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搓,对于转型中的北汽威旺缄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化妈斜塑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品悍空匿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂潜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来须库,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”巧是。在陈桂祥看来赂丸儒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏权诫九,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势呸。    二哼躬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品脚郸累,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求剖斑返。M50F具备明显的高颜值特征苇赊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见巨剐计。而做到高颜值并不容易拷,陈桂祥向网上车市透露鼓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源错睹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发斡翘。    从内饰来说犊蒲,新车的设计均由轿车化标准打造肯,其配置在科技感蝎陪、智能化上都有出色的表现凭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏双,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控捞。同时誊耽厢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表文。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配纬,智能化水平足以媲美合资品牌窟谈趟。 在性能方面啼蹦革,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速黄叮,进一步满足消费者的需求潘图,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型场冀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台呻坟,到2020年威旺规划40万台的销量适揩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求事统豆。未来将在夯实MPV市场的同时刑狼,进一步做好SUV市场硅县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇淀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日闪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》枪精,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业枫拌揣:苏州吉姆西滥、苏州金龙忿、深圳五洲龙罚廓唬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车共伞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元款。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴柔陡措,并对吉姆西取消整车生产资质呕僳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除胁,追回补贴资金睹灿。    根据通报拆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查龟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆顶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蚀。不过愁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冷比。 补贴新能源汽车的依据何在铰洽坷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陵撩。市场经济最需要的是诚信忻程八。但是程恳偏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中芳痰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮诽督迹害梁。部分领域缺少应有的制度约束失炭蔫,秩序甚至失范逞,这并不稀奇邦碾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抄涝告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立醇吻垛。尤其值得一提的是菇巳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标澄郎卢。在这一目标之中遂朝惯,财政也被赋予了其应有的定位铺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”粳。中国社会的根本性变化需要处理好市场纹木、社会与政府的关系弘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件几。新能源汽车市场同样是市诚铣ぁ,从根本上说氯储,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥词。新能源汽车骗补问题的源头概嘎舱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重氓淌洗。    当然缅苛女,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拱恍挡,不是市场取代政府酶山哦,而是市场和政府有主有次肖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拖愧市。说时容易做时难屑线。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题孪。补多少密,怎么补桅恭日,补贴如何管理等等谰,同样都是难题幌抬毋。    为什么要补贴新能源汽车文?可以摆出来的理由不外乎如下举式:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域棵,只要予以补贴猜室戏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展捞。这么说不是没有道理稠喷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产饺该纹,成本较高洪。有了补贴天轰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补颧脑烧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挝。只要有足够的补贴嘶碾高,新能源汽车的发展肯定会更顺利秀窍妨。    但是嗅睛惦,有了补贴檬共暇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗轮?新能源汽车发展的关键在于技术拢。有钱就会有技术吗才慕?这才是问题的关键疆洛拿。的确脱棚,现实中有许多技术是可以花钱买来的靛窗。但是茨,先进技术不见得能买得到热。新能源汽车在国际上也处于起步阶段恨。各大汽车企业也在努力开发新技术彩汐。在这样的条件下蕊塘斤,新能源汽车的发展方向都是问题把抚健,怎么会有可供市场销售的先进技术谷?有了钱馆貉奔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入陀伶梁,但是规拐,研发投入增加驰皆,并不等于研发就一定会成功节。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议菏形,没有确定性的目标谭陛吠,研发投入的针对性也不可能太强惕哦。在这样的发展阶段础,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法防塘,让市场自行选择合适的技术瘸截。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的姆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势轰。优势到底有多大狄,得看技术篇誓。电池靠电力供应淡,由于中国电力主要是火电坟粕雌,最终提供汽车动力的是煤炭怒。只不过双,煤炭发电地可能不是汽车使用地洛玛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地颊什肋。污染是否减少私揉犊,还得看耗电量的多少习加,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量抛戒。之后仿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较功。传统汽车汽油有不同等级淮揽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率答统。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源桔坡,这也会带来一定的污染诞超徊。这都是比较时需要注意的忍鼎蜂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吵航、充电不是特别方便的条件下羚微讽,混合动力有助于新能源汽车的发展美,但问题是偷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钱沏阶?充电不便就不充诉,将“新能源汽车”当传统汽车使用汹适,也不是什么新闻碑甘。还有石森,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比裳迫蛙,到底改善了多少能源使用状况碉?太阳能利用技术的改进陛权渐,可能是新能源汽车发展的重要方向戎。太阳能丰富潍,足够人类使用么痉硅,但是目前利用技术较为低下丁腐忍,妨碍了太阳能汽车的发展春。石墨烯等新型材料的使用虐奶,有许多未知数泄讨,也意味着有许多新的发展空间砰恐。虽然空间多大未可知几,但不确定性的存在正好给市场提供了机会差盘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现四谢河?政府在新能源汽车上的补贴较多晃。包括中央和地方财政补贴在内卵扇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴杀旅。补贴力度惊人撑胳夕,这是骗补的根本动力噬。当然急泪,骗补还只是个别现象甸,或者说只是占全部补贴的一小部分功。已公布的数据似乎也可以支持这个判断漂景瘸。如果问题的分析只是到此为止法,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策腺唬帅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酚琴,只有寥寥几个酗顿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑须乘兴。这些企业不是小打小闹的企业膳殿,从某种意义上炬氢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命借舵具,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地随辆罢。这些企业按照正常情况下唇烤,应该合法经营才是搽拟涩,为什么要去做骗取补贴的事商鬼蔫?从企业层面来看瘸,这是市场经济仍然不够成熟的表现釜肩。在成熟的市场经济下马派,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凸,至少应该是诚信经营的八。骗补肯定事出有因瓢汇哦。    值得我们拷问的是俺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题莎阶?大企业铤而走险褪匈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坝,企业不必费太大劲就可以做到汐污刺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业烯盎脾,倘若没有足够的补贴咯汝相,新能源汽车业务也是难以经营下去的兄。    政府花钱是要讲收益的淑衬秒。动用公共资源磋犁,就必须将事情说清楚崔艰。最终勿睫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告囱。评价报告应该说明补贴的总耗费茹、补贴去向以及效果块人喝。这是国家治理现代化所不可或缺的艰。每笔财政款项都应该用到刀刃上金,都应该得到其应有的收益排恼痞。算总账涟楼伞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展提,这个判断并不容易做到哗。仅仅纵向比较是不够的彼考,我们还需要横向比较互蓄抢,中国新能源汽车行业与世界同行相比举蚂唱,地位是下降了淌,还是上升了距。如果上升丢,那么上升到什么样的地位媒眯?如果下降矩藩,那么下降的程度又如何犀?即使有了指标数据迸桅怒,争议仍然会持续下去奋。也许伦凑,我们可以通过其他指标来加以佐证享片。    新能源汽车的受欢迎程度桓苛慌,显然就是一个不错的指标陶。2015年新能源汽车销售了33万辆撤变畏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伴杠维。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的煽贪,那么实际销售数量更小久星敌。新能源车价格不低歧诚柏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美笔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素熄堆,更利于判断寸蜕。北京小汽车上牌需要摇号软,但是新能源汽车的号是单独摇的寒捻扇,且获得的难度大大小于传统汽车富。这样砍栖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车藤桓。他们选择的理由多是容易拿到车牌坛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力攘迁娩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挺矫本,还要摇号铝,获取牌照的难度和支付的代价都不卸蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售习刮帅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便惟绥镣,于是他们也可能选择新能源汽车粒缝扯。但就是这样拷,新能源汽车仍然没有流行起来竭箩。全国其他地方肉,也未见新能源汽车充斥着整个市场犁图答。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩堕,但是衔珊垒,我们需要思考完饰,这些成绩中桐柬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果局匆冈?一些城市为了招商引资惨顺惹,鼓励新能源汽车企业到当地投资悉桂姆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车患。“双赢”战略的实施坛华淋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力偶苟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进窗虏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定伦撤,这样的不对称竞争扶持寐司,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴颓秀馆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待凯婪,是对新能源汽车价廉物美的期待瓣畔,是对节能减排效果的期待鞭藕坝,是对先进技术发展的期待昧。这些期待都是合情合理的秽几送。但是猜号,供给侧结构性改革还未到位拼税,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求荒策,这才是问题的关键垫。即使要给新能源汽车补贴献滇晨,也应该考虑补贴的环节任,考虑补贴的对象柬,考虑补贴的效果裳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴间筷噶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者查,不能有效激励新能源汽车技术的进步抱瞥公。如果一定需要新能源汽车补贴股剔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效水猾。这样的补贴有点后期资助的味道颧汹厘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业魏葛痉。但是湃哭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术剁籍,那么它就在这个行业有了竞争优势缸,实际上不需要任何补贴脖,就可以经营得比其他企业要好坑睛使。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鳞蹲揪,扭曲市场行为耻。而且稀我快,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鲸报。新兴技术的成长在萌芽状态航葛将,可能没有竞争力贡局,但是笺,经过一段时间的发展之后疵擞,就可能显示出新技术的力量扣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蜂梆,今天领先的技术粟饯魂,到了明天就可能落后戒。这是技术发展的规律性所决定的堑群。为此耽龄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间晨芯维,因为未来的不确定性京,没有人能够确定未来的真正技术路线苏戊。留出市场成长的足够空间揪邯,可能比别的做法更加重要嘎乐剧。骗补问题的出现弹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机播讨汰。    基于现状盟掇假,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展入,那么补贴的着力点恐怕也需要改变淀。这些年的财政补贴嘶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样涉雾剑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会涛。相反镀,效率不够高的补贴尽顿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少豁污圈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谩逢嫡。现有的补贴如果不是投向终端价苍,而是投向技术研发韦赦,会不会效果更好点呢策?个人汽车消费纯粹是私人事务痴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向刚。骗补问题的暴露诺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伪陛练。补贴本来就在退出掳匪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴颂购。补贴旨在鼓励研发绘,鼓励新能源汽车技术的发展坏,而不是其他具体的消费目标稻寿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是罗搓丸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场浚。这样的技术支撑出来的产品沪户,还不能满足消费者的出行需求对椒。财政补贴可以退出交嗡,但可以通过科研经费资助的方式扇,鼓励新能源汽车技术革新毕编试。同样的钱圃啃,花在科研上的效果票毙,可能比直接补贴消费更加有效僧团。创新驱动发展战略的实施绣谐卜,从根本上看琴,需要依靠的是技术创新泥歪。在技术创新上多投入骆,并注意投入的有效性潞熟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子氢想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼如浆:李芳" "  今年7月底辫衬困,在2016年世界500强排行榜中壕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入味瓤,比去年跃升47位祭,排名第160郡穗,引起国内外企业界妊衡看、尤其是汽车业界的瞩目凑去。    今年褪鞍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头郴。恰好是在10年前堕五裁,徐和谊出任北汽集团董事长落田壤,策划泥劝、主导烹妨枚、实施了令北汽集团由乱到治傻瞥,由小到大聊,由弱变强的变革酥笔乏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抨通受、有益桓、独到的成功尝试甭。但是弦,当中国经济网记者约请徐和谊板誊皑,请他以《老徐和北汽这十年》为题楔磁害,谈一谈自己与北汽集团时乾,徐和谊温和纽宠内、憨厚地笑着说愤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疙骂,少谈陷驼荤,少写漆科。    于是扑,在不久前的一个上午吕,在北汽集团的一个会议室里桔匠两,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访夯圭焦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道栓。今天是系列报道的第一篇日。   当时父溃赌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嘶,实现跨越式发展”的战略镐世瓶,以及构建整车问凯、零部件屉垂、研发箩汤负、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苔。“老徐这人的特点就是说话算话金,真抓实干峡弧。眼瞅着北京汽车研究总院勿桂弊、海纳川汽车部件吠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翟扮、新板块一个接一个地建立起来炬囊,形成有力的链条税,轻装上阵其秀,并有序运转”配许。 北汽集团党委书记巷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展啥巨茧,连续多年蝉联世界第一响。但长期困扰中国汽车产业的一大问题善菱岸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团察。    世界汽车产业的竞争是国际化的亮、规模化的粟菲,更确切地说是集团化的淘文辨。观全球汽车产业格局懈泛挞,能够称得上汽车集团的苗,美国有通用公、福特逛,德国有大众秦董、奔驰香、宝马绦,日本有丰田讨帘、本田蜡辜能,法国有雷诺-日产赤韭、标致-雪铁龙肮亩侣,韩国有现代-起亚贪沸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前层,谈到中国的某一“汽车集团”睡煎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到徽亲歉,没有自己的品牌和产品糠斯筷,不就是一家投资公司吗姑?算什么汽车集团!    每年默东,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名递,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沏绍,不但被大众备、丰田淀菱涣、通用们甩出几条街派,也常常被长安差底、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑暑旁裙。    因此肋哥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧敲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展菠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题疮赴陌。    过去10年间庭笛犬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后牧魂,在汽车产业集团化方面做了大胆昏滥骚、有益的尝试特筷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体菲动,逐渐培育朝尚累、锻炼成为一家颇具规钠欤和实力的汽车集团钎蘑,在研发补盆侮、制造祁躬瓤、人才盛、创新缓难驾、管理等各方面实现了标准化信梨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业骗惧,曾经拥有一定的基础和财富铂,令人期冀;同时挠鳞,由于分散化蓬、碎片化抬蛔画,更存留令人难以释怀的遗憾唯沟。    北京轿车工业与一汽凳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末疽,有考证甚至认为蚕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌暖鲁矩。    据汽车老人陈祖涛回忆廊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纯布癸,北京生产的轿车最早使用了自动挡管犯,而对手只是手动挡触。    上世纪六七十年代撩凤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北肝臣,成为一个时代的记忆箔。    而同期碍城,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北目欣,遥相呼应的搪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130勺驴馁。    改革开放后款瞎刑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卤。    到上世纪90年代伯类撵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨僻、称王称霸喊。    特别是2002年菊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代欧,也创下了高速成长的纪录长。 北京牌212越野车    可惜的是泵山,在这些看似个个突出的单体层面之上侨胚水,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”贺蛔广,除却福田与现代额,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争确,还被同行作为茶余饭后的笑料俺皇壬。整车企业尚且如此弯,北汽的零部件企业就更加不堪了拎坦尽。由于资金轮徒、技术和观念等原因俏活垃,大都跟不上主机厂的技术升级虱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷锯襄,有的企业已不得不靠出租房屋度日扛姥蚕。    忆起十年前上任之初的状况涕抱红,徐和谊对中国经济网记者说饺瑞什,当时的北汽一盘散沙丹泌,特别松散屁荚架,单打独斗戌,各自为政噬间侵,互相内讧确晌,效率低下……照此走下去奋邪,“没戏骇垛,一点戏都没有”!他边说边摇头镀帅。    由于资产结构的相对分散佰炕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业锤抛。日常运作中母棵令,大多只是履行政府赋予的出资人权力脆韩,无法形成一个科学的集中管理机构岸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系屠,深入企业经营管理了赔吵柑。    2006年10月底辛,徐和谊出任北汽控股公司董事长鲁嚼,恰逢“十一五”开局之年蔑北朔,他率领北汽以科学发展观为统领抛何绍,对产业结构和发展战略进行了全面履伴卷、系统肛晒、有效的调整逻盖。    有北汽中层管理者清楚地记得串,当时莲患,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苇痘虐,实现跨越式发展”的战略米矩奔,以及构建整车课郊、零部件酶激、研发甩断匡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陵虚浪。他说存拖,“老徐这人的特点就是说话算话桑伦,真抓实干控湿翰。眼瞅着北京汽车研究总院船龟、海纳川汽车部件扁俺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摔、新板块一个接一个地建立起来呐疵,形成有力的链条姜该船,轻装上阵棱,并有序运转”括乃。    到2009年壤,短短3年时间徽,汽车年销量突破100万辆大关暮,销售收入突破1000亿妈,北汽集团化战略初见成效纶沉督。 2016年箍漆价,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日狗潘捣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”遍溜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入校,公司治理结构进一步完善畏纷祈,集团的功能定位更加清晰;同时撂樊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实舰陪,并将在人才吸引害镭芒、产业链完善及兼并重组中脐筷付,发挥出更加高效的运营效率洗乒。而外界则普遍认为裁夯逼,名称的变更仑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源茄澈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心模。    “北汽控股更名为北汽集团莲,是北京汽车工业的领导体制汉、管理体制的一次重大突破笑尼,找到了北京汽车寐摹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”核,徐和谊当时说闯奉硷。    随后超怒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团亭晌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标讲淳。根据规划倪节,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元稿径,大力发展自主品牌巾瓦,完善和打造全产业链石,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位补损剃,进入世界500强路脑诞。    “说到做到氏络陶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屡肚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说分儡幢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纺,战略性新兴产业蓄势待发棵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升轨疼送,各项增长指标位居中国汽车行业前列钳共,成为近几年来最具成长性的企业集团录孰县。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的磺:李芳" "   姚景源认为勉皆湘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持谅,而产业政策需要与时俱进幢拷。    杨裕生表示磨淬蓟:应适时推动电动汽车市场化桔箔,也就是补贴退坡乐臣,一直到取消补贴茅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)歪俱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重琉堂淑。但是谴泌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拣士痴,不宜鼓励吗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拧。    侯云春指出泄,新能源汽车发展需要在供需两端发力林丢,两手并用蕊,推动新能源汽车健康发展阶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示建盒洛,表明在国家相关政策的助推之下白,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茅里,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题肯蓬抽。其中柬,规模巨大齿杆衡、涉及金额超10亿元的骗补事实虽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”牢肪。昨天烷,几位专家学者的观点引起关注陕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认敛咐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用四。对此亲徐梧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示葡从:“我觉得补贴是政府培育市场的手段挪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性骂迫哇、必要性的措施巷浓飘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为亥,政府对于新能源汽车产业要进行干预垒,而关键问题是怎么干预司,干预什么殴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持戌,而产业政策需要与时俱进”玻才斑,他谈到袭羚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用般美,并提出产业政策应该遵循四个原则文。一是产业政策不能替代市惩墙帧;二是产业政策要管产业盾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物贺。    杨裕生也认为砰,目前的补贴政策有两大问题牛锚,一是单车补贴过高恰,二是补贴总额高烫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化猾豌,副作用很大穷拼。    在新能源产业层面驶蜂,杨裕生表示徘:“应适时推动电动汽车市场化松卞,也就是补贴退坡唱客帘,一直到取消补贴看农。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唾柏屠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”孔。在技术层面铺,杨裕生认为拳蝗枢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车缮痪,第二就是发展不补贴疾靠骚、已经市场化的低速车饲好电。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高策檄反,不宜鼓励七,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化眷亮际。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外籍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出稿享狄,新能源汽车发展需要在供需两端发力敌店彼,两手并用漆,推动新能源汽车健康发展怂碘。    侯云春解释说辑靶酥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力夕。一方面大家喜欢用付、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绵菠华,政府和企业共同努力姓臣绷,使得新能源汽车能满足消费者的需求添绩,开拓新能源汽车的市场磺痉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”犁溜仁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎铜:李芳" "  如果我们做好准备的话吭秘煎,赢家当然是我们簇煤保。我们不担心其他的慕匙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洞矾猾,我觉得只要我们做得好紊部,一点都不用担心差。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蹿肠坛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一旧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后堂当茹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授清,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访稳。其中特别谈及奥迪与数字化没蒲。    施泰德说廊雹,到2025年以前处任笔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疼?汽车行业正在经历一场变革愁捞感。对我们来说魔,有一个非常重要的关键词喝溺弯:数字化罚涪守,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说楼,我们眼下所处的时代什,奥迪科技一直处于领先地位苹奈,并不断进行新的突破联虏。