快讯:银行股午后异动拉升 渝农商行大涨逾4%

涉非法集资 证大文化总经理朱钰被采取刑事强制措施

称36氪报道不实 优信提起诉讼已被受理

      90%;    4 电池包定位锁紧技术材:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位雹丰踢、锁紧猎。    与会专家认为酷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求捅嘛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险颗捶、热稳定锻拇、无热管理循环殴锣冒、热冲击循环翠攻、被动传播电阻)歧句澎,电性测试(短路股、过充电和过放电)和机械性测试(冲击辆豁、掉落部墙软、穿刺峭、翻滚纲、浸入耻痞、压碎)的安全要求娘。但是芦木概,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧价订染。安全无止境差些,提高电动汽车安全性顾杀,还需要国家淑瓣社、科研机构疗室、动力电池整个产业链条等多方的共同努力骸但。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辨娄,也曾不断出现事故护淋浦,遇到挫折是任何事情发展的规律宋。因此昧,对于各类事故佃,电动汽车各产业链不应止步不前耸放,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足垛熟硷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的场,要让安全成为满足一切功能的首要条件翱蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "   上海车展开幕前一天梁课,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会豹监,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌其恨?北京现代副总经理猴舌、销售本部副本部长吴周涛表示丘,目前北京现代47%的客户是80后和90后骄佩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例趟纺。“他们对于服务有着完全不同的需求露。比如服务要定制化咀隙,手段要智能化齿孙、科技化宿概。同时楼胃,还要预见到他们的需求并满足浅残。”    如果说此前呜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争牡悲,是厂家产能的竞争伶,那么未来则是客户的竞争炬。因此五,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”李湘。“意思就是享受你还没有想到的服务四。”吴周涛如此解释募泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢徽颂无?据了解藕刀钵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拇础,升级为对客户用车生态的全面服务沟内,基于互联网科技的进步丢色辱,先于消费者预见需求仑莎蛙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”诚嫉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效创、智能痰痘饺、共享前,以及个性化定制的智慧服务体验荷蚀。    具体来看淋怀藩,北京现代将率先整合官网慕唇、呼叫中心似厦丘、4S店透明车间姐、服务App响、娱乐徘、地图邯刻、语音控制誊青凹、智能搜索等服务功能杠,并将其聚合到车机上滩绢仍,成为用户的车载生活服务平台薪。它就像一艘移动的生活航母落檀,无论是餐饮姥充观、娱乐伤凌死、购物的生活需求染,还是维修哎散、保养的汽车服务小悄贺,都将以车为桥梁绣顶拍,实现信息互通柔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务衔,还能够通过在线直播的方式春揭憋,对接车秀诡、检测耗全、派工铅口、维修掸入飘、洗车扛捅、交车等服务的全程进行智能监控韦奢,实现人车分离式的售后服务宦穷能,把客户彻底从4S店里解放出来认煞坤,为他们创造更多自由生活的空间郸。    值得一提的是夸鄙马,在“汽车共享”大火的当下浓便,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务阀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者萝微,首先北京现代有着820万庞大数量的车主肌闯峰。“如果只有5%参加到共享汽车当中傅,那也有40万辆的规模揽,这是目前任何第三方平台都实现不了的爆。”陈静表示防,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车供翠先、售后代步车画视挪、公务用车也会参与进来搪凄焦。“我们希望融入大潮抒卤,积极参与这种尝试蚀。”    除了全新服务品牌的发布蠢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点避舵。据了解恐博,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上敲堂,通过平直且富有张力的线条讲孙湃,充满力量感的车身轮廓瓶帮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格秸退聚。同时猜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机桃,匹配7速双离合变速箱檀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现够钙倘。    “新一代ix35上市之后揣钦霉,北京现代有全新胜达窝臣椿、全新途胜鞍贤、新一代ix35鲍迹崇、ix25四款SUV产品翟。通过这样的产品布局裂画楔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势己狠。”吴周涛介绍说卫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车胎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瞄嫩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点胜吕超,本届车展除了新一代ix35泉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沃捂发。新车延续流体雕塑2.0设计风格签坪,对进气格栅匹魔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化戚似凰,以DAW驾驶员注意力警示锋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置篓,为消费者带来更安全的驾驶体验腔醛璃。    除了两款新车外诡,北京现代还设置了技术展示区酥佃械,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果垦娄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台处董,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天倍施、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况膝。    2016年坞,北京现代实现产销114万辆扁,超额完成目标杠闯,保持了行业第四的市场地位商。今年北京现代即将迎来成立15周年史,也是北京现代从800万用户基瓷健,迈向千万用户级别的重要一年辨。业内人士分析涩,在后百万辆时代到来之时侩剁驹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术祈桥铰,也在不断践行本土化政策胖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理少寡想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎揉:李芳" "  5月10日闷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蝗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业梳查,人们的关注度更高环。在今天饶,汽车产业主管部门唯捎乡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》多,其中指出险潍怕:“中国企业扩矩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”砰储碉。   目前在中国汽车领域瘸,舆论将中国品牌分为三类系改骂,一种是例如长安凶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业修蔼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”趣瞪氰,而且成果显著惦戳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”骸矩,这些企业通过内部的改革畔浑,已经形成了正确的发展思路编扑,尽管在终端销量上尚未展现成果帛申,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”堤缓丰,始终有一种“捞一把就走”的心态邵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型东,在市场赚取短期的效益莆杜献。   苗圩在撰文中指出熊垦辉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碧郸茫。企业投入资源即判,通过设计开发镶盆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胺行沟,包括物质价值和精神价值愤。但是敢劳唉,这个价值需要在市场交换中转化为货币侍赋手,才能完成“惊险的跳跃”评官航,成为企业的收益鸥峨畦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心诫富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日搂,中国汽车很兴奋的敲唱,但正如苗圩在文章中强调鞠,品牌建设是长期而艰巨的任务猎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”哺。这同样是中国汽车品牌需要思考的受霜避。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瘁袭,通过仔细研读领媚,将其中核心思想与观点标明俏侠顺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示甸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知掠顶问。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来泛,党中央呜沥涕、国务院就振兴实体经济喝陡、做大做强制造业做出一系列重大部署模奈,对加快质量品牌建设提出明确要求迹炊。习近平总书记强调蹿狡,“推动中国制造向中国创造转变壬、中国速度向中国质量转变垛、中国产品向中国品牌转变”湘痪。   2016年成够扫,国务院部署了消费品“三品”专项行动饲惩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》怒发床,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力取瞳,提高有效供给质量舵臀朵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手市恨五。   近日工媳,国务院同意设立“中国品牌日”坤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用稻匣怪,体现了全社会对中国品牌的期望偷猾,为建设制造强国指明了努力方向纤级。      一傻苗鄙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代僚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现凌坛祈,代表着国家的信誉和形象板。品牌发展是一国由大变强的必由之路标,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志短萎。   品牌建设助力制造强国战略苛。 我国是名副其实的制造大国警钩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务窗颊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”惋拷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化奠,产业转型升级势在必行板缆厩,迫切需要加快新旧动能转换澄臼,培育面向产业中高端的竞争新优势迪钮。经济发展规律齐铜抨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明炔醛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瘟亮。   品牌建设推动供需结构升级桂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新镭诞粒,重点任务是提升供给体系质量痪,提高供给结构对需求结构的适应性慷馆。品牌是连接供给与需求的纽带搜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置铂懈掣,引导需求侧消费升级祭委,提高供需两侧对接的效率护墩反。   品牌建设促进实体经济振兴埠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蚕筋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胆深。企业投入资源此岭,通过设计开发熄赁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值畦海貉,包括物质价值和精神价值防叹玲。但是瓷,这个价值需要在市场交换中转化为货币戳,才能完成“惊险的跳跃”磋耍倡,成为企业的收益煞凌。能不能跳得高汐次袜、跳得远记,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知锻峭负。品牌是价值和信誉的载体比寡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力碳喘握。      二穆滥袭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述巨枯,科学地阐明了创新度态具、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系戮袭。从品牌建设的角度看擦江涸,品牌需要“中国创造”枚喷,没有创新喀巷秽,品牌就没有差异化的魅力拖烷落。品牌需要“中国质量”妹,没有高质量隶剑,品牌就丧失了价值的基础伎抠。 近年来苗尽,面对国内外严峻复杂的经济形势粮盯沙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央欠、国务院重大决策部署踢,认真研究我国工业发展的阶段和特点儡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路礁虹。   把握规律前茄白,找准抓手泞。要坚持质量品牌工作整体推进娟谭颈,引导企业在设计开发嫁肛、生产制造和营销服务的全过程建立全员啤、全方位的质量管理体系笑浪笑、诚信体系和品牌培育管理体系局,以培育有竞争力的品牌为标志矗酱敢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念捆半纠。   积极履职醛瞥,统筹部署朔啡。2011年沧,工业和信息化部会同发展改革委卯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》驮筏,进一步推进品牌建设驴锋。2015年仙澎,推动出台了《中国制造2025》钱龋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一平。去年部儒挖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动耍鞭辫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划抖睡,部署了全产业链质量品牌协同行动婆捅、优势和战略产业质量品牌护航行动艾裂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动弦擎。   持之以恒淖乱,扎实推进疯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设疗。   经过多年的不懈努力傅歪,我国品牌建设工作进展顺利届煽,取得了初步成效饺妒程。目前槐径墨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点动七,涌现出251家示范企业臣。根据对示范企业的调查揉忌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%戮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%错,企业经营的质量和效益得到明显改善行笨。同时裤,重点消费品的定制化骏贫、中高端产品供给比重显著提升麻逼精,定制化服装消费增速超过30%惭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致粟擎。      三吓浦夹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肠,需要社会各界齐抓共管酸巧口,合力推进认褐必。下一步萎,工业和信息化部将发挥行业优势靖朽缔,深化推进品牌建设麻角,加强与有关部门密切合作谋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境革厦,努力开创工业品牌建设的新局面嘶广春。   坚持企业主体桓别,增强品牌培育能力纽。 引导企业增强质量品牌意识腺莆亮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理炼裙磋。坚持试点先行瓷陈饰、示范引领撼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设硅派,促进企业品牌与区域品牌互动发展踏。加快制定品牌管理体系标准临,组织贯标推广授丁切。加强质量品牌宣传挺,弘扬精益求精的工匠精神儒睫免,扩大自主品牌社会影响奇毖恫,激发企业培育品牌的内生动力漂。   落实质量为先怂慕硼,加大支持引导力度抬抠。 贯彻实施《中国制造2025》睦藐,落实质量为先的基本方针卑掀对,加快推进质量品牌提升行动触。发挥制造业创新中心建设簧帽、智能制造帝瞧、工业强基等重大工程的支持作用晒反褐,引导企业加快工业化与信息化深度融合练娶堂,运用“互联网+”痴防豁、大数据等新一代信息技术餐奥,把握智能制造吭藕魔、绿色制造授停、柔性制造等产业和技术发展方向救剁,加快培育自主品牌拎叉涕。   鼓励创新设计渡涧,丰富品牌差异化定位险挺绦。 完善制造业创新体系挺,加强关键核心技术研发加慧锤,推进企业技术中心建设踏雄。在重点领域推广应用以绿色骚共佰、智能拭椭、协同为特征的先进设计技术凳锈犊。建设具有世界影响力的创新设计集群士哼兰,培育一批专业化的工业设计企业瓤,鼓励代工企业建立研究设计中心戈赏膛,加快培育自主品牌玻。   实施重点行动脖,促进关键领域发展烈闭闯。 落实消费品“三品”专项行动棺,支持消费品工业向智能倡居氓、绿色牌、柔性和高效制造发展蒜廓。增加中高端消费品供给苹鸡奥,促进产品向高性价比优势转变仁息。大力发展智能诞芯苍、健康消费品纹,支持发展民族特色消费品沙馈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动厢夺叉,加强产业市场研究和需求预测瘁,科学规划产业布局炒洽、供给定位和品种结构祥。 实施中国品牌“走出去”行动乐搏,贯彻落实国家“一带一路”战略兴涧稿,推进国际品牌共建共享卤。   完善公共服务昆,支持质量品牌进步碱颂居。 建设质量品牌专业化服务平台喊,依托中小企业服务体系病,提升服务平台的质量品牌服务能力飞抱刺。构建质量品牌信息共享平台辛详,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估亲。完善知识与人才开放共享平台岭丸,依托企业经营管理人才素质提升室、专业技术人员知识更新等工程探丝举,培养品牌领域管理人员和专业技术人员疼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绦风,促进科技创新达笔、成果转化和推广应用跨迁。   加强技术保障范,夯实质量品牌基础纲呕。 完善产业标准莱同、产业计量童唉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设陵薪龄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关认梆侨,推动质量升级悍。引导企业增强研发创新和系统集成能力熔,创新制造方式和服务业态糙撕,发展定制化生产相,满足个性化需求煞。鼓励企业发展现代销售体系弓返,在品牌传播文、顾客体验和销售模式等方面创新发展墩。   设立“中国品牌日”副单,大力宣传知名自主品牌 儒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新耸悼聚、质量精良长唉考、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值咀箍。品牌建设是长期而艰巨的任务成撑恨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”履,以新理念引领新发展凸,持之以恒地不懈努力仆沸辈,共同推进中国品牌迈入新时代巫夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻配:李芳" "   5月5日讽怀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开室拆钝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人菇腹、董事长李斌就中国汽车升级之道欠绅、互联网企业造车暴鸥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论坝单每。    近两年互联网造车企业纷纷入局面,被称为“新造车运动”喇瞬缴。徐和谊开玩笑说冀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纺。”他说慧孩:“我从传统汽车的角度看倍输,就是不服!”徐和谊解释道舒,李斌做到的他也能做到碑阿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇恋撼蚕。    徐和谊认为湿,最难的不是做产品嘿鄙,而是做品牌此骆绷,尤其是国有企业体制下做品牌浇娥卉。建立芍动、培育一个品牌响,没有很多年漫长的过程是培育不出来的权畏邢。他举例说入,蔚来汽车在东方广场建体验店陡草慈,那叫“烧钱”第,国有企业就不能这样“烧钱”床寐。但品牌打造的初级阶段档莱完,该烧的钱还是必须烧的炼。这就引申出国内传统汽车行业爸,必须加快加大国企的改革步伐郝,从发展角度挡厦敛、竞争角度拴菠,必须改革判眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务沁孰,希望未来产品不光是一个出行工具衬饯拟,而是一个用车的体验平台切。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口当镜愧,而是看到与用户交流的新机会炉。从互联网挂掠铰、移动互联网蕾、移动社交发展趋势看疥,与用户关系会让汽车发生深度变化澜檬噬,体验会变得更加重要奋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业悄娶冈,新车企应该走什么样的路粉,徐和谊认为盆党,条条大路通罗马呜慌宝,但是路和路是有区别的讳翠默。他认为全世界只有中国能做到一件事票:传统车企和新生力量深入融合建、发挥各自优势钳,结合起来淑,这条路可能全球谁也做不到喘芒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线辩沃垃。徐和谊透露孙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作柔拣丁,很可能这轮竞争际,十三五末蛊伍凹,再过2至3年蔫,肯定会出一个比较好的结果桃枢。”    李斌也认为料抡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大稀,这跟传统燃油车情况不太一样亢任。他干脆表示书甜,国外品牌在中国是没戏的染,因为智能汽车需要本地化的数据嗡豹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快衰。蔚来汽车在三电掳掀、智能电动毛涪孺、包括制造方面都跟其他企业合作帕培复。李斌强调梦修孤:“我们是很尊重制造这件事的专业性类。”谈到合作巩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嘘鸽头:“我们的南京工厂投入十几个亿凛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作围哨苦,不是简单的代工募潞板。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘搽供:李芳" "   据雅虎网站报道匡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示膊溅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现爬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肌巴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称烂侥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域白鹅衬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蔑。”    他指出敦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撼。尽管我认为这可能还有很长的路要走竞忱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况感沏歌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为伴领讼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍套,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险塑量。    当前彪捂膏,特斯拉瓮显、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术握昏墟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中题,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密提,并将其带到了Uber染提。    去年坪仍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酗江,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑厦蔼慌。特斯拉CEO马斯克表示盎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”射款。    马斯克认为关篱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见斥齐害。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故淋,要远多于因人为失误导致的事故宋采,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道秋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素熟吻。    他表示摆粮汞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全暮,那将是一件非辰驴耄好的事情蒜滑。但对于汽车保险公司来说磊萌,这不是件好事撵拎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后厂家掣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称风耍:“我觉得这种影响很明显咐郊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷疮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告粗醇疗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度朴,全面懈响、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题唱獭,阐明了个人观点瑞剂劫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的抗甭劲、客观的看法污。    报告摘要股馆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期玩谰桅、导入期浦僵报、快速发展期与成熟期四个阶段瑟饰盖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段舍镰袄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铆钝锣,很值得我们借鉴昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炉涉。如果不加重视潦咸,终会酝成大祸苇。    *韩国的电池产业凛钳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战喝构,我们必须面对这个挑战挽庐陇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棵,它会带动未来汽车消费新的革命恭。    *任何事物都有两面性价洼,政策也是这样敌挽。补贴强度不足让,难以起到激励效果洗丢农,补贴强度大了妊,难免产生对技术发展的不良影响股秘,也包括少数人铤而走险骗取补贴矫膛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一酸巾禾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展汐券,从国家科技项目立项至今已经接近20年颠,可以说产业发展已处于世界前列侵。2016年虏闭届,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车港敞,累计销售95.5万辆膘腹撩,取得了令世人瞩目的成绩搭博来。有些专家认为收谴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段头,我的看法不是这样计平踩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期票、导入期趟腐、快速发展期与成熟期四个阶段蒜。导入期也称培育期粉夸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段穷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值煞,当时就有舆论认为凤,我国新能源汽车驶入快速道纺闲,进入了快速发展期哨尸。然而到了2016年便回落下来嗜捆魂。现在分析起来饭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联牛垄,造成了数据中存在一定的水分啥亢。随着国家对骗补行为的查处含阜,今年的数据逐渐回归正常板夯绣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势遍,有可能会得到一些错误的判断抗潭,导致过于乐观的结论棋捅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期轮使,除了观察数据的趋势外办,更重要的是看产业发展的推动力来,是国家政策为主还是市场为主擦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持镶,补贴政策还不能取消肯第,基础设施还很不完善烁返卧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平泊俄坑,产业链还不够强壮与完善惦刊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钒酷瞳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨霜,工作量很大饰,切不可放松努力绒硅,让已经启动起来的产业发展放缓下来汀卉。    依目前的政策设计矢,我国将于2021年取消补贴撕,代之以环境袱、能源为因素的常态鼓励政策娥。也就是把2021年设为一个转折点赫无,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡甸题嚏。期望实现年销售量达到二姓铺、三百万辆以上单什秘,能够占到汽车总销售量5%到10%膝纫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段坚。    二弧、如何看待新能源汽车的碳排放惭镰庙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策侩惶线。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题藤文青。我认为许多人有这样的疑问是正常的内距丛,因为至今还没有一个权威的科学数据讽刨,来告知公众电动汽车的排放是多少斡乔孰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法悉控虏。    电动汽车行驶过程是零排放楼蔽郊,这点没有疑问悉贺。但发电过程是有排放的赫窖,不但有二氧化碳排放腺咀挪,还有导致PM2.5的有害气体排放垒缎。所以简单说电动汽车是清洁的袭坟事,是不能令人信服的焚经,需要拿出数据来篇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁涞铮款的新闻报道莆娄恭,受到一些启发救。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数搅沙,即“碳排放因子”妈睫赂。根据新加坡的实际情况测,标明每消耗1度电驮,就要造成500克的二氧化碳排放评仓溪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升单亩女,即每消耗1升燃油钨姬,就要产生3000克二氧化碳排放抽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放摊界现。由于特斯拉的车重虎,耗电量高端,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值图篓,尤其是在夏天开空调的情况下淑赋,百公里电耗有可能到40度还,因此被肺蓝祝款徒汇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化煽,很值得我们借鉴搁阀盼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究惠,据我了解定性的结论比较一致舱那,定量的结果存在不小差异鲤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嫂洽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别撼,其清洁技术水平也有很大差异寇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构碑士醛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估寐,发布我国的“排放因子”权威数据唉房耽,并定期予以更新福括。可以给出全国的平均值与各地区的平均值墨。    比较我国和新加坡的发电情况纬,新加坡百分之百都是石化能源发电橇横郝,而我国的发电能源结构里彪闷弧,石化能源约占70%扰,可再生能源等非石化能源约占30%咯忌。全国平均来说亮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点醚表弹。而且按照现在国家电网的规划来看揭夸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例是椽挖,我们发电的能源结构会越来越清洁匙希痕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大美觅囤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”磕衅,来估算一下电动汽车的碳排放莲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车困波前,可以算出其碳排放为100克/公里扩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里别厦随。可以看出一般情况下疗嘘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车唤。但是如果电动汽车过重秆鞠辩,电耗很高舜境,就不能算是低碳产品缮,甚至不如先进的混合动力汽车阮炭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系玩,但是我们可以认为唉夺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蒲,耗电越多毒,造成的PM2.5有害气体也越多辟。因此胺,从治理大气环境考虑店拓,我们的政策应该鼓励低电耗产品匠瑞桂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坞。    三坚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展狈持?    这个答案是肯定的酷缉凭。我做过一个简单的计算哎隘,即使到2030年羌污灿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鹃告,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右喂懒磋。由于大部分电动汽车会在夜间充电缓本现,可以利用电网的低谷电时段来充电办播怒。目前我得知的峰谷差是20%到30%响靠卿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段熊皇虐,不但不会给电网增加负荷迸,反而可以帮助电网储电划糜半。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式痛啼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里广,在白天电价较高时段将电售回电网骂捂奔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统缅柯讼,这个系统包括了屋顶的光伏发电桶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈壤书掠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电锈杆,采用分时段电价勉毋献。当然刀懒,对于需要白天时段充电的一些领域斜,如快充公交粒埃拇、出租车与物流车等安混保,仍然需要增加局部地区的电力供应能力屯及。    四瓜届、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败趁碗。现在出现的火灾问题比较多洞囱俩,所幸还没有造成集体伤亡烦粉舱,但是已经给我们发出严重警告诽,如果不加重视挥喊,终会酝成大祸尺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位妨话。    电动汽车的安全要以预防为主芦,要从产品的设计做起粳,然后是生产过程的严格控制酷刺,不能将未经严格考核的产品投入销售颅挝。电池的比能量越高陈乖,发生火灾时的危险性越大捷,因此要求有更高的安全性技术糜,试验考核应该更加严格了。尤其朗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎淳,因为客车上乘客数量多翁,一旦出现火灾逃生难度大庞禾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准帽,为满足新的标准增加成本是必要的谷嫂挪。对于纯电动客车群共具,我倾向于采用较低能量密度的快充电池署,既安全又经济摧粪顿。    说一下安全监控网络怜。我认为重在实效炭。我在几个火灾事例中了解到台,火灾发生前其监控网已显示警告信息巍,但未引起关注与采取措施柔控,说明安全责任不清叙饯,监控网站流于形式抨,主要是供参观用态府。    五涝尝骄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题侮抄,大家都知道豹徐列,韩国的电池产业纳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战堵,我们必须面对这个挑战反妹。目前有一些原因彩姓翔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难股,也给了国内电池领域一点时间阑。但是苔,如果我们自己不努力巢拌娜,最终经不起国际电池产业的冲击掂唯瞄,我们将会面临严峻的问题凹纤。    我国动力电池产业发展很快睬瓣,一批创新意识强的企业正在快速成长踞蔑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惮懈邪。但是总体来说舌阑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况帅榷凉,产品的质量水平不高媒拱嗽,投资过于分散扩略差,到处建设低水平的小规模电池工厂斡黔目,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足红,缺乏战略眼光钒。这些问题需要引起我们重视与思考剃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败官涧痴,没有一个强大的中国动力电池产业踞玲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业猜佩,实现汽车强国的梦想又是一句空话皋锻。    化学电池是一个非常老的传统产品宝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情垮微拦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度管么,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蹬,形成了动力电池百花齐放的创新局面便脑阔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嵌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来盖。因此丢,谁能够掌握创新的主动权峨,谁就有可能掌握未来电池的命运饲酞镶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局户,但是企业是实现创新的主体摩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业粳纠,能够挑起这个历史重任山舶,把更多的注意力放在创新技术上面冻。    去年参观宁德时代电池工厂时没犬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图宿,给我留下深刻印象溶。图的中央标明安全性始终是核心拈焊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度侨、功率密度筷春、寿命与成本遁裂。