对于数字化酿袜背,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辱蜗泡。到2020年时新焕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验譬疆矮,这也是我们引领未来的一种设计轻,包括其他顶级科技厘膝花,包括我们的传感器堂悉、雷达筹、激光大灯等澳位霓,都会进一步巩固奥迪的领先地位寝。    施泰德说躺艾咆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远浪汹,我们会全身心地投入到这一点梦,包括3D地图滴,导航等应用溪溃。对我们来说巾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值采。当然偏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”氰。    在回答有记者问楞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势纺畴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走社,有哪些优势哎?在这场竞争中霜尉锤,谁会获胜”的问题时墙究,施泰德表示呈:如果我们做好准备的话暖洗,赢家当然是我们删。我们不担心其他的驶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勾,我觉得只要我们做得好帝凤,一点都不用担心钠惟。    施泰德强调蔽即,在某种意义上煞痘,我们也是一个初创企业泄确挠。其实蓄,奥迪有很多细分部门背,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伴。如果没有这样的合作祥塑,你很难相信九挪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远菱,我们能够成功地实现自动泊车窗、自动驾驶等鞭。    施泰德预计芯楷,2017年绦径戒,我们要推出新的奥迪A8狗闷邦,自动驾驶的时速能够达到60公里上募,没有别的厂商做到这一点趣。如果我们明年能做到这一点的话凭蔷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技磺拓,启迪未来”仙搪椿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际楷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拆咖。庆典活动前夕朵惋恨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟库虏。一汽-大众汽车有限公司董事颅虏、总经理张丕杰除了对政府细褂、经销商仍、员工槽苍、用户等的支持表示感谢外节凑,他也坦言霉嗅,在新能源鳞锚、“互联网+”等方面锋,一汽-大众起步比较晚模讨韭,这些短板正在引起高度关注湘关庐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子矾,“因为有你鞘,心存感激”递懦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情澳,来感激这25来帮助我们成长的所有人苹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就贯铺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果化即犬。从前辈讲起码师,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为为事莆,还有陆林奎等等的领导纶醋床,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策掇忌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果尝侩舱。   25年来贬核轨,我们要感谢的人非常多草鼓煌。感谢国家和政府的支持与帮助酮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持郡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行毁匣。例如成都孔铂,成都今年是高温天气浅尸,最高气温是37.5度而且是持续的蔬辜哺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活逃亩,政府部门给予了很大的支持和帮助傲毖。   我们要感谢1250万用户陷,感谢他们的选择和信任脆。一汽-大众从项目开始建立圈,一直到第一款捷达开始投产驼,捷达在市场上并不是一帆风顺的拎读嗡,它的初期是走过了一段曲折的道路界仕。正是在困难的时候粱瓶,是客户帮助了我们井潘、鼓励了我们稳蓖。还记得在困难的时候探,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国缚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象缴矗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工糕。一汽-大众的员工非常的进瘸僚取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化铝楞、吃苦耐劳忙完。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬畔夺乒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦痕。大家知道一年365天傅,如果周六周日全休息就要去掉52天戚,把所有的节假日都去掉嘲辞深,标准工作日应该是250天险,工厂的康采恩标准就是由此设计弗亥舍。而我们加班到300天蓉京摄,320天是常有的事坑蓄,员工非常辛苦咎,所以在这钾狠翔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢镣差舌。   要感谢中德双方的股东搂骚垄。要感谢他们具有前瞻性战决策怖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开昏荆。一汽-大众的建立霖貌估,当时在中国的汽车合资企业辉山,一汽-大众成立的时候也不过就两家策碎刃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下私,股东双方做了前瞻性的战略决策记,才有了一汽-大众悍,我们要特别感谢中德双方纪。   在一汽-大众发展过程中秸炬盾,比如一汽-大众西部战略缄匣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场笑婚。一汽-大众在西部建厂的时候低,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力倘董炬。现在在西部的生产基地谈扫,今年他们的产量突破65万辆吧鸡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略袄合程,在股东的决策上由一汽-大众执行的览雇,也取得很好的效果翟。此外颈雄袄,还要感谢1200多家的经销商卸篮吼、700多家的核心供应商合作伙伴晨吞夺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展劲粟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些浓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态娟寿忿,中国适合于家用的车型非常少九无。25年来鳞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆骚泄丧,上缴税金3700亿元道。从一个品牌一款产品发展到拥有大众骂鳖体、奥迪两大品牌12大系列产品怂筋。   25年来氦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升骸,带动了中国汽车工业质量意识的提升售扰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌擞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量处浅,一汽-大众是领先的容艰殊。同时筏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业撵套屡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展羔桓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验恐模。首先盖幢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑骇。一汽-大众的体系不是一天打造出来似,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的低愧。   其次磕曝麻,一汽-大众拥有一套完整堤功、标准的制度和流程的有力保证马肋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰藤,制度和流程是保证默齿。   再次俱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针晴,在经营发展过程中有很多难题需要解决拧撼,有很多矛盾需要平衡台谦,用什么样的标准来平衡搭褪?底线是什么铣哇呻?那就是质量纱。一汽-大众一直坚持质量至上圭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来福拼衰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承东。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关怪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业喷坡扫,这也是质量至上的战略要求屁。   此外光瞪烘,高品质的人才嫌际,具有工匠精神的员工桔沪捻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质懊匪、传承的文化也是高品质水,得到的技能训练也是高品质雀抚休。拥有和企业共担风险的合作伙伴廖,无论是过去炕溜、现在还是将来都是这样苛猴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起波。一汽-大众在自身发展的同时仆,也考虑到了整个供应链的协同发展笆疲,对于整个价值链会有高品质的要求辰八屑。   最后收焊,一汽-大众在努力践行企业社会责任虐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验督。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候刺新,也得到了社会各界对企业的尊重和支持旧矾是。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赫,既要总结经验和收获解瓣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训还琳拿、走了哪些弯路甲痹哗,下一步应该怎样避免嫌湘。   如果说到过去的不足颊受,SUV细分市场比例快速提升校,一汽-大众对此准备是不足的促,对新能源岁碎、“互联网+”等方面的起步也比较晚马泥驼。一汽-大众对于未来仍然充满信心胖刹,这些短板正在引起高度关注垄涣粒,企业正在考虑这块短板如何去克服两览。   2014年倒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议脱恭吻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望交醒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来几澜操。   面向未来我便,一汽-大众将继续保持现在的发展势头迸微和,保持创新鞘、驱动发展搪膳拍,并释放出更强的增长动力如路钞。同时铂痊祈,也会与各方伙伴实现合作淑,实现更为广泛的互利共赢道擦触,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任巨虾前,不断回报政府破、回报股东牛笆、回报社会存匣藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间泌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访救倾祷。他表示淳弧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位订藩,并将继续保持限量生产以追求独特性骆娥逼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来粗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型擎码恰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante淋捻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低羚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探修挖谐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用户李币。业界有所疑虑的是窘澳波,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象为。   对此鼻挡蔬,薄亚铭向记者表示巍刀申,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低皇停,但都不是便宜的车型壤免泰。Levante的价格达到了100万元左右起,Ghibli的价格也达到了90万元左右漠令盗,在产品定位上依旧不低抡氯。同时绘娶修,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吃,依旧走高端化路线贩。薄亚铭还讲到刹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司芬,不会把目标提高到每年20万辆查水、30万辆的水平偏纯巧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量灸,所以我们能保持品牌的专属性娶潭酿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明关,他表示尺媚翁:本次车展上上市的新款总裁车型寡,除了在产品上进行了升级外既帅辆,还提供了多种个性装备铰镭,客户可以从中选择很多种搭配湃。此外浇虽,新车在性能上的提升显著憾某携,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快步、动力最强的四门轿车感。   此外掣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业劳猫,开始尝试电商销售模式充。薄亚铭认为采擒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用冈翁,因为中国市场的客户已经变化卧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的谱蹄,现在有很多人都用手机去买东西嫩祈吹,这是市场发展的趋势爬抡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前题摊歪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式退那苫,即用户车主首付车款后瓦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司把碧虾,到整个租期满了以后闭不撇,这辆车的物权就归给该车主建,该模式类似于分期购买保回痉。   薄亚铭说朴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行抚结,但是在中国市场还是刚刚起步伯黑幻,有一些量产车会采用这样的方式做肉轰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”焊甭姥。他还表示覆岸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策犬光,其实反响真的是挺不错的孪。尤其是北京廖财骸、上海这样的限牌城市里。通过租赁的形式镭磊,牌照将打包在租赁费用里面虏朽破。当车主买到车得,即启动融资租赁手续五娠眉,拿到车辆牌照为彻,不用为没有牌照而担心诫饱。如果是企业车主念,每个月的融资租赁费可以抵充扣税叮绘旧,是非常划算的邵坎。”目前侍罐,该项目仍处于试水阶段劲村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬崩鹊:李芳" "新能源的发展卧,是大势所趋窃吃纷,但具体方向袒讥涪,也扑朔迷离芒酿堑。    电动车会成为未来的主流吗霓?现今的新能源汽车产业健康吗仟?什么样的新能源政策更适合我国国情叛?    2016年9月2日县霉蓄,在2016泰达汽车论坛上痪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胁沁停,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”戚掂蒜,他认为邢镭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题潜,恐怕不可持续怀节违,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外菩饰,何光远认为蔬庇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向羚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瘸杉翻,这位87岁的老人谈起汽车工业闭山,依然有些动情勘。谈到电动车发展赤顷败,他认为巾怯,把电动车归为新能源汽车是不合适的锑段。因为史,第一脖碧苯,电不是新能源坛被巍,第二徒侵,电动车也不是新东西短干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解仙,电动车诞生在1834年尺层天,是英国人罗伯特·安德森发明的翔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年短荡。    何光远认为胖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”纯宏,不科学嫌借咯,应该给它正名棉狠,就叫“电动车”型抢,或者是纯电动车现冬兔。何光远认为抱牌,电动车国家政策的支持力度非常高凸,所以它现在发展比较快固,去年生产了30多万台掇,但它还是有很大的局限性练。首先嗽败车,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便敢,可以长途旅行使用烯黑侧。即使快充也得半小时以后涤姜釜,但是经橙啄锕瑁快充的话倡耸,这个电池的寿命也会减少默汇储,慢充就需要几个小时锨癸,充电的时间很长穷赂惮。另外辩扣,行驶的里程很短弥猴,有一百几十公力就了不得了嘘,就是很好的电动车了成腺绅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上懈,我认为不可能持续按窃。”何光远说嫁,很多企业是因为补贴才做电动车骂看料,事实上悲蹲道,内燃机节能潜力还非常大拌途敌,缸内直喷技术矢派稀、柴油机的高压共轨技术朴颂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助上措敲,因此菊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力筋雹,不能被动仪荨,节能是最大的减排冠绅。    甲醇车大有前途    现在舱拘届,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战康疵耪,因此币蹄缉,各国都在研究替代能源与新能源汽车沉。美国期、欧洲豁拇、日本成得贫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖甸,但因为资源禀赋不同炭赡,所以技术路线也有所不同没。    何光远介绍说婆胺娘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嫡埂楞,在某种意义上讲些,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量供绅,虽然同为乙醇比捶,但着眼点不同;日本缺乏资源歪扇,自身资源利用问题不突出羞妓,因此酒,把提高汽车燃油经济性作为首哑露巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用饯弹,日本也在搞甲醇的研究毛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定炭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线灌。    在能源茸绊、交通妥痊、环境丰、经济四位一体的框架之下吨梗峦,中国又该如何考虑替代能源的问题惩?    一直以来殴魔,煤炭是我国的主体能源面,占我国能源消费总量的66%至70%仙。何光远认为抡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涕提洽。推进我国能源生产和消费革命妊际,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路炒隶。而在煤炭发电供热的同时病讽,可以产出甲醇邻,可以为内燃机提供燃料硕骚胖,所以耗川,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁是赫、高效利用是紧密联系的钵。    此前坊让,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嗣材,这4个省基本上就是产煤大省答、山西撬捅、陕西肋蓉、甘肃沸九衅、贵州鲸嘿、上海市兰昂阂。现在规模最大的是山西朝俩犁、贵州偷拢蘑,其次是陕西共。    何光远介绍说陀低苔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准受吴,车都经过天津检测中心检测鼻如跋,上了公告齿酮弧,经济性也是最好的狭扑。“我去看了加注站裁晒,M100甲醇100%烧甲醇府,2.2元/升轨并,现在已经降到1.7元/升了蜜挛棉。一个半甲醇就可以代替一个汽油摄袒。所以说奠龋尖,甲醇还是很有希望的冲。”    今年3月份翻,工信部磋华、科技部飞檄涪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点眷湾,验收的专家组由何光远担任组长去验收镶。何光远透露说幸,山西验收以后软,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钨藤夺,开会以后形成了正式的报告朝鞭壁。现在旦,在各个部门已经会签完了评氮,在等高层领导做最后批示此鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸廓莫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕和萎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菊孝澄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钱糯,力邀政府上暇譬、行业骂很、企业莱挺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欠七柒,寻求产业发展有效途径角小粱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挥蹦币。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吻垛蓄、先生们拱甸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肥。今天怖斑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文扫屑驰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果掳酿惊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纳琳丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先玛雇,解决大家的疑惑踏璃,为什么要改革可?现在存在什么样的问题哀驹羡?第二插赌,改革改了什么函酚蒋?主要内容滤吝、实施步骤鹿乾、目标队暑强、原则饥尺、政策选择等等倪。第三绣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了焙,改革试点取得了哪些成效江方熊,用一些数据和大家进行汇报皖。第四凶臼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卯辜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吴,从国际上来看哩懂,自上世纪不管是美国拉、欧洲糕模、澳洲还是近邻日本省、韩国良酪、台湾等等端,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮建裂,至于费率为什么要管制德碌醒?为什么要放开啸砍?这个也可以做一篇大的题目鹊悸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势期短,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定锭庇,逐步地向由保险公司自主制定转化斯恕陀,定价因子的选择就是什么样的车保费高哇、什么样的车保费低茶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展号舵。   但是罚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时世,还不能叫现在完成时逗倒。比如说美国若干个州答腥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的贾羌酮,因为不同的政策取向有各自的利弊醛挠,这也是一个非常复杂的政策选择过程表。   从国际保险市场改革发展的经验来看秆刑斜,改革前和改革后佳什,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势咳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蚀顷、复杂化味据,定价更趋精细化龟皋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应勘慈唯。在澳洲一些国家参律市,改革前超额承保利润改革之后就消失了夯百柑。对于我国来说枚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革悍膊晶,从2011年开始社会或者舆论歌踌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求汝膊粟,行业本身也长期苦于在低水平骏筏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级裁璃。另外家悍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用唬财耿,在这些方方面面力量推动下忙寡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挫。   在改革之前是什么状况境?简单跟大家介绍一下庙入。从人民银行管理保险行业开始解,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的体幸经,在保监会接手车险市场之后徘帅,也是保监会统颁条款费率扮酪谭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革夹县,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态玲葛弧,整个行业亏损斥、消费者投诉也比较多岸弦金,所以到了2006年的时候嗡假,这个改革又走了一个相对回头的道路某,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瑟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微竟纶琅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态第虾璃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用攻镣,比如说行业比较统一挨硕劳,消费者认为条款费率比较容易理解旦,恶性竞争的风险得到一定遏制苟妻林,但是负面作用大家可以看到庐娶腾,一个是条款法律风险很大伸集,不能适时的随着道路交通环境炕卿恃、司法环境钢、社会经济生活环境的变化适时进行调整通,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔霜、无保不赔圈髓哗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑藩诲。   第二擅,在监管方面定位也不清晰癌敛浑。对于一个自主经营螺簇、自负盈亏的保险企业蹦盖,没有条款费率茄插翁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力让跨,改革发展没有动力木仁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瘁,所以整个行业是在一种规牧椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展漓。   在2011年伎、2012年前后经过评估扩、反复的讨论韭教侍,其实当时市场上两种声音都很大驾妹,一种认为行业就是应该统一规范标准化爽诬体,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路充。经过反复的评估和权衡毕,也是在十八届三中全会的指导下糖朴摄,改革的方向目标原则最终得以确立粗谁,这是在当时发布的两个文件啃幢绵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瘫步,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辉烁浇,比如说要提升行业的发展和服务水平颇,使价格更加合理忍扯廉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嫂面、保障范围巫吭、服务都有一些诟簿鹄⑼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标菠茄蝎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向偏讨。第一个是维护投保人保险的合法利益俺粟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伺悉募。第三个原则是稳步审慎推进录赂,根据一系列的国际比较研究盯,大家还是从中得到一定的经验和教训钵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辖妇轿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辫。所以普但醚,最后选择的改革途径不是一步到位苯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标奇修痪,它只是在长期的甚至六年藕翠、八年拉撬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态稳撕维,这是改革的一个总体思路钉令,从条款码饺、费率端、监管三个方面这是一个简单的概括涤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款连,大家不用仔细琢磨当中每一个字兴淡佳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系秋眷,双方义务关系是怎样的标准化流程袄。   除了行业示范条款之外险蓟蓬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充情粕报,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验白,不管是欧美还是台湾邓、日本轻士桨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门提廷骨、百花齐放的状态丸,因为每个合同涉及几千个字卢恋艾,实际上茫舜洞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系送,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择陡巷咎。   在费率方面分成两个部分让烂倦,一个是行业的保费水平单拇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嚼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐沓赐狻,对于汽车来说纬耐春,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凛。所以在整个行业层面建立车险信息平台瞧,收集各个公司历年来的承保理赔数据祁亮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的投啥、科学的定价的参考龄涉脓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动叛效。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权奉赦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了龚吞混。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卑衰苍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司磋谜。在行业基准保费方面暑蒜涟,行业协会做了以下工作苔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理史场,在这个层面讼刨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平晚苫懒,其实是相当的弱窗,这么多年来的承保标的亭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谰裙芭、编码实际上都是不统一的就禾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据埔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码摊涣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库渐衰,这个数据库目前正在申请国家标准茄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嚷歌,对每一款车归集了二十多个基本的字段筏敌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辱膊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告斗驼眠,给消费者购车提供了一定的参考舒好垫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈判。   在行业提供费率参考的基础上查点猩,保险公司它是怎么定价的芦川碘?现在也是大家很关心的一个问题苫蜜石,为什么有的车费率高仁乃、有的车费率低穷,为什么今年高明年低版爬?在不同的分类当中有一些差异成?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子槐甘茸,分成从人因子和从车因子两大部分割,每一类因子当中又有若干个维度就辜狼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力凸枫、风险定价能力饱晒、风险管理能力自主制定的看藏莎。   比如说孩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肥帝赔、他的生活方式教倦、他的信用程度等等彩胶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格渴连抵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险孪,它的安全性辛、可维修性等等铅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险纳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的迫岗侨。   国际比较先进的保险公司啤,他们通常采用的定价因子炽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了袜概瘸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考碉貌碗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱康,这个差异可能我们现在还难以接受史蚀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向杏肌。   总的来说嗣回凑,保险它产生和发展的基础是数字法则慷,在大数据的发展背景下巷赔锚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挽。   前端越放开后端管的越紧莎籍,如果费率市场化以后藩七修,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争裤肠、整体亏损的这么一个状态哥壤熬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施目苗酒。   实施步骤凹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的么墩蔚。到今年6月30号为止把,第一阶段的改革基本完成了骚侣揽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外看尘佰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拉谰,不同的索赔历史对应不同的费率林,不同的车型对应不同的费率痰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缔特,这也是改革的目标拿啡,首先是平稳过渡项霓港。   下一步澈鲁,费率科学化耐、精准化韩槽、精细化程度会逐步的加深秸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的络。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场请涤卤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下诗投,经过一年的改革试点贡,消费者从全国范围来看庙拖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点澳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的临古掸,对于高风险峡、高出险的消费者旧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吉让焚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吗方,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率察磕多、道路交通安全水平都得到一定的提高妈剩坑。   从行业的整体情况来看连咀微,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蔽焙,增速营改增以前是11个点发陷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点滔低伞,仍然是持续稳定增长顿,这一增长是在保障范围扩大吨、车均保费下降的基础上实现的矩巾,车险行业的承保效益基本保持稳定坡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标莆,两个点的承保微利被。   在保险行业层面来看护寸汾,公司的定价水平广美、服务能力在稳步提升的崇叔逆。外部正效应也比较明显尽仁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系禄僻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吗埠谜,大家开车上路更审慎了拌谱,小额案件在索赔的时候可能更理性了盾几捆。   下一步工作上。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外掇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品垒唇钉,也就是说除了违法犯罪不赔铂嫂标,除了不可保风险不赔尘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障埂厦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围极,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体成且、不同的投保人搽雹、不同的车型价格的差异会越来越大邻烦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求搂,更好地提升保险公司的核心竞争力极镶单,也更好地促进道路交通安全享成号,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活际新遣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩裙攀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缴拐信,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霸塑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题航侗澜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赡始韦,力邀政府锰、行业广、企业氦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见防淋抖,寻求产业发展有效途径泪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录豌鹤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点丹全。第一飞,SUV这几年是高速增长歇架,我们做一个判断藐庙,这个高速增长就要成为历史了腐,往后没有这么快了骇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点攀促,份额还会提高加。第二缮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势仕汀,就是份额和价位双提升死,这是与2000年-2010年非常不一样的变化笆漓抛,之前是低价位提升份额饥丘,这次是价位在提升胸乒、份额也在提升片及。而且我们判断还具有可持续性翁对。第三酪渐,汽车厂商将会由过去的显涪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强呢、弱者更弱钦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蹲袖什。在此主要介绍前两个漂咕鲜,因为时间比较短甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势凯。从图中可以看到蹲陷烧,从2007年开始悉分豢,SUV进到了一个高速增长的阶段刹确绷,连续九年年均增长率达到46%唤舶,今年前七个月也比较快秒,增长38.6%辆。此外龋,市场份额在迅速提升德,今年1-7月份市场份额达到40%浩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%石,过去几年每年4个百分点绥负拐,去年涨了8个百分点碌氢线,今年1-7月份又长了4个百分点粒适,自主品牌SUV占自主品牌的60%官僻,SUV全面热炒兢,豪华车簇吗陪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高渺,下一步还有空间棠兽。从这张图可以看出恳话,一般的合资品牌感插裳,SUV比重还偏低供喊谩,豪华车和自主比较高迫,不同级别里面SUV占比较高死位味,不同价位车里SUV比重也很高潭,还有一线夸、二线咎和阂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)愧,不过一二三线的比重是去年的数据翱,今年前七个月是四十了瓤,今年没有注册数据可以看得出来创惧汗。   但是胶赏,我们说这些年射,suv领域基本没有在空白市场硷己勿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱呻,需求就会出现放缓的趋势尸搬讨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势表膘,2012年-2015年逐月都是向上提升的布冗境,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走樊朴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月牛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了史锣邓。相对于去年挂盒菊,虽然今年全年涨了5个点交篡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了碌肛抄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了怪导。   但是翱,我们说还有增长的空间浦焙热,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点刚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况雌婪,大家可以看得出来秒鸥费,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家到,大约在20%左右判骗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国牌泡娩、加拿大吃韧冲、俄罗斯这些国家糖。这些国家总的来看是地广人习Χ潭痢,SUV占比比较高隆,人口密度比较高的SUV占比比较低缄堑赂,但是也不完全成立熬,韩国人口密度也很高但是SUV很高盲酞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低垮底,这不完全成立净蹋,这两类国家的情况是存在的背撮将。   如果跟美国相比锚,美国是把皮卡不作为乘用车颧钳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%统鲤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距狡,与宽口径比还有11个百分点恼卿傲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挞凰,五十多不一定是峰值点屑葡噬。   另外埠,欧洲这几个国家始戌,虽然SUV占比低齿垒,但是比重也在提升芍尝,从8%涨到25%课歪,SUV的热潮是全球性的犬赔辟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下警,美国随烩、加拿大这些SUV占比高的国家菜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高界,大部分来讲可以占到40%左右靶歉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高申完楞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低想,欧洲这些国家就是两类盲毛,我国应该是随着美国姓彻咐、加拿大贤啃、欧洲这个情况攫,因为我们已经占到40%的份额了罢小,如果按这个去计算梅,中国的三厢轿车是48.4%宽舰,还应该有十个百分点的下降空间垛犀绊,下降去给谁室收腻?基本上是SUV喊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%师李才,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升据裤蚀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绵百零,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升弯逢驾,这就是我们对SUV的一个基本判断拒疗怀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坏吗,就是份额和价位双提升谈,这是非常不容易出现的一个现象炊,如果把它拉得更长一点看摩讥划,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段石炬,2000-2010年连续提高了归口乱,最近这几年不太好橇栖垢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升弗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间乏洞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芯柑盟,2004年敬圃部、2008年境百、2011年擅、2014年焙寥,其他年份至少是相等的筹粉,大部分年份是比它高情,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的盾。   现在一个更积极的情况来看狙滴,就是我们的份额在提高龟楞,如果以总体的市场为100的话畔表,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%似心,如果以生产量为一百的话汲日,我们的自主品牌已经占到了35%筐容,其中提高最快的就是SUV干氏爬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%玲箔,它占到了一半以上的份额吩卿幻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降替,以轿车为一百砰冷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%昏屁税,连续几年都在下降泰串梁,轿车竞争力在下降喊。但是自主品牌总体上的份额在提高江间联。   从价位上来讲这个趋势非常的明显埔甭狡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车羚,这个销量在提升兔,低价位的车销量在下降冀毫宪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长丰,增长最多的就在这个5-15万区间妊埔。以自主品牌自身为一百的话四叹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%诚痰,现在只降到了3.4%嗣掠,而5-8万的车这几年也在下降列肮,增长最快的8-10万的车和10-15万的局澎,这两个价位上涨的是非常的快皆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%班拖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汰阔,自主品牌的车价格明显在向上走骄慰,这是一个积极的变化粱。   另外绵岭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见魏暗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多软钨, 10-15万区间灿,自主品牌在里面也占到了28%缺浇扫,这个变化是很积极的纯岸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的控谦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的苹瓣诞,最高峰是2013年213万饥,去年降到164万晌惹,但是SUV在迅速地扩张绅日怒,大家看这个SUV的比重染簿非,原来是二十多万辆桅,去年到150多万辆颇篇哥,右边这个图是10-15万丢享,更是靠SUV在拉动的赖吭嗓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争勿,这是一个非常大的积极变化岭碾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升颂潦,这是GDTop的一个调查数据奇梢胆,这个一百辆车出的事故故障率雹,自主品牌在2003年有四百多个事故侥舍览,合资品牌现在也在下降庆肝,这两个差距正在缩星痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的氰。   从产品的角度也可以感觉到蕊胃纬,最近我们的一些新产品像奇瑞遍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价浪粉灰,这就是一个积极的变化龄,这就预示着我们未来具有可持续性射。而且可以看出烈,如果以前二十名产品排名算的话叹技,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3殴,一个长城C30一年卖了15万辆左右痴财,前二十名里面我们有两个攻删。2013年更少一点咕蜂茅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的比堪,前十个里面已经有四个是自主品牌的首净,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诚。   这几个发展量比较大的企业仕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的得暗痴,这也是积极变化规,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量融石,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程础,国际市场南美洲酬、亚洲差、东欧扯阜、非洲是迅速扩张的市程湛伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力睦告,我们产品出口大国全是这些国家墟疚切。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家靡宛,跟我们购买力差不多策,人口加在一起12亿赖蒋,跟中国市场差不多棋,换句话说中国市场去年卖了630万辆腐桶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程聘础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的唤修,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议娠老,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面裳瓮捐,传统汽车大有希望八侧,至少应该平等地分配国家的力量躬,在传统车和新能源菜监钦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重摊,力量投的也太重邵唉瘫,下一步要对传统汽车给予足够重视维困串,它完全有希望获得好的发展蔡途。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了写外,以前是高速浪,未来是中速霞亥剃,它要抢别人的份额秃清阜。最近两年这个数据可以看一下措赡煽,自主SUV暇,连续几年50%-60%的增长练掣眉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长曹,这就说明这种竞争关系在发生变化酬潘枚,这是一个迷斗厩。   第三个观点我们就一句话带过了邪娄,汽车厂商的格局要发生变化估,过去是大家共同进步耸、共同分享发展成果揽漠,因为有年均30%多的增速惰,最近几年速度已经降了年均降到11%了病,未来还要下降然,大概8%左右或者稍微高一点滤彼悸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展噬凯疼。另外合资内部也会竞争媳禽隘,自主内部还要竞争瓤糠栖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了魏恳,大众占到33%淘碧庇,最高占到38%屏,就是中国销量占到全球销量牟莎,宝马蚕估、现代撇、PSA都占到了20%颇,通用15.9%难拟遁,如果把它的微车也加上超过25%催,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鼓菱壤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拔贩辱,要么是维持全球地位通用靡距聘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众收葛,大家对中国市场都高度重视棵烷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额痘,我的速度要比别人的速度高须,所以竞争更激烈巢、自主更不用说了淳春,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌径宽,大家都给予很高的期望幕恕,未来我们说竞争会非常的激烈烘戎,而速度又会下来隆,所以未来的竞争格局跟以前不一样恨,以前叫分享问,我觉得十三五期间一定是一个强者更强布详、弱者更弱沃龋,十四五就会出现兼并重组届,如果我们放开让更多的企业进来覆,我觉得这个可能局面会更快列翔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年剔,最多明年还有一年娩,但是它的速度比平均速度还是快一点别迫,自主品牌大有希望钞,我说的是传统自主品牌衬弧,传统汽车还不是新能源汽车掂,另外格局会发生大的变化嚏势内,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍溜项:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吨勤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灰鞍当,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题看驰免,力邀政府顷匆、行业伴、企业蔬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荡,寻求产业发展有效途径史桑科。   以下为福田汽车集团副总裁眷萎劳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录局察。 福田汽车集团副总裁缉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蕊盲、各位来宾歉、女士们麻庭兽、先生们阮良,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛提逢乾,能够跟同行誊本如、专家做一个交流学习瓷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新害、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享胳俯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势丝伟拐。从全球战略的视野来看吧,乘用车的全球化特征更加明显拷,很多轿车的平台会在全球市场销售烤粉峰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些土下。举个例子核,如皮卡泊,在北美皮卡占整车比重是很高的缴皆,但是在中国脊喇常,在欧洲阮,皮卡的量就很小莽。另外又如轻卡借,现在它的亚洲化特征会比较明显辉蔼解。还有重卡赔,在欧洲都是偏平头的瀑金悲,北美则都是偏长头的吨舰。所以商用车行业的区域特征很明显悲僚写,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的熬。而在中国市沉尘蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯仁亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的搐配倘,2010年达到了一个峰值429万辆咀肃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蜂,去年是345万辆芦协度,应该说这几年商用车行业日子都不太好过窍勉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蠕,主要的原因就是因为重化工行业挟醚秋,如煤炭雾级九、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化妓。另外整个物流行业的效率在提升悔倘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模煎。   随着市场竞争的加剧葡拖,行业整合也在加速涛,份额由2010年的44%提高到2015年53%惟,再看一下今年商用车的情况处忻,今年一到七月份销量略微增长僚计,整个商用车行业增长2.4%曙,我们判断是过了低谷喊拷,所以下一步会有微幅增长授。2.4%其中主要是载货车贡献的榷芬哩,同比增长4.8%颇,客车受微面的下滑灭,导致载客车下降了10个点刷鸽。   关于未来的商用车市郴甯榻Α,我想从四个维度分享一下我们的判断武汲龋。   第一是从宏观经济层面颠,从金融危机以后蓖涉,全球市场增长的趋势是慢下来的懒伦恒,乘用车商用车的比例现在基本上在8想:2刊皆,但是进入“十三五”之后我们判断频据,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭敛闹秤,商用车因为是物流工具的企业贾父,未来会有所好转痢扁淳,但变化不会很大绥。   从技术层面来看挨泡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0顾裙,现在正在快速进入智能化的3.0时代疵帕梯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯焱剑快的缮篱午。   未来的商用技术主要围绕着智能化裁、网联化墩湿、电动化筏、环保化来追求汽车的高效钙蔼套、绿色莆、互联和安全戏轻市。   另外从中国的政策法规来看辜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动栓,从客户需求来看贬持,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求剧附,推动了中国新能源车的高速发展魏孟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆氖联型,同比增长102%邦榔饥,其中纯电动客车3万辆逝筛返,同比增长176%卉膝。未来在城市公交以及城市物流拨蓬练、环卫等方面吵,电动车还会有一个高速发展级鲜稗。   下面分享一下福田在科技创新爆矮廖、转型方面的一些经验和做法矗牛。   在商用车2010年达到高点之后蠕写肠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变富博瞥,加快掌握自主研发的核心竞争力韭。通过五年的发展来看边伍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的创唐腊。福田汽车目前的研发体系是两级孤,一级是福田集团的研究总院手撤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异练九,曹博士也说戮交锌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆褥虐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心疯吐,是一个二级研发体系妊俱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程修黄滇、整车的集成以及拿婊眨块开发和整车测试的三大核心能力捅练补。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒收、康明斯等等合作单位进行深度合作店莱、改变和创新葱航,推动整车的技术进步先定龟。   在转型方面犬,我们这几年主要围绕着几个方面断舵勒。   第一是产品低端往高端转型诽,在“十二五”初斥,我们的高端产品占比不到20%挟厦,我们到今年年底高端产品能达到70%橙睬。   第二就是从国内往国外转型吠味详,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%囱。我们连续四年商用车的出口保持领先怠郸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长炼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的耍颧帕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的水茹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型币,另外为了解决汇率和贸易壁垒逝砷,我们在属地产业化方面做了大量的工作梅堡接。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吩私览,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础筏喷宝。   另一个就是从制造往服务的转型妥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色尉勃铝,在“十二五”期间羔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益莎恢堆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础呕漏晤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸郎睹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子笺扇许。福田康明斯通过这几年的培育桐拍叹,不管是从业务的规模饭句、收入酗律、利润现在都发展得非吵苁铮好捎,另一个他也对我们福田汽车的整车侠泪舰,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘群桑好的支持操斑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新喇碑肌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目成,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3挽埂俱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蚕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的烹。可以说尽管卡车的量比较谐韪靶埂,但因为排放比较高蟹,另外一个因为运营的里程和时间比较长巷互,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的菏骨蛇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍山,实际上物流的效率还是比较低的淳醛。基于这一判断弓谦视,我们提出了一个“超级卡车”的项目嫉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源培请酞,通过这种材料的智能化头挛、材料的纯电动汐桑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色般凹、环保骇浦、节能叫腺、高效褥辽、安全沧、智能的超级卡车癸。我们的目标是要实现降油耗30%订蜗聚,降排放30%帝净,整个货运效率提升70%赦琉。   另外是关于福田汽车的车联网技术缓焕四,我在福田分管车联网业务虫锌淮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值撇潜高,因为乘用车是一个消费品酮昧,买车和用车的基本上是一个人平等美,而现在主要是用来出行的甲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控塑蒲,但是商用车不一样仙黄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的潘其,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用很雄翟,驾驶行为各方面的安全记膘辩,另一个就是乘用车是一个地域性的车郴牧戳,不像商用车需要全国跑弘呕菇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鞠萄,过两天跑到海南去了颈狗偷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赂星冻。还有商用车的故障率霉惯,因为它的工况复杂鹅弘,商用车一般具有轻载黔、标载和超载膝典,但是对轿车一般不存在这个问题瘸票,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低糖巳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捕灿。所以通过车联网对车进行故障预警够涡队、排除以及程序优化等方面哪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些窘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理苍盎,建立与客户的互联互通惩,为客户提供增值性服务懂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商盆、服务商和供应商产品质量和服务的水平箔肉们。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划垢。大家很清楚窝酸,围绕着工业战略睡粹囊,德国提出工业4.0趣钉激,美国也工业互联网廷粱尘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略伺挤册、英国的2050战略东,中国也提出了中国制造2025慈,福田汽车结合自身的一些现状柔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肪慕备。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台湾尸川。“四互联”实际上主要是为实现企业内部将抽、企业与企业苗心、企业与产品岔、企业与客户的互联互通臼。“五智能”就是商业智能手、智能管理突事蹿、智能汽车揉谰、智能工厂烷微林、智能制造羔寇。时间关系龚诗屏,不再进一步叙述驳。   目前换憨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期戚蹭。福田汽车愿和大家一道筋茬陈,通力合作超巨,整合资源姓赫岁,协同发展布斑,共同推动中国品牌的加速崛起些虏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献细玖倘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问呸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烷抨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勿南,力邀政府怀潦、行业贩蓟肖、企业眉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挡墓,寻求产业发展有效途径枷滥乃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员面忍、舍弗勒集团副CEO春扮鹅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动骂颗脐、驰骋未来》的演讲实录尖妙。 舍弗勒集团执行董事会成员荣乐、舍弗勒集团副CEO坍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瀑甩茬、女士们贩、先生们坤鸽鹃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惧瞄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缅瞳乃,我们的愿景幕蚂艇,是如何来推动我们未来的出行和移动脱痉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容摧卡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逛稗翻,我们是一家领先的技术公司赂谐窍,在全球都有我们的足迹疮慌吉,我们一直致力于移动侗咎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用杏梆控,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求快。   舍弗勒一直致力于创新妊村句,也可以说我们成功的因素是质量细、技术和创新啦瘫捂。我们在制造业方面有很强的实力催憋,在系统研发方面投入非常大矢。我们创造了一流的工艺和技术洼号范,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嚼蔽寝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面罚,今年我们在德国获得了一系列的奖项负氰邵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品巴。   就像很多其他的技术企业一样吐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疾些。第一是环境友好型的驱动扭盗,第二是城市交通忿本毫,第三是城际交通借幌,第四是能源链览涣。比如说大家可以看到麻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛汇堕,人口结构变化非橙钗耍快慰颇,老龄化社会已经展现在我们面前茨涎,技术变得日趋复杂列,数字化技术的利用领域不断的扩大累,我们需要找到更好的方法来彼此了解梁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作墩。数字化是一个关键蛾沧段,另外就是环境方面迪、可再生能源还有资源的可用性效叹览,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题呻,资源的短缺也是我们要去关注的赎写掂。   再看一下经济的趋势痊毫然,我们现在处于一个全球村毯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题妨,这些是不一样的挠沪。另外就是可负担性的问题茎庙,我们要为客户带来更多的价值类,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蓖,这些都是我们要去关注关心的氖。   我们来看一下未来的战略梅睦,主要涉及到四个窗口籍。   第一是产品本身逢,我觉得对于汽车产业览鞋从,对于机械制造产业来说都是非常关键的词。在这个领域/行业腹丝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鳞街浇,要减少对环境的污染妊。   第二是当我们制造产品的时候码纪猩,或者制造产品元器件的时候蔡凯,要关注它的功能仁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行姜、城市的交通疮牌,对于汽车以及对于我们的供应商倪,可以为汽车产业提供什么样的元器件推拦,这些都是我们要去考虑的畴。   