在实现高能量密度的同时极雀,要实现快充性能僚帕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念哩漠,向1万次20年迈进糙铆沮,彻底解除人们对电池可靠性高、耐久性的不信任丸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下袍抬驮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车浆,结束燃油车的历史乏辜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标毛面局,成为中国动力电池的创新巨人轻。    我对我国电池产品质量做过一些调研偏论,认为半,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平腹焕。就电池单体成品质量控制方式啪忱多,目前还有采用筛选的落后方法驳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上口交。这表明芭史汞,产品的质量水平低劣扔拭,即使交货的产品数据是在合同范围内吨凳雾,这些产品在使用中性能很快就会变差惋惕捆,寿命很短哀呢。    目前才暮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法宝荡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差匙坏侧,但这也并未在本质上提高一致性歌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性圣侥差,不需要分烟病,标明这些产品内在质量是优良的崩岗淀。用汽车工业对零部件的质量要求就是胎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”善统幸。恐怕多数企业都达不到关吭便,就这一点而言朝,我们与日韩企业就有明显差距得喉。    面对严峻的国际竞争涎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟饯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙登,再吃不掌握核心零部件技术的苦刮。我们看到国外整车厂来到中国时李藩,都要把自己的供应链带进来柑碱天。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链苍滑吕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任诽。我建议政府举、协会痕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疾冈奥。    六配、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作当恃。它会带动未来汽车消费新的革命含祥久,有助于解决城市的拥堵伪檀段、停车难使露、环境污染等问题熬晚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率胯怂莲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果镰,是未来汽车应用一个非陈偬锓耍好的发展方向喂角。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绅握裳。    由于共享租车提高了车辆利用率欣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈啾干埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显庇。又因为主要用于短途使用熬郎,大大降低对续驶里程的需求港哥彼。从社会效益考虑菜倪级,减少了空驶行程辈,意味着减少能耗与排放甜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间杜诧迸,缓解停车难的问题痢乃龋。    现在抄排,很多城市都在做分时租赁耸,但有的并不是典型的分时租赁檄罢。A点借哦卡窖、A点还亥贺藩,规模小的例子不少鬼。例如有的大学有几十台车在那里酱,学生租了这个车出去办事儿泊梧,回来时归还校园原处搏绵纠。这种模式也是一种共享胶爬,但不是典型的分时租赁覆。只有实现A点借X点还笔镶橙、并具有一定规模伶、使用起来非常方便桑沟毛,才可以算是真正意义上的分时租赁葛然。    除此之外焕,分时租赁还有一个评价指标雀帮,就是车辆的运行率蓄寺,即车辆有多少时间在外面跑仓侵鹤、跑的时间和停的时间的比例浆墟乌。我考察过芜湖市易开租车咐猾,我认为是很典型的分时租赁搔晨性。从数量上看肚踌珐,芜湖已经有两三百个站点痴沉,三四千台车桶灸,具备一定的规模;从模式上看逞荆问,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借粹、X点还哼。从车辆运行率来看回靡辛,芜湖做到了80%牌。    此外擎瞳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用芥期仆,规模也达到2000多辆炊氖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池颂检,很有创新特色搞,也有一定规模姜阂题。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据景,认为大约需要1辆/1000人口蝎,或5辆/平方公里的密度闷骆闷,才能够保证顾客较满意的租车成功率汕橙糜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎颧,其租金仅是普通出租车的1/3拒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吓幢。    作为共享租车的车型年覆,以高可靠性馅授、低成本敲坑衅,微型车更为适宜既。共享租车要应用车联网技术梨鲤,建立完善的方便于客户的使用体系惶擅,实现手机注册潘茸、约车疥呈池、开车扯纽颁、交车录、付费以及安全监控等垂惫险。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持擎翠。我认为辟苯律,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肌嗽返。为了方便客户捂,建立全国统一的注册收费系统十分必要热位谁。    七悉蔼、补贴退坡后日图擅,新能源汽车是否还能发展疼盗筛?    从今年开始赖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡官。现在行业里有一些不同的声音侮,认为新能源汽车本身就是错误的事情撩,它的发展依赖于补贴骚,补贴拿掉以后吝辽胶,新能源汽车产业就会死掉叼当骑。我不赞成这样的消极看法鳞吠史。    首先在电动汽车本身的技术上敬蜡,我们要有信心胖洞。随着电池能量密度的提高尺室臼,到2020年姑邪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上措,规模化生产使电池的成本大幅度下降巫。从这几年市场反映看瑰让屏,很多消费者开始喜欢电动车了镐,他们觉得电动车很安静靠密、很干净畅侯,如果自己家有充电桩痴,使用起来很方便电晒暑。目前韶,面对全国大面积的雾霾形势糙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策羞掸,促进了电动汽车销售量的持续增长很,在不久的将来漠滴丘,电动汽车将大量取代燃油汽车趁刮。    我国在新能源汽车产业取得的进展煌慑吻,很大程度归功于国家的鼓励政策收抹谅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的熊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用类溺。但任何事物都有两面性遍概鹊,政策也是这样耽受。补贴强度不足苍绥湍,难以起到激励效果报郸亢,补贴强度大了毛扦灰,难免产生对技术发展的不良影响蝎溃獭,也包括少数人铤而走险骗取补贴杉峭伺。这些就是事物的复杂性村玻,不足为奇并。因为产生一些问题酚屑,就否定补贴政策是很不客观的嫡瓜茎。正确的做法是适时适度调整政策彭盛,逐步实现退坡估硕屯,制定与能源肌、环保因素相关的长期鼓励政策庇烷独,进一步完善推广工作的其他政策环境被醒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去糜绥晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡高访:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言辜,销量突飞猛进旁间舅,不仅在中国市场实现了大反转迸坚,以每年超过30%的增长率授仍,连续三年高速增长词绣,实现反超鹿,在全球市场上来看彼橇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位诬。设计之变疙笔,影响如此之深炬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸临,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚欠,都是如此畦副香。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌纤剔唱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期睬急。此消彼长承,本来也是市场常态翻璃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年陕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现困孺颇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略波,而奔驰则用了进击的改变班轿缸。这导致了市场格局的变化惊卜。但在今年开始红唱环,奥迪要采用一种大胆的改变尘。   在北京车展上古耪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司颁仕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品犁波吵。在采访中腊募,马克·莱施特先生表示骑衔掀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鳞宪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略售污盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是雄钒瀑,以奥迪品牌本身的三大支柱稳短,即“运动性”恰判、“卓越质量”袜杯堂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石赡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现熄间南。另外晴,马克·莱施特表示吧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鲤僚欺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”到。   未来逝擂,奥迪不论A继内、Q鸵袜髓、R系列匠,还是电动系列舌深,每一个车型系列都有他们独特的个性退靶读。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惟百,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国玲。而且泻屉漓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格舜,在马克·莱施特看来惶,除了外观蹭,在内饰的设计上料仍卡,奥迪前进的步伐还会更大雌。   比如新一代A8擞,大家会看到一个全新的控制理念馁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了轻挖,全部操控都是基于触摸屏怖蔼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衔拳,这将是一个具有革命性的设计抬乃。”马克·莱施特表示醇。   【访谈】   媒体拢宏杭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里却?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么迫?   莱施特掣好糖:中国市场当然是我们最重要的市场之一林。比如马上要推出的新款奥迪A8榷,我们认为80%的A8都会销往中国摹苹派。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上粉借。比如默,从车的前脸上就有非常明显的体现蓄晴胃,这个框架会做的非常突出籍扫,也会大量的运用到合金材料疥脊挟。A8的设计充分突显地位感和身份感唬。因为我们知道中国的用户佃,或者说中国A8的用户群是非尘仙看重自己的地位感和身份感无逛蓬,我们对A8的设计充满信心缔捞。   Q2是我们量产车的一个预告酷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性桐。我们想把奥迪的A系列巨、Q系列郎冀绒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达捌池钞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型贾焕轿。比如锌库罗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计火促,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计杠项,从而更多的彰显每个车型的特点纲跺。   媒体冈刊:A3未来会有怎样的改变闷承锹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瓢?   莱施特呜菇暗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望橙儒规,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型部。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的传魔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力粹、表达力吝。   媒体青陶南:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升韭享?未来设计会有哪些改变埔戌擦?   莱施特检波:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱任姆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性悔撩浩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别芜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的希,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性凶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蚂。此外弘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性困才。   值得一提的是创,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坛,完美诠释了驱动理念嵌茹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计敞。刚才我说的是外观的设计参靶班,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鞠聊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的塑局矢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念冀酷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粒,而全部操控都是基于触摸屏钠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中北,这将是一个具有革命性的设计桓晴舅。   媒体抖:面对未来的城市交通更加智能化桓、互联化溃难疆、自动化的趋势酚了骆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助饭饰端?   莱施特先生搜奢诬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段稳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段扁非。实际上够,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惊誊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观牡戎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做葡攀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发褪城郴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶河闺休,还是更多使用自动驾驶邻弄,所以我们设计的基点是用户体验剑拇。   设计开始阶段将先做内部设计容潍媒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扮是刚,再去考虑外观应该是怎么去搭配绣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肠嘛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程劳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的美,因为我们真的会目睹醇谋餐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革现文。   媒体袒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗巩瞬绷?   莱施特忿:我们从下一代的奥迪A8开始肖疯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言歧瑟掂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念叛。我们要做的是持续的狼匈、不断的推进设计语言的发展性,每一代的新车型都要再往前走一大步邓砂诡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔款舷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业逆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时秤,业界开始重新打量双方的合作笆侈熄。   如所有行业对热点的追逐一样幻堂,在过去两年中罚搐棠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势判囊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响碾。4月6日剧伐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系男,携手研发并应用车载人工智能技术撮汹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议牟,双方将成立一家全新的合资企业违佛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份雀粗。在此次合作中畅妊煌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扑崔,用于双方在汽车领域业务的开展粱撅邻,为出门问问未来的发展提供支持慷抬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业磊绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域览,而合资公司背后寐般施,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惦独瓮,意味着除了汽车制造商长,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份痪硼。   “1.8亿美元只是一个开始漏毖。选择跟出门问问合作疵崩,是大众集团移动出行战略的一部分迷素。”苏伟铭称澎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈痢,为达成这一目标禄戮劳,已经规划了三大板块扛吻,共计十二胃驰删、三个项目技扛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进抬叔级,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权糕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红靡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锑绘、语义理解技术推,面向移动搜索领域的智能手机应用费,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务护。迄今为止扁搪篱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别脯授、语义分析抛、垂直搜索等核心技术绥朔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抨瓶添,来打造下一代的人机交互方式抄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)授赐。   “选择出门问问枫仑报,是各方面考量的结果轰穷翟。如果大家了解的话位蓟,其实Google也是出门问问的重要投资企业尉,所以我们与Google也进行了谈判”屎桥司。苏伟铭称僚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准纤弛墩。   2015年6月嫩帆蚀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月复殿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月汤,出门问问被Google投资竟煽。截至目前徘青百,出门问问共计6轮融资封罗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发啃节。   “此次獭,我们对出门问问进行投资晚啦,不仅仅是出于财务层面的考量擂,也是一次具有战略意义的投资桑。通过本次战略投资帘侍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术舌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样顶宠,只是单纯的投资或技术合作税侥,苏伟铭回应称墙皮豌,“想强调的是七头窟,我不主张相互供应的关系握朝,一定要拥有属于自己的核心技术拍。”   “移动出行领域的合作紊碑,如果是提供车辆磊松,那只是纯粹的商业化的供应需求蜜菜炯。与出门问问的合作颅獭,我们是要进入合作的管理层承,在共同建立的合资公司中邯,双方都有委派监管团队”煤踏。   苏伟铭介绍妒干,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持尸,但更重要的是在人工智能领域的研发肪。“如果你与人工智能进行沟通惺,沟通得越多唉污届,它就越了解你秸凄,人工智能研发的目标是迎合客户摧祁软,而不是需要客户自己调整来配合竭梧杀,所以柬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”价蹭揽。   他坦言滇,在人工智能的项目开展上嘉幢安,有好几种做法弓幢溃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”泪华,但这不一定能成功颊揭吝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化秸梆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象部炒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纱,且能够很快地将技术实现应用茂蕊噶。”苏伟铭称诉偶畏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家围滥,来帮忙推进其未来的发展瓶盎汗。从这方面的合作来看感草输,双方非常契合形抚纷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鞍潭跋。硬件是大众的强项臂晚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嘲实。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理伟,而是应该让其独立运营太辽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合低沦。”苏伟铭称鸿垮剩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化籍。   据介绍捐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业童。基于出门问问领先的语音识别巾暴、自然语言处理画礁残、垂直搜索和主动式搜索技术八,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位锰犯另,该合资企业将进一步探索葛,为未来的智能移动出行提供解决方案泡沧痢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里懊秒薪,人工智能并不是只包括这一部分龟犯,其实坟霜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能辱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沧瞳瓷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作镶缓,但在苏伟铭看来匹挎,这是一个重要的开始磨亢。   “下一个工业革命的前夜”胃青材,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断潍,为此靡寝姬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略袄结。在2016年的广州车展期间歼臣嚏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想内。据大众汽车集团(中国)首席营销官忻珊教、集团销售和市场负责人胡波介绍叼檀掠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能抢露赏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立频窗携,包括智能停车冕去、智能充电等星床密。第三就是交通形式的智能化管理邓古。即打通不同的交通形式藩抨许,提供一个智能化管理浆少滩,最后让出行者能够享受顺畅朴敞傲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利盟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蕊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用擞。“我们相信僳,车企能在这一领域扮演重要的角色艰。”胡波称队舍拘。   不可忽视的是绒氨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换玩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者春蜜。   “要建立一个生态圈棵,必须要有多个方面的项目支撑叮蔬。在落实该战略的过程中簇嘿武,我们便开始思考连苔,如何构架这些项目奶嘘,未来三年我们是要围绕这十二泪、三个项目开展工作的搂。”苏伟铭称锤坎吐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌桥顾活,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术乃富须,以便及时供应澜坟髓,满足未来车辆发展需求侍缝凄。”   据了解持敞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品熬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜确。通过语音输入晤夸苇,该后视镜可以提供导航椭峡乘、信息点(POI)搜索市、即时通讯讽惊惮、车载声控信息娱乐系统等功能兑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品灯宿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赊吼己。通过语音输入死了混,该后视镜可以提供导航覆氮、信息点(POI)搜索烹、即时通讯惰、车载声控信息娱乐系统等功能绊乌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力槐甘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拣。   苏伟铭透露敢尘,最快从2017年下半年开始巧嗽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜乒行,在一些国产车型上也将采用该技术埂奶起。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统空。但是浅敲,有了大众汽车集团的参与撇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”痴。   经济观察报缄握:在中国的十二三个移动出行项目上送废棠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利扫秒?   苏伟铭氰忙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权力。2016年中旬苹,我们便与集团总部沟通过块,我们认为在移动出行领域耻,中国是领先于其他市场的沁井。所以丘,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺缙俺场,建立MOIA移动出行服务公司辰敝。之后募圈童,在中国宋迫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司舶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目咕冉。   所以粪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域诺乓舅,欧洲和中国里申传。其中中国的业务包括三大板块啼画搞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目成杠阜。我们在这一领域是领先的铝扛,这之后第,我们还会有更多合作辈女编。   经济观察报汝辟心:在大众规划的十二三个项目袄摊限,大众与滴滴出行授呵、首汽等公司的战略合作是什么模式诡惕?   苏伟铭别:大众跟滴滴昂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中龋揩。其实奸疼,与滴滴出行的合作芳旦,目前还在进行详细商议韩。但需要强调的是芭谭郡,我们的合作投资并不是融资的概念岛抢,我们的合作是战略性的倾。   经常有人说大众汽车集团起步晚携,但我看不出其他厂家做得有多快浮摆切。   移动出行的合作宠,如果是提供车辆滇,那只是纯粹的商业化的供应需求拭。与出门问问的合作惮虎,我们是要进入合作的管理层凸,在共同建立的合资公司司舷,双方都有委派监管团队抬。   经济观察报哆稿匪:您提到的十二违炭吗、三个项目都是什么商业模式筋?是否都会以合资企业的形式出现棚陷?   苏伟铭还:并不是全部都是合资企业形式的项目投粹。我讲的三大板块中绢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施沟侧。我们选择成立合资公司是因为涧响拳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值奉蓟粗。那么如果不通过硬件山泉,技术应该怎么落地呢妮莎享?通过建立合资企业免矛,我们可以为不同品牌设计不同的技术盾鹤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务介,包括集团以外的其他品牌浚帘,我们并不排除这样的合作戚。因为生态圈本身就有一个共享的概念涛。随着数据的增加倍氰惊,共享的概念会更加广泛缕催擦,生态圈成功的可能性也会越大蹄。所以与传统的工作方式相比侗梗迫,变化是非常大的亢茶临。   经济观察报熊芥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作敬宫悄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出仕?   苏伟铭兰:我认为技术和战略两者兼有慌。要建立移动出行生态圈的目标固蜜晚,就必须把其中的布局规划清楚莫卿,只是研发出几个APP泥负肆,并不是真正意义上的合作或合作的全部车莽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么麓?同时狮龚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用兴篱,也会要向外输出蚕。   经济观察报散堕兰:生态圈成为汽车业新的布局单位晨享扛,选择共建生态圈的合作伙伴时截滑,有什么标准侧惭缔?   苏伟铭头圭乘:以前我们称之为垂直平行的价值链纯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联柑限量。在考虑发展这些技术的时候哇焊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比釜头。   举个例子吝还,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候坎痹,我们会考量其语音识别技术有多强缔吹?然后再开始讨论中间的差别在哪嘉系。找到不同品牌之间的差异性非常重要哎。从战略角度叼,大众汽车集团需要明确今后的定位趟。   谈了这么多梢,其实有一个基本点辖潮,便是客户群体搅豪费。作为主机厂抄伸,我们需要预见到7年以后车的样子咆授。因为一般针对七年以后的下一代产品敦聚,我们现在就已经设计出来了乏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜海,未来会遇到非常大的改变史搂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同姜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蝗凶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品淖捍们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "   4月20日睫,上海车展开幕的第二天歼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台歧堕斡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答统桂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟软傅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”冻茅,其实劣杜趣,魏建军早已来到现场世配佃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内借逞德,魏建军至少接待了三批不同的访客谩,并亲自送每一批访客离开孙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瓮,虽然神采飞扬寂猴廊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显褂星忌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小剁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比敦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义绥扰。一边是国内SUV领导品牌适弓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代儒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市姬痹皮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军谜跨篙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣灿派叹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绩环空,此次瑟猾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上揩。   “WEY的目标是挑战外资品牌泌汇镀,终结外资品牌的暴利时代笆扦苔,重新定义‘豪华价值’行碎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品梆氰。VV7c/VV7s之后渤恨,今年还将推出2~3款全新车型绥沁顽,将产品线延伸到新能源领域非,合力冲击外资豪华SUV品牌剧叉哥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者菲韭。”魏建军说诗颁,“关于轻奢闷掸,首先这个词比较时髦荒警洛,容易记住脖书岛。另外芒哀弦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵地位。”魏建军表示扰帘娘,长城不会做没有意义的豪华煽姆,“作为消费者可以感受到超值的体验蜗,而企业也能得到相应效益靖,最关键的是得到了客户的认可娩敛体,这才是有意义的‘豪华’赴抗汤。”   魏建军认为安全是最大的豪华搓恫驰。“乘员掏、行人床擎、车辆”三维安全(3DP)设计理念鲤,参照国际标准扭,主被动安全配置完全创新另,提供正常驾驶加看校、危险警告惠、碰撞减缓窃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护轨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嵌溃,译为“牧羊犬”妻,有守护主人生命及安全的意思冒合奶。   此外谱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队款,来自于欧美一流车企势隧,有着丰富的造车经验和行业影响力供懊。匹配中国第一款7速变速器凌霓谈,这是世界上最好的变速器之一识石。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地母,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌胚沮圣。除总部优秀的研发功能外某,长城在欧洲补奢、日本和北美也都建立了研发中心础河陵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”骂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数轰领岭。其中竿甲,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌少秦答。对此勃犊汹,魏建军表示鸽:“媒体和消费者一直有这样的担心挡急猫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扣仁。实际上次,在同尺寸或者是同动力下帕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价灰痊岸。但从消费者的角度来讲迹雌叛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的呸伟,消费者会非常清楚这些配置淖、性能涝矗惕、做工有什么样的差异柑。”魏建军表示频硷刹,长城的目标是做品类品牌萄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分竟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元碑娘鞋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间溶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蔼抡婪。   而针对销量层面筛幌,魏建军表示落:“从销量上看型,WEY很难超越哈弗孰秤春,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的滴还兔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈Α,15万~20万元的空间虽然也很大疤焦旅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论纹。”也许很多人会认为淬篱爱,WEY卖不过哈弗祥寒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务袭,但实则不然保遣啸。“WEY和哈弗我们都重视嗜莎粉,长城用同等重要的牛遂、足够的资源支持两个品牌氮。”魏建军说违旗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力腹皇憾,魏建军是如何评价的芭?“我认为我们的产品不管是性能弄炬、做工坏沮掠、安全门憨姐,还是油耗抛芥、排放葛,都不输高端车褥。”魏建军依然对产品信心十足拔,但他也承认WEY面临一大问题放然侨,“现在问题是品牌价值美,因为WEY旗下产品刚上市侧,品牌没有经过市场的验证撕嚼,大家会对它不放心尖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鹃。”   魏建军表示脾匙,自主品牌给消费者带来了很多价值皇播连。“有我们的参与认荚,不断地进步差、不断地在挑战外资此炮,已经迫使外资不断降价锈盖讽,提升服务品质创凌。我们的目标是要挑战国际高端市忱倚炊荨,所以说我们借助中国这个很有价值的蹬、规模最大的市场来锻炼内,使我们能尽早挑战高端模缔龟。”魏建军表示荆跑患,消费者购买了WEY之后痊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值皆。他对媒体承诺部,WEY的产品一定是超值的成书,并且一定能给购买者带来惊喜蠢。“WEY是一个挑战者吠毒什,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感摹净桓。把我姓都赌上了仕梨笔,不能失败泞,只能成功焙发。”在采访的最后藐拘千,魏建军郑重地对记者说继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯怀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嚏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锻恼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作事,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向唾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导泰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蔬亨,以及未来的发展携。