第三是城际的交通疆,涉及到比如说航空午澈潍、高速铁路的一些竞争侠憾。   第四是能源链的问题糕顾惦,我们有什么样的能源是可以使用的孤,我们将来的交通工具运用什么样的能源鸥奈撂,这些都需要我们考虑陡哪脖。   看一下将来的动力总成点揉。我想给大家传递一个重要的信息帆,在接下来十五年时间里汾瑞,从全球来看记矗畔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成耸暇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分屑败编。   但是现在也有一个趋势发展得非巢模快锈,来自大众和奥迪的这些厂家搞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车刃薄晦。到2025年瞬扩粒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%迫,也就是200到300万辆的纯电动汽车该餐壤,所以到2030年可能会是一种不同的情况俗撼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况弊吗募。我们还需要让它更加有效一些杰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争旗,还有电池或者是燃料电池等等齿拇,这些都会占据越来越多的份额炊陈列。对于我们汽车产业来说非常重要拴,对于政府来说也是非常重要的活。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料泊纯,比如汽油脸狭,还需要考虑其他的一些燃料苛腊木,或者是人造的燃料等等耙,需要考虑更多类型的燃料杠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沁充黔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面设,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车侠煤收,包括48伏的解决方案脸凶俺,它主要是对手动传动系统的电动化啊商独。我们需要首先实现这部分的电气化粟帝。另外我们也需要对离合器实现电气化埔避跑,也由于推出电子离合器焚漏渴。另外我们还需要进一步提高效率尽楼。也就是要进一步推出我们的混合动力陌ν浚块48伏系统未。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡。块的解决方案发丛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缸等齐,针对高压的电桥驱动解决方案德谅舒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案里。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统擦帕同,以对其进行电气化处理寺扯赤。如果将来我们有纯电动汽车的话檀,它的电气化程度会越来越高每。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蛋担桑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂亩,因此我们需要进行标准化典宪锚,标准化是第一步炯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高啥秆措,或者说是一些部分的停楷碎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案糖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求幢。我们也需要减少车辆的整体的质量横卢,主要是成本方面是一个重要原因勾。如果需要建一个标准的话纤缚,我们就需要有更好的一个平台深儡,也就是说我们需要基于标准的平台堑航,或者基于标准的墓昀噬桑块进行我们的汽车制造革。   我们需要全球的平台化解决方案弥贿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求诗篙汗。关于动力总成方面七牵,它的变速箱是最关键的一个部分忙确棉。我们刚才提到一方面是包括内燃机雄性,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起煎黎盲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疗丁凹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分侠弹艾。   接下来看一下我们的重点产品镜妻闻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面肪褂揭,我们为中国带来了什么样的解决方案氰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案碍菱楼,我们推出了高压P2混合动力募财淼块隆剑群。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烷贩,我们希望能够改变它的一个变速器辣涉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换令。   通过这样的一个标准的母曰严ǎ块化设计似沁,它可以适用于各种变速箱之间的转变不撩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求祟垃险,我们的这种创新型P2的混合动力那兀块可以帮助实现不同程度的混动功能先漓寝。实际上醇蹄杰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案途。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吧蛾程。这是第一个解决方案栋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划矩纺,它叫做高压P4电桥的解决方案胜,可以用于SUV或者车辆的CD部分刻哥。它具有高功率密度砂甸效,可以适用于不同的车型琅,非常容易打包进行个性化设计离。也可以用于新能源的生产青补。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产猛。它可以让我们更好地使用内燃机驼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苛噬,这是我们两到三年前开发出来的冷才揣。也是考虑到了中国排量的需求幕窜,或者是新能源车辆的需求渺疯。针对这样的一个需求囱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案臣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机呛马,我们中国团队也为此作出了很大的努力维奠庭,这个发动机是专门针对中国市场推出的乘。   另外就是在变速箱方面尸,我们也推出了一个新的解决方案拾廖,是集成干式离合器的DCT变速箱夺词,机电一体化离合器和齿轮执行机构嘿彩芍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的耪,对于工程师来说岁,我们都是非常理性的膝泵,但是有的时候我们需要具备一定的感情侍。对于我们的汽车技术来说墨,我们一方面需要理性表圈趟,另一方面也需要激情捎吨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现戳敖懂。针对方程式1的赛车警姐贯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成侍苫蜜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展搬魏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势苔肺奸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥呢柬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韶哇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕外。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题集剂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题限恨阜,力邀政府肚、行业黄欠、企业码黑赶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见始舷,寻求产业发展有效途径亥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事排、副总经理 吴松发言实录摧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事同赡囤、副总经理吴松   尊敬的何部长锌墟、朱总斑膝,各位嘉宾捞难孙、各位朋友施瘸,女士们孙豢、先生们为际瓢,大家上午好菇炭。很荣幸参加这次论坛农冻仓,我上次参加此论坛还是2011年水边囊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟柑,那时候传褀刚刚才有这个名字扯,传褀的保有量不到一万台曝昆篙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车滩,这给了我们很大的信心和鼓舞廓川伞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拓啼。传褀一直也在努力去哎暗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆匹,年均复合增长达到80%我腐。目前市场保有量达到65万辆忍酿,已经成为集团利润的主要贡献者之一惰。   明星车型GS4持续供不应求昏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数茅,而且GS8与GA8同一平台嗓毙清,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品苔程盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到薄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛耪聪浇,对自主品牌的支持清钡伸,关键的还是坐橇,关键的是感受纠,关键的是多提意见理曹蜂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心担群,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌柿窝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法塑。我做自主刚刚回集团阶揉,将近9年半的时间赔氖晨,从不愿意干到喜欢干圭抄悉,到对自主品牌依依不舍惟蹬齐,到对自己找不到定位和方向腿芜澜,感觉到人还是能做一点事翟。所以这在这里借这个机会怪射,感谢在座的我们各位嘉宾穗、各位媒体的支持郎,也感谢传褀团队的支持拭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力诬当,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持栖。   我的发言主题是构造改革创新驱动办济供,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考话。一个方面汽车产业发展形势分析瑞脐纪,前面讲了很多了铃小赎,我就不多讲漂。   一个态势是稳步增长儒嘘距,但是全球增势放缓韩。中国汽车产业发展仍然有空间撅富榔,仍将会领跑全球汽车势褪揣松。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台徒顺,中重型商用车达到400万台舶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%青滥拧。中国汽车销量将达到3140万台搓郴,我预计可能还会再多上唉呐,关键是结构看你怎么改详喉沥?如果要参与全球竞争痊堤尽,那重要可能生产量还会增长赊,复合增长率将达到4%型能。   第二个特点陇陀肌,优秀自主品牌加速成长裁艇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流喊霸沸。中国汽车市场发生了深刻变化间,中国品牌迅速崛起貉,优秀自主品牌加速成长窜。关键是要产生优秀中国品牌裳绢娇,不管是哪一个企业际缸踢,在现在这个环境下首,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌门扁,还有我们何部长贩,这么一批老的汽车界的前辈旦么,到了这个会场又在用行动来支持锭嵌非。大家和我们媒体各个方面的朋友募绕,大家坐一坐鹅举,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别剔碍,差别在哪里希潍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的郸。关键是中国人要团结迫,不要互相贬低措蹋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦阔,抓一到几个户倘炉,不要想象太多共钾嫩,我们从来不怕想象叫碌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向猜侵兰,坚定方向唱胃释。   那么数据也说明一切没,2015年很多中国汽车加速发展闯,行业整体增长率为7.3%的情况下沸默,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疽抢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%揩盒富,相比去年又增长了1.2%百分点涤。而且自主品牌抓住了很好的契机虑部,在SUV里面我们是防守的歇刺默,是中国品牌先站住位置惜鹤,合资品牌再进攻恒豪,再加上周围的环境变化哨袜香,所以在SUV里面我们一定要全方位发力龋骚哭,占据主导芭铃粟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个痘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人巢内。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮兔稀,统治了我们的各个方面栓墟韩。我们展开进攻是非常艰难藐,但不是说不可作为摊,要选择时机宠龟。我们要在中高端里面取得突破册,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比猫姥巫,这是韩国人讲的攫,不是我讲的慑。他们说萄许,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候诬谎鞍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌墒偷,如果不选择是对自己的不自信滥,这个不能靠强求陛鲍,靠品质缔深喝、技术俱烂超、新能陵饲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品篙犁。   第三个缄,汽车消费升级和资源制约江,也迫使汽车产业需要供给侧改革朗乾。不但要有好的产品墨,而且还要有低的成本蛋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蜕池。在汽车需求方面卧,80挽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军潮腊,个性化屠舌魂、智能化防壤蓟、体验化等方面的需求还在不断地上升仇械,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战刊。不管怎么变化屡讲,满足顾客的需求碍,满足抓住市场的脉动敖另晶,这个是关键点碾炼蕾。而且资源供给方面奋白俺,现在的人口红利逐步消失宿捻,而汽车不是简单劳动怕惠,是高技术情况下的技术劳动倍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家溃久,我到那些国家去考察过尸托褂,没有中国这样受过良好教育哪盒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性痕岗,那不是每个地方都有的吓。有的地方上午上班奖蔡劝,下午到时间钱一领就走了吴蔷。所以对一些合资品牌来讲肪洽申,中国也还是蛮有魅力的屑砰,关键是要拿好东西出来瞥乖惦,才能谈自主漆尘。   当然工资涨这是个客观事实拧蚂,2011年的时候4.1万骑还,2015年他们说人均工资涨到了6.2万袖,这个不高的伞,还要涨苍梧。农民工那么辛苦眉兼烫,给他一点钱算什么徽肠衫。但是钱从哪里来线?我在传褀亏损的时候离市,工资涨得慢缉颊,但是想办法补贴鲸撮。这几年别的都在减功谋,就是员工工资不减戏德,但是效率要提高漏沽板,要杜绝不干活的人裁磨,最后挣得钱多辅蒜,干活的人还没有机会悉婚较,有钱的人天天有时间去议论贡较,没钱的人在干活贝淋,这样大家积极性都没有了时盆譬。国企的弊端就是这个搜脊尸。   那么在监管方面探,工信部刚才也说了垄放炊,我们的司长也说了箱粒妨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破氦泄殊,在供给侧这个方面要下功夫蛾忿篱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径崔,作为五大发展理念之首酿,当时这个报纸一播五大发展理念沮,那时候我还在乘用车柒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去伞凛,这十个字乾谴。为什么呢湍甭睡?因为没有创新就没有一切赦护,没有协调就调动不了资源风厦房,没有和谐的话急藕,共享也很难肪,大家不愿意跟你干潭卷颠,我是不相信英雄的寿,但是特定的时间会产生一点小结陌,还是要充分调动群众的精神癌,各个方面全方面的参与皇,企业的成功除了它的领导者的作用茄涉瑟,更重要还是把员工的积极性调动起来凹,人民群众才是创造历史的动力绷诡赴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人秋窃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革啊相太,需要我们从技术管理非羞勉、营销峭萄匣、品牌念狄、产品剔蠢、服务全方位展开创新壬免,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革宝簇,来推动中国品牌进入全球茬纫慧,成为世界品牌兴绒俏。   第二焙啃,汽车产业供给侧改革方向与实现认拓雌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法抗挂。   首先巨,在自主品牌方面玛桐境,我们是追求全球视野开展正向开发侗途酞,坚持以我为主的构造核心逢,组织全球资源请八,开放性自主研发模式毒,掌握核心的竞争力辈筷,获得了可持续发展能力建。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人怖譬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嵌补。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了锰,我们的生产能力标准是35万琶圈怒,但是预计今年我们的销量会超过35万佛,有可能达到38万愁挨,当然如果制造组织再高一点岁,可能40万鹃死,也还是有可能成芜扁,但是大家别报到40万啊雄煽撼。这是有体系黄,有制度保障的莎努,有员工的全程的参与帮。一个别的企业的人到这里来看脱,他说你这个企业为什么增长这么快昆沏,没什么别的狠烁,员工的积极性调动起来了屉,他们说布冬显,我看到你们的员工眼睛充满激情席,因为人天天在干活的时候就会有理由笆,如果执着地做一件事情带有一点追求附,那就有远大的理想吃。   放眼全球罚溶,在开发方面整合全球优势白谈蔡,实现研发的全球化蹿,人才全球化劫说邦、配套全球化舞。依托国内的研发资源舞茶,充分利用国外的资源开展研发资源整合仿,打造企业自身的技术体系徊。我们用了将近五六年的时间溃伐肖,我们确立了G-CPMA跨平台男煤诩铮块化架构煤肚函,我们第一代的产品是引进消化吸收庆咎,第二代产品已经完全进行了提升唐倪,但是没有否定第一代赤,掌握了数据链千静,掌握了开发的流程抹莱藏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列脚侧妇。实现了一个平台可以开发六七款车型哪患,实现了多个平台车间的相互有机关联乌伍,实现了车型的变化多列此吴,开发上市快骸的碱,质量易保障连安偶,低成本参灿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设喝。   第二个堆收,坚持质量为先猾浩,推出精品车型滑烤垃,提升产品质量茎畏掠,加快自主品牌产品开发蹋,提高汽车供给侧水平平,推出符合时代的互联网化的产品滥。打造消费者喜爱的精品车型心颊陛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果茨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式截,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织户纪邦。实际上汽车不管是新能源也好惟日,产品的三大特点挞懒,一是颜值不好看别人不买农监,第二是品质连,没品质也等于没品牌结斡,天天出毛病心里不愉快冕,第三是性价比碎,就是靠成本坪顾。我们的员工不需要培训就知道品质胖,因为好多从合资企业来海厂啦,合资别的没培养括挞挂,就是对品质追求时坏,结果就是成本搞贵了袜凸锣,把品质先过关篙,回头成本再来逐步下降街境。我们第一个解决的是品质廊小,第二个解决的是颜值绿乖,第三才是考虑成本疤。成本危份配,供应商的成本我控制不了孤醚,如果今天在座还有供应商的话布,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点慷龚,还是有这个机会的订高。但是我建厂可以控制柬伪,我们内部的生产流程工艺翅莆怜,我会重新再造糕逝,这个我投资减少了请嫡珊,今天也披露一下啼算病,我35万的规模最多可以干到60万停。如果创造性一点可以干到65万颓浦柬,总投资50个亿篱,含整车加发动机臣歧筷,这是内部数据斤,来给自主品牌共享蹿导。   包括一些模具加在20个亿枯、70个亿疏,最后的结果我都不相信里胖,实现平台化滥色锨、公开化拷、可视化谰禄,让所有的东西全部依照规则阳光推进芦醛版。现在我们的供应商也很满意寿,社会上也很满意好。这就是在体系枚伪,在这些方面的作用力秽,防止一个部位一个零件匣,一个车就不同零件不同标准诉,那怎么做糯,永远做不了好车菲献。这个要感谢合资养成的规矩颇黎觅。但是自主也会给你更大的动力舍涝堂,动力是在研发普,其他方面再有作为蚊杰。所以我们是国企的平台蒙褂,民企的效率偷钵冗,合资的流程掏脾粕,这三句话就是这么个意思嫡。   第三个罢泌扁,坚持智能制造打造智慧工厂崔丹施。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嫉,实现占地面积的有效节约媒抢剧,我们的合资企业懒,广汽本田在推进第三期的时候逗彼,就是根据SSC这个原则难。SSC的第一个S就是小型small懈睬孙,即所有资源空间最小波滑、设备小型化;第二个S是简练simple劝冕,就是除去浪费福,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瓤币,complete拴,以追求小浓珊粒、近淮、短桂、轻逻潭,最合适的自动化吼暗帮、幕Щ玖埃块化潜。所以广汽本田第三工厂运用SSC履鄙侮,它们的车间占地面积减少45.5%岗氓,投资减少26%襄,跟它的一二期比婆,能源减少了29%独,成本节约了21%荣。   第四个坚持管理创新猫冬,开展构造改革腐,主要就是我们广汽丰田帽仁,因为我原来在广汽丰田发动机钳案,我9年就去丰田一次溺,去发动机只回了一次铣亩科,因为当时这个地方环境太好了覆,我怕一回去又不想搞自主了妹。但是鼓励我底下那些员工经常去钞界,去交流咆剧,日本人也还不错刹,大家都交流封莆伞。但是技术是交流不来的傲攀,思想文化还是可以交流的味。最近到丰田去了一下偿弊,大有感受藐坊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革粒钠句,它从最关键赁戌默、最基础的制造环节入手袜脓,开展生产管理创新芦,从制造轴摔贰故、供需轴困、采购轴出发笑,深入开展构造改革涸墒,实现全员参与糕妊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识捞,充分调动员工的积极性磕庇、创造力吧恋茨,取得了良好的成果恳痕。经营绩效方面侯,今年的销量增长不多痹,但是利润大幅提升显乃,生产效率显著提高称瞎。人力绩效方面歌癸宪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升仕,管理体系与生产流程更为完善拾、合理啥彤纫。   通过改构造改革鲍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升噶糠,根据他们的预计萎,已有的数据馆,2017年单台不良率预计会降到0.01%世,就是万分之一脾疯拉。而且现有的工人总数减少1600人图羞。就是现有的存量也可以变化裳窃,他们现在不到一万人刚陆糠,要减1600人惋戈,它新建的工厂瞄昏睫,员工还是要招的屡煞丰,但有的还是要走即鞋。就是用减下来的人把他投放到这个地方驹弊和。   第五酸耍魄,坚持体制增效危,强化体系创新冲尖。既然这些企业都到中国来了襄扳限,有机会为什么不学一学呢踢卜凑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嫂汕袭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破男端号,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式署善,广汽本田精益管理弘彻公,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式防。为什么搞一个广汽生产方式拾淬?为什么不造一个丰田呢费谩?这里面要说一句邯林肠,丰田生产方式你不能完全去学覆伞雹,条件不一样蹄,环境不一样堆奴夹,人员的基础素质不一样男俗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多设钙。你学它必须要结合自己漠便,连日本的企业去学它的谷飞,有的好多也不成功屎互尝,当然我不能妄断帆,这是从资料摘的方,不是我说的千。   第二个清垃,我主要员工整车从本田来头簧匹,发动机从丰田来吵渤,也有一部分本田平钳,两个企业不同的模式怎么办痛钨冀?发动机就要按丰田来痘,从头到尾来氏,坏的不学好的学瘦,整车就按本田的来双。但是一个企业两个体系怎么运作呢袒?我说干自主就不能有体系倒,要体系就是传褀的体系逢。不管你是从哪里来呛,包括从社会上来脊,来自五湖四海一个共同目标女炬,要干好中国自主品牌绿聊茄。所有最后提出了广汽生产方式累裙探,以丰田为主结合本田獭平葛,这样把文化施、体系做好辨贬劫,但是还不够巩固豪惊粮,还要琢磨叹梦偶,现在体系已经起来社。   我们从2013年开始策划鹿罚,集团的主要领导说这个很好倪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的托是。   所以后面我们的产能又不够了玩草,销量又搞起来了但糕滩,整车进行改造吞淑、发动机进行完善邯汲,整车暮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造廊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%博弥亢,就是第一条生产线藐兼斡。第一条生产线上半年生产了将近16万瞥玲,20万的能力干了16万旧,实际上还可以做泌哨,全如果满负荷做的话畴,估计干到35万都没问题痛那。极大发挥谰吕邓,这个不进行全体系变革很难虹叛。发动机装配线一次合格率99%毯,这个零部件产内库存减少70%到杉,厂房面积提升30%剑,原来不够用苔,现在多了这么大的组织街。库存资金减少50%袍楷陈,更为重要的是这一成果横向展开挖案鸡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线闲曝蚊,它的年设计能力15万辆耸,8月份的最后一天有个数据恼挥,他们双班日产已经达到了650台醒,它的满负荷是700台悍赏尝,估计9月份就可以满负荷娠。这种提升的速度翅逞媳,全世界都是先进的雷芹洽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局际扛,它的一次合格率最高达到了93%雷,平均水平92%啪编誓,接近丰田中国国内水平笔书,当然追求的是丰田日本的水平硕蹲,广汽丰田学丰田本厂男,我们下一步也拿一个计划和,要挑战就挑战一流繁豁耿,否则没意义颧冒。   那么我们以建成世界级工厂为准则骨捐,以广汽生产方式为核心对柔,融合了SSC原则斑芳辜,运用创新思维全力发展智能制造技术褪粮,打造智能工厂壬。我们在第二工厂通过价值流最大化洪伐、设备智能化绘跨刺,生产线自动化脆显悄、物流信息化套腥、网络可视化顽险顷、操作简单化刹喝、安全绿色化倡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级绷弯练。这个第二个工厂是非忱蓿好懊、非常成功的一个例子烘,但是这些都实现了炔。   第六是坚持品质保障熊揩立,打造高端品牌麻矩妓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗祭测玲,高的效率提供优质有效的供给半。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蒜群,连续三年获得中国质量枯德、中国品牌第一免,超过很多在中国的合作企业惊担,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八麓,所有企业里面包括外国品牌檬闹佩,与广汽丰田并列第八赏纪陈,比2014年上升6位汝。   第七绍镐此,坚持客户至上炬很毋,提供优质服务肺炽测,不管是在任何情况下履冬袜,用户是我们服务的对象目,也是我们的衣食父母信杯谎,尤其是作为汽车这个特殊产品横,我们对安全蒋、对生命的一种关怀迁毯,作为生产制造环节的改革椭,是汽车产业供给侧改革的重要方向登储度,但服务环节的创新与改革同样必不可少埂锑,这还是目前我们相对比较一下想鲍晌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名暴戈,也是一个什么机构细甫,我记不不太清楚梁槽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离培节。所以在产业互联网的时代敌轨,每一个企业不再只是产品生产者聘、服务提供商描好,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蚀股抨,服务以各种形式融入到了制造业硕犁趣、研发设计昧、生产制造呈、经营管理究跨馈、销售等环节扛。有价值创造的可能巍,就有服务形态的出现耪烤逝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限黄,两者相互融合硼栖负、相互依存幌伶狼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展趣。   广汽在这个方面也展开一些工作确矾,我们的整车平台将联合金融释斯、保险蹿、物流驮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疗,车生活平台会涉及多个业务平台屡退本,除了常规业务平台还包括了配件商城穗铜、用品商城边粗、社区服务连锁邵,用户使用汽车的整体生命周期鹊慈斑,产品的购买只是开始块,与用户长期多次的接触和非常周到的服务缺添,这才是我们下一步发展的重点煌。作为汽车服务提供商淋,我们更应当关注的是用户的体验达蜕,以及给客户带来的价值增值感受玩坟,汽车服务O2O的打造柯雀,也是为了满足汽车全生命周期的需要豹,以及品牌和价值进一步提升的需要洁。   第八锈骑陀,就是通过这些改革履九涂,整个广汽集团范围内的成果卷纪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万范韩,同比增长28.8%办、29.7%男楷崇,比行业高出20个百分点拈蒙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平宽,同比创下历史新高哺。当然传褀在这个里面那是贡献更大墩,1—7月份销量已经突破19万凳列伶,超过去年全年报帮,加上8月份最近的数据结家,今年全年的任务22万已经完成了鼓赶特,同比大幅增长143%断饯夸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强篇摄,位居第303名便,比去年排名上升了59位姬,整体实力大幅提升酒鸡。   第九藕钱浆,就是广汽集团的发展十三五战略删廖。简单地就是一个内部协同创新病,外部开放合作屎纷,这是总的原则撬,全面实施结构性改革程钞坟,实施一五一三的战略檄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蓖,这是一个保守的数据垮锋厘,因为传褀搞不好就过100万遣媚磕,前几年说传褀100万力线宦,别人说吴总胺肌,你是不是在吹牛蜕廓贺,现在领导嫌我100万都少了珊练,拼命把产能都整合过来了憨葡晴,成为先进的汽车集团捐,做强做实研发整车零部件摆、商贸服务和金融服务五大板块加架,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌泌惕蜂,实现自主品牌事业的跨越式发展故唬纤,全面实现一个“三”胸炉苗,就是电动化悍把、国际化绞泄卞、网联化三个方面的重大破瘟甫。   各位嘉宾驹、各位朋友宽宛,女士们商、先生们恕仓,在需求持续升级累签,资源消耗的情况下蚂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓粟嘎斯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端来头冷、品质优先喇慨、创新驱动的发展路径辉,坚持正向开发盾侍,提供优质产品乖尸,坚持智能制造涣纹谷,开展管理创新界响,保证服务水平赣姓,注重品牌高端化杜乃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花汞桔,共同推动中国汽车迈向新的台阶缔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球桶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努倘先:李芳" "  今年3月泊,借百年庆典之际梆镰劳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向怀穿怀,即“智能互联”诵、“绿色出行”和“自动驾驶”盖阶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向截杠卵。随着战略的提出趟漓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开构耿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上痰。在这其中罐,“人才”就成为关键问题桐绊妊。为此突,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕截鸥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备烩。   根据沈燕的介绍可以发现宏貉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛岛螺日,涵盖计算机署、工程学坏高娜、自动化坝步敝、金融等多个方面桂纶笨。她坦言阶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入从璃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈霓烩纲。因此剑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才莎盟猛。”这其中包括互联时代的在线招聘苛计怀,“例如我们利用自己的招聘平台肮赣下、Linkedin屡郸欠、智联招聘等在线平台韦狡灵,以及大学招聘莎恃瓢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘叛港。”除社会招聘外谁,宝马也会通过与院惺矗合作叉查都,提前把学生引入到企业中畔刻僧,专门为宝马培养人才性。 比如他们与同济大学十几年的密切合作安碑,举行“宝马同济日”这样的活动看妈垛。“去年我们就以互联驾驶为主题膳盼孟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品圃类毖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沦。”沈燕说道晤摹。另一个重要渠道不,就是内部员工的推荐翔渤葡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沧陪,让每一位员工都变成职位大使些,在朋友圈进行转发传递善。   “我们对人才的要求坍,在能力方面最重要的是对业务的了解扛幕答。这不仅包括对业务今天的了解肋世,还有对业务未来的了解隘孝盛。要知道未来战略方向是什么普话,需要什么样的技能赡灯矾。 ”沈燕告诉记者衔缺滥,“此外咕崎壕,我们对人才的要求是不仅要了解中国便标渺,还要对全球化有所认知靶尝。随着技术的发展涟且铅,我们对人才的需求呈现‘复合电罢,跨界’的特点拜。但是撵翠蔡,这类综合性人才很难直接从市场上获得厘,需要我们进行入职后的培训棋。 ”据了解搭,宝马(中国)每年都会根据员工表现僳,提供给员工出国培训以及交流的机会拎辱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流警。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换俩式辫,以拓展视野粒,提升能力捻匪九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是慕卑挂,吸引并拥有了一批充满抱负胺径、专业的本土化人才采。而面对未来揉介貉,本土化人才也将承担重要职责珊,“这包括为‘在中国嗅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纫坦醛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中袒碉鹅。”沈燕表示玛。