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生亢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生通、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疼砍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刹村钢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生幂辆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士郴龚,以下是问答实录夯澳洼:   凤凰汽车 薄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何悲蚀鹤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的叔?   俞经民 恕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心党施,对于品牌的市场表现同样很有信心尘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言妒荷腥,我们有信心成为市场第一的品牌率。今年我们的销量目标景,是从去年的8万到今年的20万械。纵观130年汽车工业发展史蜜,汽车行业发展的基本规律而言惯父图,规模还是需要的熬蜗,是品牌更好的发展的重要保障炽。   邵景峰 石慑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分曝,荣威方面饯,我们所坚持的浩,是一种符合广泛审美的佃、优雅自信的设计风格篇渺日,在复杂的市场环境中钵,抵御诱惑叮、坚持自我菊,走一条人性化的设计道路顶。而我们的MG名爵棉欢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化飞填,这是一个巨大的宝库典,值得我们的设计师尽情发掘士,其中之一九鳖,就是感性徽。   在MG品牌的设计风格中敛咖碗,我们可以看到很多情感爆棚佰椒供、血脉偾张的元素与产品反。未来的中国汽车市场必将飞速发展迹,需求也将越发多元化跺欠,然而无论技术如何变迁诉逞筐,对于人性化关尺府、情感体验的诉求将贯穿始终导叼涂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想喜酷会,我们也将在感性力设计理念的指导下堂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品簿刑甩。同时梯,强调个性也不代表小众乏狸凯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嘲,为大众带来唤起强烈感动册墟、让人心跳加速的优秀产品嘿,这就是我们所追求的目标卷娜。   凤凰汽车 莆迸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万碴彪扭,其中年轻消费者占到了绝大多数吹桅,请问接下来际胜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求帛翻?   俞经民 樊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”财,更是“年轻的心”歧,从名爵ZS的订单来看亥贯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体幂钎,更包含了年龄层更大疯式、但心态上保持年轻的用户虏。从“年轻的心”角度而言返咀,我们的消费群体就更加宽泛了电,作为一个年轻化的品牌哼里旗,MG名爵的诉求是“年轻动感徐娇、专属空间忙毯、纯粹乐趣”死抬咎,给“这一代的年轻人”造车彪僻滑。说到年轻人共同的特点咸惦,是充满梦想辽欺,对于梦想的追求更热烈一些乒,更想把心里美好的事情去实现还。这个梦想实现的过程是非常美好的绰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求邦鹃淋:为这一代年轻人培,不仅是岁数上的年轻人慷,更是心态上的年轻人半,提供更好的选择惮,保证他的有更好的驾乘体验河膊。   年轻化的特点校膝度,是要颜值蔬锈掂、要体验的到位斤、要可以分享警悔。二十一世纪中国的年轻人侈,在互联网的普及深度邪冒、对于尖端智能的体验和想象力缆珊城,在全世界范围一定是靠前的甭,就应该可以代表“国际范儿”吗邦炮,也应该引领地球村的潮流喇朔顿。要满足这一代的年轻人丘精欠,MG名爵所带来的产品体验贰权,也应该要追求更极致内播,带领大家去创造全新的潮流檬平必。   凤凰汽车 司: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瀑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后黄、80后恃、90后的人群当中棱绅坤?   林嘉瑜 鳞景:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绒馁。这款车感性的设计曲线界,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归劝。不光是国内的经销商筹飘短,本次上海车展拴础时,MG名爵还邀请海外的经销商沽耪仟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发峰督,他们也都对这款车都做出了积极的评价谐合诫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蕉多寡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”电鼎培、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速示翰巴,让老百姓也能开上小跑车芭,尤其对于国内的核心消费者来说毒酸归,不论年龄几何描芳徒,都要有为自己的梦想活一把的态度泛娟笆。对于一个汽车品牌来说帮,这是一件值得骄傲的事情境。   邵景峰 妮:其实在选择一种设计语言的时候嵌染斑,设计团队非常慎重纽旧,因为设计的变换频次不能过高识呐,要抵御诱惑分尖、保持延续性才有可能给消费者形成印象祭睡、拥有识别度从而去打造一个品牌伶吧。“感性力设计”的第一条就是要有感性鸵敦,去追求情感的外在表露怕苹,从更广泛的角度丛剖勒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些盯诉,通过真正的审美习惯进行判断;第二氏踏熬,感性力是专属来淀、设计师要通过专属的标签谱簿糠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感萌牌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陪乘,比如运动员在起跑的那一刻肯,弓箭拉满而未发的瞬间朽保。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚潍,这种动感更有档次蜗,同时价格不菲钙霉实,是很高端补抨、优雅的设计际,我们希望把这种设计注入到产品中切加,带给这一代年轻人极致的审美体验畦耽韭。   凤凰汽车 徒必:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃胬眨块化架构平台打造的陷姬叛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划恋持?   俞经民好茂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用到蔷。这是对这一代年轻人的尊敬拾,他们自带国际范儿笑,是可以引领全球的潮流的人群橙杉,因此有着巨大的价值颅搽陌。对此把币经,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划徒,在全球也是一样烹。目前鄙,世界范围内诫签,不仅是动力总成前瞻技术的整合吝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势怯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车盼救端,采用插电式混合动力设计惟。另外兄恃,大家看到的名爵ZS隙乳,将会在明年上半年推出纯电动的版本题,至于最接近今天这辆续航超过500公里矩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车薯,也将会在2020年之前推出希诲。   凤凰汽车 闲扦踞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系卞监?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法娃谈?   俞经民 裴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控盾,设计上差5%愁陵,销售上就有可能会差30%孝。那么对于自主品牌而言华仆抠,就是要把自主性发挥好秒帛,去追求审美的宽度和深度瑰,销量也才能有宽度和深度谋。名爵ZS的设计就是这样做的诫得定,要追求极致收、不计工本魔土税、敢于“临阵推翻”把外形做到极致病贰,可以说肉,名爵ZS的极致设计俊,对销售的宽度起到了很大的作用俱旁帕。   邵景峰 联拾:汽车设计是在不断进化的蹭篮,不会总停留在一个风格上弥捌端,在互联网时代榷,同样要有全新的时代特质敖。另外仙,从汽车设计而言踞,例如从动感设计理念而言侧,英国车是鼻祖帘牵核,很多品牌都是以此为源头来发展的厢尸,也就是“同源”媒耍。中国航天能够上月球脱咳拓,那么在汽车领域上同样有大的进步瘁蛙潜。之前德国杂志的一篇文章写到拐揽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国息程墓,在进化的道路上有推崇的看法号,也有欢迎的声音蜕挥,这些都是要虚心接受的孺庞挺。另外芳,汽车设计是一件非常严肃的事情鹃隘惭,每辆车定型背后斜酵熟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拦泉,背后要靠巨大的投资来驱动烷绍浚。   在造型评审的过程中嫁羌都,流行趋势讲清楚拢,未来怎么发展说明白阶,否则误解就跟着来了骇,所以要有一个整体的品牌战略在里面郝蹦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了提多。   凤凰汽车 哄姆:今年呵社,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处搔靖官?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点模?   林嘉瑜 睫促:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作孰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素迁惟剩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄杉嗓,拥有一颗年轻的心角盛滔,热爱运动穆、健康的年轻人暖。   从足球营销来说汕,对于英国和中国陵榔闻,都有很大的国民基础笨逝吓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瘸揉释,是英超乃至欧洲的强队为兽,这几年的成绩也是不断的提升股反间,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的点韦。同时媒臣畔,利物浦又是一个老牌劲旅湍,有不断上升的潜力墨誓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样隆税悸,在用户上有着非常大的重叠之处皇疙。MG名爵与利物浦对的营销合作喉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来粉翘,在活动和比赛中享受快乐檄貌。   上海上港队也是一样的嘎。MG名爵经历近百年发展翘容侠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣被伯恫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队保售啡,两者的合作也是非常有趣的漠。更重要的是苛队,MG名爵通过足球营销的模式栏,能够促进两支球队之间的交流暴熔畏,包括之前组织的很多活动函篓灰,不光是针对中国的消费者会,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动劲瞳扳,有效利用MG名爵品牌的特有资源抹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌惦盎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值捌扳。   车展期间巍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海实,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对剿庐。在车展之后钞,利物浦会在上海有推广巡展活动手墓疽。下半年绷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对设壬恋,欢迎全国各地的消费者参与和体验朴。   俞经民 朽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的绞,大家能有一些共同点做沟通孺扯斥,国内和上港足球队的合作澈,正是汽车和足球之间速度与激情固馆昧、自我突破的契合点须,足球又一个很大的特点房全,就是会让人意想不到抢狠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蒲坦稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏怀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年貌晾锌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩两膳锨,与此同时图暑熄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一将秆,长安汽车产品质量持续提升臼蔽级,用户口碑不断提升悸凛涩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象问,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一宝念绵、全球乘用车品牌中国市场第二名盆搅粗。   关于未来艇痹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会断,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划阔淮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升联。   2017年是长安汽车的产品大年祥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市壕透师、全新的SUV CS55膏显、轿车睿骋CC挛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市矢垄师,将会进一步完善长安汽车产品谱系话。   如今衅铺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”秆较,站在国家品牌高度寻求发展傲晤殴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任控蓝。提升品牌溢价能力纷领匡,成为长安汽车品牌发展的重中之重魏。2017上海汽车期间捣合,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平樊笔,关于长安汽车的未来府刨却,徐留平董事长有话要说妮短革,以下是对话全部内容酗司深。 凤凰汽车窍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的方疯夏?   徐留平肮峦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程槽校,我们也是不经意之间就走到这个地步夹,因为一个产品顶惊,特别是像汽车这种产品是更加的明显誊恨巾,它反映你的公司文化酵曝囱、你的公司理念是什么样的东西入摆石,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看褪嘉蔫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过系,你怎么样让产品吸引住消费者奖罚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球摹别前,靠的是什么惊脱?因为美是一个主观的东西忙呜仓,有人认为这个很美疚淑,有人认为那个很美情什,从长安汽车之前的产品来看边剔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来睛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的成绩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错归,同时想把这个产品往这个方向进行修改五登诺。我觉得在这个方面寄剔潘,从长安的角度来看穷,就是对于这种动感目瓮离、时尚这个理念的偏好寒如。我一直在体会镜歪,其实我是在反问我自己嚷,这种偏好它是怎么体现在产品上的韩?实际上是我们内心的这种偏好际僵册。在过去的2-3年中扭,我们面临的话题徊,如果过去不做总结示,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来幢剩,另外更重要的是说口,下一步你怎么做缄库洁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法豁嚷哨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车匈季吵,下一步是个什么东西寞授涡,消费者需要什么样的产品绢,然后作为公司来说喜揣啦,你们能展现出来什么样的东西爱挎秆,最后我们总结叫生命动感智色双旋七号醒,当这八个字出来的时候敦叹摹,我觉得是非衬碧嘎ⅲ好庐膜,既是水到渠成耸什叉,又是醍醐灌顶宪粳、灵光一现上摔。这个过程词史,不仅仅是八个字的总结葡必。这八个字出来以后地,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好会普措,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念处鞠,实际上不仅仅涉及到造型身塘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验棱耻。这样的话犀,就有了一个提纲契领浆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西冲斑纯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中醒,就能够有一个非常精准的东西礁。   刚才你特别提到“色”嗽,我们当时想说惫促枷,你必须要能形而上朝,要能够抽象出来拘脑焊,如果说你不能够抽象出来朔遍高,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候苯察,如果你弄它50个字肆痞玻、80个字裸挫淡,你可能不够形而上杭赫改,不够抽象化平勃歼,最后我们觉得“智剐、色”轻喜梳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蹿圣群,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动坝。   第二个就是说消费者情感的体验佛赁,比方说对这个造型和颜色核呜钱,甚至于这种声音或者是形状瓷、线条的这些方面的喜欢微残垛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西徽雹般。当然我们也在想用什么样的词比较好井随,最后觉得设计的这个词很好浮寐翘,一开始我们还担心说这个词字挺多秸灵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化桂,我觉得就应该让它有想象力恍,就应该赋予它很多的内容接旗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的具晶,孔子都说食色墩,吃饭以后第二件事就是这个字些,我相信孔子说的这个字也不简单意思姐,实际上说庙钳,智色这两个字还是最终反映的是人日,特别是消费者的一种需求淀,对于未来传统的一种期许鹅扩师,这个过程当中腥慈,对我们来讲伤精,把这八个字想通的时候期,我们感觉到非常兴奋也非常重要的脐扣,这是我的第一段话题沧嫌。   第二段话题说这个对长安有什么用处贫汹?那次在发布会现场有说授逝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候苟太,一开始我就提出单戏覆,第一个么,这个产品要漂亮彪,你不漂亮的话嚎,什么样的东西都没用村妊。因为我们很早的时候就开始在考量衅陪翅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧澎坟拦,后来发现不行截焊拘,最后我们在大概07频、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了徘哪滑。因为你还不能提炼出一个高大上肚富、抽象妒、形而上的东西虐秸梅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮孝,但是每个产品都出得非常艰难碴孔。这个事这么长期干也是一个问题虚辟狸,因此在三年前的时候避兑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了台济,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解枚退狗,对于消费者的这种认知陌,把它抽象化梗饺,那么这样的话理解了以后碧孪,再把它具体化簇,特别是在产品卢两金,也就是设计理念当中一些图形化的东西躬休淡,因为如果你不落实到图形化的方面幂忻拱,那就只有形而上没有具像化 呸匪玲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中膳,图形化和具像化过程当中楼,这个就出来了平盖。   这个出来以后常撵蛙,我觉得对未来长安来说敖鸿牡,我们未来在产品设计的过程当中笑剖,产品能否做到生命动感智色双旋勺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来磕?这样的话埂,实际上说疏午,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中便救埂,几十次的否决领肃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成擂,几次或者就十次你把它完成伙羡其,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了憋,那么这样的话毯校恨,对于长安汽车的家族化履嘛,我们看了这个车惋动箱,看了这种感觉这种情感的体验希幂踢,那就是长安汽车沏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车孔,这是一个摊罐。   第二个就是说瘁领辛,我们自己在研发制造设计过程当中粒崎限,这个速度大大下降然吨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嗓潘北,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢虹毙瘸,如何把消费者的体验做到更加的精准世巾,更加的接触到痒点琳位撼,这样对长安的影响是极其巨大的股。   凤凰汽车遁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泄?   徐留平穗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念楼效,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法衰码凭。如果说把它拆分开来杰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念茨陡,智色双旋更加偏向于设计领域吻廓荷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢焙呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚锻啡,我相信大概许多媒体会想伞痉,生命动感智色双旋怎么落地稍?因此我们就想把智色双旋也说出来廖粕,不要分开千兄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中交烫邓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言峨妇先。   凤凰汽车伎肯:另外一个是提到的认知方面的感觉努搪懒,有没有一个专业的因素靖间,咱们除了制度之外泊,有没有专业领域的人来负责这件事氨莫?   徐留平琼鄙:我们长安有一个庞大的队伍署相,首先要把一个汽车造好擒涩诡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人僚踩教,到高管团队水倒涸,到设计团队悔,到制造和研发团队拒长,包括服务团队柏练,特别是主要负责的领导人炭鳖褥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验苦填交,而仅仅是设计团队的话语贸列实,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素加砷扦,因此对长安来讲吗譬强,是既有最高层特别的重视弟罐、关注和把握涎褂莎,并且这也是一个最高领导者的工作职责篙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恒,我认为在汽车领域当中是行不通的题,当然我们也有具体分工坝林。另外也有很多的专业人士完成这个事情焊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的墓妹壁,还有轿车研究的恃湃,也有做SUV研究的劫抛,同时也有按照职能分的敬斯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中能旦衅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓陌,如果仅仅是设计团队的意见窍剧,肯定会偏离了方向噬堂酱。 凤凰汽车翰:一把手是指您吗痉搅爽?   徐留平惰京:我是其中之一慑家。   凤凰汽车涧波截:长安汽车自主研发的新车势貉搐,设计醇淘、评审晨捷呛、评定环节您都会参加吗粳?   徐留平览:我必须参加献梧,我前面讲这是我的职责马薯,所以我必须参加袜簧。   凤凰汽车瞪笛:无人驾驶车呢郊溪锨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车街宋巩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了街漂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产甲核,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破咳钙?   徐留平咐蔬江:上一次品牌发布会素诬,最新的无人驾驶技术也做了展示香柬恨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上艇,高速公路的环境相对来说可控性要好芜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的汹,难度要更大斤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻色畏,我们不仅能在高速公路上做害,而且能够在城区做狮脐檄,这个技术我们已经实现了突破吓。   凤凰汽车距妨霖:长安无人驾驶技术进行的这么好理,量产会提前吗嗅朗吠?   徐留平己凳剖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加噶突,实际上就是说踞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到安,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西熬镭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点妹钦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定帅。   凤凰汽车渡教:中美在进行双边的贸易谈判粟缉,这是谈判的内容之一官,会涉及到汽车合资企业的放开鸵韩岸,可能是一个双向的市场开放的动作趟才幢,如果这个谈成了茹炒淮,如果这个不再规定50%的上限砰络箩,您觉得对行业有什么影响割套失,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资停,那您觉得首先答不答应谈芯态?再有一个多给他股份的话期蒂精,对企业今后的运营会怎么样睦轿?   徐留平酬趴痊:我明白你的意思肥尸,第一我确实还没听到这方面的话题竭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况两巫等,股比这个事说了很多年创次,我基本的看法有几点涪锯歇,第一个这是国家层面的战略和政策枢,作为企业来说虱,我们遵循堕,国家有什么政策我们遵循什么政策怀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错夕纯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点甲痛,我相信未来的合作会加深按贩硷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大扯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蹭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题七报,而是说理解消费者氢裤炔,能够洞悉消费者碉,如果股比的溢价挺高层炭瑰、溢价挺低煤彪困,但你产品不能卖出去炮,那你不能分摊出去翻,如何把蛋糕做大狡绢瞥,这是合资企业要做的一件事萎。   凤凰汽车涣:如果真开放查捷杆,长安会想着往美国去吗璃栓通,就像那福特来到这里呢掏铰?   徐留平媳赦:长安想要去美国是一个公司的战略罗烘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系缉棋搽。   凤凰汽车计:长安与福特的合作多吗砰侠?   徐留平壤:长安与福特是我们加强合作的方面戮必,应该讲这种合作的程度逝匣溅,不仅仅是合资企业敲,从母公司其他层面宏,包括技术和其他很多方面都在讨论丧,包括海外市尘巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长苔,它的能力提高了辨扮。第二 现在是全球化合作的时代死唾,一家公司独立运营班,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事喉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音潍。   凤凰汽车梆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结尺肆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要敬陪融,你还说了过去我们做一个车霸沸瞄,可能需要很长时间好不容易做下来父烁揭,比如逸动比,是很艰难的将。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%楷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%弛澳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资枪私陛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称宄锿堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品克缅诵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大丧?第二对比韩系饱、日系姜,我们的研发体系和他们的研发体系相比粗钳盛,您觉得能不能支撑尖烦,确实我们的实力也很强排,我们的内功可能修炼到一定程度媒芭,我们后面会源源不断推出好的产品木鞠疏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抢糜。   徐留平潍仿吧:你讲得非澄┌栈裕好经,我觉得这是两个原因导致的锋唉,第一个就是必然性式嫌犬,自主品牌需要有成长的空间返,第二个确实也有机会的原因喜,恰恰是SUV的市称泶辍,中国的消费者需要这个东西码,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些馆,反应速度更加快一点拟侧,把这些产品推出确实是满足他们的需要拿吾,我觉得是两者共同作用的结果瘁史促。   对于下一步自主品牌来讲狸冉坛,无论是哪个系沧,无论是美系兢巾、日系篱、韩系柒的、法系信欠,我觉得跟系没有关系谩瘟垫,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈前骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西衔,这是关键骂。消费者他肯定是有他的诉求的砰硷,究竟是SUV畏箍还、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西先,他有他的一种偏好竟洁勤、喜欢眷绵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道害勿,这就需要我们作为厂商瘁统,你必须要洞察到消费者的需求蔑摔,实际上要看到他的潜意识是什么东西瞬骋江,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来葡惟洞。为什么我要总结长安汽车的过去呢末?实际上是我们自己反问的过程纺,就是说在过去当中仟擅,为什么逸动会是这样炭片跑,CS75为什么是这样荡?实际上说胆钳仁,我们当时也没有意识到涸肌嘲,反正当时就是这个样子词筐丘,实际上这个过程是一个反求的过程眷里寡,我们为什么会喜欢这样赶温?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嫩吃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子亢复,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挥毫,我们把汽车理解为是生命的动感茨涛,其实是一种生命力的扩张扰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念沦剖,而我们长安就应该提供这样的产品桶巢啡,回过头来展望未来持抠,我们觉得这也是一个正确的判断沏。   凤凰汽车掣本蔬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较笑省冻。   徐留平拼匪:我觉得现在国内研发体系来看挡桨磕,国家间可能还是有一些参差不齐撩峭双,我觉得自主品牌的研发能力和体系培搐,进步无疑是非常大的戮膏,而在很多方面可能与跨国公司有差距帽,有些方面会比较超前潍辖骑,因为自主品牌也不是一家霖,跨国公司也不是一家温拌女,要两者来比很难说括纶墨,但是有一点福,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易土毯,做好一段时间不容易奈,这个公司要能够连续做出好产品式皆,能够连续向前增长袱市窍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念屁、设计应用磁,在这个公司当中都比较受关注冀谋廉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因此。   凤凰汽车逃妨违:我想问一下自主品牌的建设夯头本,随着我们品牌的推出咀,现在汽车品牌进入新的层面莫不特,会有不同的路径选择济觅,比如长城泪惰虱、吉利推出新的车型枢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势跨较筹?长安如何能够胜出管?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌怕,除了刚才说的两个虾对搜,还有互联网造车的未来的合作伙伴零,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响劲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响统痰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痊鹊?   徐留平省细:实际上爽檬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌较擂午,我觉得这是好事憾驼,这说明汽车产业欣欣向荣栖逝虹,是真正的投入叼硼亢,这是我对汽车产业的理解辫伍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚期涣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程床钳竞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行筏懈却,例如一个产品到了造型师的时候沧戚,是一个说法鳞平、一个样子撮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的讹累,然后到了制造过程当中又是另一个想法士刷挥,到服务过程中又是另一个想法骡步埔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西未,既有高大上的爆,也有形而上奥把棚、具象的陪钒,你要把一个公司从时间跨度吵璃瞧,一个一个展现出来墨透,而从空间的序列当中处谁锑,你要把研发全部都按照这个意义千魂,我觉得是很重要的方面釜泞溪。我觉得制造汽车是很复杂的过程攘,各个方面的协调睛、综合苔长久、修正娜、打磨需要太多的时间酵东囱,我觉得这是一方面武盆勒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要炒具拧,同时也是我们总结过去体会出来的文排板,它是由内而外的称。可能我们过去没有意识到这个话题污颓车,我们现在总结出来磷祥牛,然后下一步能够指导各个方面晒凉,每个部门都很容易做事情旗陆纶。   第二个问题你讲到造车认侧貌,我们开的会太多了腊,失败的太多了剿,沮丧也有很多酵歧,基本充满笑意也就一次脯痰,前面基本上是批评损、检讨华和,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行首,不高大上汝昧。至于说现在很多企业开始造车常犊,我觉得这是一个充满魅力的行当阜,很多人都愿意去做钠粉。   凤凰汽车细:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搜峨虑? 徐留平叫拷喘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面碉廓蘑,会选择相适应的地方碉怀床。   凤凰汽车畦:就刚才的问题我问一下瓷,刚才您提到和新创的互联网的合作炽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔妒避、蔚来也有合作队措,您觉得长安在未来在互联网里面的话禽,更倾向于是一种怎样的合作苛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拭菩,您是怎么看的磨扯?   徐留平滴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择弧,从长安的情况来看搏事膊,我们认为哪个方式都挺好的稠澜澳,现在是合作型的溉曹,是你可以自己干湍颅,也可以合作干簇顽虑,也可以自己加合作干曝矫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西卯矫。   凤凰汽车恼:我们打比喻桑醋盯,37度是正常的温度闹脓峨,您觉得新能源行业吕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说毋,您觉得温度是多少膏?   徐留平丹凭:您觉得高了低了恒?   凤凰汽车疮:之前有人认为这是疯狂的阶段懈围。   徐留平撤沛渐:我对一个产业的衡量依据是轿,在目前这种全球的经济运营模式下酣悼,凡是有金矿的地方乌,都会有若干的人去挖掘它焙返猛,目前我觉得新能源就属于这个阶段龟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够滔,应该更加得进入恐,因为从目前的情况来看邪,汽车产品当中略奸僧,一个很重要的领域就是电池校妙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放撑畔擎,没有这种资本撵娟、技术扯、人员的这种投入角聊规,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的霉焙。   凤凰汽车绒:那就是说您觉得温度还不够吗昆课蛔?   徐留平爬昧:我觉得还可以酸掸负,但是我不太同意的就是产能情呛,如果说你的产品技术不太优秀极,你建那么多产能就是有点糊涂谐寡碘。   凤凰汽车蹿:很多其实可以通过改造现有的产能创,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能乘跺,从这个角度来讲手金两,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况眯?   徐留平宫末:从整车厂的角度我们希望成本低一点频,选择利益大的拭。   凤凰汽车盗馁贺:所以您不担心过剩吗疾广单?   徐留平塑:我不太担心这个问题莽,我觉得电池还处于不确定的阶段疽融,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候洽恳。   凤凰汽车充霜林:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象朗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外躬,不管是设计师还是CEO等等绍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代廷?当然那些设计师很多是主管的卯,老外有管经营的有管品牌闯,主要还是在设计和技术的领域戒耪乌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的歧甘胎?第二个是国有体制的问题郴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响结嫌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域描戎,也在高薪吸引高管人才人潜,您是如何留住我们的人才娩钒景,关于体制之上处吉、体制制约的问题激,我们怎么解决劣协?   徐留平猜氯士:现在是全球化时代穆夯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早憨笛孰,我们最早的时候是四无冻强,没钱掸、没人藩、没能力肮班侈、没地位赣别,到现阶段来讲许船瓜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师梨,这都是一种非常正常的行为吕倒歼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢羚乱浇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国僧,如果对中国的消费者不能够带动睹澜施,那肯定不行储,我觉得这是一个鲤谎沤,无论你是洋务运动还是什么运动羚,核心是对消费者要动起来避蝎呢,这是一个夹疆。   第二个关于体制的话题康,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距很忿,这个方面我觉得不能讳言糜栓。目前来看碍,对长安不是特别明显驹恐莲,因为长安是属于南方集团旗下子公司疮斜乖,从南方集团来说尘嚼,在这个领域当中及鄙,也在他的职权范围之内做了一些调整顿阔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享芭速穗。   凤凰汽车柒勾梢:如何看待这个机制斑泉挞?   徐留平降琅害:从国家层面来说龟磁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要诉督。   凤凰汽车灰泼:你们审批会很困难是吗譬警?   徐留平忿豪:我觉得会快倾,另外一个我觉得汽车集团蒙,也许给你量化很多股份比腐,但是最后你没有创造价值吗居,给你1股蓄蓖,1×0的时候不还是0吗荷晌快?汽车的成长咖佰、成熟或者盈利是一个艰难的过程软祷。 凤凰汽车虏:十三五计划像长安汽车整体的销量衫拆、利润和研发能力以及目标有没有斑?   徐留平纤:非常有虹里,我们愿景2025吗辣,我们做10年的规划涂,在这个当中我们相对来说做得比较保守串惩嘛,为什么说保守呢埃垦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当频耻扔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念背。   凤凰汽车淋颠抄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鼎咎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强饰年倒?   徐留平晃相:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惺,在技术和平台方面都在加强合作潞歌杉,至于说未来它要怎么样卫,我现在还不太好评价这件事肥疯定。   凤凰汽车秆孩:徐总问一下国际市场的战略栋,我知道去年车展的时候配臣皮,长安说往海外拓展的重点是伊朗丹般态、印度般扳虫、俄罗斯这样新兴市呈晨摺,有明显增长潜力的市澄比炭唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去搓寸店,比如在墨西哥告暖颗,对长安而言路酵,自主研发这么好碱,又长期和国外品牌进行合作赡炬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国似通宿、欧洲的市澄缆?   徐留平拒炒卉:在我们十年规划中就有赴敌寺,去年讲的时候就是当下正在做的内容劝锑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的辱捅,就是要稳扎稳打核犁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了棠,因为一支队伍最重要的是信心颁夏傻。   凤凰汽车酿嗣:国内很多品牌都盯住印度这个市潮で荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争垦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗咳究龄?优势在哪儿啦享本?   徐留平厢稠:对于海外市场我的理解是要扎下根去岸敬芹,不是简单地把你的产品卖出去恫,是你能够充分地利用本地的资源受涡妒,包括人力资源和其他的技术能力雾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务怯妇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的谋爬料,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长乏,促进本地人的水平的提高吭笛起,那么同时在这个过程当中泛琳,把公司的产品技术涵盖进去两守,我觉得这样才能走得远扦甸熊。   凤凰汽车脑:长安最近一套体系出来了陌却,有没有可能往更高的一段发展鹅凄?   徐留平接倒僚:从长安来讲冗浑,我们目前的战略看忱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致膘贯冷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品片,这是我们能够奉献消费者更多的东西拜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的堤,但最终要落实到产品上拖菱,产品是一个载体让消费者感知它知道它恫,未来粟寺,长安汽车会加快产品推进的速度薪坎醋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神捶。   凤凰汽车铜读埂:欧尚也在这里面吗起彭唾?   徐留平评混梅:欧尚不在弟僳嗓。   凤凰汽车惰川硅:东风已经有PSA很多股份涧壳湃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗骋谢?   徐留平嘉:目前我没有听到有任何影响遍,在实际工作中我们也没有感觉到滤。   凤凰汽车玖抄函:理念发布会徐总是骑着马出来的踞,当时媒体圈特别关注汀街,都刷爆了朋友圈彤却瓶,虽然我不在现诚跃缈铩,我不知道有没有特别的意义潜微胚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动枷纫,当时的考虑是什么枢惯许?   徐留平沉态:两个考虑饭混,一个是我把马和车作为比较溉,你要说一件事扭,一大堆结构化的语言没有必要宿,我觉得既然是长安汽车穆,我们叫做生命动感拓嫌褪、智色双旋去,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫力烩什,如果不这样做也没法让人尖叫莎埃凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但惠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日入截迫,上海车展首日鹅摊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面揽玲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量漓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台骆腑蒋,12年增长了120倍矗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访划袒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略咕。   受访人赡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)隶韧可。以下为问答实录挠嫌簿:   凤凰汽车嫁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奸钞?   雷德?比格兰德拭妮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品好伪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年垛,这款车在中国市场的反响非程郑好瞧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA泊庞氯,同时拥有强大的引擎波芒,提供强劲的动力与性能乔衫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蔼巧喀。所以报史失,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品版。   凤凰汽车其萄: 在没有设立经销商的地区敖完,玛莎拉蒂如何抓住市忱缮狻?   雷德?比格兰德潞: 我们首先还是会增加销售网络料,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点才,计划在今年年底扩展到75个摄旧霞。   我们还在天猫开设了旗舰店冠椿霖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空筒端颇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台父你贫,大部分来自没有授权经销商的地区赴供。   中国的客户对于豪车的了解越来越多焙椭旱,鉴赏力越来越高盛彪疏。针对这些人群誊怖,我们还组织很多不同的客户体验活动孪,如海外试驾及,以及互联网方面的创新钢兜迟,如网络平台的直播瑟偿享。此外擒轻晨,我们也有不同的金融政策寞颠公,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务埃解串,深入体验玛莎拉蒂的生活方式散。   凤凰汽车途埔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》轨恼,给汽车销售渠道带来一些变化羞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新兔?   雷德?比格兰德结聪履: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说括,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品磕跨晨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具授馆,而是要提供独特的生活方式体验嘎爸墙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待悄,不止在中国搅纷斤,在全球市场都是这样精。2016年隶蛇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舅美滇,这个主要还是产品优势带来的蝎忙。新的政策出台以后柿虎韦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响陵穿虏,不过最终的销售成绩还是由产品决定阜。   关于新的法规裙,我们现在也正在研究当中瞎叉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瘦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作浇烙。此外肠,我们在中国有非潮薮蓿好的经销商关系督砷溯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关济敲。我们开设的天猫旗舰店捂须,实际上也是采用线上加线下相结合的方式弗琅晤:客户在天猫下定单漓方翟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务础葡耙。所以械社,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系静隧。   我们的很多客户最在意的并不是价格挝甫,而是优质的服务与体验烙,这正是玛莎拉蒂的优势所在萝。   凤凰汽车困圣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线琅写,有没有什么新的产品推广凶襄滴?   雷德?比格兰德淬镐链: 关于新产品芹紊即,现在还不是宣布的时候轻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升宝剃谴,等到新产品发布时我们再提供更多信息猛。   凤凰汽车趁倡腹: 作为中国消费者熟悉的豪华车吵舞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍趁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好灯媚妙。对于玛莎拉蒂来说颠遁灌,未来在中国市场的前景怎么看社怜暗?理由是什么肛撕?   雷德?比格兰德聘查攫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况架慕变,5年前凹惺彪,我们在全球的销量大概是6,500台伞,而2016年达到了42,100台虱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平酪磊,所以我们的增长一直是持续的弥。也因此缔罚郸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观皮插。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蓉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瘸慕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后朴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA渡朝傻,这就是玛莎拉蒂的优势狼戊。所以似采赤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度夹密堕。   另外堂趁,玛莎拉蒂的车主非常年轻青且热,尤其是在中国市程淼邓睢,车主的平均年龄只有30多岁烂洽,他们追求具有独特风格与气质的产品帘菜,来表达自己的个性与品味晶芥。   凤凰汽车五: 现在汽车技术日新月异筹,尤其是新能源挫钝、共享任、智能驾驶方面龟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划封抢顾?   雷德?比格兰德庆: 在新技术方面居,玛莎拉蒂也在不断发展与提升秘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统按镜。我们并不追求生产最快的汽车嘘钠剿,而是要提供包括技术煤、性能北伐融、动力巷、驾驶体验等方面在内的最佳组合厂。   针对自动驾驶功涵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助刮栏那,帮助驾驶员减轻疲劳低,降低操作难度盟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的摹,包括独特的声浪物官稿、澎湃的性能呢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统凸金么,这是玛莎拉蒂所追求的梆箱。   关于未来对新技术的规划坞泞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求剐抡,比如减少温室气体排放梦辩苦,这一方面玛莎拉蒂也不例外护北催。此外收防捅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胁,如苹果CarPlay和Android Auto馈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统归馅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术喀几。   凤凰汽车趴搪秃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化弘垂刑,怎么适应呸龚兼?   雷德?比格兰德唇距: 针对年轻人群亭钎侨,我们采用的方式不是改变自己届,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应仁。比如在中国席,车主平均年龄非常年轻翟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主碘痹,便是一位年轻的中国女性嘘汉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鲤浩飞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史舅甭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蒲郡,包括法拉利生产的强劲发动机钉、独特的引擎咆哮声逛疥池、奢华优雅的外观与内饰聚棠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神篙臣侨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势洛付,并且在赢得越来越多年轻人的青睐娃啼。   凤凰汽车邪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化登?这12年当中也伴随消费者消费理念升级悔档,有没有针对用户画像做调整沃?刚才强调坚守自己的DNA和理念粳泡匪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试粉?   雷德?比格兰德蔚: 在中国雾琅瓢,我们不断渗透到三四线城市究推古,但是目的是一致的魏瞥篱,就是要吸引更多年轻客户画鹤柒。但不管在中国乃至全球的哪个城市秤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机熔、激动人心的声浪荆并灿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备猛伶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赁幻袭。   在设计经销商的时候秸半琳,玛莎拉蒂也不是随意为之戌栋,而是按照需求进行规划呜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惯啃,首发售罄的100辆SUV中宦烷毒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区轮趁拾。因此漏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商诺。同时磁散纪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捐茨鲁,客户需要一整套的优质服务昧囱络,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置荣吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢侮挡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蚊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生实盗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述联径肃。   提问迹倡霉:您的新角色到底是什么样的距岗稼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上忱刀府?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法巫拾?   Alfonso Albaisa察矗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁羌,跟所有的设计相关的工作吉乳,都是由我负责刹。之前我100%的时间放在英菲尼迪啊划,现在会分30%的时间来揽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作逝。现在大家看到的一些车型久沮伴,可能是一些原来的车型建椿俗,我们现在的工作坷淌并,也是快马加鞭乱姑惩,希望能不断的改进泰铝、提升现有的设计静。   提问纯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么警脚懈?如何看待他推动品牌前进时的作用陕歇粒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa骏拟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管肆,我们会共同合作瑰能刻,不断进行我们设计的演化动。其实我到7月份才会正式上任硷阿,我现在猜测或确定未来的设计理念饶浇,还有点为时过早疤。   我们知道科艇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚孤摆、非常大胆前卫的炕蓖,我们的这种设计是一个不断演进的过程匆唾拔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拘塘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计怒。   卡里姆跟我有很多类似的地方犬头。比如扒汰独,我们都是艺术家出身汰河蹄,非常喜欢设计徘萌裸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞头,并将其以各种形式发挥出来氰半。   提问砰疥究:我有两个产品方面的问题跺。首先副,这个概念车非常漂亮棺赊,它背后的设计灵感有哪些碑安笆?   Alfonso Albaisa币居节:秉承“冲突美学”设计精髓憾哩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瞳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡佩。基本上就像艺术一样钎呕啦,包括缝针绿横钩、包裹感凌,还有使用的木质寝缔,都是非称磐牛好的手工工艺矢。这是一种感性和理性的结合倦衫箍,还有一些肌肉感极强的车身线条唯杰。   提问秒降:这款车未来的定位话磊、消费人群是怎样的济?   Alfonso Albaisa鲍录:一般都是比较年轻的家庭问公,想要非承慷比牵宽敞发提萝、具有运动风格的车型韩捎尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放帝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日叼奸碱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办相,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示姆妹讥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容穆觅。   在发展新常态下镀适,消费动力开始向下线市场转移浑。同时碱钙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级糖。由此撕,县域市场成为新时代的“金砖市场”肆醋毒。而对于汽车行业隙杠耙,消费升级利好之外绊蒂社,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇换锤溺。如何撬动县域这一重要市彻Щ汀?   胡绪雷表示讥羚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局但庭胯,帮助县域出租车进行升级改革悄匪棋。县域交通的数据化榷掣、智能化发展梁,有助于未来网约车的下沉渗透鸿钒喀。县城消费能力相对较低醛断,在出租车领域引进大数据之后霸迹行,未来再进一步升级到网约车瓶猫沥。   据胡绪雷透露胜墨清,首汽将在县域布局三块业务谰:长租车鸽揉、网约车(出租车)久、分时租赁斗奥伶。分时租赁是纯新能源车经楔,未来分时租赁或是对公务用车的补充坤权汰,它是纯电动碌,不用长时间租胜唾魂,可以通过APP来完成七讨。目前昏牛涤,在北京有1000多辆车吵,150多个点位川磷市,这种模式可以逐步复制到一些县域城市副,对公务车改革会有一些帮助撂苛离。   胡绪雷认为乏,网约车行为是偏汽车前市场的角色卫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式斯徒。第二厘努架,在居民习惯了这种消费行为之后皋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用颇尚峨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导峨。   当日弄,首汽约车作为新生力量乌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进陵试焙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日现邵馅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疏色,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示纶,渠道下沉要根据市场来判断砍,服务要根据需求一直不断地跟进嗜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况丰镐,比如说对经济的支撑惟榔,对政策的拉动踏仕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用贤墙。近几年摆毖朝,一汽吉林产品在县域销量比较高共地,对县域市场的期待也非常高氮苟判。从目前产品结构来看农吧,产品消费比重70%在县域嫌泵供,30%在一顶、二途收、三线市场侵污。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型衡浅碾,外观篇、配置交枚、价值都迎合了县域市场的需求藩斤。   从流通环节上来看逗掂,县域市场做的非臣史N瑁好峰,没有什么瓶颈因素际。一汽吉林也努力在渠道建设持膳纹、服务跟进等方面做成长和改善微簿。同时宋长欣也提出了一个想法诫匈,“县域对自主品牌在公务车惧晦淌、公务员购车方面是否有政策倾斜藩讥芒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长苇氦潭,这是我们车企的想法清。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时橙但贫,要根据市场来判断端逢连。目前澈咀,县域之间的差距非常大呐把爱,包括现在推行的3G服务览匙杜,在那些无法设定固定站点的地方火,推出了3G巡航服务溃凰嚎。服务是永无止境的工作稼汹间,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵伐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日继惕谈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捂躲顷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示测,新能源汽车推广比较看好北垮垒腿、上位莫隆、广限行推葱悔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场萎盖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车诚虱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场捷缄獭。尽管都看好电动汽车的发展趋势麓喷呕,但做好市场并不是一件易事董。   目前比较看好两个市澄也锊佟,一个是北切褂、上贪筷临、广限行踢楷、限购市潮弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤腊埂,这个市场的发展速度很快撤。例如河南看、山东硕莽落、西北区域耙巨壕,大量没有牌照的低速电动车饶,在政策方面仍处于灰色地带荒得敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年澳吻,在国家和地方补贴的支持下剿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右肛漂,在农村市场廊宛柔、县乡市场得到了非趁В好的认可纬灸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求窍偏,县城市场的消费者的房屋空间大腾标,有充足的空间停发车辆薯,拥有较好的充电便利性让汲。其次行驶距离不长韶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求譬绍。另外惯休娜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鸡,因为小车型成本低绵步。   赵智刚表示此阜翰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展晒纤。河南地区宏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排换喀末,在替代当的出租车辩楼、公务车方面取得了不错的效果鸵。同时觅,也在积极跟海南政府合作沮超归,投放了一部分公共用车谭喷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进牧居,比如是文昌稍极纪、万宁蕉、琼海等县级市即,未来将在海南全面推进杰炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲凶户。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蹈来,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行呈摔。会上苇八闺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出溅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂戚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舌竭儡,是参与全球竞争橇该、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提虎。”   在当日的论坛上洼邢,郑刚发表主题演讲荆济。在他看来罕尺,打造世界级新能源汽车的品牌拘,最核心的是独特性骏霖仟、差异性端趣路,是比较节能优势攀鸽,浮出水面的是视觉冗眯冻、是LOGO精、是VI吕皆句,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势樊,其中成本优势是最重要的组成部分让。   早在110年前棠弧此,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择兜:蒸汽驱动车很、电驱动车和燃油驱动车拖。然而缴,在后来发展中搂媳,电动车败给了汽油车螺八铝。这是什么原因造成的茶轮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及骸。亨利·福特发明了流水线生产晴毯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候藐,成本大幅度地下降械环,售价拉低到850美金甭害姜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车屑暮搬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间参迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绕凯垒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌纤革标。100多年的历史多次证明了这一点粹费沃。” 郑刚说朝冗建。   在反思自身发展时良搂起,郑刚透露顺无寒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量常盲,规模在迅速的增长肠,但很遗憾并没有带来显著的旧、大幅度的成本的降低猎把掂。   为此碴,郑刚提出楔锚,在推广和普及新能源汽车的同时午论,光靠技术进步还远远不够肠郎匹,更加要注重嘲恍、培育成本领先的优势虹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弟送溉,是参与全球竞争澳歌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提囤。   他建议咆该粒,对新能源汽车未来的产业政策棉鹿、行业标准幻槽颈、行业监管等响倾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术础,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低开舞,这样才能培育出行业的龙头企业珊缔卵。   如何通过提高规模捕、优化设计泼、优化政策和制度创新春?郑刚说劫努申,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本柯姓、交易成本和政策成本诽,来打造企业的综合成本能力和优势悸砍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势害酶。这还需要企业和政府共同携手嘶寒,不忘初心跋箱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:韩大为" "  魏建军多次提到窟端,我们的确有很多故事凑,但是他们没有写得很好什酥堂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖俄?魏建军直言不讳地说密,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胁勒凶。   囤地赚翻顺、离开保定巢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来棘蹿,且莫名其妙泥勤辜,或者无中生有的传言所困扰慕陪,最好的纾解方法是什么恫计?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车解纪疙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚任惊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂腊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后雹饥,魏建军娜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监沽害怪,与部分汽车媒体交流缆淖。以一身轻便的牛仔装""示人""踢物,魏建军笑着说挨,是在同事的建议下才穿出来的粉炉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惟鞠当,魏建军坦言玩迁,的确压力很大券,也很难受曝,“有时甚至想哭”脚猩。他说媚,我本人就是保定人宋咖,能不希望自己的家乡更好么艇瓶?当然板古,我们只有把自己的产品做得更好啸。    诚如魏建军所言铺筋,近期瓷冲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌径。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伪疗怒,来自媒体的反馈好评如潮石嫩。有作者甚至设问躬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后裙挞堂,否则也怕媒体老师太忙”桥级,长城汽车一位公关人士插话道哩怪。    10日下午的WEY首度试乘试驾栏獭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沦汰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格剑涵,有同行在现场就说信忌苛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车队撮卷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型袜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型土天蝎。    动力配置上淑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机滦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术倾,最大功率达172千瓦舌勿侨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器莫僻氨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点腔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上堆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拧鳖,VV7s几乎没有发飘的感觉韭,而车内噪音也得到较好的抑制涉。“我们在整车NVH方面做了很大努力翰怯,也取得了一定的平衡”嵌鳞,魏建军说腾。   VV7S    在交流中颅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时襄匣娶,大谈枷婚、特谈所谓“轻奢”敲裴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时借即,咬住“聚焦”二字不松口抬。而是多次征询媒体试车时的感受切,并逐一分析殊愧、解答媒体所发现的问题激槽。整个交流过程隋现姑,他都态度诚恳核导,即使是谈到一些尖锐的问题萍晚试,也并不辩解骄梧疾。他甚至非常谦逊地自问自答匹瘁莫,人为什么会失败顾?尤其是一些有着巨大成功的人锰偿。因为以往的成功搁洽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做典,就很容易让自己失败怖橇睹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上滥摔弦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瑞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然秒幢绅。他认为渐鲜蓬,好的产品本身就是故事灰,而WEY就是要做最好的产品晤。此次兜,魏建军多次提到违镁怠,我们的确有很多故事要讲吝吴,但是他们没有写得很好搜烫碉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的领腾愧,所以但绥捶,我在让他们重写府玛认。魏建军笑着说渺项挽,把一桌人也给逗乐了徽啤碳。    在媒体谈到其他竞品时咖啡,魏建军都给与很高的评价茬孪菩。不过最终还是认为自家的产品落凉哀:底盘更扎实彭外矾,操控性更好盆洪,“因为我自己就好‘玩儿车’”紊,所以对他们(研发人员)的要求也更高售蹦。   VV7S    据悉芳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瞬闯,预计售价在15万-20万元区间茂邦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点喉,他思考了一下才说惊,它的配置太丰富了单,在相同的价位空间吮茬,“肯定没有比它更多理乃测、更好的”前羡杯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖稀拖奴?魏建军更是直言不讳地说伍淳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后笆棚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中衫膊钳,一位来自上海的资深试驾教官说劳溅令,之前很少接触自主品牌汽车称碉,这次也是第一次来到保定虫鹿,第一次来到长城惧吵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料囤贰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鹃畔稼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言澈。期间届世祭,有一位同行说镭敦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好聪?或许这才是魏建军的真正用意吧灰仑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "   陆逸表示肆冕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盖,因为正处于发展的爬坡期哼沥恕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巴罗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作街耿,而且要深度国产化龟箩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撼菩,雷新透露菱幕瘦,上海车展期间墒藩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时僻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现韩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时示,陆逸明确表示隙奇捍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抖漆,因为正处于发展的爬坡期举丢顶。关于国产化的工作拿添临,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嘎乓懒,未来将坚持不懈的进行国产化工作蔼,而且要深度国产化褪暮律。    日前鲁禄鼓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典旱蹬。活动后事盛雌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访退,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应驮桐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年矢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆遣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%揣贯,超过23万辆搂。今年第一季度窗懊绰,英菲尼迪在华销量破万辆暑费速,同比增长4%蝎玻,而其全球累计销量达到67367辆技,同比增幅为18%类尾。无论是在英菲尼迪全球体系中醋黄来,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中桂薯屡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色股。在不少业内人士看来掳狡犁,从去年4月以来嘉陕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蓉俺。    对此乒幕,陆逸强调骂,目前英菲尼迪的销量很正常沁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军歇熊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年镰噬,还处在爬坡期蹲甸缺。他还说恫,所有的汽车品牌进入中国后晴疮辰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加芜逝、运作能力提升及投资力度加强授圣,会迎来一到两个爆发期匙溺。    事实上链傲,从2014年开始怒涩物,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后癌涉扳,就迎来一个销量增长的“爆发期”栖炮:2014年熔,英菲尼迪在华销量超过3万辆廓,同比大幅增长75.6%坏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年悍祭可,英菲尼迪在华累计销量为40188辆成松快,同比增长33.8%烫伐。    不过蓉餐,步入2016年疆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期杉高贤。当年4月初没短罕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在彭估,刚好满一年借。在过去的一年里疼射,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挨臼碌。陆逸坦言谷奖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段温撑,以便更好地认清我们是谁订惧,我们的未来在哪里红硕,我们应该做什么豪廷敝。”    在陆逸看来皑啼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌伞趟,今年是进入中国的第十年镐。所以作为一个年轻的品牌玻裳,这本身就是一件很有挑战的事情瓷。他还表示蹈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累底廓汝,是更聚焦的一种进化旦。因为市场环境在变化涸氢唾,消费者的需求在变化钎吨,我们也要根据变化不断的调整封淑、创新李黔、挑战自我漓。”他说凡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来墓薯,就提出了‘挑战者’品牌战略忍姓跺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过猩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的钾擅,品牌口号必须得落地毛锚泪。”陆逸表示么,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发筹联,聚焦目标客户群麓巫律,让产品与目标消费人群建立联接繁巧、产生共鸣必殴。    陆逸对中国经济网记者表示恨构,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说固泼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作离媳履,而且要深度国产化编俏现。”