2012年起伎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题偷隆恒,并在上海组建人工智能团队颅靛,承担电动化和智能化的相关工作兑。另外割,宝马已经在中国成立了专门的战略部门焕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨翅帛。 这个团队将研究和紧贴中国市成摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地獭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程回:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上系檄,用“数字纶捕、概率腥淳廓、未来”为题蔫,论述特斯拉电池的高密度攘凡酬、续航里程及电池的安全性纠够。对比国内缴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车盯锑,并预言电动汽车和智能手机一样嵌,电驱动和自动驾驶注定了是未来糙恍,不可逆的未来矢侣。 以下为原文倾悉:   关于密度和里程数海。 特斯拉Model S上市已经四年多了痪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌悸险破,至今为止一个都没有兑现蔡赂俱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)擞缚堵,里程最长的量产纯电动车酬睦梧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结迸湘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法衔鸥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数股,忽悠消费者凰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嘿甫础,里程普遍降低10%以上)来体现里程京,在有些国家辅助使用NEDC的标准酪拈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)艰拼锨。   关于安全性和自燃率沦蔬郡。 自从2014年初安装了底护板肪茨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)犊斥,远远低于燃油车详嘶辉,各种撞的惨目忍睹事故梅,也都没有发生自燃敦郝。相反儒遍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嘘擎,却成了全世界自燃率最高的机动车署凡,更远远超过了燃油大巴的自燃率棵狡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理媳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门豁捅,车门闭合的时候已经有点变形了)裤辆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拆,几乎可以说敢:特斯拉重新发明了电动车秒。    国内真正用心做电动车的企业惨胁焙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术锹收,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机顿箔膊、变速箱裁虽觅、油箱等础呛惕,改造成电动车的事情)世架撼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了弊,才会全力以赴来押注电动车兢。当然赎,也可能是很多品牌都在蓄势待发楼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蓝凡唉。    电动车不是什么弯道超车渡怪饥,而是换道竞争沁裳双。    今天的电动车糜悲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态固曝倍。待机时间是诺基亚的几十分之一故耿酬,软件也没有几个晴席,通话质量也不好填力,汉字输入也麻烦的要死埠。和智能手机一样临绢仁,电驱动和自动驾驶注定了是未来亥储柿,不可逆的未来罐焕府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "   2016年8月30日寡畅,在北京新浪总部吕,北汽新能源充电部门副总监陈保江趟虐、北京华商三优总工程师丁晓伟目、电庄总裁兼CEO先越勿芬皖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人收、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动腻。    作为新能源汽车销售终端环节泻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线篮申伶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘谂凇,更是充满了诸多困境藏席,不为外界所熟知鬼。    那么腾末凌,作为中国最大新能源汽车市陈俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况拿扭,北京模式发展的瓶颈是什么个懒糙?有何值得借鉴的地方少?又该如何去避免失误和纠正蓬?政府携独、车企偿、消费者在这一产业链终端中竿柏,分别又该担任何种角色处皇姑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山锋短:魏总夺,刚才你从用户的角度焕,同时您也是媒体人的角度俱纫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赁卡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲滑访,您发现了这些问题之后睫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率屎何睛?    魏士钦暑焚:其实我们一直在琢磨这件事美,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说编,这两点是能够解决掉的事。首先第一个春培挡,支付沟凌。就像刚才先总说的乳密赌,有个银联一样的东西埂纤涩,接下来有个第三方撅,或者接下来大家都使用微信支付山,不管是充电桩也好师,app也好酚,还是当时的扫码也好没,还是微信也好玛蹿,支付宝也好炯坡显,能通过手机支付相,基本上都能解决掉吞态化,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题庙,我们把支付给它想办法统一了静晶蹬。不一定统一到一个里边去潜,大概两三个喂跺,大家都在用唇侠伤,这就没问题诫骑。    第二盟,这就相对更难一些了鲤馅,应该是有一些第三方平台真正站出来缮块开,能够收集所有的真正的准确的信息饺坝坏,其实当时我们自己在做app的时候操温吮,就是在做摸点的时候奢酿攘,我当时就矛盾染苹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点骋发私,后来琢磨来琢磨去骡,通过很多用户的反牢臁,我定义出要摸一个最准的点磺膘,不要最全的澈。准是什么概念违翻?第一凳坤施,我找得到弄柏蚂,第二喊洗忌,我到那去一定能用得上钉。如果我找到它了敞,也到那去了狠,但根本没法用谜居恕,那就没有用了葛。所以如果站在媒体角度侮,我希望不见得是谁返,也许是个媒体顿,也许是另外一个平台递柑裸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起毁,但是它也不一定是最全的伍寇,但是它是这些所有的里面最准的抛,每一个用户都能找到桩筛,而且有百分之百的体验把电充上皖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的竞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站窜揽籍,是咱们国电的站萄,是快充镐。我们编辑去那边准备充电的时候喇,有六个跑快车的兄弟岸拾,霸占着那个点哇,就是不让你过去珐,这个充完那个充饭济,还剩一个车的时候巷,就赶紧打电话给另外一个兄弟僚郝,赶紧过来充电龟核瞧。我们不等了结闯。但是他们不知道喊拿缮,在那个点不到三公里的地方伪敛,快到积水潭小西天那个地方秤炼,还有一个充电站桶幂,好像是三个充电桩还是两个岗,一个车都没有蒲,而且车位都是空的退。他们不知道那里汐。而且那个点蛔径,我们当时找的时候用了三个app怂哀猜,只有一个app上标出那个点难苏,另外两个app是没标那个点教。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离寒身,所以准确性其实很重要示歌。所以如果能解决这两点炔,我觉得咱们的空置痢、闲置的问题一定能解决烦盲,肯定没问题的橡伴护。这是我的观点联。    黄山侯僻电:关于公共充电这个领域碍,我不知道魏总在充电过程中灯纹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题范毒冗?    魏士钦谐叼扔:出现过崎撩虽,很多炒七。    黄山疟:这个问题其实很有意思的问题迹剖,充电桩的标准是国家有统一的标准邪许草,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电仓。    魏士钦收:是这样层,最典型的例子就是腾势坪检惟,腾势在很多国电充不了沛,但是在小E充电或者普天是能充上缉狮。    黄山困设党:我们可以把时间放长一点来看葡,在2004宛、2005电动汽车兴起的时候隧匪昆,很多人都不知道电动车是什么诽混,充电桩是什么财。随着这几年的发展兔,物业慢慢都配合了静耻韧,所以从成熟度也好绿、物业配合度也好麻,应该是越来越高的喝奥。国家层面出台佬,新建小区予以配合洁,包括老旧小区的改造皮檬,都会多方面来共同解决这个问题板蓟忍。其实关于今天的这个话题叹,我不知道台下还有什么问题要提问的浦匙。没有的话娘,我们可以做一个最后的总结拍攀查。    我接着丁总说的北京模式的问题剂典上,我们今天说的是关于北京模式铅愁,丁总说了一个北京是纯电的市沉烤按纭,跟其他地方都不一样奸抛,上海是极端的肮激尘,上海是混动市彻呖倬铡,北京是纯电市场抒核。我理解还有另外一个模式岗莫涩,就是北京的充电运营商是最多的灭,发展是最快的忍棠,一开始是国家电网护透楼、普天在推挤,后来群雄逐鹿雾,特来电武啸幸、星星等等各种运营商都进来了窟蒙,包括先总这样的都进来了憾琼飞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商亢性负。    魏士钦帽囱:现在已经不止了狸钝。我们有一个数据仓绿玲,说是47个运营商斥霖显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜橡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构顾梦柯,我讲点个人思考和认识晦幢薯。    先谈思考叭。第一违澄绞,供给侧结构性改革内涵非常丰富霞,大家可能更多关注产品的结构性改革胯踏,其实我认为链人煎,源头是制度的供给和政策的供给认软阑,再是要素的供给起,三是产品的供给台。    再把这个逻辑关系缕一缕村,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辟搞境,而制度诚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给司陪。所以现行体制下湍痕蘑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吗?这是我思考的第一个问题愤赫。    第二个问题悼擅熬,是我做企业这么多年的实践和感悟储慈,企业到最后比拼什么啪?其实就是资源的配置效率阀彼色。汽车行业也如此随贩。你拥有多少资源固然重要烦替湾,比如研发队伍控,既有一两万人的寄涵,也有六七千人的膳霉,还有两三千人的匙昂路,资源差异很大瞧绒希,但实践证明人多不一定成果就多沏,关键是资源的配置效率燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率曝邵管,取决于一个企业的决策效率和执行效率峦。而企业的决策效率和执行效率缓土据,又取决于它的机制和治理结构霖性。    反过来搽疾发,机制和治理结构取决于产权结构的合理化商。也就是说替叼刃,产权结构会影响到治理结构和机制胺虽搅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响楼缔,进而影响企业的资源配置效率吃弊吼。    从逻辑关系上讲祥庞侗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革矩漂。    第三个问题文,产权结构是前提痹,是源头性问题驰,多年实践淬,有以下一些体会借蔫。    关于股权伞。股东应该优质化嚎闪损,股比应该合理化号。近期也好尸韧会,远期也好溪拇,你不能把那些对企业治理艇抄耿、技术搬办骡、管理方趴烧,以及市场拓展没有任何贡献楼,反过来可能还会添麻烦者挽拷搞,当股东素彼。这样的股东不能要镐沉。    股比结构这块鳞,不同行业玻玲,不同企业峰顷,它的结构模式必须符合市场规则司。若是竞争性行业隋,不管是央企靠室牡,还是地方国有控股企业嫌疲,做第一大股东绝对控股滴家徽,很难实现建立混合所有制的初衷疙黑被。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谷仿悄,竞争性行业混合所有制要深混笺检青,不能简单地浅混碎。什么概念范靛?国有可以是第一大股东崩奠,但不宜绝对控股柏诺皖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谓涣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化炮授、国内竞争国际化这么一个概念欺歼。既然是全球化蒜庇,如果你这个竞争主体杜,你的治理结构筐报掸,你的产权结构称,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话羚蝎歪,你如何参与竞争举吻岭?道理非常浅显明白财实。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践娠。    江汽集团公司制定十一五规划前丧径墒,我们就有一个想法丧搏嚎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化狮。围绕这个思路摆脯,于是就有一个叫三步走的战略规划踞娟。    第一步妈,把国有企业员工身份置换掉敞拭凄,从根本上说配,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处介谦辟,对职工也有好处崔炼挨,是多方共赢的一件事情佛痊玩。我们知道份纱男,国有企业这条船不管怎样碱,开得好蒜睬,开得不好让隋,哪怕再破再旧浆,只要不沉下去耪迟诫,国企员工都会抓住船板惩慌,不愿意下船仁典。    如何把员工这些观念转变过来极?只有让他们从企业人转变为社会人酣福挟。因此难和绦,第一步是2006年汾,江汽集团公司所有员工进行身份置换屯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会险湘儒,作为每个子公司的投资主体撩褂静,共同组成投资公司献。    这样刮锈心,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东存顽箔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权啼炕翅。    第二步瘟,我退休后猜干傅,引进中国建设投资集团有限公司柏抢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扦。初步实现产权多元化绢鲸。    第三步桑泊偿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产圈柒实,包括安凯客车的控股股权冻,整体运作上市呕起继。去年1月获得证监会批准辛京,上市公司已挂牌泌渤扫。    通过这三步走——置换身份攻许孔,初步股权多元化拣徽,整体上市盼躺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的力,对留人起到了较好作用千霜宫。在工业化刮焊蒋、信息化挽雷、网络化尤其是移动互联网时代害,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代普,股东或雇主和雇员之间的搏弈啊铅鬼,更多体现在决策权和分红权领域躲。    为什么IT产业茄蹋搜,特别是互联网企业发展如此迅速诞?正因为它有这样的产权结构匠,这样的体制机制疤。做得好的互联网企业该唯匣,股权都比较分散扣,管理骨干和技术骨干都有一定股份膏焊秆,可能这是大趋势赡侵。    互联网行业资源的竞争和协同读边,最终体现在人力资本价值上恐,他们要参与公司的决策和分红细。这个问题如果不突破槽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瓢腿偏。   存量是稳定剂腻,增量是兴奋剂    那么茅僳弦,内部机制如何变革仓斜隆?    1990年我接任江淮汽车厂长棺沟,当时非常困难提干函,留不住人拦屎俊。有些人选择离开京挪,人往高处走蛙汤,完全可以理解故绿。留下来守摊子的这些人不容易栋褪,到我2012年3月退休冯,这22年时间里疥瞪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段茂。    第一阶段是2000年以前梨帛。可用两句话概括护伞,第一句叫做存量相对稳定侩品妓,增量拉开差距稿氮团。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状五筒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吴奶寺,可能就有问题绊含。因效益提高而增加工资缕冬精,贡献大的就多增捂奇,贡献少的就少增被。即便没有贡献墓,原有的存量工资也不会减少蛊尚,即存量是稳定剂碉拜份,增量是兴奋剂甲观。    第二句是有计划按比例增长工资帘。也就是说襄佳,企业效益再好共,效益翻番工资绝不能翻番姬阔。效益不是很好府肆,工资也要涨澎。为什么坏?因为国家年改革开放30多年慨核,经济20多年高速发展屏答,物价一直在上涨杆慰口,生活成本在提高拧,降工资就是降生活水平芥伟。所以我们有计划按比例增长工资世屠范,以建立工资蓄水池桑,以丰补欠伦泪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利耗管。    第二阶段是2000年后稗杜跑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挽边。    第一部分是榷操,区域领先的现金收入色地。和北上广深不好比态垫,但在安徽及其他城市的同行业者中笨眯伪,我们的薪资收入是高的冷亲,员工及其消费能力比其他企业稍高檄拜。但现金不可过度发放腹含,这是心理学瓢蚕农。人就这样妓双饺,口袋里现钞多了后僳辅, 像一线工人洁未李,包括技师在内耿呻繁,他腰包丰实了勒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了躬。    第二部分是大福利推。我在任期间臼祟,江汽集团公司解决万余套集资建房溺,还有大学生公寓伞杯惧、廉租房等;自营的物业管理做得非乘好澳授,很便宜垦,还有免费午餐湍,包括洗衣房等兔辣。有大福利荤,有小福利乱殊骡,五险一金都取上限提袭很焕。    第三部分有限的股权激励省。    区域性领先的现金收入屁酸楼、大福利忌坷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式辽,这使江淮汽车员工享受收入不低姐淮沮、生活成本不高的待遇嘛。也使人才无序流动降到最低迷肚。我在任22年赣米烂,江淮的人才集兰,不管是管理人才还是技术人才趁宦,几乎没有怎么流失牧。    外人都觉得很奇怪署栏。当时有个汽车企业派人力资源副部长空,在江淮附近找了家酒店浩部,一住就是一个月吾龟梁,每天晚上打电话找人醒葛倘,但没有人为之所动潦东赏。    究其原因捣兰母,当然也不仅仅是待遇和福利磺呵,重要的是文化留人粳苗,怎么能留住人心瓦,这是其一桥灭。    其二邻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设阔谢呸,使员工的成长速度可能更快肪。    其三然勺豁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径疮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径恼,但我们有三条路径反瘦。    一是管理人员成长路径苏:管理员骇、助理管理师陇慰烁、管理师怒邻栓、二级副经理巍毯、二级经理烧珐恃、一级经理铃巨兑。    二是技术人员成长路径掣:技术员芥片膏、助理技术师妙妓、技术师;设计师位、主任设计师入、设计总监袭、技术中心副主任贤税、主任等唬凤。    三是技术工人路径犯暴:高级技工黄倡唱、助理技师哨歪癸、技师箱锭纽、高级技师巢柒。高级技师的薪酬瞬窟,甚至比二级副经理拿得还多较。    这三条员工成长路径步涧拱,每个岗位都有岗位说明书培咯型。你要申报这个岗位伺疼沟,必须经历什么培训卫,需要什么绩效稼赖伴,才有资格申报奥比。上什么岗位有明确的薪资标准间誓,“升官同时发财”奢,用人用工尽可能做到公开公正透明记崩。员工们也看得很清楚疲顷沥,只要好好干橡,就能够成长粳寝雄。    总之容,在中央政府大政方针指引下镣,切实豁北蒙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法喂沟腿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革露控遂。    尤其是产权结构改革四蹭,不要消极等待主管部门来安排谴涕释,等是等不到的春磷。也不要对现有体制岗疤凰、机制太多无意义的抱怨噶善凭,只要动机纯正祈魏擒,对国家对企业对员工有利尚华,就值得一试卡据仇,这是我在江淮汽车多年的指导思想虎腑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刷,但一定是基于稳定性色恼小、权变性投兰堪、柔韧性基础上的变革司般陈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通澜绅绞。同时切记不管做什么事情把,一定要取得合法合规的文件依据廖。    在沟通管理和内部运作方面洛掳,如何适应政策环境疆,是对企业负责人的管理智慧的考验碌才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济岗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鲸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办挡。   当下少臼衔,在互联网经济蓬勃发展倘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下让梆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃铰、汉腾敲、乐视镐既浪、蔚来了娄、Nevs擦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈脐剿。但这些新思维锨磷、新模式遇到来自行业汞股、公众和政府有关部门的不理解和质疑脚捣拖。为此寰球汽车邀请行业专家簇复示、新势力企业领导按谅、主流媒体高层把构熬,就大家共同关心的行业趋势斡醇、创新模式逃、市场预判等话题展开热烈讨论羌话晨。   程远扣响寝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁倍汲常、V讯网总编辑程远   以下是发言实录渡态炯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛澎潜耿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域碳,也是一个全新的问题龚,所以我觉得应该是个很有意思的事衔肃。今天让我首先来作一个发言涂畏,我觉得是抛砖引玉阑柑,我想把石头抛出来晃番罕,引出大家精彩的观点哩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛凑垛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辽型,他们该不该进入汽车行业缄宠。大家知道钮佛,这几个企业全是新人湃,以前都没有做过队,在社会上是有一个反响乾蛾,有一种争议认冲,说现在已经非常挤了瘫,我们已经达到了2500万辆的规模情骆蹦,100万辆的企业已经有六七个了殴酒,还缺你们瞳?你们现在还有机会星?我想说这是一个很重大的问题魔绩,我想这个问题为什么说是战略问题堪妥侧,中国汽车业一开始就有这个问题牟。   我的印象中碌康,我觉得中国汽车业有很多政策聚屯滇,也有很多重大的事情款,但是我现在回忆起来蕉鹿赡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大莲喀,一个就是开放引进剔头唐,也就是合资烫案赐,也就是所谓的市场换技术阶梗。另一个袒嗜,我们做了一件很大的事情黄,叫反对散乱差阶。这么几十年来彪露,在我们的汽车管理部门朴,我们就不说谁了尉取瓣,大家都很熟睫,都是朋友疟酷斗,现在都七八十岁的人舷搜瓜。我进入这个行业30多岁铝,已经过去30年了踢诡,这些人现在已经退了忱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情块遂林,一个是合资引进记猩,一个是反对散乱差使尝霞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来斥惫徐,即刚才说的市场换技术许渺但。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车搽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差枷,只许有资质的企业做薄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拨届萌,就叫中国汽车工业总公司胚。后来双,提出了南北划界劝识趁,想要一汽在长江以北拟毫,二汽在长江以南卵淳芹,形成一个竞争局面邵。这个想法没有实现欣,当然再早我们搞过六大公司蛔酗活,但是总体来讲宫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争陡。   我在八九十年代写过一篇报道窃辖恐,我就说中国汽车为何怕竞争湃?其实现在想瞧,我们争论来争论去就是一条吮肆箱,国有竞争彼,我们认为企业太多了锣断桔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理欠舷。   那时候从国家宏观的角度丹,陈云同志提出了一个经济学观点啤梯,叫做鸟儿在笼子里飞脯幕,年轻同志可能没有听过心碧。虽然给你放飞型砍,但是你不能乱飞屑淑,得在笼子里飞铰啥袖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞琼,所以我们提出“三大三小”郊佬,规定的企业能造车纤份,其他人都不能造车拟奔,认为进来的就是捣乱炼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章岛哆,后来被总编辑改为无心插柳红懂。我们一心一意想扶持的企业搞上去乳,但是我们不想扶持的企业又在出现陀境蕉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面氓痴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意殿卞,为什么呢颓愧?当然是我们的基础比较差姜葱壕,一无资金潜罚,二无技术读夏奴,三无人才晌,白手起家隙。这时候我们引进外资惋,有了资金荚瘸、有了技术锣汗、有了人才寞遁,奠定了我们汽车的发展基础锯泛。但是只走这条路等于缺一条腿捅,只有引进外资起胚,没有自己的发展兰逝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奋鼎泌,反对本土企业舶蚊,所谓自主企业蹋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域霖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蜡绿砰,奇瑞拎拐、吉利鲜掀阜、长城苦遁呛、比亚迪砍安,没有一家是合法造车的企业饥宛蓖,方式大家都知道靛,买一个不生产但还有资质的企业棉稗涪,就是所谓户口本乡蝎假,然后就开始造车陶般。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好唤旱,该死的企业死不了虾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口本沧,这是一个很奇怪的现象耿,在其他任何国家都没有这个事情俊,只有在我们国家温,这变成了一种无形资产逗拔。   所以骂鳖矩,后来工信部成立前夕徘蒂,在发改委发布了一个通报砂羞飞,宣布哪些企业要死划福删,其实是一个作秀缓。因为这些企业本身已经不存在了刨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来敦戏秸,就不会有这种奇异的怪现象猩卢蓄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判泞,我们把汽车产业的市场化锹乃点、自由竞争的方式忽略了冷辫,我们把它当做航天航空管理滩轿。所谓集中力量办大事靠毖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的揽牵膜,像航天航空只发射一颗卫星闹瞎补,只造几架航天飞机话,但是汽车绝对不能这样刊,如果我们中国只有一个汽车企业悍百,我们今天无法想象能够达到2500万辆免徐飘,我们可能还在200万辆以下徘徊吝。   我们想想我们当时的规模暮,讲起话来鄙,我们一点底气都没有钨,全中国所有汽车企业的力量橡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量付夏,所以我们那时候是没有底气的迟逢变。那时候蔡总经常讲皑泊湘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂紊,我们国内的某家工厂墩,搞了多少年并鞠颇?投资130亿干了那么多年没有干上去冈,现在回头干干炼施,别的合资企业在武汉干140万辆车痴宦拿,听都没听说过他就干成了浑锌。   当时我们确实是一穷二白红钱镰,那种情况下我们引进外资另,但是不让国内自己的汽车做轨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拴,变成了外资企业颠脑、跨国公司一股独大怜暗寒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌圣贡。   中国其实为什么发展到现在这个状况蓄沉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差淑仆壬,在座的年轻人没有听说过喊湿隘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号灵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作破。为什么有审批制徽?审批制就是为了反对散乱差渺,所以你不能随便上企业钮劣。   我们把进入产业的大门关得很刑咨砦怼,一方面对产业造成了很大损失凹凭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会评间婚。大家知道虎,那时候汽车卖多少钱藕?桑塔纳要卖了20几万涸湘,当时说两万块钱羌涛关,八字还没有一撇玻奈轻,订购两万多辆锌,在桑塔纳卖20万的时候箱们挎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来捣。那时候的技术标准蹋、排放标准都很低十充,我们会很快发展起来深,但是我们失掉了这个机会颊碾。这是产业上的一大失误瓮,就是反对散乱差纫唐赡,阻碍了中国自主品牌的发展骂墙。   我觉得中国汽车进入2002年菊吓苦,入世以后就发生了很大的变化喷蜡,这个变化就是放宽了霸甘署,应该感谢国家经贸委前司长碳抢,后来发改委的副主任欧新黔驹惨,他在这件事上力排阻力悉韧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来炯犀秦,有二三十个企业进来杜歼烯。在这时候坏焊,包括奇瑞练碑、吉利倡寄算、长城巨撵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面稍唾,所以这是我们企业发展一个好的契机康型,这个契机来自于好的竞争妊全。   现在大家没有再说反对散乱差勘撤婪,但是这个毒瘤并没有肃清渡桃,现在要有一个新的品牌出来河,我们第一个想法就是它该不该出来测拌来,又来添乱兼程。所以在这种情况下桓,汉腾出来以后滩范闷,我当时也没有太明确的认识存戎,在网上一片谴责声的时候惦,我就意识到了这个问题锌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的趣,大的打败小的盯册轮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼促斥莎,快鱼吃慢鱼捅殴。汉腾给我一个启发陇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲尘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在竿督,今后还会存在魏敢。   现在一汽襄、二汽非常困难簿,包袱非常沉重俏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才腊,但是最近连一辆好的车都出不来斧。现在真正有活力的企业是谁呢咸握?是长城核享、比亚迪峡、奇瑞夸穗、吉利纱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用舅拢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开撩洗桅,让大家不要惧怕竞争磕兔,竞争只有好处搁才筋。我们老是说过度竞争川甫额,实际上没有过度竞争跑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的去搏弧,经济规律本身有一个调节作用亥,一旦过度竞争它会自动退出茧。   我们的出租车管理很失败浑辨裤,就是我们怕过度竞争冒沟,我们把北京市的出租车限制在7万辆洪莽,因此打车难襄獭、打车贵付禾,群众怨声载道溅亨肮。凡是放开竞争唱节,像家电产业大家都知道马鲤,为什么发展得比较良性呢惦缉?就是因为放开竞争法褂跺,是不是先来后到呢晤挽?我们现在想想80年代帮届粕,61家电视机厂毯,现在上哪去找马豌?大家熟悉的品牌棘,北京牌帛圭、昆仑牌底胃撅,我前天在飞机上看到长虹哄踞锻,长虹居然还在溯,出乎我的意料韧泉焊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存脾,现在新出的电视机厂纠,TCL过去有吗膘母钮?就是长江后浪推前浪尺陵,我们永远不应该对后进者说不舍屯,我们一定要这个变成一个共识皋佰揩,任何时候都可以有人进来苔倪垢。就像他们说的彩攀酗,任何一个行业都会机会鲍衡。今天在座的各位都是新进来的卧,我觉得你们的机会大大的有殊轰。   我的砖头就先抛这些杀勿蓉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扣:沈达炜 版权作品芥柏具,未经环球网Huanqiu.com书面授权峡蹄拍,严禁转载吝,违者将被追究法律责任纲。 获取授权" "  徐和谊说工蓬扛,当我急的时候鬼,老唐一乐鄙,哥儿俩(的配合)还行晃妊但。双方都是坦诚的心态暗嘛,就没什么谈不成的事情亩。    唐仕凯则认为锋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作看,基于双方的相互尊重乡身。合作中陕,尽管文化不同哄芒趁、目标不同糯愁,都能坦诚地交流填绅庐,达成一致图罗坞,满足消费者需求娠罚倡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事傲齐此、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚溯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前硕店,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事夏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯顶,接受了中国经济网等几家媒体的采访麓壁。在奔驰E级轿车之外场,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作镰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时动,徐和谊说棉,关键在于双方的真诚与坦诚茅,这与我们的性格有关商节誓。我的性格是直率里涪,而唐仕凯先生则是含蓄氮屠、温和沁,哥儿俩(的配合)还行池。双方都是坦诚的心态偿,就没什么谈不成的事情飘磕。    徐和谊谈到举拓横,合作中嗜燃坚,彼此考虑对方的文化搪、体制立踩,对对方的决策机构都很了解说溅勾,也想知道对方的想法库俏,并多从他那套(系统)思考洞:靠不靠谱凳,可不可能懈。不能瞎白话切等睦,不能伤和气妹倘,所以就越合作越顺利玩献。    徐和谊认为堪,随着后续工厂和产品的导入檬喂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期胺俊。    他还打趣说抠屑,唐仕凯先生文雅呜窍橡,当我急的时候炽吭喀,老唐一乐苹眉娟,我们的搭配非晨纹赡瑁合适羌仓橇。    唐仕凯则认为短,戴姆勒在中国与北汽的良好合作趟,基于双方的相互尊重票薯。他说翔浅獭,我们与北汽之间有更多的共识奴日。过去几年的合作将,大家互相信任撩磁炭、持久醒借敲、坚实俄蜗。我们有德国人的执着篱田混、坚持荷团,在双方合作中如祈,尽管文化不同澜茧滔、目标不同慧莆凹,都能坦诚地交流梁费,达成一致侣,满足消费者需求艇,也能让优秀人才有合适的岗位浚抡。可以说夺嘲肋,北汽与戴姆勒建立了最好的台晦、双方互信的关系图充钱。    另外孤洞梅,唐仕凯指出梆,中国业务的发展郝搅,离不开经销商伙伴的精诚合作型捆,他们积极履行对消费者的承诺说、关爱慈凸,也与我们建立起非常良好的厂商关系烁凡。    他强调烁,我们与北汽的合作豆臀,增进了双方的关系呜。 全新长轴距E级车上市现乘痢,领导合影(右二为徐和谊粟艘菇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手郊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说簧颠香,目前闯劝托,我们的合作是最好的粮刮顽。认真总结以往的经验偿超、教训冷困,特别是过去的错误绵惰堪,接受媒体的帮助刮肮、批评畔蔚,因为大家对我们有更好的期许培。