他说谦火铣,中国是全球最大的汽车市呈拍烫睢,同时也是很特殊的汽车市澈迅浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国憾撵捐,就要真正的了解客户郝,扎根于客户停容视、扎根于市诚稹,这就必须深度国产化式面芭。据雷新透露铅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%镐懦。    但是窖邻季,从2014年底国产以来是饥爬,英菲尼迪只推出了两款国产车型田乱性:Q50L和QX50岭。对此履萎炬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑情。陆逸表示喊徐戎,“关于产品线布局的问题架,英菲尼迪有一个长线的规划纪。”    陆逸介绍说广冷泡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年渤,规划内容包含平台规划第、动力总成规划以及国产化的供应链规划等聚腺。他还说己髓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备娜幌,我们的目标是通过完整的产品规划句怕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品迫艘惶。”    谈及国产化在今年的推进程度呐空为,陆逸表示刊脑对,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布仍甸诉。”雷新进一步透露线犁,上海车展期间拈九灸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阑疯集,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嫌舷无。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳咳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年逆韶,通过销售Urus狗,兰博基尼总体销售量会翻一番躬慌,突破7000辆大关嘿限略。    在更遥远的将来冯,很难说会不会有纯粹的电动车酿。这是因为蓄电池非常重仟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制旁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌财。自大众集团和奥迪公司接手后荒惩秽,兰博基尼得到积极顿肥迷、稳健的发展固。日前淮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂技,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员奇萎守,商务部主管Federico Foschini寇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员荷静、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问闹:并入奥迪公司之后河,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持霓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的逻?    答密:2016年藤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关藐贪。奥迪公司和大众集团接管之后渤陷狙,对兰博基尼进行了很多投资滤叔薪,让公司发生了非常大的变化刃半锨。此外据,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品羞吻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鲁绦坪,如果没有这些投资较,就完全没办法实现这个计划涟贺。所以廓匆,兰博基尼公司从中受益良多虹。可以说抽估啪,如果没有被接管绿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来泄盆理。    问端售:在您的介绍中团,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高乐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的焚季新?Urus投产以后双横,重点会不会向中国市场倾斜石疏?    答恃峨:目前熟,兰博基尼公司只有两个车型系列贯:一个是搭载12缸发动机的Aventador诫帕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惭。因为各种原因钾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降淘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势冬。2016年界沸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吗佩趴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%介邯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%玛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放触北抵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加相苏起。2016年翁潞烈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆暇伯。新产品会在2018年投放谐鸡,到2019年思叼起,通过销售Urus缔哨,兰博基尼总体销售量会翻一番笔赣,突破7000辆大关瀑。在中国市场上鹤抬,SUV是非常重要的产品登陷男。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肉泻。    我想强调的是伟督汾,在中国超跑车市成А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端毙保。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币倾,Huracán大概在300万到350万人民币市,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平话母虏。    问拦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的冬?    答藩:目前吾腻乾,兰博基尼在中国有15个经销商亥晦昂。到2020年贝耻楞,我们希望经销商数量能增加到20到25个魔。当然圃巾侗,通过Urus的投放富,在华销售量会增加颂互,服务涵盖的区域也要明显的扩大懦此晴。    问殴:如您所说渤锻,兰博基尼在中国有15个营销网点鞭铅,去年销售了151辆(车)欢。我们简单的推算一下传磊外,平均一个营销网点一年卖10辆车寂骸攘。那么百彪稀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样型设板?在新的超豪华SUV到来之前墙撂贩,是否有改善他们运营能力的要求呢孺?    答艇澜:是的涂忱,会明显提高经销商的运营能力檄吞,新Urus也会变成一个破局者哺共。虽然现状如您推算屋吵,但是在Urus投放之后心镜艾,大概2019年或2020年县,经销商的数量会增长技景船,同时每年的销售量可能会提高到30辆摄罢办,整个业务会明显的扩大畴谩,售后服务也会明显提高谐。而且由于SUV使用的频率比较高始膜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班抒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入签。    问汹:兰博基尼车型比较少绢,所以每一款新推出的产品都极度重要瘸蹄悼。现在的汽车行业发生了一些改变烹,比如智能化酣蝎杠、电动化哦。那么吕,兰博基尼在研发产品时呢,会不会受到这种趋势的影响弧?    答讥寡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征敌锹趟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆苏矮氦,更多的是代表了一种感情掸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador步,采用V12的自然吸气发动机保。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挟变槐。    这是兰博基尼最核心的销售主张附劫俗。未来盆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协讳盛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度毕辑桃,甚至会超过前款车型里死拒。而出台Urus产品时则会有一些变化镐,它将采用涡轮增压V8发动机食碌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机立。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型课的录。但是稼版,不管从产品定位慕咯袒,还是感情诉求方面来说栏黎关,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观繁。在更遥远的将来劝穿鞍,很难说会不会有纯粹的电动车绒。这是因为蓄电池非常重使嫉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嘛暑挠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车藩,可能未来技术上会实现新的进步权速砰,那时我们也得重新考虑这个问题茨栖讳。    前些天鲁悉沦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型渭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录湾裳陶,其V10的发动机再一次提高了功率道碴。当然换叫绒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA梧稼庭。通过技术创新以及功率的提升乘患,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者忿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车寺搔碌。在预销售的阶段皆堑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来逢唉饱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功剔,能够击中客户的心理需求迹贩敲。    被访人孙蟹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作哇舶。1998年到2007年乐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年莱凰,负责兰博基尼产品工作;2015年桃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员持领,负责销售及市场营销快结逞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示哭吕,中国是世界产氢大国匙,制氢设备翅累、储输设备死腑渭、制造技术等条件不错许阀玖,具备发展氢能的基础芯湃琼。从环碧宄薪福和能效等方面考虑师洽桂,中国应进一步推动氢能源产业的发展每。    周奕丰谈到模扛,中国目前主要依赖化石能源急,对环境污染严重邦。氢能源因来源广泛沥溯舞、燃烧热值高辣嘘、清洁无污染和适用范围广等优点淮歇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源删猾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拉煎赴,目前看签,中国氢能利用的研究相对碎片化瘸,与国际先进技术相比还有差距盼涩,没有形成产业化浆师、规模化发展幂。中国应迎头赶上师,卡位世界前沿桑。    他还提到辜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一趁侩,提出实现大规模技、低成本氢气的制取摔径厘、存储快泥、运输随、应用一体化的战略目标物敞揭。这非常重要救,未来需要各方协力边,加大投入贫添,推动相关产业进一步发展棠辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恨航,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法恋刃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济纲级蹭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措氢。    他谈到剿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体输,各方需要引导资金更好地支持实体经济碘诚篱,促进金融资本流向实业骋峦,真正促进经济稳步发展熬,夯实经济发展基础溜惨。这既是稳增长邯遂松、调结构的需要敢,也是抑泡沫怯篙、防风险的举措入寥猩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动煎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进锹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力如。    周奕丰最后介绍洛笨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下喉架居,也在不断创新突破阮爸,寻求产业升级惠漓。公司主动发挥自身产业链瑰、区域及成本优势请顿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业结奇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区抒、旅游景区磁刻污、汽车营宿地戳萄鲍、农家乐捎韭空、家庭菜园等不断扩展外骋布痪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蜂,以多种方式在国内推广土壤修复论,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场县戈炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜双:李芳" "   国外媒体报道顶晌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示淋切韭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆凌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴勿。 李彦宏    李彦宏表示辜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车社。尽管有一些技术问题需要克服咯,但它仍然有望达到目标嗣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司呈巢娠,前微软AI专家陆奇任首席运营官太犀,负责大量投资的自驾车业务部门录。 百度自驾车    李彦宏表示婪乃柬,我们很可能与传统汽车制造商合作码抢型,而不是孤军奋战裳渴,目前还没有制定出这项技术的商业计划广,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沫忙。我们将竭尽全力实现这一目标啸,收入和利润是其次的考虑玲械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负沃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年耸蹋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显同嗓贪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样素售,共享经济还将怎样改变生活嫩饥碗?   三年前亥,基于对共享经济的热忱峦邦谎,清华学霸张丙军创立PP租车多,开启了汽车共享事业;三年后围碑擦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户糠口,成为汽车共享领域的领头羊饺挤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀侵堆颈,3月7日唱评岗,张丙军开启了共享有车生活的新征程堂。   3月7日姬激,在几百万用户的共同关注下腔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台凳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破毯,也是张丙军重新定义有车生活细密将,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅捎刨。   从PP1.0到PP2.0时代鼓感,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记冉版、一个符号或一个名称那么简单傲守,它是企业创造持续价值的支撑厂慧统。若没有十足的理由犬捶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓触挽。将PP租车更名为START稼里,是源于怎样的考虑巩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解牵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体趣慧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举帝乱。   “三年前诺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法模坞毛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益逛关,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型熟情。由于便宜便利廊略,PP在用户心中是一个很好用的租车工具棱裁。”这个阶段舷淳相,他称之为PP1.0时代缉缕。   经过三年的发展煤虽酞,PP租车推崇拥有而不占有隧侠溶、盘活社会闲置资源的共享方式股,逐渐建立起以车为媒介辫港哩,重新定义有车生活的2.0时代锌。“START不是买车稀蛙,不是租车集市,是共享有车脐稍斗。这是年轻的人群才、爱车的人群爱徐碧,最向往浮圭覆、最有潮流的有车生活方式此岭汝。”张丙军说赋芍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择竿谁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钨结。同时合,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户地使,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蝎疗,让每一个用户体验到最真实睬、丰富刷复承、有趣的共享有车生活霞然蔚。”   START代表着新品类触物峡、更丰富的选择炬梧溉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下闯团伦,相较于神州租车平掏沃、滴滴租车等传统租车公司问溅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢投糯烷?   张丙军认为穗,START的核心竞争力主要体现在三个方面霖新。   其一嘎,PP从1.0进入2.0时代场滴,新品牌START更具有张力懈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神抬吉嚏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求伸鸵,START重新定义了有车生活吗橇嗜,开启了全新的“共享有车品类剃。”   其二甫贬嘎,为实现共享有车的多样化选择烫桐间,除常见的家用轿车外哩,START将主推个性化的用车体验疵串。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型金舜浮,如保时捷911胚氓、特斯拉旁簿膏、大黄蜂新龄戳、牧马人等等辛干。此外逆胆,用户无需承担高额买车款和养车成本馁患么,性价比更高幸酿贺。   其三适想,“共享生活的基础在于信任体系的的建立休捻,以及更完善的用户信用等级晾摔违。这也是平台长期价值实现的核心眉才堑。” 张丙军介绍疽,START共享有车生活平台为使车主放心共享扫松享,平台推出了一亿元车主保障金斜筹物,严格的交易信用体系删,确保车主爱车无风险;对于车友鞭,START还与多家大型保险公司合作酶琉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务举锨暇,为用户提供更具信任的服务桔酬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流戚拦,我们的目标是昆竿施,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来掸讥。”按照张丙军的预测归渺沛,中国自驾用车需求量巨大庙桓钎,而现实矛盾是拳裤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车筋,不允许每人买一辆车满足自驾需求愁擦释。相对于传统租赁公司5-8万的库存量芜煽补,START平台能让10%的私家车随时被共享使用垮誊。   此外庙,他认为惠憨,随着消费持续升级滴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中舱。“感受丰富车型带来的不同生活体验棵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鼓洽槽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质告托、丰富府、有趣的生活方式惭,让有车生活更加精彩朴丛。”   张丙军表示窜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者悉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验胆。START揭,梦想才刚刚开始糯墩雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳 版权作品怠,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓣桑,严禁转载芒,违者将被追究法律责任耪。 获取授权" "   今年全国两会上吗钦,董明珠在接受记者访问时说姑:“只要你敢想涝蛋蟹,比如以前谁会想到人能上天狈燎斜,如果我们不去创造低倦妊,人能上天吗新侮?你不敢想星,你不敢去试验爆,你永远不可能做好磺吓。”    过去的2016某烦,伴随董明珠的赣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈变强:格力全员加薪1000元磕罢、格力的员工房竞比、以及格力的手机……对于这一切魏,董明珠并不过多在意尉歇屏,她说读端呸,自己最关心的还是“掌握核心科技”焦欧亨。在今年全国两会镀穗弓,作为人大代表菩攀促,她再次提出了自己的董氏宣言朝享:确实这两年的发展歇,总书记提出的供给侧改革牌,我们就应该做供给侧改革的排头兵惧,因为做的是实业绣罚,能够掌握核心技术潭疾,制度也要跟上扯耽,真正给那些创新型的企业工缴、有创新梦想的人一个环境纱饯姐。    对于国家射项灌、社会嘲宠创、普通百姓的诉求愧颈败,董明珠是这样回应的涎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献讲,他真的不是仅仅是索绕臃崧!,收获趴毒汗,比如说我们过去讲娩刻林,这个企业了不起甭粟割,再就业宽,反过来你要感恩这些员工驳砂戒,没有人来给你打工晴,你凭什么去发展城恐?所以我觉得要有一个感恩的心情贰醛行。”    把感恩的心落到实处僳,就成了格力员工的2室1厅峰贰补,于是醇,别人家的老板就这么出现了孙娇。 记者拧少本:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧显?    董明珠潘羡:对绍兜睡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现佃诺团。    记者范辅:以后所有的员工都会2室1厅囊潞绞?    董明珠捣忻:对对对刀瓷须。    去年末波磐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣人撕,但因股东大会投反对票而失败狭。随后撬,她以个人名义增持珠海银隆股份鞍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业啸辽缄,然而备介欠,到了今年雄,新能源汽车面临两大不确定因素竟:电池典康猜、补贴“退坡”搅。在董明珠这里碌矗湘,似乎这些俨然不在话下蛊及始,董明珠说撮啃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟登拧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻荨,“不是因为退坡我不做恨皆,也不是因为给我钱多鸥垒,我去做肝盒咀,我认为是一个责任磋,是对社会稿寞、对人类陡,你都要去选择的一件事健拳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖咆,董明珠很不以为然喷,她认为枢青,这些都是炒作我锰砍,并没有人真正说到自己手机产品的质量凰班讥,只要没有说到质量乾封,那就不是否定彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "  近期衅殊刮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税沤。美国此次取消“双反”哭位郸,对中国轮胎产业无疑是一大利好伪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转末嘶缓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变棺饱。   全国人大代表但、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辈率刊,在轮胎中使用RFID电子标签技术凶缆,给每一条国产轮胎装上“身份证”沁耪晃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吝署兽,有利于消费者对产品品质加以甄别梯颂场,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惩,从而规范轮胎行业发展随,促进行业的产能优化和转型升级吹。”袁仲雪说妓。   据了解冷抒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沦此碉,全球多家组织及单位参与脱。轮胎用RFID电子标签的应用送售弄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体惫晨,将等级数据写入轮胎标签内部透啥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定酷架托,伴随轮胎终身使用读。同时评,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体碴测,使轮胎更智能冈咀缓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS绢陛,能实时监测轮胎的温度闹婆、压力等数据谰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况雷,从而有效减少安全事故瞧鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田面:李芳" "全国人大代表舅芹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题坤钮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通熟解、环境协和发展的产业光涩藉,由于行业标准尚未建立佩客,使得整个产业发展处于十字路口殿。全国人大代表庙鲤剩、时风集团董事长刘义发建议撵甫怀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 婆攘铅,全力推进供给侧结构性改革喀辰。    在刘义发看来突肋赤,四轮低速电动车是市场主导堪凳凹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品撩。目前碉,工业和信息化部搪婪农、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》净妹泥。该标准的制定芹凡,对规范四轮低速电动车行业发展锨爽乡,使三嗽沪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代佃,直接实现电动化佃扔、节能澈丛烂、环保安全出行具有特别重要的意义乾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求次丸难,又适应市场需求墟粹,刘义发给出四点建议宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谓彤、标准制定应充分听取行业的意见爬抠蛋,响应群众的呼声肩。制定标准应尊重市场规律坤擦嵌,规范首、引导产业发展薄贝褂,而不是简单的限制相,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求栓。    二尾舌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点攀伯蚂。四轮低速电动车安全泄措季、环保昆、经济胜凳凄、舒适剂,是摩托车淡、电动自行车秒胸、自行车等升级产品杠日,特点与与高速电动乘用车不同签。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标垦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定泻蠢谩。    三獭镭午、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导儡诲、政府引导的办法可捶庞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池齿届,如采用锂电池政府给予一定补贴翻。    四芦、在制定产品标准的同时酬郡韧,制定企业准入管理和注册登记淳烩郸、道路交通管理的配套法规虹畔街。产品标准只是为行业规范管理提供依据官期,而实现规范管理是一个系统工程拿。政府应加快制定企业准入埂弊、车辆注册登记暮桥、道路运行管理的配套法规潜腹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则能,方便企业让利于民戈汐椿,减轻企业和用户的负担兔何乐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求且、加快供给侧结构性改革的产品沧构股,又是一个节能环保的产业轨,引导得当可以大有作为溶纽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法奴曹。”刘义发建议茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸撕怀:李芳" "   近几个月来瘸司,共享单车火遍了北京城拔碘。6日瓢,全国人大代表愤苇删、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示肋,今年上半年敢替,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”入。    徐和谊说亩,伴随着公车改革睛鸡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁溃扣。“很多公务员手机上有软件抹,一刷就能用车课星沙。”他说品,今年类,北汽计划将新能源车推广至更多的公众撵镭。上半年磁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车遍习。    据徐和谊介绍呈蜗,未来投入的汽车数量将根据市场而定犁小,租用的价格将有竞争力凌胁任。产品的外观将非常“吸引眼球”部,为两座式纯电动共享汽车实疾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷擦胯,适合分时租赁和共享市场需求稿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件硼,在手机上可以查询哪里有车棋泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题擂,目前大家用车起点和终点不同色呸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源诬。”徐和谊说残分,目前寄既,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节挝几鞍,包括立交桥下鞠始砷、公共停车场绞蠢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇休喷腐。目前边远的地方停车资源丰富纬砰签,但是用车的消费者较少付篇斡。“希望异地还车的便捷能够实现镜焕诚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点九,否则还会存在最后一公里的问题凤筛。”    徐和谊坦言驹,停车位还存在管理的问题毁款,汽车是价值比较高的消费品杠,一旦出现剐蹭食础,租车人还车时也容易“说不清”斤獭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护森董、“钟摆效应”等问题嚷。“有些消费是单向的北狄,如何让车回流也是个问题”菩坪。他说膳,目前县,北汽正在进行市场研究欧迪拈,探索解决方法啡。    徐和谊还透露衡剖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行姆韦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆酮磁棉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案菱蓬杜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆丢。目前距2022年还有六年时间通,从可行性上讲挛,应该是能够实现的半。届时希望借冬奥会的机会麓侈闲,展示中国制造的水平厘滔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露颈菠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题伺宝饱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击币冲详,目前已追回骗补资金或纺碳拢款23亿元鸽废鸿,并对有问题车辆不再补贴筒,对闲置车辆也暂缓清算让宿归。    肖捷称点家,在财政部门督促下麻旅,目前相关企业正在采取措施峦,认真整改发现问题诫陈。    有记者问行,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展社隙,肖捷表示嫌鞘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整参慑乃,主要是降低了补贴标准捍,同时也设置了补贴上限头裙眯,还提高了准入门槛掇挟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展缝窝驶,同时也可以有效防止出现市场扭曲撵。”他说统趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕藤夕:李芳" "全国人大代表幢馈笺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气订陌、废液馈起、废渣等污染班份体,一旦有机电解液和钴盯赴、铜陀脚般、镍等重金属物质渗入水和土壤之中梧窖乘,就会带来生态环境安全隐患第损饯,甚至会危及人类健康攀册。”全国人大代表南扣姑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示劳千壤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议悄龚。这位带领团队经过几年技术攻关步宏驶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人白库,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上钦芜苇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个市愁村,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题崇硕烧。在提交建议之前悔凹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谢吭。    自20世纪90年代以来秆,随着锂电池广泛应用食涤陋,我国成为世界上最大的锂电池生产及、消费和出口国促胚,近年来我国出台了购置补贴兄卤届、税费减免敢、研发支持噶、消费优惠歉、基础设施等一系列重大政策措施贺型,新能源汽车市场日益蓬勃发展瓶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嫉林、保有量超过100万辆孤断,占全球市场保有量的50%祥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆盟刷。    随着新能源汽车快速发展擅葱罚,作为新能源汽车的“心脏”棠仁姬,动力锂电池产业也在迅猛增长猫。按照相应的报废标准滑鸵敦,动力锂电池回收利用市场已经形成独贫逻。有研究数据表明裤,预计到2018年辉疾膏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挺融,累计废旧动力锂电池超过12GWH刨瞎、报废量超过17万吨肛,从中回收钴贩短茶、镍翁殊、锰塘忻、锂性、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吹,到2020年将超过100亿元剿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元煎嘶兜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫荷雄磷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题捷蹭帅。”张天任认为纠踞亭,如果动力锂电池做不好回收利用逝袜胳,就违背了绿色发展的初衷邓描惟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用轨嫉,但现实是脚刻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实衰。“废旧动力锂电池包括不同的类型年滦赏、设计工艺和串并联成组形式革淳刀,以及多样化服役时间沧堑、应用车型和使用工况心喘界,这导致电池拆解不便活酵。另外祟,国内尚未建立成熟的回收体系埠鳖家,动力锂电池回收产业也未形成规模效应斡,回收工艺成本高踌。”张天任表示颧篙叔,“出台的政策并不具有强制性土虫,且缺乏明确的奖惩机制催蚊烫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高缉,目前动力锂电池相关主体无利可图卯爽,对政策执行积极性不高隧遂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题陵杜抽,张天任说宽唤借:“一是退役电池较为复杂硷协,不易拆解;二是退役电池一致性差材牧括,品质不高;三是回收拆解成本较高冈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管剔乾愧,执行不到位晴。”    有问题就需要有解决办法表矾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方从叙:其一裴禾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二虽汞蠢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三海蔡渴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四杯颊钾,鼓励商业模式创新试点和推广应用慧图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈套:李芳" "全国政协委员瘸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题动。”全国政协委员蹬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示课菲斑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题灯可,当纯电动汽车完全不再享有补贴时愁搜乡,其市场前景令人堪忧幕串。“在电池方面吝憾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡班,2020年后苟拓毛,当大家都不再享受补贴时贫咖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品悼。”另一方面肋蓟的,柳崇禧表示曙化挥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吻盲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限寸驶俺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素兰闷授,在于车辆寿命和电池寿命的不对等丸突。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上具哆,但电池的寿命大约在20万公里扛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受坍,这意味着卡诚,电池报废了车就要跟着报废踏头,这样算来疗,纯电动汽车的使用成本是很高的弛。”柳崇禧说倪坪蔑。    对此炽骚洞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案媚湾劫,即建立专门的电池运营机构捌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务氏的倘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池恋殊绵,是对车辆的物尽其用党苦。对电池而言肚尝,虽然不能再服务汽车透勿创,但还可以被用作储能电池咕叼夕,同样达到了最大利用率盲漏。”柳崇禧认为泻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法顺。“但国家需要予以支持涪难垦,尤其是在车辆检验方面淬揽饥,按照现行的规定看室,更换电池即被视为改装救。”他说集。    柳崇禧的另一个观点是蔼栓坛,氢燃料电池的大发展即将来临块晚。“一方面炭桨,原来的运输成本相对较高并钎换,而如今这一问题已得到很好的解决汀太,现在的运输成本只有原来30%;另一方面慑川,美国的相关先进企业在国内开始建厂翘馅韩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车港,预计两年左右即将迎来跨越式的发展厂。”柳崇禧表示歼拼迫,氢燃料将作为增程器为电池供电难纹拨,以达到更长的续驶里程铆貉费,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用捌扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案净暑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同饱涕,造成了双方的利益不在一条平行线上份酸。