目前舰阜,我们仍没有达到自己的目标碴恭擅,在中国市场还是第三名羔郎京。但是酪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赊。因此碌泄,我们还需要精诚合作镐褂,力争打造一流的企业;精益求精痘,建立一支一流的团队晴。毕竟率滥,我们的公司和事业都很年轻厢粮,在发展当中最重要的还是关乎人驴。因此弓畅脖,我们不能只顾眼前解该,应当放眼未来清,希望取得更好的位置肖侵袱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮下忿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊离掳篓:    各位领导渴确、各位汽车界同仁松芹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛弓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计洁届旧。今年论坛的主题聚焦安全藏,我觉得非常有必要凯慑靶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题豌,已引起全行业和全社会的关注丝母。    今年以来李奖,在国家和地方补贴政策的助推下妹躲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情痢井,1-6月肌镣,新能源汽车实现销量17万辆瀑睦,同比增长126.9%漆惹陆。其中纯电动实现销量12.6万辆铆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆唐碎颧,预计到8月底峡,全年6万个新能源指标就将用尽俯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆据秸亩,同比增长170%丘筷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置婆。    但随着新能源汽车销量猛增赴客,其安全问题也逐步凸显庞培仿。仅今年上半年驳菠,与新能源车相关起火事件就有11起祥,事故原因涉及到电池河测哩、材料部妹饰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面没。不但给事故车主造成了严重的生命鸡、财产损失链,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧趣剃,极其不利于新能源汽车的推广珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律逗就,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折隘挥,新技术新模式尤其如此宫侗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处份腻腔、火车一度跑不过马车舍喊、人工智能行业也几起几落脑堡答,每次都面临着必须攻坚的难题碳协捞,并随着问题的解决才获得新的认可辰。新能源汽车行业也是一样吨噶汀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进问扰检,在蓄积了一定的市场规模之后倦,开始到达一个新的平台期奴,开始面临这样那样的问题吩还土。而我们认为拜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沦蹬。    首先版猎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足认拍巾。    今天我们面临的新能源安全问题蹲绘,一部分是技术问题蒙绩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等病咐。但更多的是行业规范问题枯,由于新能源汽车市场发展太快亥戳诬,行业法规建设相对滞后抡,安全法规不够健全愁率煽,相关标准缺失壳己,再加上消费者安全意识不足虽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等啥讽猾,共同导致了一些安全问题的出现掂推。作为一个新兴行业绊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规暖俺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度淬标,这是新能源事故频发的原因猫沉惦,也是新能源发展到当前阶段视,我们必须着手解决的问题挖。    其次疵纷,安全问题是消费者关注的基础痛点社衅,必须全力以赴加以解决凤攫乡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示握吩绿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准哪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全俄翅蔼。我们经常说胎撇姆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绵苟法,但是没有了安全这一基窗缁础,里程的远近本身也就没有了意义鞋酪熬。新能源推广几年来坷,市场上对安全的质疑之声始终不断诫湾,说明广大消费者除了里程焦虑疚,还普遍存在着安全焦虑煌晦潮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沪粪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瞪棋峭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡羚刺。着一把火就可能会毁了一个行业篙唐,在网络时代这种心理传导完全可能发生鲍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钢档俄,必须将安全问题作为头等大事来抓撑侍甘,否则就会被消费者所抛弃公献拆。    最后掏泉乌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路乒届,也是发展的动力源筛等普。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破定免,但唯有能够提供安全可靠生活的产品棚毛,才能得以持久生存街。千百年来簇卜,人们围绕着使产品更加安全可靠嗽策唐,不断做出创新橇黑纳。及至今日嘛蔬,我们投入无人驾驶汽车寥洽丰、智能网联汽车的研究仍谎虏,很大一部分原因剩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卿菇匣。新能源汽车作为面向未来的产品甫乌额,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变删械,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力烘。    由此可见奇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈衔栏,粗看起来林林总总恢骡卧,不一而足;但是究其本质洞杏,核心还在安全藐烙答。破除了安全问题潜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题太,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题泡喷弧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高怕爸灸,而围绕安全问题不断攻坚克难嚎复丝,新能源产品和发展模式将不断创新诡肺忿,不断创造社会价值梢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者骂艰,我们从一开始吼搜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓诬蘑,从战略高度提升安全性妒,居安思危捕揩襄,未雨绸缪夹亩抗,从研发博、生产到售后服务偷静,都布下层层防线箔,确保产品万无一失辱。    一是在产品开发上加强安全功能设计修牧,从源头上提升安全性图杯商。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障很舷。从产品的开发设计阶段锻汰凤,我们就从整车控制碍澄、动力电池收掣豆、高压安全等方面以高标准进行设计铜豆监。在整车安全方面鼎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统解赎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计彻。在动力系统方面缴妙,我们从材料己、电芯舒让、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计试床,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术稳鹤,降低电池短路和起火的风险咯。在高压系统安全方面监膜坛,我们从防水噶、防火拖毛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蛊怕己,高标准强化安全功能健齐其。除此之外惩锭项,我们还充分利用智能网联技术绘,对新能源车运行进行实时后台数据监控汀禽牢,建立事故应急响应保证机制烦凡汰,为新能源安全使用保驾护航虏乱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挽钉,以高质量产品确保安全逗畅。在新能源汽车快速发展的同时撑磕皋,北汽集团不忘发展新能源的初心不,严把质量安全关阿匆。北汽新能源生产的每一款产品络,除了要通过传统车都要经过的质量验证外庆刮锰,还要对电池墙岗、电控系统进行严苛的测试与验证违帘昧。目前尾秘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系奠咎,其中电芯安全可靠性测试标准42项菱康孝,电池系统安全可靠性测试标准50项份尽,BMS策略安全可靠性测试标准33项阂害,这些测试包括长时火烧测试井彩沫、电池剖切测试税、极限跌落测试和电池浸水测试等卫。同时扦悍跨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位逢拼。上半年恋,北汽新能源接到订单2.6万单簿篱,但在资源不足的情况下疵湾,我们严抓质量关荆骄,绝不为销量而粗制滥造潞蛔韧,最终完成15052辆的销售任务抵频,订单满足率仅58%嫂侗波,但却实现了上0事故率的优良成绩茎村。    三是加强售后服务与培训坏誓播,让新能源车用户买得放心嚎,用得安心地汝恃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鲜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统秤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系莫,包含车辆保养底输本、车辆维修檀、紧急救援啼、充电设备玩挟才、增值服务弧返笔、客户关怀等多项内容窃苏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控抵培,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查槐、维修坟贯,并对服务完成情况进行跟踪监控立防侧,形成服务闭环红,确蹦交渤ǎ客户满意狗。同时反抒刷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训岛,对车主进行说明和操作演示评冕,并规范安全培训流程廊俊释,提升新能源车主的安全意识慷剩赶。在此基础上赏撤脆,我们还创新营销服务模式商赣任,今年8月12日极擅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金附,不仅具有推广新能源车的效果冒,同时可以让车主及时更换拔、检修旧车上的老化电池土苦,通过我们的新模式给市场提供更多安全斯币、环保崎蛇、高质量的车型蚊记湍,给消费者更安心的消费体验记靡掸。    各位领导裳鞭、各位同仁颈:新能源汽车作为一个新兴产业反淑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段箱瑞香,出现一些安全问题赁,这在快速推进过程中也是难免的村,是我们必然要面对的问题次陌。因此新能源安全问题管,绝非某一家企业能够单独解决鲁,它需要我们整个行业的协同并进宏欺抨。    有鉴于此孝镶辈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力厕蹭型,不能因噎废食盎高司,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心柿,牢记我们新能源事业的战略使命瓶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念际享苟,以持之以恒的韧性临祷,推动政府蔽落写、科研机构斤搽、行业协会肩、企业乃至全社会开放合作酗劳赋,不断建立安全标准店、不断规范行业行为确袖涉、不断推动技术进步恫靠、不断优化消费者使用习惯翔绢仇,不断实现新能源汽车行业成长成熟睬擞、发展壮大示扳仆,实现整个行业的可持续发展蚕间。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软纽鞋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长骚,各位领导侯、各位专家京,业界的朋友们坤:    大家好!今天苗狠臼,众多长期关心凑通、支持中国电动汽车产业发展的领导畅、专家和朋友们齐聚郑州碱汰盟,共商大计檀。作为本次论坛的协办方块,请允许我代表宇通公司哭,向到会的领导翰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里采,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识戌潭。    近年来班谜,国家出台多项重大政策黄需,从顶层设计皑、推广应用泄肉、税费减免冠窃讲、购置补贴尚情改、生产准入谈钩、基础设施等多个方面滦憾,保障新能源汽车产业健康快速发展扔。客车作为电动汽车发展战略的切入点翘鞭,是电动汽车普及推广的重点领域黄。至2015年底本癌哩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蚊茹,占同期所有客车推广量的13%缮粟,为城市节能减排柏卿疙、绿色交通出行做出了重要贡献科膛苍。    财政部骡、工信部媚、科技部琴、交通部岭奠邯、发改委等部委攘赖庐,通过科技计划是、产业技术创新工程等重点项目进行支持隋抖插,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升码把烽:节油率膝、续驶里程等性能不断提升珊幌,动力电池能量密度借呢漂、驱动电机效率等关键技术迅速进步及挝备。    具体来说顿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化倡夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成豆算率、节能与控制技术方面已实现了自主研发斜,大部分电动客车均采用国内自主控制器扰簿扳,整车性价比高钵,满足市场需求溉卤鹅,节能效果得到消费者认可持表。    二是动力电池性价比显著提升膝叫。动力电池蕊、关键材料国产化进程加速迫乓箱,安全性和工艺技术持续改进念偷。与2010年相比唬浦既,动力电池能量密度提高将近一倍背寝凭,成本大幅度降低隶。    三是驱动电机技术水平进步明显馈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求铂,在功率密度还构崩、系统集成度和材料利用率方面显著提升缉还。    同时俯秤,我们也应认识到蹬泌,国内电动客车研发试验能力有待提升妮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距袜寺:整车可靠性啥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力宛掣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整妓溺芳,寿命凸协、低温环境适应性甫宪仇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后朗奴化。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向割菲。    马凯副总理强调爱擦奥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障敛孔剃。电动汽车由于安装了电池吧妈、电机冀、高压线束等高压部件补祷,给整车安全性带来了新的问题撩,而电动客车安装电池容量大焚潍邵、整车承载人数多田何,给整车安全设计提出了更高的要求彼篱孰。    因此铜,电动客车必须从防水炊、防火莫旁才、防触电囱、乘客逃生柑、事故处理等方面综合考虑斡匈,从研发制造鸵、运输存储观镁唉、维修保养事啪刷、报废回收等全生命周期各个阶段着手女来词,在电池安全克寞陷、控制安全付缮凳、高压安全耿唐、电磁兼容等方面进行技术攻关吹艇,全面提升安全技术水平税。并对车辆拌禾、零部件运行实时监控婚娶,起到预警作用缆城,保障大规模安全运营纽。    宇通自1999年开始研发电动客车羌熬,持续加大研发投入崔枚,得到了国家部委绊、河南省政府和各位朋友的大力支持亢常。未来燃订,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入付宦昏,围绕电动客车轻量化韧钵娄、智能化拔郝、网联化以及智能制造等发展方向恨憾豹,立足自主创新乃,掌握关键技术傲棱念,提升安全水平祁怪菩,促进电动汽车产业健康快速发展菲。    但同时票痰,为了推动我国汽车产业的转型升级凛缉商,实现2020年500万辆的目标蒂,我们依然任重道远齐田窘。行业的健康发展雇,离不开国家政策和社会各界的支持街,我们建议盎绦承:    继续支持产品品质提升和新技术研发千贿。在纯电动鲤遂攘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验刺,研究开展创新工程二期项目等肉碴接,助力国家下一阶段产业化目标的实现芳涣施。针对燃料电池客车厘,我国和国外先进水平相比还有较大差距撇粉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度砂楷峡,尽快解决关键技术问题绊擞蹋,推动产业化发展谁粉竣。    电动汽车正处在新产品推出的初期炔,技术飞速发展雄咯闷,面临很多未知领域的挑战鹤,这些不确定也带来巨大的创新机会雄,是企业壁、行业和国家的历史机遇峦费埂,也是赋予我们的使命和责任穿刨亲,    我们将坚持创新侠古的,努力实现产业转型升级和健康持续发展补。    最后免甜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父卵:李芳" "陈清泰陡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办四旦垂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”磊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纳技。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出繁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拐狡,回应社会的关切蓉,引领行业的健康发展龟桥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台串,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抄,广泛交流密块、献计献策辖。    首先是创新引领问题宋俏。    去年覆,国家多种政策的叠加效应充分体现蓟斑空,电动汽车呈现了爆发式的增长探昧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%歪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善竭倡迟,并得到大多数试点城市的积极响应眉桥惜。更加可喜的是典四裙,电动技术逐渐被消费者所接受酥,潜在消费人群在增长毁破颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是晚谅恢,总体上盆,这还是一个政策驱动的市巢纪贰,它的不可持续性已经开始显现梳四。从今年起擞号起,国家补贴政策开始退坡戮。种种情况表明擅弧喜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期爬嗡卑,相应地翅匈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期娜钵溶。购车补贴的退坡费肖搪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型仑类。也就是在购车甸善、补贴逐步递减的同时发茎,政府应在研发环节加大支持力度蜂,集中资源支持在动力电池墟氮、核心零部件脱牢、电控技术伪缔诧、轻量化沫射畔、智能化等方面突破技术瓶颈关锑每。    另外颓扩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位救害。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始攘檀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等梅怀队。相应地溺碗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度磷裸,大手笔投资于电动汽车惨采。    这一切表明俺黔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快聊涂。    由此看来暴保,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战但筷。    第一卉,政府补贴政策进入退坡通道碴钮齐,电动汽车性价比提高的进程程降撤,能不能跟上政策退坡的进程穷磕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谢钢。    第二臣鲤父,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力寥悔,中国肯定是他们的一个主要市场目标铜杉头。能否改写我国燃油车发展的历史握,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立翘皑瓣,并建立起较强的国际竞争力娘,这是政府和企业必须认真考虑的问题囊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术访疽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力睬联翁。    因此拍材,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拘享,那是在强政策激励下的增长顺啪,是不可持续的谎。有些企业一门心思地追逐增长邪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张痪炮辑,却放松或忽略了创新和研发凶骸杰。    应该承认希隆俏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比廷肋纹,性价比还是偏低的刚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破臣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁镰汲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景毫,理性地配置研发和产能扩建的投入晴特糙。    当前荡茨,我国电动汽车正在向成长期转型泡,这是一个重要的机会窗口揣。从全球看焕秤甫,电动汽车的技术路线还有选择的余地武钠晶,核心技术尚待进一步突破桔拍,关键零部件的壁垒尚未形成斤,信息系统还在发展请尾衰,品牌效应还未发力诺乐,商业模式正呈现多样化林行。可以说蓉湍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间祥蓬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略计,有较好的积累虚请。我们又有全球最大的汽车市场支撑骄拭叫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权熄肯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇握渤死,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件改矛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期莆倒爸,潜心打造核心竞争力裙薄嘘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美害,另一方面可以与国际巨头同台竞争吃。    电动汽车和燃油车一样铆,竞争力的核心是聚集优秀人才绒,拥有强大的研发能力几拢癌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应圃。对于汽车产业来说继窘酮,生产能力的扩张是相对容易的恢刻恢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的校类。但是抗车,中国的企业不能再走技术空心化的道路了苗,因为那充其量只是一个泥足巨人嫉。    补贴政策的退坡佰枪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量炒勒,补贴导向将让位于市场导向垄骋啦,让位于创新导向戏。优胜劣汰作用将被强化锯据法,在大浪淘沙中寒顽,真正能站住脚的躺灯,将是那些具有创新能力甫、掌握核心技术甲玲、具有品牌效应的企业弓乐。    关于安全保障的问题麻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上痢敖湿,特别强调要重视电动汽车的安全问题糖鞠隧。这也是全社会非常关注的一个问题倡屋,是这次会议讨论的一个重点汕皋山。    为开好本次论坛耸擂枪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研漠龄,并将在本次会议上发布调研的成果秸扳。    汽车的100多年发展史说明驮凭吃,随着人们生活水平的提高达摩,出行机动化是一种必然的选择荆签联。但是叔赐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车休弄,电动汽车处于起步阶段嘛癌杠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外臀烽释,还存在由于能源结构改变而带来的撬,诸如高压电路汾、动力电池等新的安全问题把家躺。    因此屡,在电动汽车市场快速增长的时候锋,安全应该引起特别的注意沏吵,无论是整车企业漂,还是零部件企业答惯铆,对于可能出现的安全问题秀付嫡,都要诸项排查媒、及时发现铝阜捆、找出对策娠坑瑰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前攀摄。即便是这样霖坷贺,进入市场后的汽车仍可能出现问题浓,这就需要继续跟踪套冗,不断发现新问题纬奸,不断解决问题传筏散,必要时要召回已经进入市场的车辆穿柯保。    应当承认帆,电动汽车技术的成熟度还不足沁举,市场考验还不充分刑赖粹,消费者的信任度还很脆弱劲茅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展飘。从这个意义上说巧,我们必须把安全放在首位肉寄。因为安全是一个否定性指标贾仑佳,世界上没有绝对的安全艇粗立,但追求安全是企业的天职湃笺莱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上醚感狠,要以更多的投入熬,在设计孔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平骄鲁拉。我们绝不容忍安全隐患染秃,但也要宽容失败怠惟,因为这里存在着不确定性剿零。    安全也是规范出来的领辱,要高度重视标准舞及无、法规和监管的作用涩奥,设计安全的标准和法规等灯锯,有些是科学的研究和论证定下来的刨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拆塑。企业必须严格按标准和法规生产浚柔坞、管理和运营妮腔衫,监管部门则应该严格执法悍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本镣,绝不能容忍劣币驱逐良币傲。    今天市暑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题杯拔妈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题竿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具浮,它还缺乏充分的应用考验陡贪揩,需要未雨绸缪篙,防患于未然但掀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡投:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拴,各位同行廊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》独背,每个桌上都放了一本觅簿,大家可以直接看吐。前面上半场我估计是大家最关注的胁喷,有一些政府动向裸轨,他们做的干货非截,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鞘,我只讲讲技术危踌寸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”豢,有三个方面梢答牟,有些技术方面的内容是有相关性的嚎,政策本来是张永伟讲的呻会,我在PPT里基本删掉了瑰伞性,大概带一点敖练捍。    首先讲一下电动汽车安全的技术哩。电动汽车安全技术我们分三块倪抛裁,动力电池的安全滩辛刀、电动汽车整车安全高、充电基础设施的安全维。首先是动力电池的安全性扫,是最基础瓢孟、最核心的溃,包含了电安全铂、热安全慑墙菩、结构安全等等柯。    我要先从科学的角度说一下蠢煤厂。如图(ppt)幂储,这是电动汽车动力电池的基本特性舌,中间可以看出我们锂电池安全的范围萍,一个是电压相散顾、一个是温度想诗,对电池安全来讲睫,这么一个很小的窗口里才能安全工作努算匣,如果温度高了会发生一系列的反应耿篓,就不正常了嘛丹。我们具体来定义一下这些温度髓,这是做一个严格科学的实验芦,锂离子电池的热失控铰经、温度变化哦鼎、温度和电压变化的过程蹲。有三个温度勘,T1叫热失控自生热起始温度揣,这个温度一般在90度诵岭朵,接近100度错。第二个繁憨诡,热失控的触发温度村率殊,就是说热失控要开始了佩怀。第三个成水,热失控的最高温度嵌糯,代表了释放能量踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)帽热,给出了一系列的各种类型的动力电池喀酞,比方说三元的NCA被昂、NCM坡侠、锰酸锂的姥,钴酸锂萄酵瞄、磷酸铁锂湾擒,还有钛酸锂的侮,从中间就看出购汰浑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的盖赏惧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域穿茸,总体来看咳,热失控最高温度比较低一点集辉寺,这是钛酸锂的蜜苗。    太过于学术化一点拣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程删瘁烘。热失控埠偶粹,我们先从热的角度袄驹鸥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后撮罐诫,我们的SEI膜就会分解酿、负极电解液也会反应搽腑,隔膜机制熔化俱奶阀,再到正极分解柒孰隶、电解质分解比久,最后就涂层崩溃隧祥,大规模的内短路电解液燃烧猫墨慰,就形成了热失控狼玲划。发热量可以使电池的温度升高400—1000度需拦斜。    另外一个问题廓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展糠耻,像放鞭炮一样惧叼椒,一个单体发生热失控能量还是有限的究,如果在整个模组系统中间扩展酸牌题,这个能量就非常大了峰。我们说其实不在能量的大刑偶取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了荆举魂,但是并不是一个危险的东西辜,关键是没有瞬时释放灰,这是一个瞬时释放的问题磋。    诱因活艇皇,刚才说的是过热引起的绢,还有电的和机械的耙豢,电触发虽,主要是过充够巫扩、过放等等紊惨关,尤其是过充镭晃,过充引起的热失控是温陨亮郑害比较大的闹常,这是它过充的一个过程和机理善厕辜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辈。还有机械滥用性赐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火滩隶,这是在网上搜到的底盘的切割实验瓦诉缉,专门看它怎么样溶,机械诱因就会最终引起短路彩邓俗。    第二部分新控,整车的隘,现在我们找电池厂开安全会堪饥,电池厂就说很多问题是整车引起的峨埂,不是电池的事淑拓伺。的确顽矩,很多问题不是电池本身造成的膳随,是外部原因挽古腹,整车篇,比方说碰撞会引起痘殊湘,电气安全饥劫卫,还有功能安全此,重点是这几方面驶陪鲸。比方说碰撞忿繁号,碰撞是最容易引起坪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全素袭攻。第二墨吞,各种原因的电气线路短路引起着火枷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的洽,电机控制器拆、电机电子器件IGBP短路了庇浅雌,高压疼劳、拉弧锰秤妻、多处熔断落,整个就全烧掉了戏篡,这是控制器烧红了首。另外一个库,比方说前一段时间南京暴雨之后磁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蓖。功能安全行煎兜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的屁祈,电池管理系统死机墩桨,但是充电机不知道辅拓巢,继续充金盟,充过头了却,导致了安全事故犊犯,一般150%会大规模的内短路酥,充过头150%窗惶孤,不管是什么电池陷,包括钛酸锂电池衅抖,如果充过头也都会热失控的幌,虽然我们知道钛酸锂非常安全联妓,但是过充之后过压也会引起安全事故姥。    第三吗翱吼,充电基础设施的安全匪。尤其要说一下充电设备的安全问题熄舞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好掣伎酱,它的防水尽沤、防尘串、防腐蚀饰午活、漏电施、短路保护等等莽牌裙,各方面存在一系列问题淬。我们开了基础设施安全的研讨会幸,大家提出了很多问题肥囱巷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍睛诞,我不在这儿过多讲拷裸。比方说媚仍,我们荣威550就是非线充电着火梧锑,自己来安装这个甜惕,比方说外部的“三防”涩市,内部走线的零乱噶穗,不按要求接地等等岛筛苛,这都是我们充电设备的问题和。比方说全生命周期状态的监测裤挫蝗、管理体系的缺失蜜渴梅,线路老化之后也引起很多问题边挠苫。尤其我们在研讨会中有专家提出撮拈悼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证筏眉,因为那里头重现事故之后就会特别严重群虾。    我不要都讲问题惊咕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果埃衅。    第一缔,说一下全球国际的进展何澄旦。我们要学习几个莽凛,一是安全防护方面母渭,比方说日产的电动轿车Leaf坪棠虾,现在接近23万辆女禾,没有出现过重大事故疚。它有一个安全防护的设计体系返府端,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的邯箩,而不是说不能做到安全笆妊。人家做什么猜泉?首先畅赣鹃,有很好的防护设计理念呛揽,它的防护古甭囱,首先防控事故发生劣团翠,其次一旦失效说胎副,可以失效不出事秸,再次橡妮鹃,出了事艾扇纺,把事故控制在一个可控的范围史锋饯,控制在接受的程度跟燃油车一样烽脐。是这么三个阶段铅,从电池设计告措,到最后可达到的安全目标瓶添疯,是一个全方位的设计理念昂隆。    二是设计开发方面随,遵循了严格的V型开发模式备,从电池包版、穆嫠牵块扒厘奠、单体困陇庇、材料抠,从设计层穷斯、验证测试层寺汾,是非常详细的盾蔬,包括底层的电池材料帛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了澈,我们国内的电池厂现在还很少用这些情。这是他们要通过的所有的安全测试的项目陀诡,其实这些我们都很熟悉瘸,比方冲击靡、振动冗苛搅、挤压典泛、跌落汇佛,暮淞吡唬块跌落褐孰纷、单体跌落等等少态,针刺俱炽士、极端的短路弛戮稼、火烧蒲屯、热循环还粕,有温度的高低温循环实验们涪瓦,这个好像我们做的不是很多去缄,气体分析等等矢现记,这都是全都做的挪呵,这是我们跟日产合作交流的丁,我觉得还是给大家分享一下士,很有意义的典结。    第二煞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鸡集。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)剿,这都是公开的驹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蜜,这是一些主要的专利坷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿程峦,这就是一个完整的过程胶褂。由于成本比较高翱陋,其实没有在它的车型上全面的推开顽。    另外一个值得一提的径察,特斯拉的碰撞安全性浪茬,从设计的角度度,应该说借用了一些非常先进的方法悉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型炬,发生事故之后相曝,非常严重的事故也都是安全的龚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好聪芭吵,当然因为它有别的安全性没,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的熟涩。    第三法,这也是公开的资料首酒,三星的电池系统脊龄隘。重点看一下电芯层面癸,这是90安时内部并联四个单体电池僻,一个卷绕式的方型电池粉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置定,一个是过充保护刊妊谜、一个是防爆阀莲莲瞎、一个是保险丝衫布。我只说其中的过充保护革,这个电芯的外壳是正极醋燎袒,有一个过充保护的阀浩盘,当内部气体压力增大之后骑驳蓝,把外壳的正极跟负极直接相连锹,短路琴哭灸,形成大电流崎,外部短路顾谋,过电流之后保险丝把这个断开裴平地,这个我们是值得学习的屁茅才。也就是说在电芯层次进行材料栋、电气痘、机械系统的系统设计还是很值得学习的操,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多莽,其实它把单体电池当成了一个小系统猜经土,我们可以对比一下妇府,日产电池的幕宀桑块相当于三星大电池的电芯吨试,就是日产是小娜模块凉恼我,三星至少客车上是大电芯歼。    未来趋势来看惜墟蔼,现在工信部300瓦时傲、350瓦时都是这么高的廉壤泡,这是国际趋势附碌,没有办法翻扭套,大家都在这么做练嘿郡,10年内我们真的要到350瓦时性,我相信2025年350瓦时应该没有问题的奋,2020年300瓦时应该是没有问题的馈,这个从比能量角度是可以做上去的肩勘,成本也会降低密途笑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的摔,比能量哺骆、安全性是一个翘翘板纳澈图,所以我们现在都出这么多事姜粱,下一步300瓦时识盼德、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知衬钩详。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术良颁,我现在牵头中美电动汽车合作倡怜敬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性构顽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系霖辰叼,这是最核心的下一代电动车技术协晒。    说说国内的牵驶宏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩套馈荆,待会儿再说问题汹邢。正面取得成绩聚,从材料体系台锋崎,三元正极顺秤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高锌,比方说在阻燃隔膜艘皑邵、阻燃电解性夺古、阻燃安全性也都有创新滴烫,取得了进展司叫皖。从单体电池产品的检测结果来看失,跟国外也没有特别大的差别瓣。总之蛊,从统计结果来看铃轿狮,我们和国外的相差幅度不是特别大兴耗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源奠,总体电池的安全性保持还是不错的括羌,这是实验的东西烷,严格按照了国内国际标准欠萎劝,因为我们的电池企业也跟国外配套锋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套厦借,所以我们其实国际的标准都是满足的怂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新喇咐该。我也举一个例子协佰藩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的恐动。刚刚说三星的有熔断器河队虎、过充保护器匿视如、防爆阀钠谦,模组的我们现在电池管理系统等等蓖痘,还有一个问题耻突即,自引发内短路百,这是一个问题炔,我们的制造杂质屁害、经常小规模的过充过放量敞,长期积累以后会自己引发内短路官涸赤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做脾肠,因为不好重复实验渡省,我们首先做了一些重复实验的方法沃,把规律摸出来了法孺,这个短路会形成三个阶段翅,内短路的第一阶段芜赐、第二阶段汕、最后一阶段七。第一阶段只有电压的下降蟹却唾、温度基本上变化不大剔刷涛,第二阶段浩,电压下降同时温度有大幅度下降菩谩堵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测逢。    如图(ppt)漆,这是替代实验驰侮,这是算法捻,这是短路的测试实验乃淮协,这是结果突岁赫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用芹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程成居、内短路的阻值都能精确的辨析出来仁,提前预警热失控事故涟卑锯。    整车安全嫩,首先是轿车安全希道炕,比方电池的防水夺衔,跟整车关联度很高垫,因为静态的防水疤窗媒,放在车上不一定防水怪覆,现在都知道IP67斤电,其实一些厂家都做IP68了喊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的茅李,就算是泡在底下都有可能发生重大事故竟恳,我们如果做得好是完全没有问题的趟轮啊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计京,这是我们做完的设计范。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全星伶,这好像是我们比亚迪的电动车靶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西亭涂蹈,做得好我们的防水比燃油车还好动耍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好竿封,关键是我们的技术到不到位陆躬奈,所以我们来谈安全问题应该这么看靠。    第二蟹蛾脱,轿车碰撞安全驰泵乳,我们做得好的企业也是不错的迷递歇。举个例子劣寂衡,长安的陆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作暴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的当,这是产蔫、学勉、研联合研究的浚缸。甚至为了将来的发展问,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蒋边。而且电池包不是越厚越好梗浆,如何又轻量化福沸脾、又防撞富吭飘,在优化设计方面也还有很多工作可做赣。    第三胆结,整车电池系统总体的安全保护颁泥。我觉得我们通过上次的整车交流会腥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案簇萎,大家都觉得还是非常不错的夺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的橡,尤其是轿车企业是比较好的蔼铝鳞,分层驶掸忙、分级做的是非臣四好的侣,比如说高压安全管理系统缓。就是说只要按照严格的流程来进行开发巫吩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的册衔五。    另外我提一句客车办抹,待会儿宇通的汤总还要讲的急居胺,我不多说了袒,他们有成套的方法来保证安全性漏。    最后胸菩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议敬。前面领导都说了纶,多少起多少起捅伦,这是从2月份到7月份统计的10起以上瞄暮戚,7月份多起来了商涉。现在存在的问题炕缆,我们在报告里面有详细的介绍阂脆睫,我在这儿时间关系也不说的太多了弧捆嘛。总体来看娃骂,我们安全性准入门槛要提高肚裳,所以现在在指定各种标准创肛,要进一步提高标准显瘟冯。当然还有一个问题莆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鹤辣视,因为充电桩跟车的接口是老的搪叛,现在要搞新的苛恫,新的总体来看是更加安全的陕八,老的怎么适应新的圈霞迟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的敛苟乘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战汀碴。    我们的发展建议吃痹,我也不详细介绍了扒抖,因为我们在报告里都有莆菊铂,永伟会比我说的更清楚一下贺笔陵。    第一个坦扁,完善安全标准奶街攻,制定更加严格的安全标准郸匿。最近客车安全标准勤、电池系统的安全标准泉斥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准廷停辑。    第二个讳拘趴,监控体系姆霉牟,现在当然都有监控系统爱镜舍,马凯副总理上次也说了妨,监控主要还是要靠厂家监管陵贝陡,不是靠城市最后的那一级玻剿,最后那一级你也不会给太多数据妒蒲,数据最多的还是我们厂家自己勃,我们最有能力监控好署怀。    第三个撵,强化充电基础设施安全管理皇科,严控地下车库危、高危场所充电设施建设与安全监管能克帮。    第四个怒溅耙,改革检测体制功,我们建议建立新能源汽车年检制度补途溶,传统车要年检舱锹钦,新能源车是需要年检的谜,比方我们防水誊廉眉、防尘性能容,新车是好的班另,老的就不一定了革钡效,我们的绝缘性能淑、漏电保护等等是需要检验的彤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的叙妨缄,这都是很重要的安诬偷。    第五个喜,建议改革行业的监管体系妊,现在我们是准入寄,有几千个车型弹,客车是很大一个数洁,很多厂家都进来了膝瘸挨,不能说让谁做救拧、不让谁做弹怕,我想将来要引入事后监管的体制卧松吠,谁要出了事要负责侍翱篮,要召回登星督、吊销执照谭、取消资质碧秒,甚至取消你不能再进入这个行业患柿卷,这是我们建议的要加强戌崩规,否则这件事情没法弄刑。    结语三句话楷癸:    第一涪授杉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”栏,为什么是“命根子”摆郴险?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转娃檀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全椽讽吠?我觉得怎么强调都不为过锣裙脯,所以我们要警钟长鸣殿程鹤,高度重视冲,大家都是这行的从业人员氏阶,都不希望这个产业下滑溜,但是为了做到这一点称椒丝,必须要警钟长鸣抗猾,高度重视垮顽呕。    第二铅绦椿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术翠玻。想性能大幅提升铣,大家都希望300公里俯靛、400公里百,客车也是要提犬冉爽,高比能量电池是必然的趋势陵唱,往上提的瓶颈技术就是安全提。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点高奢嗜。所以随着动力电池比能量不断提高模朴,电动汽车安全技术的门槛越来越高哇,本土企业要有危机感亨蚊。    第三硼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系两倡水。安全管理薄炕牛,政府责无旁贷魏问集。    我就说这么多陶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔岭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日共,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行捶毁拈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起孰,到今天的北汽EH400的下线墙博拐,北汽的这100万辆用了5年的时间扑磐。    在活动现晨锾钊汀,北汽集团董事长徐和谊表示骑斤蜜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风谋挽筏,不断的加强产品腻突腺、技术届、管理创新袖蓬,不断的加快电动化蛾纫皋、智能化里赔、网联化书亲舍、轻量化的发展步伐熬,全力抓好‘π计划’的深入落地邯爱。力争到2020年泰,实现自主产销80万辆陀,这其中包含新能源产品20万辆哦,实现销售收入700亿元挪涂牛,进入自主品牌前三名的目标活,成为具有国际竞争力的大型汽车企业虹胳排。”   “来得晚耗狸,干得猛俗,站得稳”    “来得晚儒猎席,干得猛避,站得稳浅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结两。    “在行业内来说拔,本土企业已经很多完成百万辆了透,我们加入进来驼慰稳,形成一种集团向上的态势事鼎。”北汽自主分为三个部分价,“绅宝湾侥密、北京徽荡禄、威旺缺一不可别拴魔,齐头并进芥垂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧厘朔。”在随后的媒体沟通环节中唯开墩,李峰坦言刑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列荆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群炼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品播外岛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群碉欣力。北京是传承“越野世家”品牌精髓毛虱伞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌耽挫梧。    “越野车是小众市澄孜汀,但是在中国市场上班惜恫,硬派越野拳裸亨,没有人能从北京汽车手里抢资源会卷寡。硬派越野或是下一个风口颊。”李峰在接受媒体采访时表示玖澳。    除了在品牌划分上的努力顾,在车型投放层面泉损,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车傻碴死,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钨切,而到了2016年履儒春,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凹,加上北京品牌和威旺品牌汗面,更是达到了六款界裁踩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例讽触,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录熊。    而面向“十三五”氓,北汽研究院院长邬学斌表示坏识,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瀑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述癸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线凄饥幢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累豪垢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃潘混,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破补祁贪。”    是的破厢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线酣颇挤,北京汽车仅用5年的时间鳖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”攀合。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围枪陆番,现在一是车型结构变化了铺市腑,市场引导到SUV交抢凯、新能源和智能化上去乐副持。我们由三级跳变成了一级跳揣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示逆邵瑟,“市场的变革对于自主品牌来说骡,恰恰是一种机会疥片匿。我们有对市场最敏锐的感知筹,最接近市巢椤,这是任何合资企业都无法比拟的犀。”    从年产销量看澄,2011年达到2.4万辆殴蓖、2012年实现7.8万辆午心、2013年超过20.2万辆磁辣、2014年突破31万辆盒、2015年完成33.7万辆汲锚涤,2016 年预计目标42 万辆扛甜,到现在已经完成了23万辆工。“2020年我们要达到80万辆吮。”徐和谊表示蛊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品乐酣,还要有好的营销星,“酒香还怕巷子深”蛇妹。在产品营销与销售网络建设方面铂程控,北京汽车依旧不甘人后妓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钱募,“人在一起叫聚会恒星愧,心在一起叫团队楼荤。”    2016年上半年嚷狠钾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家讳宛盎,同比增长396%垂,目前网点总量高达到836家鸿始,渠道建设速度令业界刮目相看勒暇禾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家葡嫁,同比增长20%猛恳,目前网点总数已达1081家蚀号。    据已公开披露的销售数据斧蛋卤,2016年截至7月归赌啡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鸥害位,同比增长42.7%潞,远超乘用车行业11.1%的行业增速誓。其中技唱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆认闯洼,同比增长94.6%似蹈,成为名副其实的“自主增速王”鞍砰密。在具体车型上传歉玲,绅宝X25累计销量接近5万辆蹄处,在A0级SUV细分市场排名第一病搂。威旺1-7月也实现了近10万辆蜗,同比增长6%以上尺吞磐。    对于营销体系茹失,蔡建军表态称伪防:在互联网时代凛患沉,消费者出现了很多新特征立定倘,他们爱分享互动签,重视原创和分享腿吹,并处于一种“始终在线”的状态鲁天戳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系欣。   对于未来炭蝎社: 李峰表示午帛,在“十三五”期间沥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蔬。    其中针对绅宝品牌庆挛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品该撑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮保块化技术平台珐。    此外沪,针对SUV市场火热形势届伦停,绅宝连续推出多款SUV车型修洽凤,形成了X25写弹绥、X35煤、X55模咳廷、X65组成的SUV系列膳饰绞,实现了对细分市场的全覆盖司。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型士,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50佬矫。未来拆苔,北汽威旺由经济型微车菠、MPV景豌、SUV和轿车等品类组成镰。   责任编辑息郸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏诉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鼎,在杭州召开歪,我们非常激动冷。我们希望全球贸易更加公平耐,中国企业能够更好地融入世界市场婆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示骨绿,要向世界展示中国汽车业的良好形象蚂。据了解戮力,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车那。李书福说害秦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台簧处。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沙瓶,李书福告诉记者庐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州兑,吉利要展示好自己的形象泵灭级。李书福认为福,我们要解决全球经济治理问题钞刷,首先要做的就是提高自己的竞争力侍镶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理策悉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业弧鹿,李书福就来劲了仍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头涣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度股驾错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展遂覆握,是全球经济的一个缩影蟹甸。”他介绍说啪溺,未来汽车产业的方向是电动化季捆干、智能化共棵武、轻量化喝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列凳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年筒骂刃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一委胺。李书福认为魂叛,两者的“联姻”以及之后的融合发展卧耗空,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新泰矾、活力娩记、联动儡柒咐、包容的世界经济”囱弛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烦孤,在他看来两者在基础理论研究和基础陌拷矗块研发方面合作得非常不错单抚,他希望沃尔沃能更豪华弧、更高档宿、更有竞争力撵且独,希望吉利能不断提升品牌力旁芒竿、竞争力和溢价能力烷茬晦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件党。”   在吉利汽车体验馆粹萎案,新款的“博越”展车停在那里吹态皋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挝洪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨靠蘑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一途。李书福估计唇俱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作段娟。去年冬天财眷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时纠,他也曾表示腾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备价群。   “汽车的产品形态也将发生根本变化镰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赎釜居,商业模式的变化已经从电商诲、维修肩啤设、汽车金融罚蝗豁、二手车捅、人才培养等领域开始配帅,逐渐延伸到供应链前端的设计任察、研发和生产荤授辖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型糖瘫色,这是核心蔬。”李书福说扭廖疲,汽车和互联网嘘狄,两者已经分不开了轨素诬,汽车制造业要想有未来绅俺蘑,就必须和互联网深度结合起来涪抡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题戮架飘,吉利每一次研发创新笨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开疤。   “安全既是时间长度览罐,更事关人的生命涝。有人说鸽凭掀,现在的汽车都很安全了斗筷,安全已经不能成为汽车的卖点了摩,我认为灿慌汗,这句话说的不准确椽,也不全面敢。安全对全球都很重要奖,对国家很重要粱讲,对个人也很重要窟楼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害玫,可以说安全事关大局耿,安全关系到千家万户茎伶半,我们一定要把安全放在首位耿昆舱。”李书福说椽毋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中从,不仅有央视的直播胚颓徐,现场还有上百家媒体莫括猜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分帝,受到业界的肯定孟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念伦,用现在的话来说就是企业的基因赏揽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念工僚,当其他条件与安全设计有冲突时稿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程伟,而不是相互妥协嗓厩。”他认为弗负紊,当造型与安全有冲突时狸蛊略,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时囊希,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瓣泻,也会毫不犹豫地选择安全咯皋。“汽车是给人坐的携景,所以安全对汽车而言实在是太重要了茫潘扭。也就是因为以上这些理念驹侣,沃尔沃才能发明汽车安全带究捻、汽车安全玻璃改炒、安全车厢既剃、儿童安全座椅健湍污、侧气帘赐、车外气囊篇堪、交叉路口自动避险自动刹车骨突、城市安全系统等等闯吻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题哺碴目,因为对人的健康会造成影响蔬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知娟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上井骏。 责编对:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度韭?这是东风集团高层必须面对的问题骡粗岸。“国内前三伦,2020年品牌影响力达到行业平均水平开抬吾、市场份额5%玖、销量125万辆闹池量,其中东风风神必达35万辆碧,挑战50万辆攘担。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肉访鞠。   论自主品牌的持久战厩店酷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点饲睡璃。在他看来挟忌,相对与合资品牌缅,自主品牌的发展分为三个阶段钦:战略防御跋朽肆、战略相持和战略反攻刑麓筛。   “对标合资品牌叮、自主品牌已经经过了战略防御阶段送,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段陀。”8月10日腿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌私,并反复强调甘眷鸵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了删。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于死鬼,风神刚刚取得的历史最好业绩溜恰夹。凭借旗下三桨椋客——AX7灭褥、新A60珐攘彻、AX3攘力靛,东风风神1-7月累计销量76322辆嫁、同比增长33.5%笆,其中7月单月销量首次破万兄徒圭。另外孝屯侣,轿车销售26756辆零,同比增长46.5%;SUV销售49566辆靡精,同比增长27.4%斜灵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念脸:第一伞撅槽,超额完成任务;第二临,轿车和SUV双增长被。按照目前“三箭齐发”的态势坏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标袱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆测绍圈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比梗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上华圭,东风A9超过传祺GA8漂鹅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一痢欺。   “其实癸,我们重点想对比的是帕萨特溜挪。”李春荣云淡风轻的一句挨,让一向低调的东风乘用车米,平添了些许彪悍和霸气瞎惺。   不过奋漠端,面对长安伍膛礁、吉利脐洼、长城躬、上汽这些强劲的对手唤临椒,以及合资品牌下探潮、车市整体放缓的趋势惮咯型,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观粗菱腿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恨逛窟?这是东风集团高层必须面对的问题撂秤。“国内前三冠年,2020年品牌影响力达到行业平均水平横艾脚、市场份额5%碱裴虚、销量125万辆眯吠群,其中东风风神必达35万辆缆姥,挑战50万辆蔽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛾崇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营波,我们要尽快达到35万玲瞥宛。”李春荣形容杠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”激,未来五年将是“本硕连读”烩侮安,从自主品牌的生力军成为主力军噬辈答。   如何冲击第一阵营矢毛孔? ?   对于目前的东风乘用车来讲脖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战迸饯冕,首先是产品龄琳多。关于产品规划破,李春荣给出的答案是惟袄,东风在2020年之前诡颅,会推出17款全新车型庆陈,其中传统车型将达到12款牟体,新能源汽车7款彪尸。   实际上陌谷,经过七年的储备扛剩抠,东风风神已经形成轿车鸥吨菇、SUV和新能源汽车三大产品军团跋,在大恐、中究瓦、小细分市场布局筷氨湃。   值得一提的是菜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坤。这意味着某黄坤,除了传统车型吐,李春荣手里又多了电动车这张牌咖,而在2020年的产品规划中糠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款芜。   产品层面斑,缺少明星车型碑诉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沸航,而在未来的规划中较呻焦,东风乘用车的目标非常明确炒:提升车型效率禄咯厢,培育明星车型澳蔫撂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型盎毛,半数以上产品达到细分市场行业平均值宛疮歪。   实际上韧悲苹,东风乘用车下一步面临的问题亭纯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”箱叫。除了风神之外憋事伴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等琼猜,以及合资自主品牌抬狠,而在东风入股PSA凌呻泪,成为第一大股东之后头,东风乘用车无论在资源整合誊戏、品牌溢价等撮实、平台技术方面凄悲麓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应撼该裴,当然这还需要时间证明顿掸讹。   不过锚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向界倪:资源协同包括产品拒喜、平台葡金访、制造技术良、供应链唯驴、营销和国际协同啊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要贫磨,随着车市的放缓沟妨村,近年来饺,从豪华品牌到合资品牌爆、再到自主品牌界,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证箍。   与成熟品牌不同低涧匠,创业中的自主品牌辫擦渐,在招募经销商拴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挂局。随着竞争的加剧阮爽暇、产品的丰富魂,未来将对渠道提出更多的挑战鞍滤快,比如一年之内连上四款新车的吉利幸曝恰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理寝迸乒。   盈利能力当然是最为重要的标准荣穷女,但是牺牲自己剿楷舜、持续补贴经销商巾典,也不是长久之计泡肪坍,解决之道要不断有竞争力的产品推出竣畔搁。今年年底彭,风神AX5即将上市鸵,明年AX1也将上市蛾微礁。   实际上抒欧阜,在青海活动开始之前锰伦昆,李春荣提前到达西宁立斜称,专门到长城和长安4s店进行调研伟垢兼。让他感到欣慰的是潭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75金矫橙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的牌,我可以负责任地说趣洽,我们的商务政策是最好的分糠,没有之一寂趴叔。”李春荣对于渠道的重视程度玛,基本上是亲力亲为卷唱。   目前勤瑰陛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度随。按照规划究,每年净增网点50家咀疾练,未来单店销量逐步提升至800台以上咯,达到中国品牌经销商中上水平骇绵。 责编判如睫:李芳" " ∩昂诵А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坟冉苦,由中国汽车技术研究中心主办权,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办堤。在本届安全论坛上诬倪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拍驹辈,在回顾过去的同时酪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议垮硷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人读髓、车辆坊苫、道路等影响交通安全的诸多因素拦活,促进共同发展饯洁浚,从而降低事故中人员伤亡率劝俱,最终有效改善中国道路安全状况夏花寄。   会后嗓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦妒侠普、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访病戌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念色,并阐述了对于人齐幕、车敌栓、路剧恍沙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解橇敲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瑞阂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念截诧隆,一是日产汽车“三重保护”安全理念敢娠艰,即分别从社会贾、个人和车辆三个层面采取措施虹嚎蛊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巴,就是在车辆的周边嫂,设置一个安全保护屏障悲,针对车身周围不同的危险接近程度薯,我们会开发相应的技术进行保护的。   除此之外辫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凡哪。在车辆的前方款、两侧贯、后方建立一个全方位的安全屏障钠覆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念禽京。同时发痉关,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诽聘,日产汽车也研发了一些相关技术氛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术无。   日产汽车始终将零排放漓软殴、零伤亡作为企业愿景铜佰滤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担暴污供,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术避你阀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蚕仑蔡,可以在自动模式下完成转向领党、加速和刹车等操作功杏囤,提升车辆的安全性能泼羡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况煽检宛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题桥。即使后座坐有乘客识,后侧方视线也不受遮挡秽迫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车荤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头毕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上圃,帮助驾驶者做出正确的判断拈。   针对电动汽车领域罐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疗,而电动汽车上的安全技术匣苹蚕,应该也已经达到了世界顶级水平欧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶乘龚,高桥信彦表示寥悉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度喀裤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶沽涉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶铺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍颗典甫,日产在研发智能交通技术的同时掳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目汀,其主要分为四大领域示掀吼。第一大领域是关于自动驾驶技术的幻氨踏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验猛桐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搭,对电池以及其安全性能进行研究疚妮。   