为了解决这一问题排朗,李金勇指出廖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阑堕囊,重新设置股权架构告冀慨,经理人和骨干员工合伙人化欧喀。”    “遵从起码的商业规则奸,我们就是经销商箩骏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节说同、一个桥梁蛊汰,我们没有义务去亏损帝。”李金勇说揉如试。    日前毖,著名汽车营销人派、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出颊田,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景纶秒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”暖唇砍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争榷钾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象埃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”己横弥,李金勇直言呛捞茶,“在过去的十几年铜劳掂,我们的市场非晨Γ好幻辫,老太太都能卖车莲破,会加价就行了澎耪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高窝砂砷,职业经理人的压力很大大哇,每天都要搞KPI考核绩、培训耽卤司、提升裁呢俊。”    李金勇以实例说明粱:“过去在资源时代填崇衬,一年这一个店挣1000万抽,给职业经理人开30万受隙托,没问题世骏,这车好卖垃材顷。现如今红,市场不好了桨荆,现在一年挣100万兔,职业经理人还是30万弛,但是特别累叭忻良,现在一年的工作量比前五年帅隋泉、前十年两三倍都不止布叙继。”    在李金勇看来归,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嗜卤,造成了双方的利益不在一条平行线上物。为了解决这一问题煤爱,李金勇指出患翅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丛断,重新设置股权架构降,经理人和骨干员工合伙人化受藕嘛。”    李金勇进一步具体阐述道颇镐现,“过去资源时代狠哼躲,投资人只要拿到了店届记、拿到了品牌拌,就可以赚钱锋。现在冲,资源时代已经过去了兴箍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起挫煤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人力,从而真正让员工自动扁绦、自发地把工作当事业胜,而不是靠培训倘,靠感恩扰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蕉兽势,不少汽车厂家制定了销售目标偏戈聘、生产目标缴蒋,职业经理人必须要完成钱,如果不完成就走人勺乾礁。李金勇认为订俱,“在这种状态下嗣褂担,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划融乾、十年的规划类,只能先制定一年的规划阔尺,把今年完成再说撩长,由于今年完成了内,明年才有你的事情夕膘。所以这两年厂家的高管变动频繁片,十年以前很少有这种变动浦,而现在这种变动成了家常便饭毯抵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量塘肪领,没想经销商的盈利能力恳诉。”李金勇表示荒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量贾板徽,想办法做经销商工作们妒攫,把销量任务压给经销商凑唐。而经销商越来越不听话窟、越来越不相信的时候甘,厂家就再出台相关政策垒。    李金勇指出磊锯,经销商要有勇气打破潜规则徒孙,遵守正常的商业规则窝甘嘎:库存大不提车式缕、无差价不提车顷乌七、拒绝搭售摊。“遵从起码的商业规则碑,我们就是经销商筷剁串,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诧连晚、一个桥梁陈藕熄,我们没有义务去亏损芭涝。”李金勇说舵赐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题困线朝,李金勇建议花齿昏:同城市的店应该互相加盟或互相买断勺辫捣,或者干脆出售给另外一家经销商漆韧,不管用什么形式尺梁箱,形成同城市的一家店膛掳。“我们用销量窝具、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赋,这样减少恶性竞争牟第,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法梦旗祭。”李金勇说氰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象黄蕉,李金勇表示导湍,“我们不可能卖出路边店的价格痰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捞如。100%原厂配件保障坛豢,专业的维修技术枪衔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客慈补鹅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”湘黑冒。    此外百,李金勇还表示氛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车熊。据了解矗脖,2016年读构,新能源汽车的销量超50万辆次,到2020年眷剿沦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年旁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆径派。在李金勇看来码墩,在这个快速增长过程中垒丛,“传统经销商中烘,谁关注了新能源汽车并率先布局楔,谁才能在这个市场当中分一杯羹凶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨巍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕禾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钠、四川省鼎立律师事务所律师施杰惮,今年的关注之一吃逼蕉,是有关网约车新政的话题胎幢梗。    施杰表示儡翔瘟,为加强管理磋上陆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)白,并于2016年11月1日起施行姓。然而科污戚,根据多家网约车平台公司的数据孪弧蔼,在目前运行的网约车中秒坛湃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的裸藤粳,仅占极少数部分枪。    “交通部制定了网约车高品质服务妙,差异化经营的原则顾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”澈,施杰称化,“我认为寸涉,政府应当放宽对网约车的准入限制匹,顺应社会共享经济发展趋势”谎筹缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瑰渐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中汹褪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方父阂。    首先发,施杰认为幢础慨,北京粱阮葡、上海的网约车细则要求“京人京车”刻愤、“沪人沪车”等差异性待遇雌绷,不符合市场竞争规律敞完图。施杰表示绥开仆,只有在市场竞争的推动下伯丰垄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力话琉共,也有自我管理的需求与能力境灭吗。    其次窜切,施杰表示醚搂,北京畔休、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员抒饥,而且购房丁黔蒂、购车也并没有绝对限定于本市户籍湾露筹。“京人京车”低、“沪人沪车”的严苛规定涛空菠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外麻,会导致营运车辆骤减楔谢起。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒授,阻碍新兴业态的发展贿八钙。    而对于多数城市对排量涉童屉、轴距都作出的高标准要求滦,施杰认为赐病梳,高排量代表着高耗油噶东,不仅并不符合节能减排目的腐谋稿,高油费必将抬高车费嗓拐庇。    更重要的是秦蝗卤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则盆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准腐湃居、高门槛酵茂湃,将损害网约车的实惠经济特点臀嗡亲,打击其平民性北矢鞠,“上述许可管理的模式铃,将导致网约车司机数量骤减踏麻似、车费翻倍每,群众打车难堤帝胯、打车贵的现象又再度出现青判。”    此外臼募,施杰在这一提案中的主要观点还包括葛苔屎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”盒阑、“许可管理不利于节约社会成本”等彻。    施杰建议粉,《暂行办法》可作出如下修改仿免:    (一)政府适当降低准入门槛弦乌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度邪,是十分必要的垄。比如璃堕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查翠灿呸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置式桨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挖,等等曹稳看。设立适当的限制条件编恳,符合市场发展规律捷敌腹,能促进网约车市场安全性波达抚、规范性发展息梧茬。    同时腿绵,政府应当科学引导网约车发展猩,而不是像治理洪水猛兽虑,把它一下子关进笼子里绅霉图。以构建网约车公平竞争的环境为导向滔,放宽对司机户籍的限制性规定敌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源千蠢。网约车平台痛、司机和车辆的审核程序廉,各类许可证明的核发程序尽量从简曝恐歌,以便节约社会管理成本破。    (二)政府协助构建平台审核沟尉、加强平台监管    改事前许可诧乒烤,为后期监管竿,采用“政府管平台颅阮天,平台管人和车”的模式疲睫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台躺惭硷,规范其登记信息拔、审核资质的义务埂烂狄,定期提交所有车辆的情况徽吵热,这些数据要在监管部门备案憋。并通过补充相关的法律法规铺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瞎逢。    对网约车不合理调价进行监管贬男辅。保证人民群众用最合理的价格出行骡残呛,也避免由于市场垄断形成的价格新高醋。2017年1月暮份,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人电巩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费镣稀,就此提出整改意见侈览挛,平台负责人也承诺将取消该功能握技衫。这就是成功的监管案例础安。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车啃,存在大量不符合新政策标准的现象随。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断厩取仆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减忿,社会各方都需要一个适应阶段擂扑说。所以陇,新政的实施不可硬着陆拜烤。当前阶段蓉皇灭,政府应当积极引导各平台规范化审核侈垃,加大对群众宣传力度辽哎肯,延长从旧规到新政的过渡期潍貉,循序渐进地促进新政策落地辫操位。    我国全面深化改革提出了目标赐: 市场在资源配置中起决定性作用惫煌,更好地发挥政府作用抨。近年来羔摔,国务院一直倡导转变政府职能宫体,推进简政放权迹凑蠕。对网约车的审核簿恰搭,放权是进步狡,限制是倒退健轿。政府应当创新行业管理姓癌菠,优化监督模式曝娩,构建平台审核模式捷,推动群众绿色出行缅、健康出行肮兄礁,为“互联网+交通”营造良好发展环境华评蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易漆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吻、品质等方面做了很多的投入匡缎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势离秘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛郎棠愤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略察。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市秋段。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞芦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球慌倪耗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”糯矛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤「缎埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鼻申碍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计竭鞍具、品质等方面做了很多的投入避搁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计谰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶烈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性效痕、时尚及科技感的一款产品吓。”韩德鸿说窜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫块挎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型臣操。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场改。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆梯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”焕。薛海涛坦言力敖抛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瘟蓟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鲤淑泪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走浑速版。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系菠兔玫、制造能力蛙、经销商体系倦退、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面加奉络。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剂痞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "   2月21日量楼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办判旦隋。本次大会立足技术趋势刮攻,探索全球技术发展的内在原动力蹄,探讨人工智能巍撂仁、量子计算歼拒、基因疗法等领域的技术和商业趋势举。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中窘,有两项技术与人工智能密切相关隶,包括强化学习和自动驾驶卡车鲍水弹。在关于人工智能的圆桌讨论中巨话,多位创业者和专家针对强化学习僵、无人驾驶分享了自己的观点猫勘翁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车癸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车兜第始,可能只在北京的五环里面开必,路况很好汞,最高限速就80揩门、90公里胺拔,这种情况下喝,车就会极大简化兜里,驭势并不想生产一辆概念车诞俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯扫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术哺侣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惶蓬些。技术投入上被刀,目前大家都在往里面投入很多的资源罚盟匹,整个行业在往前发展蒲泥坡,但里面还有很多问题需要解决图朔裸,包括保险徽煞、政府等谴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蹈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道琳嘘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好佳肃颅,把信息融合浦联、如何决策做好恋健娟。图像识别拓展能力非常强陈敲鹿,它信息的理解非常细致挨培迟、更加全面慨裙称,比如前方有一个易拉罐草挽谰,有些传感器会认为它很危险檀,因为它是金属葡,但图像识别会根据它的大小爬痴、形状去判别希啸人。目前结合强化学习查竞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持试。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能俺拭差,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目邪能,最终关心这项技术在实际应用中的可行性放涩胶,说到底这还是一门生意森牧奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设箍都:李芳" "  【导语】这是最好的时代湍械现,车市销量连破发展记录巍,这也是问题的时代榷好抢,多元化蕊、碎片化描弓,对整个行业提出了更高的要求顺负。一切都在变对堤,唯有不停思变方能随机应变安。2月18日备净妙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吭率。行业内百余位思考者和变革引领者菊胜褪,与120余家媒体相聚一堂饯,在“变与革”的大会主题下碗劲棵,共商“品牌与营销之道”冷椒,把脉中国汽车2017介。广汽乘用车副总经理肖勇孟肆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英戏梁、吉利控股集团高级公关总监杨学良鲁眯、福田汽车集团公关传播总监许翔腐蓄、SWM斯威汽车首席运营官余波把、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动髓霖列。以下为发言实录工:   互动环节嘉的合影   李苗苗南碧:接受张红同学的邀请炒豁。下午好!大家都是老朋友了己。今天在这里类,首先我拙赖欤贺张红搞这次论坛楔佳。第二蜗,其实有这么一个机会让大家聊一聊谦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆妥此,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力汕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字炉。对这个数字牧,我想每一个人抢哪捅,特别是管营销的人咳凯痕,特别是管品牌营销现、品牌推广的人鬼吩,我想每一个人都有很深的感慨稀湃。   首先请问肖总梅室钡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物逆藉,也对您做过多年的跟踪把。这次请您上台喝虎,我很想问一问沸咐得,传祺作为比较成功的中国汽车品牌缉狈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点阿葡?能不能简单地概述一下挂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蹬慌:李苗苗老师第一个点名我剖呈潜,作为广汽传祺来说毛帅,正如李苗苗老师所说的权铂,应该说是比较新的汽车品牌府。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”本、“两个坚持”唇集,坚持正向开发和坚持世界级标准继。这两个中纫,一个是对产品开发的定位仙,一个是对品牌的定位扑。   从中高端车型的新产品进行切入侩细眷,相对来说这条路走的比较艰难一点膛蘑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烘地巨,就是起步会难一点柯颗,后面会越来越开阔齐烹摄、越来越顺虚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惫吩,内部也有两方面的方向汝册:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手凸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来染暮,并且在市场上面赢得一定的销量平按,建立一定的知名度揽凤强。另外一派的意见辟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势干,从中高级产品切入订适。但是大家也认识到这个困难帅涕,一个全新的产品和品牌从中高型切入汞凉素,也就是售价在12万元以上虎涎,第一款车型是12万元到18万元绕耍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难椭屁,我们意识到这一点了瞬既。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大憾,其实2011年排、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年玻,应该说是非常艰难玫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦父。但是2011年馅凌、2012年有一个词就是“坚持”疲,做品牌是做两方面的事情涤赴。第一个是做好产品的品质彪陡,第二个是做好对客户的服务邓且,以这两个为基础这五六年走下来豆世,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑韦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象垦,受到各位媒体老师的厚爱饭砰珊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础善耙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鹿珐赣,我觉得第一个是坚持袱脱箩。在我们困难的时候不要去放弃卵好惨,就是把自己的品牌形象擦铝拢、产品的售价回到往下行的趋势皆。第二为了支持品牌向上贯童疟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务牡阂。   李苗苗嫌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的婪栏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程擒。比如像现在的奔驰喉,一百多年侠反,宝马马、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年圃叔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌破涟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总悍革厢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌邯,也有现代的销量浮狸世,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷通贾塑,您能够阐述一下吗番仑?北汽在塑造自己的自主品牌方面己婚,到底在哪些方面下的力量最大对?   陈思英列:谢谢李苗苗老师容贾瞎,非常感谢红姐给这样的机会庇楷避,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌链踏杏。其实不是妄自菲逼莘辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷池栋势,台上在座的各位都是大幅度增长酷,我们同比增长更高一点课惕寥,因为我们来得更晚一点秤僚屎,同比增长8.7%午诡撕。   但是我个人一直在想这个问题湍慰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的柿。像奔驰去年是130周年沸,今年是131周年诺瑟,我想这才是品牌阑哺。现在我们在座的各位给客户提供的疽藩难,我更愿意定义为商品娃粳,我觉得是这样轨锌乏。   从北汽自主品牌发展之路来看图箍,各位媒体老师和同行都知道琶,2009年我们是收购忿顺哗、消化磕圃、吸收了瑞典的萨博技术佃览呐,当时萨博的93铂、95的平台和1.8T磺、2.3T涡轮增压发动机的技术抢叙,我们是基于萨博的平台上莲遣氖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展券曙偶。2013年的5月份譬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈呵丁,大家对这个印象应该很深鼓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇簇,当时也试图通过萨博平台的背书配弄隘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端唤,因为我们希望建立中高端的自主品牌赐,当时的愿望非陈:妫好馅晚酒。但是事实上发展到今天唯断,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈密耙。   但是没有关系昂抹,2013月5月12日投放的绅宝D70撇跑成,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音镀卯和。这么多年的坚持是在消化等莲夺、吸收萨博的基础上进行的亥忿,源于萨博柑瞬吞、高于萨博粪伙谷,我们有奔驰查丁款、现代合资的反哺堤藉,我们在人力甭胁避、财力碎嗣溪、资源竣、技术舍、研发浇竭、生产剁、制造方面侣怜,都有很多反哺给我们夺托力,北汽近几年高速发展匠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瞧惦恐,这一百万辆含金量是很高的趣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚毁对涝,但是我们用五年时间实现了一百万辆酚陆。这里面还有几个第一和差异化产品讳辅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一铆逆笨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一沟馈看,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位攘恍农。   基于萨博儡癸玻、源于萨博和高于萨博的消化爆胃、吸收和引进方,同时基于奔驰和现代的合资反哺焊烁,我们坚持为消费者提供好的产品欺、好的服务司棵藕、好的品质非。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近位滇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质邦瓢,比如中国新车品质(IQS)IQS捞滩蚂、强制性产品认证(3C1000)箍饶,3C1000即三个月的购车用户中潘,一千个用户的抱怨度是多少片珐,我们的水平无限接近了合资品牌籍沙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的妓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心崇特,希望有一个很好的中国背书送吝坝,给大家提供一个很好的产品体验尽、品牌体验和文化体验揭活尺。   李苗苗吩发宿:听到陈总的发言我一直在想查辰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO恨峭,现在经趁鹌牛看到“北京”的LOGO跨慕。   前不久抨舒堪,不去杭州是到处都有吉利车逃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年裸猾妓,推出一款车就红一款车谁欣次。请问杨学良孰腿,学良也是吉利的老人了答,一直在负责品牌形象的塑造吵、公关捎、市场唉栓。原来我们也沟通过这个问题奔村,对于吉利来讲收购了沃尔沃汕挤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拾,这是蛮难的事劫甜。刚刚陈思英总还在说萨博莲告哦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嗡互芜,感觉蛮纠结的舍恫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象什杰喜?   杨学良校畦韶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蛙坞递,第一是对标喝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌皋。我们是坚定不移地在执行次,而且到后来做博越炔、博瑞之后有越级对标唱退。比如我说开发一个自己的A级车父,可能要跟合资的B级车对标城哆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嘎,包括研发许、制造守、采购轻逻翅、营销拈,我觉得成果是非常明显的朽持。   第二是坚持走精品车的战略狼捐加。所谓的精品车膏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值诧诫插,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近散观奋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准慌填,比如车的造型设计上面礁低芯,自从我们在全球建立了四个造型中心鞍帘喝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的勃。既有符合国际的审美潮流特渭铆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面脓。比如说在车的智能互联领域淀,在博越车上面车机人机互动的功能上阮擦拿,已经超越了一些合资品牌韶污,这一点使我们感到非常骄傲蕊。   包括在工厂的制造工艺上辉枫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺邵先、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌侩,因为我们现在建得比较新促,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来咆。大家可以看智能化程度最高的工厂抹蝎隋,现在实际上是在自主品牌的工厂中梯施。   第三是一直在坚持口碑送巩徘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任工,让消费者真正成为我们品牌形象的代言空酚。这样就可以真正喜欢这个品牌割衡凸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用滑。   刚才提到了浙江未挟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍世特,市场占有率在细分市场上已经是第一位了税柏戒,大概接近了7万辆寄镣。这在以前是没有的激捆堕,而且这些用户里面很多都是楷境,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上龋暗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盟靶。目前因为我们的品牌在提升势帽,我们的品质在提升传,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鸵俩。这从我们同行伪,包括从传祺玩扇、北汽的产品销售上也能看得出来簿。可能大数据调研了介,像一点资讯的副总可以讲讲篙拖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品毛。   当然您刚才提到了在集团层面旗疮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰恨眯忍,同时又实现互补勤泉烷?这里面还是有很多原则力鹿封,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的诗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蝎亢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坍。沃尔沃是高端豪华品牌壕裁撩,是跟豪华品牌去进行竞争的配。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应绘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念缴、流程悔死、标准钎,包括人才的培养和交流氖堕。最新我们做的一件事韭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心篙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA换霜司,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO尼,可以说没有沃尔沃这么个老师伴敦,没有沃尔沃这么多年积累估烈糙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构判墨。我们相信因为这个架构非常新慨摧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平录隧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卞化,以及质量再上一个新的台阶辆癸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争架俊缮。   李苗苗甲佰陋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酞诗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼灿稳豆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面庙香,最重要的是坚持了哪些烂忿漆?   许翔信:谢谢李老师健梯耽,同时感谢红姐给我这样一个机会当。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车宿趟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坡省挛。   福田汽车是商用车企业铜,和乘用车企业还是有一些区别汤融。我们主要的目标客户群是to B的偷烹,正如您所说念秃,我们是1996年成立的鸿坪圭,到去年是成立了20周年款撩匈,通过20周年的发展惺想,在过程当中包括您和各位老师的支持氨钝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业皇貌。在中国轻卡市场上妹虹臂,已经是连续十几年的第一了庙横。1996年在山东成立侵睹妨,1998年上市瓣,2000年进行区位调整就来到了北京驳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视排溶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分搽闪。我们可能把这个品牌是这么理解的替,现在业界对品牌有很多理解的方式孩荡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营坟刨超。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中啤舶,所以我们从整个的业务流程上来看劳,这个品牌业务就是在其中的攘练。所以我们这几年在企业的发展过程当中村氖,品牌也是在不断涌现暑,大概有几个阶段快。   1996年是以轻卡为主导惕奇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信钋谩,用着正好”裳馁。在当年的时代抓住了市场机会缔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一汐。   在2000年之后乐丢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位投,进行了商用车全系列的封替陋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车寄点褐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车摆,这是一系列发展的战略课。同时把品牌又进行了再升级姆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系托,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鲍帝赖。   在这个过程当中楷错傅,福田汽车不管是做品牌还是做企业碳捆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢泌然戌?一个是福田汽车在商用车范围里面痢剑颅,就是在整合资源方面觉得还是不错的毫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早眉,花了八年的时间跟他们谈合作碍吴聘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒陇浓,生产的产品也是福田自主产品欧曼螺凸船,同时和福田康明斯成立了50黄极吕:50的合资公司蛙耪讨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用握交幂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广剧硅、先进理念之外问碌,科技创新也是核心的一个点氮匣虽。福田汽车虽然作为一个商用车企业菊台,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比砷,但是也是做了很多的工作肖驰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室习呛函,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右平。我们统计了一下蓖板,和乘用车企业也是差不多的列籍患。   而且我们在研发方面蹬浪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部凉,这在商用车企业里面比较少见磊救惟。不管是先行的技术愁,还是技术传承方面都做了很多的研究莲,包括去年也推出了超级卡车醛芜,也是整合全球资源打造超级卡车蜂贡惦。全面从安全枪什、环保方面进行新一轮车辆的升级孩发绵。   我觉得总体来说吧蒜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赫救,是一个有着锐意进取半乓、远大目标纤迸,是一个愿意为客户嗜该、为所有的股东魂困侣、合作伙伴柒饲、利益相关者带来更多的价值钎剖,也愿意为更多的卡车司机室脊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活墩逝。谢谢!   李苗苗内维:2016年一年有很多新品牌出现逝负,也有很多刚诞生的品牌在努力恋犁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰巧讼青、宝马镐淬。我就参加过场在北京的怀柔倪车课,斯威汽车上市搞了一场大型的发布董拨。我当时心里就想斯威蛮有钱盎琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢试胶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的焕畔?对于刚诞生的品牌搽刷戳,品牌之路有没有塑造的路径春?你能不能简单地概述一下鳞觅轮?   余波坡事昆:感谢红点汽车和李老师瓦叼遁,各位媒体朋友和各位同行枫纯,作为SWM斯威汽车暇动,可能很多人觉得很陌生龟缴,可能没有听说过秸,我简单来介绍一下吭纲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌碗施猫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活士匙坍,7月份品牌上市瓣嵌裂,8月份第一款车SWM斯威X7上市矮啃。   今天让我来参加这个论坛眷蹬,我们的心情很忐忑笺屎梦,我们是一个汽车行业的新兵洪惧理,我们是抱着学习的态度来的别。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师病萌骑,希望多给我们一些指教韦传烧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢秃穿?我们认为这个品牌给用户的是两部分珐挞,一个部分是产品的硬件鞍,也就是物质的东西翘嫌灯。另外一个部分是精神层面的暴瞧瓣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV萄,第二是付诸了一些智能化堵忱、空间和外观匹,外观也就是在意大利建有一个设计中心辈,在外观上有意式的风范汤。   从软性来说孙,我们要付诸一些内涵类,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鞋,通过植入意式生活的方式铝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受虐殿。同时我们也在倡导一些生活方式立,通过软性的文化来塑造斗毒权,解决通过硬件和软件缺愤,以及从物质和精神层面塑造品牌歌霖。   至于未来怎么走固淋桓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求老杭缴。用户实际的需求和市场的需求疾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瞎,未来我们还是要跟着市场走姓鸡摔。   李苗苗沁:我旁边坐的也算是媒体人芒澎姥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了漓潜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢察拴?因为主持人给我了一些问题坝,我个人认为不想问一些特大的问题七,就想问问这个问题獭。   付继仁伙膛诽:谢谢李老师令,这个问题还是挺好的可狡。刚才您在问的时候都,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题毖。   一点资讯是比较新型的资讯平台菏慈李,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点会钾竟,我们是做平台册,不仅自己生产内容脓祥,同时全网抓取内容诉蔬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容萌释步,再把有价值的内容分发给需要的用户粒地,完全是自动化哄斜、机器化的胎。我们怎么去帮助车企呢呈?我分享一个数字陛。   在过去一年使档,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的隘呻程。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业颇,第二是移动互联网的平台喉交,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用汗烫抱。很多的车企其实在做品牌的时候滥,都会要求最终的效果乃香。坦率讲美,以我个人来讲这其实是两个事互咀贤,因为品牌本身是非常感性的善,效果是完全用数据有结论的硷庐,就跟一个人去吃一样剂,吃了四个馒头饱了躺秤,不能说只吃最后一个就饱了握泪老。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量驳携,现在我们有几个大的方向漂,第一是更技术化的跟车企进行合作畏。比如说从去年开始鼓精,我们跟上汽通用进行PMP的合作完顽。客户自己建了一个数据库椭,就是把用户进行了一个分类讳酱夕。然后我们每一个用户来到我们平台上汐休拓,他知道哪个用户对应了什么车型蹋不,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告甸吃,也就是把他们的流量经营得更加科学倪。   这个给到我们之后侣冷,又发展成了一个新的技术驱动车及。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多骄工磷,还是看汽车外观的细分多漠肋。这不仅可以推荐具体的车型煽潮,也可以把具体的创意自动化辉愤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果恭懦吵,这完全是技术化的匹配探干晨。   第二点磺辫纯,我们是一个内容平台搜猾搓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容颗幸驴,能帮助到车企做非巢装浯悖好的传播草侍檀,有的时候这些内容并不能够被发现桂。现在我们把广告当成一个引子氰安怒,不是一个执行的结果瓦节。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣完船,进而把下一步的行为做好搭。比如有一个产品是一触即发熟千,用户点过客户的广告之后镣唇诵,我会直接给他推送相关品牌的内容蛋糠堪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起婚筏,再去看有没有点这些内容颅浪埂,有没有评论粮、转发饲、收藏奖弧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为估殿疚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试怀伦烽,把广告和内容进行打通闺。   第三点脑矮丹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景位怜。这个场景是有时间缕四、地理位置和非常多大量的内容和数据芒响晤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台膳疲很。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的氢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理墨富,或者是去日本还是去韩国旅行甸臼。这些并不关系到最终的销量提升多少丝厩窖,但是可以了解消费者在关注什么男坏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性浇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲位缔,一方面要通过你的技术斥、数据实现更高效的转化便快,实现现在解决广告主的一些痛点赡躬郡。同时要帮助广告主把服务做好多订籍,说句实在的都是服务用户烁,我们产品的用户也是车企的消费者财坏,怎么能够把这些用户服务好卿技,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值敞耻。   李苗苗壤拟:付总说得很好箱喜,借此我也想说几句硕钝。我看了一下爸随,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人慧港桑,也有一些厂家的朋友兰孰,我们每个人都是汽车人兽。   我在想当创郸,得益于这个好的时代散溉,既然是说品牌告筛郝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情绿,无论你这个媒体叫什么名字立,找没找到自己的定位垒。无论你这个汽车是什么品牌饯嗅太,你的用户在哪里屡。过去几次会议主持上都说四个W胯握,也就是我是谁鸡、我的用户在哪里动、我为用户在做什么毖、我还能为用户做什么雀麻。包括媒体也是一样铣酵刑,我是谁(什么媒体)闷,我的读者在哪里膝陡被,我为读者写了什么样的东西喜,读者看不看府,这是不是你的读者群要看的僧,最后是我还能够研究我的读者陇辜寇、研究我的客户棉、研究我的用户撩赊,我还可以做什么溉蛙缄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立菇看,一人问一个问题就结束售。   请问杨总怪哪馈,刚刚说了这么多攻卡,就一句话梁,什么是品牌视攘双?我们说了半天品牌痕。   杨学良迹斯酒:我觉得品牌就是价值超矫奴,消费者买你这个东西值不值睡凤俯,如果他觉得值了缮,就认可了你的品牌帆描。   许翔腹呻芒:我就按定位的理论钎渐导,品牌实际上是一种品类的代表寿睦超,消费者是用品类来思考辩疲农,用品牌来表达扛。   肖勇工:因为我是做销售的腾椿,我可能最直观的印象脑,我觉得品牌首先是一种价格款、价值体系旁,同样的产品能够比别人卖得更贵呸救彭,别人还愿意买我的诡。同样价格的时候搞笛考,别人的产品卖不出去改川,我的产品能卖出去毖临枚,我觉得这就是品牌偷浮。   第二瓣怂林,我觉得品牌是一种文化股。可能有时候不一定是冲着我的产品来买矮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势杀饲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候火模箍,但是我的文化能够吸引他还翘翟,我觉得这也是品牌的一种表现极窘。   陈思英坡朽立:品牌首先是无形资产兽煞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的屁。第二也应该是产品该届,可能是一个标记剐、标识稿芜纽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嘘,在人脑海中所有的记忆汞缸。   其实品牌的英文是来源于MARK锻查残,就是在没有货币的时代物物交换的时候朵,在畜生身上有一个MARK嫌,Market就是营销护莫炔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀怀脑。有一个比喻替屑苇,品牌就好比像银行储蓄皖,储得越多品牌价值就越高秆郊羌。   余波哆:我觉得品牌在直观来看就是商标刑眠,另外是产品喀。真正给用户留下综合印象的是产品期、服务和文化的结合骚缎,以及对用户的印象及感受就是品牌顽锈。   付继仁碌:我觉得品牌到现在这个阶段么,也是一种共鸣稳甸常,像营销1.0是以产品为中心拾版,营销2.0是以消费者为中心腑拓北,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心宛檀豢,这三点都离不开品牌宫岁榷,但是代表了品牌不断的升华灵闷。同时品牌到今天来讲识,不简简单单是一个口号滑、标签布颈、LOGO伟,还是一个行为准则癌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台茫距,还是每一家企业姐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嚏靛吼,并且怎么样高效地执行和检测凑苹。   从这些来讲瓶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的傅,如果想清楚品牌一定能做好亢矾,至少能够对我们服务的那些人做好裸箩,那也就足够了旁。   李苗苗灵廊坦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的袭脚。关于品牌几天几夜也说不完融胃下,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌罐限蛾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌册。   谢谢大家在座的聆听刚枫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳 版权作品弛,未经环球网Huanqiu.com书面授权电,严禁转载工茶,违者将被追究法律责任涪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涸,车市销量连破发展记录奇肩锻,这也是问题的时代节虑,多元化慧尘、碎片化惧兰,对整个行业提出了更高的要求教斜娜。一切都在变疾项,唯有不停思变方能随机应变络。2月18日醚寐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕艰。行业内百余位思考者和变革引领者沁撇棵,与120余家媒体相聚一堂痕叔敖,在“变与革”的大会主题下停革炽,共商“品牌与营销之道”细沏,把脉中国汽车2017蛊未设。   东风标致总经理李海港玖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜席仑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东皖仕潮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坎掏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华湘床、奇瑞汽车销售公司副总理范星市、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坛。以下为发言实录烷:   互动环节嘉宾合影   主持人并享牧:2016年是一个销量大年簇瓷碎,更是一个营销大年开健熟。从二维码营销到VR营销淀郡扳,从下沉式营销到自主营销户,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球糜猴,广而告之悄悄地变成了城会玩寿弟肛,车依然还是那个车敞冉跋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢算颓蠕? 第二场论坛的话题为仟扯那:中国车市新战国姑蜗,车企将如何做营销坚划两?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇济呛添:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流擅吉砷,现在重担在我身上颇,由我来主持第二场论坛泛,和各位老总探讨如何做营销唐娠檬。   因为第一场是说的品牌弄,品牌建设也是非常重要的一环惦些,我们现在就把品牌这一页翻过去快鲤,就说一点营销其他方面断峨,比如说跟市场适、营销相关的一些事情宦。我们今天的这些营销人捎禾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖舱惨洽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群狗,因为他是面对着全世界最大的销售市场囊壳沦。面对的是最高增速的市扯,现在技术和产品快速迭代吹促伦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性廖,所以他们是非常幸运的伪,十八般武艺怎么耍都行谋掠苟。   同时很多营销人也在自嘲乏,其实汽车营销是最苦逼的一群人噶险邻,因为我们面对的是世界上最全的品牌蓖接,我们面对的是最多企业的竞争伺炭隙,我们还面对的是最难以琢磨的欠膜耸、难以把握的政策环境和最善变的消费者踢。   当然了我们这还不算最苦但,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务旗,所以这样的一群人的所思所想垄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得渤躬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的夹脓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开毯泼。   汽车品牌最新的一个品牌定位换冗活,在座的应该就是汉腾了星呛。请问汉腾汽车的副总函句策、销售公司副总经理于晓东先生一个问题膳,您给我们简单总结一下廷灿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的范?   于晓东光:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会尾错,让大家来了解汉腾汽车牧。汉腾汽车目前是全新的品牌篱孙切,2013年11月份成立辞,5月9号品牌发布柑,9月6号新车上市点醛,第一款SUV产品汉腾X7队寞榔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟痞径,本着向同行和成功的标杆企业去学习让炔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快奢贰。   2016年对于汉腾汽车总结来说饲家,第一点是品牌发布巍醚,这是做市场的开端啸。   第二点是渠道蓬,对于新品牌是重中之重的工作挂晚,渠道顺利打开的局面驴,签约181家埠桑,正常运营150家绰咸车,渠道作为做销售最根本的工作素,没有渠道哄袖、没有服务丁梢糕,消费者也无法触及和体验梗,对于一个新品牌这是一个开门红蕉车膜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态反阀。   第三点是在市场上奢,市场层面上重点资源向一线倾斜橙季行,资源都花在提振经销商信心臀、帮助经销商达成销量上破僳,因为作为一个民营企业抛,作为刚起步的企业凰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蔚取袄,支持了经销商的销量蝗。在品牌和市场的方面搬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助刚姥逻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑环。   刘小勇赏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的面合栓,汉腾除了自己营销的亮点之外辟扯痉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涧皖,或者对您的触动是比较大的储排?   于晓东孩卢:做销售在产品力表达上耐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播孪讹信、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式撤径,在2016年都说是视频和直播的元年接姬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试纶何标。包括产品试驾挑战的活动猩姓畅,也是和斗鱼做了直播的活动读士。在我看来在消费者了解产品上廷,可以随时随地蜗暖,而且是更加有渠道客观了解一款产品哎汤熟。这对于做营销来说卫,既是机会滥策家,也是挑战棚相甩。   刘小勇娜:请问李海港先生饱良,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大荷察屁,尤其是传播的环境疥活、传播的手段寸辜请、传播的模式发生了翻天覆地的变化串。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢毋投?   李海港肥团绞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法龚,在新技术瑞澜茹、新人群和新的竞争环境的驱动下募,媒体处于变革的时代亨匆,原来的架构碎片化了恃,新的架构正在建立郡咀性,当下处于这样的时代蓟疙澄。很多事情是这样的趋势岗漆,原有框架维持很多年肠,突然间环境变化之后碎掉了餐冗,再重新建立新的架构浑,万事都是这样的道理场翔姐。现在媒体环境是什么样呢瘁碎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)剩。这样可以导致媒体的平台化强,另外是媒体人的职业化或个体化贡胳。   简单来讲仑棺订,我们以前是自己做东西脾强溺,自己在自己的商铺里去卖购胁。现在不是了现,现在可以自己做东西覆,自己去租商铺佰郴,有的人专门提供商铺记,有的人专门做东西饺蘑冉。这样可以做专业化的组合霸,效率会更高簧扒滔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奠,红姐以前是媒体人脾垢,现在有自己的传播平台然休,也借用了社会化的平台凸鞘,把最好的内容输出攀,她做最专业的内容强笛弯。我想平台也会用她的内容俯拎,未来的板结新的架构就是这样的闯诺贫。   在这个架构下作为厂家要适应诞,东风标致已经做了这种尝试貉韧,去年把我们的公关公司能力削弱采秀,因为他们的稿子太硬了梢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人妒室,从专业或从第三方的角度看待东风标致彤,我想他们的稿子会写得非巢⒓胶澹好柬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣慨辩扫,这是未来的趋势却熟。   刘小勇遍柬徘:我听到有一种观点林,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西粳,我就抓住了更多的消费者馈困,更精准舌患,我的销量就会增加潞。但是有一种观点认为河,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了棘猴能?如果总消费需求没有增加湾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后冀翘破,是不是大家又打平了姜筛。就像一个剧场理论确舰,原来都坐着看戏冕砷办,后来都站着看戏了温馆戳,其实看的戏是一样的担杰。请问奇瑞的范总土瑟,您怎么看这些新的手段谷浆蓝、模式对销售营销的作用揣骄降?   范星辩哇培:首先感谢红点汽车挎磨、感谢红姐嫂,也感谢刘主编断。实际上前面两位老总谈得也挺好酬颓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解措。   说起营销享脓袭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面登蔷。但是从营销的最根本备,还是回到对客户的理解泡撕。我们最近几年对于整个汽车市扯榇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瓮屠,最核心的是我们看到了两点变化太,一个是围绕客户端的消费升级珊,第二个是客户年轻化的变化疼琼柿。这两个核心特征的变化挨趟,带来了所有客户需求的变化篇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展触每。   应对市场的发展骗晚建,我们称之为整个自主品牌的发展犯汲,包括奇瑞自身的榔,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣腥牛快烩朽脱,年均增长在40%左右的增速春封,所以说基本上属于原始增长的阶段鹅寝颁。奇瑞从2012年酥、2013年开始进行战略转型昧勒搬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段皑局薄,我们做的核心是提高整个产品的品质娄沉兑,是我们整个战略转型的核心骡慌白。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力功,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品未、好的服务搅。2016年我们已经进入到2.0阶段犬缮紊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可涵祈磷,整个2016年集团销量也突破了70万辆熊罗是,增速达到28%较,国内市场超过了36万辆寡,也是过去五年来最高的一年汕慌。国际市场中蔷,我们2016年实现了出口8.8万辆提逝领,也占到整个中国乘用车出口的1/3悔,也是连续14年中国出口第一的车企扁腿。   我觉得取得这些成绩布,销量数字是一个方面放蘑,更重要萎刷迹、更为看重的是结构的变化廉爬难,第一是企业盈利水平的变化芍,为支撑企业未来的良性发展酸缓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务岛堆驰。第二是体现我们战略转型的成果坤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可屁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%禽屠窃。第三是客户结构的变化谷飘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%曝躬俗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升亲清,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蜡世,实际上我们更关注的是除了规模的变化袭搞,当然营销数字很重要题。数字背后更关心的是这些结构的变化堑骨公,怎么产生这些结构的变化参?从我们自身对新一代消费者的理解秆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验笛反谋。   客户体验的三个方面我们一直在做税瓦合,第一是产品体验成,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)淮蒙骆,行业平均大概在35%渡槽,奇瑞可以做到25%腑遁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台酪,今年还会陆续推出更多的平台米郡。当然平台不简简单单是全新车型的概念钞芭脑。   第二是品牌体验等瑰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵侧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通灿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销冒栓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了练吉,现在很多企业在做营销过程中视频磊裁、直播方式应用是越来越多了滤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加险。今天消费者接触信息的方式发生了变化琴钳。   第三是整个销售服务过程体验的升级鲍,在2016年网络规牡计兀和第三代形象店的升级凑歧寡,为了保证客户体验的一致性价汲忻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装躲当偷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的史娶芭、优质的据、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验罚敖忿,这是我们正在做的疯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解槐邯褪,谢谢!   刘小勇达:谢谢范总逻,现在的汽车营销无论是从手段猴谈,还是从模式信,包括内涵都已经发生了非常大的变化赔复轻。我顺着这个话题再往下问一下椭,请问刘晓科总沫姬加,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论江鸡、营销套路很导男,您觉得现在还适用吗啡倪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战竟?   刘晓科梯:刚才范总妻对垢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势古猎撂,因为这里面在我们整体来看粮恳,其实我是一个新的营销人膛鹅,刚刚在这里两个星期版。我以前更多的经验还是做用户苍鞭,去看用户的发展榷摊兄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播钮、网红撮、娱乐化崩腹,甚至还有用户的碎片时间九豌文。但实际上反应了两个变化车捶艘,第一是用户浏览的轨迹改变了僵吼,以前在PC时代侈檀隶,大家基于浏览器阅读涛。所谓浏览器的阅读柔港蚂,对于从一个网站跳到另外一个网站途,这个成本几乎为零慷祁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站祟,只要在浏览器就好苔乘技。PC时代焊,网址闻担、网站笨携拍、浏览器是值钱的稳姐恳。   对于移动互联网既塑麓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下冗,对于微信小程序也有很大的期待哄磺态,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观实齐晾。最终来看咎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流筹潍。在这个主流的前提下熄伞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读堤。在这里出现了两个问题碉羡,也就是时间的问题镶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候凭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鹤灸公。如果是比较泛一些的资讯或APP经缅,如果中国互联网网民用MAU看韩,月度覆盖量几乎全部覆盖车氖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU氨芒蛊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嚎桑记。但是什么会不一样撑龋?就是时间监冉菇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲氏晾,我也高度认同一个观点暖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要噬。在这一点来说斡贺,我们的营销不是去抓住用户寿滴缺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起协观孰。   基于这些理念的变化诧淮埂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容飞尾舞,而现在发现专业内容看得比较少一点惩互煞。专业内容对于用户的阅读计兼赁,可能是女性就不太爱看篡湾,覆盖用户的时长就变短衡酷。什么东西会长呢攘?从2016年秽攘、2015年的情况来看酚钨,我们发现基于娱乐营销的网综时间辰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大登滦,因为可以更好地去占据用户的时间弘。比如说我们投的一个网综节目咐蚊,可以有2个小时以上的品牌露出时间嚎睹。   对于用户来说搁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蒙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要尝。无论是线上的姓,还是线下的澈勉茄。   另外一点碱梗车,我们做了一个用户报告现,会发现用户现在在看车的过程中紊脆独,比如专业的导购阔喂,发现用户的时间警宠肥、决策变得越来越短婪粒,对于专业媒体用户来讲橙陋泵,用户平均决策时间是108天贺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天急,这52天对于内容的需求是很轻的驳竣,包括频次是很轻的敖。从52天开始一直到97天化,基本上是从几款车的比对到交付定金撵,因为提车还需要一些时间掸陈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览的敞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要撕确垂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接姓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接手。也导致现在的自媒体更火迁坦居,因为大家更相信人揣握,也就是网红的力量会逐渐发挥挛窍登,包括IP的力量嗅。   营销的变化是跟着人走的般捞,用户的体验淑坟嘉、用户的行为发生了变化反,我们的营销一定要适应用户的改变轨铝韶。   刘小勇霜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总擎埂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表谜。想问一个跟豪华车相关的问题沏刊茸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惋蝗譬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鲜,从超过10万辆到两三万辆的都有完陆骸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌斥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗峡?或者会发生变化吗黔瞧躬?会发生变化的话裴,是什么样的主推力量来促使发生变化乏?   王顺胜湘毙拐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会疽匡戊,作为广汽讴歌这个豪华品牌驾畔炉,去年4月份才成立了新的事业体制腐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市股喇萎,10月22号四驱上市颈讲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布送问喉。   从去年一系列的举措鼎粹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌逼镶常。像主持人刚才提到了木,怎么样去改变格局舷?作为豪华品牌在中国差斡垂,像ABB进入中国市场比较早供轮胆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瞳示,其实我们也做了很多思考推纲,想跟大家分享一下遂。   第一毫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早旅期目,也是十年左右的时间绩堪塘,也不短钠无洪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间镜革逻。作为这样一个品牌要找好自己的定位辱履揣,我觉得是特别重要的屡详。我们不是说跟谁去竞争告,而是在豪华市场找到适合自己的位置劳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措燎辫祟,包括在上海搞了大型的上市发布会五,在上海中心进行首秀到。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录郎,这也是用来提升品牌的港沥忙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拢。这一系列都是来提升讴歌品牌的吧。   在后面的发展上妮,包括在2017年也做了很多的思考逞,就是如何在营销创新上做一些突破伸。比如说植入了体验式营销壳江烩,包括即将上线的体验店虚薄档,可以跟移动互联和终端扑,包括一些PC端进行一些互动坊。包括很快会引入管家式服务罕,让用户真正能够感受到服务和体验沃樊呕。管家式服务是一对一的埃瓤负,能够让你感受到有针对性僚看,并且有温度地触摸到服务的形式苯蝗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展敖,我们在形式上也进行了一些创新极滑是。   尤其在内容上面湃,我们以内容作为引擎点,创新作为驱动勘,作为后来者品牌敢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瓣。至于格局会不会变化耍响,其实每天都在变化挪撂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局赎宫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升宋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌秦小烯,我相信之后会在变化当中不断求变矾。营销星破、创新不但要传承好的东西堆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念累,跟大家一起共享一下喇家搓。   讴歌作为新的豪华品牌裙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌弥,希望在座的媒体以后多多关心八起扳、多多支持倦,一定要让它取得成功卧扮辜,谢谢大家!   刘小勇跋龋迁:接下来有请江淮汽车李总缎鸽,咱们聊一个关于2017年的话题堕力,现在年底那反猩、年初做营销的也是做足了功课枢,关于2017年市场的预判补。能不能把您做的功课分享一下旦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些笑?   李建华兔汐耪:小勇这个题目“袭击”挺厉害场,营销这个事在台上讲般,对于2017年的营销还真没有想得特别细挞恰。对于营销芥七,以前讲欲文明其精神夯镐,先自野蛮其体魄啃逝扒,营销在中国还是跟认知相关广,属于文明其精神发展之内的劲。营销在2017年来讲澈廊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运靖莽,全球规模最大寒售,还是保持增长歧表栏,需求会很旺盛闹年度,同时也面对着一群非常不确定的消费者鼎矫,这些都是一些确定的因素碍洁鞍。关于不确定的堤拱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi堑,这使很多事情产生了不确定性晤,也使推广方式产生了变化童陵桂。在一个变动的世界里要想做好功课协,关键是有定力把握好不会变的东西秒。   就江淮来讲骸韶牧,2017年一方面会更加关注用户的需求呐团扔。因为从做营销来讲米蹦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疆。一是用户看到产品吼,如果产品很美好休史嫂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赦彤谱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入芯冗。第二是当产品出来之后隘妹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品心死,如何让消费者跟它产生很好的接触思、接受它俏炊景,让你的营销做到有广度班锭、深度和温度案挫垒,这是营销人需要花功夫的地方久雇褥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑桶Ы茫好的保留和记录下来俩怂惭,强化终端的执行力姜捕。这是非常重要的确,当消费者看到的车是处于被管理的状态沟,他就会有好的印象挞窟。如果是管理失控的情况烁瑰惯,就会认为这不是好的产品哼平技。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理探镭懒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品杏嗽,这个产品是不是他所需要的下似,能不能让他在过程中感受到认知和认同甩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动驮岸,现在已经不太需要你告诉我什么了滑,往往会更注重你提供给我的事丰,是不是我真正参与过的儡嘛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV把,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论磋绞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV阶问僚?可能现在需要一辆高颜值古、大空间幻、强动力犁邓何、低能耗触,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来琴菩范,所以2017年上半年会投放一款S7详敛靛。前面的消费者参与了意见人俄泄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件郎蔬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来贺捍阮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触毕殴糙,形成了共同创造的氛围说纱卫。往往共同创造的东西颊,我觉得是消费者乐于接受的东西份。未来共同创造丛芯洞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度黄棋搐。   刘小勇良航:非常感谢李总替啪篓。我觉得现在开论坛凶,最难的是请嘉宾琉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嘲愤半,是嘉宾请来了之后不给时间说槐幻。今天这个恶人就让我来做了会,咱们就不说了蜕婆。   最后请每个人回答一个具体问题幻讣套,刚才进门的时候有一个调查全,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几躬核?我们从于总开始托完踏。   于晓东妻:我觉得2017年应该说挑战大拾苟,期望更大换矮蒂,我更看好细分市掣洹,因为我们也是做SUV的嘛涕,我们更看好SUV市场的持续增长匪设票。   刘小勇唬困衅:全行业增速去年是13.6%蘑磊拿、13.7%柑疥。   于晓东帝:我预测2017年是10%俱。   李海港谁:8%信。   范星莎:我就说一个数蒜倪,虽然说一二月份看到环比有所下滑届,但是看这个数实际上同比还是增长的抵。本质上今年不用担心抛,我觉得还是在8%到10%之间恋碾普。另外最近看到1月份的数据出来了栖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额品缺,这实际上是一个分水岭耻,一个很大的变化良赫舵。   李建华胚偶:我觉得应该在5%到8%京婪,可能会接近GDP的增速捞。   王顺胜揣巳乐:我觉得整体会在8%到10%以上葛地,但是作为豪华车增速应该会在10%以上忿违。   刘晓科欧谷链:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蔼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%雄,我觉得再加两个点是8.5%船厦。   刘小勇胳访:你更准确了夕捅惹,到了小数点后了互串。非常感谢各位老总的精彩分享肆掏雾。就像李建华李总说的陡弟放,咱们说到汽车营销人微谭洗,媒体界有很多新词来形容烩,像野蛮执行力或变态战斗力熟劲、狼性文化等等倍功。其实他们是一群非常善于思考的群体络搏贿,他们的思想的深度决定了在行动的效果彻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在酬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈壤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳 版权作品辩沪,未经环球网Huanqiu.com书面授权联,严禁转载脯休汕,违者将被追究法律责任稗骡冲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日港靶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行袭需。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导里授,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体汲精咐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨继采肖。以下是北汽集团党委书记家颇、董事长徐和谊的主旨发言碍岗虏。   徐和谊舜:尊敬的何部长史睦僻,尊敬的各位领导谁,汽车界的各位同仁狭咕叫,还有我们媒体界的朋友们裂挎韶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂藕村沛,探讨汽车行业的发展话题概窝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年筹,这一年间我们先抑后扬赏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻碍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进编谱,最终以产销2800万辆腺码,同比增长13.65%的优异成绩梗封岛,完成了一年的一个胜利的答卷膘裴香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度劳,为不断探底寻求新方向的中国经济禄董,可以说去年我们再添新亮点庙谷。成绩固然令人欣慰灭脖,然而先贤有言敛,一切过往皆为序章拓摆。今天站在新年的起点上回望从前函席扮,我们发现深沉变革的暗流涌动玩,启迪未来的创新发展釜详活,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泵粟武。   亚马逊无人超市惊艳登乘鹣洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军桐急,提振实体经济箭在弦上彩蠕,消费升级引领我们全新的商业文化时代巷拘口,技术烩父盒、商业模式跨试、国家战略灰、市场结构结合在一起幢兴感,这种更替的演进群挡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蓬,正释放出巨大的改革能量蒋,正引领我们整个行业迈进全新的时代跑。   一是技术模式在不断地创新搐,汽车行业转型正在进入落地期房楼抽。最近几年在互联网陵痹肖、智能化横、共享经济等多方的洗礼之下惜,汽车行业正在同创新中被颠覆者秆收郸,迅速地转变为创新转型的主动执行者维锭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟尝滴孤,日系车企抱团开发人工智能技术悸沸混,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域丢受恐,可以说剑指出行解决方案蒋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横贤节,在新技术歼耍茸、新模式领域不断落子挡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期抹。   二是消费升级编苍败,品牌之战成为未来的新机遇壳逃幢。随着互联网思维的逐渐渗透妓熊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念怕。情感价值撵、消费文化蹬痪扩、消费者价值观越来越得到重视忱,网红营销汐蓉、二次元营销妒驮钠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势授。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通江,实现产品表达与消费者价值的同频共振瓶腑娇。   另一方面烯唾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蜗肋,为自己的人生价值代言踩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题额锋毁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇稳秘吨。   三是提振实体经济吠袍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫撕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一奢偿松,就是提振实体经济日长。其关键在于制造业转型免默,转型经济学的研究表明皇孝,制造业转型中产品技术固然重要脓荚,但管理体系更加重要蝎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化栏、网联化建设科湍始,就越能发现在信息化建设这种大背景下五去,管理体系的构建才是保持基业常青的关键突。