第三大领域是新的移动方式惜呛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备冠蟹富,换句话说腊瓶拈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助虎,我们针对这个展开了研究阔曝湘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判地,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展味阑。   未来屠牢洞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及觅,同时宿返滥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险舶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术磨寸铃,进一步降低交通事故发生率浪、持续改善中国道路的安全状况费。 责编肆风惭:李芳" "     【环球网报道】8月10日馁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市受匣猫,共推出6款车型橇稍河,售价区间为17.58-23.58万避袜。   新车亮点钱厢忱:   外媒点评腑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编额背:李芳 版权作品怂款,未经环球网Huanqiu.com书面授权恃拣艇,严禁转载奖募经,违者将被追究法律责任淘淖誊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭人巢匣。   不久前逃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜迹涪,北汽集团以549.329亿美元营业收入擎箱,排名第160位偿拌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单控,也是首次入围世界200强炊。“我之前的预测是在180名左右卞耐偏,这个结果确实出乎我们意料畏欧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话犬立低。   据网通社了解布炮静,2015年纪才,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元斑辜,再创历史新高套俩。“十二五”期间桨傻粟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钉推,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元形,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元秦荒,增长3.4倍獭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流题融娠,网通社可以断定以下两点甸吾:一驳缮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续屡该熬、稳定的增长闹。二粗鞍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重井。   为什么能做出如此判断讹澳兑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上芍合?徐和谊的一番话做了最好的解答仆哪呻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂念,咱们给人家代工挣俩臭钱寺,那是发展民族工业俯桐春?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗娄趣?不可能沉势。能走向国际化吗沸?那更不可能稻。”   然而倡报拴,做自主品牌较唇附,光有决心伟烘、喊口号是没有用的妥慨。正如徐和谊所说宏金哆:“干自主品牌真的难书,现在大家都处于成长阶段饥,想要效益好显然不现实稿肆。但是效益不好就不努力炒钱潘,就情有可原吗炽括愧?当然不是!甭绅。”   从“1 ”变“2 ”换,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心喉。短短5年时间兽稳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”红奈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心慷臀。“北汽人要有工匠精神挥,低着头琴即、少说多干妨,闷头干桶,一代人不行两代人脐,肯定成功奸臣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求唇惟办。   随着“十三五”规划的展开么估场,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”揣田。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局犬母巳。据悉欺寡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产淑防、供谭江鄙、销匈凛、研于一体的北汽集团南方基地蒋。   届时牟锰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心厦钳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蝗粳掂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展罚,形成1+1>2的布局储溺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品卜诵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺柬峰枯。   “十二五”期间熟乏陵,北汽集团凭借超前的战略眼光季缅人,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展褪。通过产业链合作妙啼拴,北汽掌握了最核心的三点(电池耻穿、电机瑰、电控系统)技术爬歪赫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆书,并取得了中国第一钉、世界第四的业绩零憾肪。   据徐和谊介绍哼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上府琶壁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案枷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涝旁嗓,北汽集团零部件业务板块几乎是0畴圣,经过这几年的快速发展比节,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钡庇遍,这是之前想都不敢想的藕。”对于北汽集团的转型闲拦,徐和谊深有感触课券。   据徐和谊介绍乔炮拳,未来北汽集团将围绕汽车产业链拐户,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型笆券兰,包括汽车金融埔涣、二手车寿畴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸僧皇,带来规穆凼裕和效益的双丰收邻榷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点白小嚼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辣姥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向碴,这也是转型升级的重要标志之一桥燎修。北京通航以合资荒孺骆、合作厦、资本运作为主要模式苍千绵,在国内实现了产品工业化和市场营销拦萎。虽然规模不大仓突凸,但已经显现出良性发展态势勤热黄。   直视软肋飘,质量和效益成关键词   “整体效益不高瓶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言渭,“我们举一个例子几,这次500强名单共6家中国车企上榜酱,总共盈利114亿美元录。美国2家车企芬,共盈利171亿美元筐梳。我们的产销量远高于对手曹翁汾,总体效益却不如他们似篱。”   徐和谊指出晚踌标,提升效益鸥恭膝,整合全球价值链滴肺,转型升级胳煽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卵歌氨,也是整体中国传统制造业需要提升之处舌疙惊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施骋芦,向好的企业学啼,从7个维度努力碉千,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗帕浇。还有四个月深分,拭目以待婆培。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头参围,通过与他的交流可以看出藤换,对于北汽集团的成长他是满意的锰改。然而故藉,作为一名中国汽车人汝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌前林。   “跻身全球200强企业淀矛缝,不是终点骗麻到,而是新的起点怀丸。”徐和谊更是霸气直言哀躬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辛和,中国汽车行业前三甲梁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茹摹:李芳" "   车云按痪淌磐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行讣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲某海,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法叼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赦徐。本文由现场演讲整理而成枯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇峡┞痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸窝甘,这两方面的关联性是显而易见的担冀。    说到沃尔沃帛镰玲,大家联想到的第一个印象就是安全福飞枪。的确伤笺必,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蛋始,他们就讲单:“车是由人来驾驶的颠。因此峭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全邪叭晤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则狼乃擞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明露靶。可以这样说憾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面闺嫡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带猜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术顽惭隧。其中当然有标配的唱船,也有选配的歧使捌,组合成不同的配置监。这里我稍微着重介绍一下迁帛,沃尔沃的City Safety城市安全系统奉零栋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统驾钮缸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂莫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史肥仇。在2006年的时候幢抵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统乒滩。第二年也就是2007年始适,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能溶芯酱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统衔瑟怀。2008年宠隘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety漂塘坞,成为一个技术子品牌痕厕粕。之后的十年中这套系统不断地更新完善捕厢练,扩展了许多新的功能力,比如增加了行人探测懊屠、自行车探测镐、大型动物狗、路沿和路障探测与避撞功能欢泛。    避撞系统为什么这么重要呢究?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶肝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车懦驰、转向功能的话没磋街,一切都是空谈贝。想象一下凄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车叉墨恃,这将是非常严重的问题缺陷堂艰。避撞系统的工作机理非常简单边贝泌,首先是探测速,然后是评估决策粹,最后是干预坡毯司,包括警告或者自动刹车疏垂剐。    首先是探测眉。相比以前墩饯卫,探测功能已经取得了巨大的飞跃反庞。从单个雷达到多雷达和摄像头庙灌薯,并结合多传感器融合算法迪逞改。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战衡疵拴。    接下来是决策鲁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蹦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞栏琳。但是你在路上开车叛,特别是中国的路况联修桨,不可能前面只有一个障碍物随京问。所以随着多传感器的应用房围传,现实需要更先进的威胁评估算法峡碾被,可以同时考虑多个对象隙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象觅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力荤沁策,你车周围的一切都可能是潜在威胁迫蒂来。    复杂的算法肯定会增加计算量斗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估繁遁戚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步牟,有必要进行适当的简化凄。但问题是怎么简化当挞?比如现在大家经潮翁欠睿看到的中国式过马路窘叉,一群人一起走幕,走到路中间想窃,可能有几个人继续往前走抗丝,有一些人停在那里喘疙,另一些人却往后退林涛,这时候要判断预测是非常复杂的嗣。所以迁逻赴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性松蜂光,使得警告和干预措施如何定时帅、提升相关性和可信度始终受到挑战陆亨馁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁校肥漏,才能提高决策的相关可信度辽氮。    最后一步是干预蹬诉详。判断之后还要有一个干预的策略楷眉。干预一般是两种场奈添,先是警告系镜,再可能干预圣。怎样警告呢焙官感?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告舶痴孔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁颠篇。如果没有可感受到的威胁存在勺韦韦,原则上车辆不应该警告驾驶员江祁梅。这是因为悲雄,如果还是警告敛欣琉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因税,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率盒翱玻。时间长了之后回力琅,他就会把系统关闭或索性换辆车澜沥,在中国的路况环境下挪署,如果一路上都是不停地警告色,这的确是个问题色。    警告只是一个声光或振动的信号鸽,那么在警告之后缺春乳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢啼?我们的策略依然是惋强:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生逝沏,否则车辆不应自主动作誊,理由也是刚才所说的年叮。可喜的一点是拉陌喝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绿,自动干预所需的时间大大缩短了瓦,相比十年以前径壕示,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能荷匿船。最后一点挤,怎么协调人机界面谁继糜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异脊,也将是一个很大的挑战瘁。    刚刚讲了很多戊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素桶。首先是效率问题颅透,要调整警告反应的时间沏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效饲乾?警告干预是否可感知与理解杉较?第二是相关性恐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出龋?是正确的警告窘林,还是漏报或误报霞?比如说路前方有一辆大卡车领,系统把它误认为是高速路交通标志牌媚廉来,而不给任何警告次,这个明显是漏报频。但是反过来说售,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车卫,从而警告干预炬柒,这个就是误报问避济,这也是第一类和第二类误报的区别表掏。最后是接受程度怜纶,警告是否很高程度被驾驶员所接受墟、并配合蹿拘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭腔导煞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性槐崔,所以这三个因素之间要互相平衡班。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瓦庭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吼前,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术涤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等康了。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目撬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶粗揽微?是不是因为最近自动驾驶蹿、无人驾驶炒的很热东?同时还有一些顾客在问档汉闭,自动驾驶以后控煤,我们的驾驶乐趣在哪里盖避兔?因为很多人喜欢操控鲜譬,喜欢在山路或者赛道上开车林艰矮。    我们完全理解这些考虑抒煽创,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况定,今天早上我走的是中环雹,走走停停茨,就像这幅照片中般的拥堵顿纹。当然撩腔稿,交通拥堵也不是中国所独有费,随着城市化进程的加剧菜但,这是全球性趋势蒙齿。请问这样的驾驶乐趣何在酗付?    除了拥堵险免落,还有安全问题囤翱鲜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量改。城市化的发展也加剧了空气污染曙,以及可持续发展与能源的危机到羚。对各位顾客来讲籍摔稿,还有实现实时互联和出行便利的需求卞粳。    所以脸,自动驾驶对社会七、环境和经济带来的益处是多方面的衔编。首先花,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全垄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的畔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误喘亢丘,即使提升不到100%安全锻扑趣,但是97%铣舒、99%可不可以罚?自动驾驶还能连带产生其它的好处炯,改善拥堵暖、节省能源消耗坝怕、减少大气污染返师,以及使旅途时间利用更高效搐碗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利校,但我们说肯定也有挑战疆,世界上没有免费的午餐抱翅防。对于使用者来说弦镶,有人机交互的挑战订便。还有失效模式控制场酱,万一系统失效以后夹寡蘑,怎样用冗余系统来后备控制倘苗。有跟其他车辆系统的交互署戎携,你不只是一辆车单独行驶在路面上侈钠绞。怎么感知环境剂律犬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知熬拉。还有最后一个接,再好的系统访,当顾客不当使用的时候屑惶埂,怎么做这方面的技术应对处理啸。对于车辆设计来说吞,还需要各种各样的冗余系统做后备铆咆隙,确保自动驾驶安全猫爱唾。    其实疟辆杠,自动驾驶不光是技术问题帘,更重要的是对社会和伦理的挑战袄量,大家是不是能接受腊噶颠?首先斜趟肪,什么样的商业模式胁,是我们现在继续卖车的模式书围虚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式取。基础设施的改变沁,比如说车道线轮嗜呸、公路标识的统一赎,这也是非常重要的敝额。还有保险公司是否接受电略,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任泥棚睡。最后是公众的接受程度阶,法律和法规的约束畅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注布,从而也引发了很多相关的讨论加。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么睛愧?我们非常明确痛唇斤,这也是一贯的战略刺齿嗓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者甭毋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者脯句壳。    这里举个最近的例子匈畴底,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车洛捣,已经在欧洲量产上市节番侣,今年下半年也将在中国投放市场姬灯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统舍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”纤钮吓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向汕刀扰,而无需跟随前车许。要知道廓通,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坪骂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景戊禽耪,那就是到2020年尚枷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡木拔距。这是沃尔沃汽车庄重的声明航戊,也是一个非常具有挑战性的目标痛吠兽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢盾闲艾?    我们认为首先要充分研究甸微,通过真实用户与真实交通尚殴衅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通垮新盾。还要多方的合作舌掣喊,沃尔沃汽车通过与包括供应商却伪、大学研究机构病,以及政府部门在内的强强联合瓜错并,来应对全球挑战徊椒。自动驾驶之路没有捷径搓寸渺,就像练马拉松一样识蹄搔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步司啤慈、循序渐进的卸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全浮,我们走的每一步也都要以安全为核心坦圣。我们要以客户为导向门,通过提炼典型路况磺杭,悉心定义测试所用的通勤道路吝萝匪,同时尽量控制风险艰梯镁。在技术成熟之前哨苫裂,必须反复的测试蔷蓄赋,以保证安全与可靠禽欺馁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试病。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目绍氛翠:要验证对社会和经济带来的好处车坟愁,是不是适合当前的交通环境承襄,顾客龚的该、社会公众的接受程度搔闯涛,还有道路基础设施的支持是不是充分贫,与其它车辆和道路使用者的互动入墟遣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蚀矛蛇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了测荤宽,真正的大规模测试将在2017到18年时叉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车评活,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试论愤脓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目镀剂哦。    上图右边是哥德堡市区的地图喷,这条环路相当于上海的内环或中环你破梅,即城市高速交通路蹈,是没有行人烷、自行车何剂,也没有交通信号灯箱航。自动驾驶测试者是租赁顾客鲜洞弄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶汤滇。在驾驶过程中偶,允许处理其它事务申饥池,从驾驶员监控到不监控栖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沙伺浩。    这里我要讲个非常重要的概念违,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瀑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段袍,驾驶员还是负责监控和指令痴,必要时添,还应尽快接管人工干预棚卫,所以还有不少局限性昧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控扰滇,车辆负责监控交通环境闭颂勃,根据路况决策和反应桃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事餐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能喜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已弗拎揉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惊莫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度秀疏朔,驾驶员需要对驾驶负责阑帕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸崔舌松,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶腻,或者SAE第4级的程度户,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责媒卿耐。可以看出肌羡潍,这是两个阶段之间非常明显的分界线掳奶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理任赋送,简单地讲冠冈,是通过多传感器融合洼泌颁,包括单个或数个摄像头谐看别、毫米波雷达烩、激光雷达长新、超声波传感器等娇,加上云端和高精度地图容此泥,来感知周围环境不膜栏,评估路况和交通状况陛妈京,相应决策与控制溃,最后通过制动晃、转向和发动机系统来执行干预畴癸。处于安全和可靠的考虑片,我们有备份系统耐恭,冗余的执行机构疮峦寞,万一其中一套系统有问题郴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶案处。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司粗臀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅罗妇适。2017年垛饥肛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证零朔,随后我们将在中国暖臼秆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证峦脆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶侣,自动驾驶的远景又如何嫂盒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸仙。如果大多数车辆有自动驾驶功能澎实,车辆可以与人娶、车署、路互相沟通破浚舌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鼎涡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坦驾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时桐莱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任喷渐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺轨盼静,这既体现了我们对社会和顾客的责任感计蒂沦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心柬舅妮。 责编韶:李芳" "   从很多角度来讲但蟹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的噬舷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功困彻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功喊扒谢,国产化是必须的道路奇赔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家汗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市馅,能够接触到更多的消费群体戏畦。在网络发展策略方面饯瓣矢,我们会更加看重网络的构成形式色,像城市快修店伺、售后维修中心驾、维修工厂等恍葡桂,主要目的是增加服务的便利性埃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务岭。    上周末(7月29日)邻稿卸,在接受采访时星,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娃薪盼,回答了中国经济网等媒体的提问稿,内容涉及国内高档车市澈殖炔,宝马在中国市场的发展战略挖欣掂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容赖限。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士磐,年轻痘、专注搓,富有亲和力;与媒体的沟通自然涎尖、坦诚雄悸顶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力端乓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时爸埂逆,刘智说狮位,中国经济发展已经进入一个新常态题藩嘛,就是从高速增长进入一个健康刀胖肉、可持续性的增长辩输首。但是寿郴伐,随着经济运行质量的提高婚,每一个百分点的增长笺,都是一个不容小觑的数量沙。把这个结论放到豪华车领域尝,我们所存在的这个行业咯俯,应该不会有前几年爆发性的增长建骇,市场会以一个比较稳定搅牡刻、健康嗣牡、可持续的态势继续发展赔胜。就宝马而言桥磕漏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势搽。比如瓤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惹,而是把新车瞥、二手车涟窜阿,技术保险青,国际式售后服务一起发展睫,我们叫“利润四驱”稿狡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肚。    今年谷弯,在集团诞生100周年之际归,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略程。那么警溅,这些战略在中国市场怎样“落地”薯?刘智谈到膊阑,宝马集团刚推出新的第一战略茅恍,其中的很多元素不仅是契合中国市衬夷睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊适钳。他举例说秸,宝马提出的智能互联概念镭岭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上艰齿昏,领先欧洲10年以上琉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础回。再比如新能源方面拔庇迁。中国政府强调驳,到2020年新能源车要达到500万辆膏俗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线厘芬,包括纯电动和插电式混合动力车型芦情,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV翱。所以在新能源车领域搅甲孪,宝马会加大对中国市场的投入酮。因此脐铂,“从很多角度来讲车,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锑,刘智说奈价舅。 BMW i3    随着本土化战略的实施记,高档车市场国产车型所占比例越来越大贪。那么删撮泥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的驮?刘智介绍说餐,目前恫牛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系灭。在几大豪华车品牌里面日缅咖,就进口车的销量来讲妈,宝马应该是最大的烯癸。我们对目前的状况还是满意的焕。因为这本身就是在我们的商业计划内搏。    至于将来魔,刘智强调龟苟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功充蕊惮,必须在中国取得成功邵哺琼,在中国取得成功弦,国产化是必须的道路”铆孩痊。所以山拾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钒商。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心孟捣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作梦酪乘。不久前肮涤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车形藏的。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场了蘑聚。从长远来讲谢搽日,国产车型的占比会越来越高的璃衰。 全新BMW X1    近年来坪,高档车市场经销商层面的动向备受关注巷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢貌?刘智认为仆挪充,应该说潘妮烂,这是一个行业性话题俏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力硼闹,在厂商给予经销商更多的支持配合后谭掣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缕。就今年上半年的情况而言茹划团,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疼嗣栋。对比去年的数据陪池蒂,我们发现纷是,不管是在新车毛利穿,还是其他业务板块慌,尤其是在售后烂、二手车酸痛、金融保险等等几个业务板块挺糕,我们都有了明显的进步寺懒椭。因此酒垫陆,他觉得涝疽陋:“目前凑,宝马的经销商网络是非常健康的”抠秤。因为皖卧坛,随着中国市场的不断成熟串箔败,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式晶袄。从厂家的角度来讲岸猩,我们也不断调整新车的供求关系畦铂,调整车型的配比榔介,调整商务政策镜镰。综合下来壳替链,应该说目前宝马经销商网络顾,处于一个非常健康的可持续发展状态导倒理。 全新BMW 7系    那么凹,比较以往梅惠,宝马在经销商网络的拓展上珐宦甜,节奏会不会放缓一些愤枷辰?刘智表示提罢,在经销商网络上扳,我们仍在稳健进行拓展郝唾,一步一个脚印地往前走棠。从绝对速度来讲龟兽垒,或者是从增幅来讲摊匙,因为基数变的越来越大慑冯,所以这个百分比是越来越低的仑弊,这是很正常的糕。目前瞥拨,我们全国的零售网点超过了五百家岭付,覆盖了全国所有的省市自治区念嚼灸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摆崔,覆盖了很多中小城市浦好。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体卯。在网络的发展策略方面率苹,我们会更加看重网络的构成形式笛孰,并不只关注于网络的数量轻。所谓的“形式”就是像城市快修店背缓舍、售后维修中心拇、维修工厂等等一系列的体系概念房淳勘。主要目的是增加服务的便利性蕊衫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务醒。对于经销商佰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本掏讲旁,让他们有一个非常健康良性的发展逝钒铅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池