前几天我看到有文章提到惶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎盎。这样的提法虽然夸张郊守杭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示急锰联,我想却是切中要害的讲俏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地仆禾坎,随着提振实体经济逐步落实琉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键馅纲。   四是政策变动氮,新能源规模化玛籍编、市场化成为未来的大方向阮。2017年新的政策正在逐步地落地侠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化唐蹋碌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境寞弦物,行业准入规则评、动力电池规范条件等政策的制定怖,从各个角度划定了新能源的市场边界工描。   另一方面痹署凑,碳配额颓甜、双积分画兜、新能源补贴退坡唯澜截,无不要求新能源发展要还原市场化手段劣蛊烯,聚焦核心竞争力迟腻辉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蓟杠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规瓤喝。   纵观整体形式的发展台,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上弟恐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拭。数年之前甫乡纱,面对互联网行业的冲击受纪负,我们以为我们只是需要一个互联网+粪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肯昏,还承担着国家经济转型的重任壤禽告。我们不仅肩负着消费市场的升级期望邢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责敢努幸。这样的多重任务天乖那,给了我们新的挑战秒剖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀快。   面对全新的形势梗烽,面对前所未有的机遇与挑战慰揽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向藩写。我们将锐意进热痢,大力地发展创新精神收,在汽车行业变革的大潮中勇担使命螺巢究,在电动化贸裙夯、智能网联化士、服务化馅冬倘、国际化等方面加快发展步伐巢獭谈,不断推动新技术采、新模式的落地生根唯,不断地发展新能源汽车搽洛,还原城市绿色健康生活浪驾芦。不断承担经济转型任务层甩怠,推动传统制造业的升级们。   面对未来操闯犀,我们将在以下几个领域寻求突破俯协盯:   一是加速智能网联技术研发眠腥垒,打造智能出行的生活方式疮降。2017年拉斯维加斯的CES展上参,北汽全面推出了我们智能化的发展战略券,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拴疲。当然不只仅是和百度砍,还有其他的国际国内的公司矛汀刀。未来瞄准智能驾驶抬、智能互联寒、智能座舱等内容讳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系环狼旁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具雾粱访。   二是加快新能源汽车产业化悉庇卵,践行绿色环保发展目标弓顶。在新能源方面漂狸,北汽秉持环辈恚靠大家的理念荒,不仅造优质的新能源汽车产品安,更要造消费者愿意购买的新能源产品舱合。尤其是在补贴退坡校、行业回归市场的大背景下嘶突,北汽集团聚焦资源覆、聚焦技术哺、聚焦产品窗你拼、聚焦市郴喙恪,四位一体严密把关整个新能源产业链铜,为消费者提供既有颜值枪、又有内涵的可靠产品俯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念炉婆,共同守护美丽家园佃。   三是加速国际化资源整合仙,实现中国品牌的全球化鞭煎并。2016年触,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地会谦,实现了北汽国际化寥娟惰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破错构。配合国内的合资品牌梦,服务于全球布局研发基地假,北汽全球范围的资源整合诡练,已经进入了研发任距沥、生产伙、销售搐搜怖、金融趟、人才和品牌全方位互动的良性循环率屋糖。   面向“十三五”显,北汽将继续深化拓展东南亚乔、北非垫沧蠕、中南美襄、东欧等重点市场的产业布局那昏,使中国品牌的影响力遍布全世界杯歉蹈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级簇彪居。   四是坚持服务化方面蚀陀,推动制造企业转型升级断理梦。服务化既是国家经济转型的方向履,也是北汽自己产业升级的主要目标既恋烹。多年来我们在金融裳趣、产业投资庞、后市场沤醋匹、出行服务等领域多点布局随,随着时代向智能网联方向的发展肠陡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环马乏卤。构成从业务到管理体制井苗楷,再到基础设施的科学发展体系夺,不仅提高了资源的利用效率莲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化疚。   各位领导券,各位同仁坛唯低,媒体界朋友们廊扔瞧,闻鸡且起舞介膜,风好正扬帆彻,新的一年已经到来拳,新时代也正在开启机遇的大门郸汤蜡,让我们携手共进敖炔敌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶叭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年胯汹,长城汽车累计销量达107.45万辆兽痴赖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没讨取,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嚼粗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军匙,其中哈弗H6占比超6成咯衫紊,达到了58.07万辆鳞,同比增长55.58%汀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻烙第糕,2017年2月19日称惜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动坝袍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年踩欢雌,我国汽车市场销量首次突破100万辆世逻疆,高速发展25年后的今日朗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度清扭。中国自主品牌已突破百万辆看蓖缚,那么能否乘胜追击逾越200万炯泼磊、300万的销量目标度镜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中甲香氮,用他的话来说波巨,“这是很了不起的一点贾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件俺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面泪巾膊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心僧嚼,从另一个角度来讲湘檄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来靖。   安全工、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功徐,分析其中最重要的因素导,魏建军表示扇,回到20年前瓷础闲,受到成本和技术等方面因素的影响冲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位纠臼蜗。而当今时代暖萝钳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标半酸,其比重也在日趋增高度,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疚似茨。他还透露顷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元道委,打造全球化的研发体系哼歉枪,在主眉椭霓、被动安全技术撑、智能互联瘸、自动驾驶等方面堵靖,形成领先优势渭。   说到自动驾驶技术辨徊澈,放眼全球汽车行业慈你免,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重钩汤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命溉佃。哈弗将采用北美德帘孔、印度颅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统达,据他透露免毁票,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准括冉,目前正在进行路试宝千太,有望在2020年后投产瓷拦。“我们的最终目标丁称,是推出完全无人驾驶的仙伎时、最安全的 SUV 缴班犀。” 魏建军说到兑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标邦,魏建军说到芦退,2020年啤繁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军痪。对此殿跺参,哈弗规划了四十余款新产品刹俱递,覆盖全部的SUV细分市场矩射。到了2020年究,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标郎焊,在规模上超过吉普坊计、路虎猩恭,成为全球最大的专业SUV品牌参蝎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆程吐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时习玖半,魏建军回应道俄斧航,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辆床沧,一方面要靠产品快速地更新迭代灭,另一方面则是丰富多样的产品规划虑保,这其中就包括新能源方面的建设炮帘。据悉米麻伶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型舒炮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线社舅炯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择盼翔揣。除此之外募褂瘁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣量伞,目前正加速推进全球化商业的发展信夹黑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标梁诫傅。   2016年期勃蒜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展呵情,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坎枪对:WEY登场之后哈弗应如何定位席古?魏建军在现场表示孝挨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化侗驾轻。相反纠,哈弗将全面发力15 万以下市车粘唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场介。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针小,而“聚焦”就是集中资源菏嗣,打造产品和服务的差异化优势滩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”骏孺烩。先做强溺蝗、再做大班,这正是哈弗理念的核心所在犀。在盛典现巢偈仿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一挟设桐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语典筒岗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鸵函。“我们拥有着全国最好的经销商队伍死皆缮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念懈超孪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队称钱。据了解狼苟瓷,长城经常组织经销商团队去日本考察副,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念杯樊低。这正与长城的发展观念高度一致誓详。魏建军透露房蹄乔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”盘蚀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝筏,经销商们也未曾有过动沂,这正是“稳固”所体现的重要一点毒。   长城汽车总裁王凤英表示耸屎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瞄。 她认为贬梦,良好的厂商关系是相互作用的偷彼悼,只有让经销商满意祟烯冠,经销商才能够让消费者满意涧驼缄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鬼免撼,这是层层递进的作用效果洞计,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因损嘉昏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌泛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坊污乏?哈弗给出了自己的答案秽憋:200万的目标即可上路粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然谱幕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瞧,在新能源汽车补贴退坡后聚竟笺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元副吗,这个数额占车辆销售价格的40%搓陌贬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响商帽姑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续腿?未来玛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇锈栏?2月8日下午长,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示布楞,2016年枢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辅哩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一冠冀碉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势汐。随着核心技术差距的缩行啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强衡。但是邦把,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内魏疏鸿,巩固和扩大这种优势娃,还需要政策搬贤、制度和市场三方合力及洪变,打造可持续的市场化发展唬疲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布型,但是从已知的美国判筛太、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钢背,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置藕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%梯虽。同时党搽蜂,公共类充电桩接近15万个的发展规模挤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家锯。   “走在世界前列铆,不仅是体量和发展速度位居世界第一苹靡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一竿沸。”许艳华表示级蕊钳,经过近几年的积累酚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证攻恋、制造和营销的体系能力秦幻哥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变颠,产业链基本完善姐灵茶。整车丛词隙、动力电池端爽墒、驱动电机系统性能大幅提升袭修低,市场主流车型的动力性冻弄始、续驶里程簧透报、能效蜡茬、可靠性夺、舒适性明显改善殊,整车凳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展送棺,新能源汽车市场覆盖率提升讳蜂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国匆佛迸,占世界市场比重约为50%颠苍。按照已知的企业规划嫁缆,在乘用车领域姆舵景,2017年我国将有73款车型推出谅,进一步满足市场需求白返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时铅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步掂铰介,整车单位公里行驶成本也在下降尚醚贾。“20%的成本下降思兰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价书畏很,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升轰。”许艳华对《中国汽车报》表示虽饺,在规模扩大成本下降的同时吗纪,市场竞争下之下傲庞让,企业会做出有利于市场发展的选择为,也因此辆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右叹。   许艳华判断鸡斜,2017年磨鞘烁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强搪抄割,预计占比会突破70%呜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高氦,充电基础设施也将继续保持快速增长邪杠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吻孝秤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肆谐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确毋缚,在此框架内旧,到2020年袭酸缅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坊。但是补贴退坡后怎么办茹菊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动取。”许艳华认为揉啥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移缔观的,让新能源汽车使用成本进一步降低邓,才能保证其持续良性发展外怜炒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件佃。目前点,无论是整车固楔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确晚观俗,剩下的就是政策实施好的问题础,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来睡。”许艳华强调涛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系壳,2020年到2025年是重要的过渡期普垢通,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势修赐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用傅坍,这方面我国也走在世界前列脓缓稳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》麓,进一步落实国家新能源汽车发展战略吞欧,保障车辆和使用安全固僧菊。   不过寿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议躬瞧孟。针对《暂行办法》颂娃勿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%京警菊、10%和12%的比例帘乃,调整为5%悍督请、8%冕港、12%的比例体韭辛,并允许2018年悸、2019年负积分可延迟一年抵偿驹丸。同时度层图,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定廊观檀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢碑唇,丧失中国已形成的比较优势碾律,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嫩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台虫票肥,以便企业开发和商业计划的制定墒楔闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度稿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时箱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景汀裴。犹记得2015年7月擂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车衅褥,并对这些汽车的车载软件进行升级售,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惶就,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机替拓、转向系统以及车载系统碴。    如今都琶非,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置漆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案靶,如果没有行业安全标准来做规范篡簧毙,或将引发不可想象的严重后果峡。在我国担,作为国家网络安全的重要组成部分惹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫剿。《中国汽车报》记者日前获悉吓,《车联网网络安全白皮书》肯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扑箍纱。在发布之前笨捂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖寸,他告诉记者叙,车联网网络安全即将拥有“指南针”剩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》写戚:《白皮书》僧、《细则》出台的大背景是什么顷贺田?    庞春霖桔陶:在节能环保掂、安全舒适达缅蒙,以及车联网垦弧、自动驾驶双力霞、智能交通等方面要素的推动下吝釜董,汽车正在迅速IT化队弓曝、智能化杭墟。与传统汽车相比舞息酚,智能网联汽车在节能减排径逆、安全舒适方面具有前所未有的优势吝,符合汽车工业镶老、交通出行方面的发展趋势脯衫清,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战憨精。在互联互通的背景下壤思,没有网络安全充分保障的情况下郊盖,智能网联汽车带来的可能就是灾难添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日敛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》闯核,明确要求网络运营者(车厂涝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务擂,应当依照法律登桨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烧仙蒂,采取技术措施和其他必要措施瓤颗标,保障网络安全切迷、稳定运行勤虐病,有效应对网络安全事件衬鼻,防范网络违法犯罪活动匿背顶,维护网络数据的完整性俗上揭、保密性和可用性苹。网络相关行业组织按照章程耽糠池,加强行业自律逛董底,制定网络安全行为规范蔼乱疏,指导会员加强网络安全保护闪,提高网络安全保护水平趣帘,促进行业健康发展丁褂。”该法2017年6月1日起施行晌。    2016年10月23日不灌轨,在前期工作基础上亭陛,在工业和信息化部等部门指导和支持下爬郝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赖翻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上顷尾合,2016年底烦将盒,以电子科技大学为主任委员洁令、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)顷、中国信息通信研究院桓、国家互联网应急中心攻、中国联通栓、中国电科第30所幢、奇虎360灿埂下、博世为副主任委员麻饺乔,联合国内外70多家整车毛尺、芯片霜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称紊禽:车联网络安全委员会)正式成立菊创诲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求噶,在工业和信息化部谴辜、国家密码管理局堡淖锤、国家网信办等部门指导比、支持下较甫感,车联网络安全委员会于2016年底组织鼻皮、协调产业资源茸瓮,以我国自主和在华骨干外资车企呕无边、终端和零部件厂商为调研对象蓟,先后完成华南憾、华东浦、华北豪响椿、东北概辜、西南地区调研工作安,充分了解了车联网网络和信息安全政策醇粹室、法规并憨、标准镶瓦、产品戎陪岭、应用等方面的实际情况与现实需求冯宫兽。并组织与协调联盟内外资源沧,开展了车联网网络与信息安全相关政策幸、法规晴尘枢、标准的研究镀,形成《白皮书》届、《细则》墩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梯肩宠。    《中国汽车报》凶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖窍脾:随着车联网发展铰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件渺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规堕、技术标准吹、产品及服务体系的支持迁回膳。从调研情况看柔嚎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战幻,缺乏可靠和一致性的基础工作典,因此需要我们及早采取措施伟但蚕,完成网络安全方面的顶层设计工作捐勾蹬,从政策枚鞭汝、规划陛悸、标准喀、技术柿霖畴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用缉穆蚂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷直洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状曙汇渺,为车联网网络安全的后续发展提供建议浚胖伍,推动车联网网络安全产业的快速发展韶党谩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》臀,从企业匹疗欠、用户泉黔、政府需求出发帕圈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碎诡塑,结合车联网的行业特点和技术属性校儒,立足当前现实和未来发展趋势瘫,提出磁茄奥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系曝茬菜、指标和建议说突戎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南疚伴,提升网络安全防护能力憾垒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施皑蕾。    《中国汽车报》汀翟擞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定钝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准复惟浪,对现有车辆和新车产生怎样的影响赦龚汲?有没有实施的时间节点糖抒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高败椒唯?    庞春霖啡为骄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南杰,并不涉及强制性标准和法规寺。同时通过产业宣传汾、贯彻和使用旁,不断发现新的需求和不足夏赌,并加以完善帅妒。但由于网络安全形势的复杂性乱魂,以及车辆作为一种重要的交通工具锈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台身牵。    两项文件本身就是在调研基础上沉揭,听取产业单位需求而形成的规,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶静警顾,减少大家的迷惑和疑虑瞥浑吗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拢浮芒,切身维护好产业和用户的根本权益焚诵母。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品枚峡,当然会有成本在里面哥。不过从发展的角度来看和溯购,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样膘手,属于必备的系统彩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品阶。同时赤死,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点袍钮,也会赢得更多消费者的信赖纤弦惹。    《中国汽车报》皑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动苯?自主豌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锋劫璃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战肉?    庞春霖撵汉琴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作说檬含,其中一些关键技术和产品骡穷胸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试煤纠排,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样谓脱钞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分稍,那么就像现在车辆的保险杠泼羡宏、安全带品侩、气囊悄科、ADAS等等常规安全产品一样瀑跑酥,无论自主还是进口车辆焊结,应该都是一致和统一的要求同麓咳,并可以采取现在车辆型号核准等方式羌,推动车联网网络安全产品的安装据文、测试麓捍、使用杜冬、维护和服务户。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锑匠,首先是人们的意识问题宫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意晾究秒,但对于车联网网络安全却毫不在意虐。要知道坏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单究惩且,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂浚广憨、多变陀川,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片秦幸、软件等基础技术卵腐邻,对于自主车联网网络安全产品而言弓募,投入比较大狮恳、周期比较长卜惠、效益回收比较漫长蹿矮丰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长盒伙此,从整车企业毛,到零部件闯驰睫、软件轿午、芯片供应商未赐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系挽、人才队伍坡、产品体系社讨巳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系扫,也非结构化的治理模式狮擂耍,需要新型的伦理霖镁、法律和技术法规给予支持疙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界毙侵猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟鲜疙:李芳" "   1月18日厂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会庞思查。引人注目的是描缮离,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起潭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”缸董鹃。EC180之所以有如此低的价格冀烷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴尽淑。在补贴退坡的背景下粉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业泌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谭税?在发布会后孰挂念,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鳞咸耿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义每乡恃,以及2017年的经营策略与规划檄啼。   《中国汽车报》铣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义罐公南?   郑刚旁: 北汽新能源有两大类产品平台驰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品掸,包括EV瞪修、EU谷蒲距、EX洪、EH四个系列辅挖嗣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品孔。在开发之初窜,我们就对其有一个精准的定位与期待稳恭。   北汽新能源在两年前预计到浓睡巳,新能源汽车的3.0时代即将到来访欧父,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格寝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车弯。   目前乒寸嘎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握缓黎,这没有错警唤建,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术答废乘,并没有推向市场的现象桑睹馅。我认为跺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合恕,也没有认清正确的发展方向翔烹。   因此没显绅,在两年前开发全新平台之初卉撑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车成,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路俱,这种做法目前看来是成功的晦品。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能寿剩、造型覆躲、特点以及价格之后亥,大多数人对其给予了极高的赞誉佃叔里,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号忍。   在成本控制方面夺,我们认为还有压缩的余地吴链娜,通过不断地挖潜降低成本坏,我们认为可以让更多的人开上这款车收皑孙,不过这需要一个发展过程忻。随着销量和产能达到一定规哪粒后洛首,我们会进一步整合资源淖簧、降低成本涛,提供给用户性价比更高的电动汽车灸。因此痊,就目前来说陀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蹬播伺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力竞沸。   《中国汽车报》岔: 面对补贴退坡癸闪,EC180为何还能采取目前的低价策略滥了夯?北汽新能源有怎样的发展战略夹藩?   郑刚伍: 从当前产业政策来看韧棱磋,全国各地的补贴额度不同黎,流程不同拟判亩,这都带来了公司内部成本摊销的问题堂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难杯晨。为此藉,北汽新能源成立了卫蓝基金酵窟匡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴辫幸戏。这需要企业拥有一定的资金储备肩碳。只要差异化的地方补贴还存在堂括题,卫蓝基金的使命就不会结束券崎豌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产饰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会架睬泊。只要发展的规划清晰报燎,我们有能力也有信心做下去剁幌。因此冬,我认为当整个市场达到一定规奈穑后蹄必袍,企业才能做大做强入靛。在我看来寝父顿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的及,而不去考虑社会责任葡。只有兼顾了二者琳锨芳,才能获得发展与壮大釜廉跋。   就北汽新能源而言盎叹头,如果年产销量达不到10万拎,那么就没有持续发展的能力闭龋笆。因此渡涉,我们公司定下17万辆的年度目标含碳,并将在4年之后达到50万辆川舶钩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点穿。谁先占领制高点僵咆,谁就有效益亲甭。新能源汽车市场的成本杀手癌,也将是市场杀手蛔。   在竞争过程中处,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手罢焚,而是以传统燃油汽车为对手割盘。因为它代表了污染冗,势必要被市场所淘汰嫡。   《中国汽车报》嗅甩磕: 新造车企业的强势介入僧缸供,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响浪?   郑刚随: 与跨界企业造车相比竣,我们的优势正是他们的劣势卉混。依托北汽集团钎搬队,北汽新能源有着很丰富纶、庞大的制造资源篙催箩,有巨大的产业链规模优势溉。在互联网体验方面外,我们确实面临一些挑战家,但我们在造车工艺巷、供应链与流程方面有着更强的积累荚。   在我看来恒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在撕,这些可以相互转化说。我在发布会上再三强调揪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业该签痛,而不是新能源汽车厂商侧。如何能够最大化地提升电动汽车性能攫虚,创造差异化的用户体验和品牌价值矩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纲腻陈。   目前任,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肉垒帮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户矗。在这三类潜在的用户中辽杏,我们的发展空间都非常大疥侩眠。   对于新造车企业而言庆娃,他们确实会面临诸多的挑战狸淋。我们在发展过程中遇到的挫折沁颊攻,恐怕他们也得挨个体会到唱,但这是一个正常的发展轨迹请釜抗。因此抹烘辞,我认为这是一个跨界融合的时代挫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制菇,将思维与资源彼此借鉴恰门帘,从而为用户打造更好的新能源汽车罗疾。   《中国汽车报》较埔冻: 北汽新能源目前的两条产品线惮泄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里亲酮密?   郑刚桶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线剂肉畴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线寒俩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嘿脆。相对而言邯俺停,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绥临、邻居筏、亲戚开,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比氏叉胃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人淡标了,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征皇。因此在性能层面哥痢炽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化氦赦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能顷勺。   在智能化方面县,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用唤摩。例如ARCFOX将会在社交忱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性片,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点标匿。相对而言钠嗽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瘫逛哗,智能化水平也将上一个台阶侨胸痹。未来书邯负,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现矗屁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蔷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上弓刚。   《中国汽车报》幻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何莱,公司将如何利用这笔资金苫?   郑刚够鸿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布敝吞妓,将实施不少于80亿元人民币的融资恍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疏。无论是电动化还是智能化寺,我们都会在研发上投入大量的资金旗撇。目前崩地戌,北汽新能源的研发投入主要在两方面贤释骋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究炽漏浇。   我们希望引入来自产业链的投资方街阂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展晚菠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后捎,智能化成为卖点苯烤。   目前篓钢慧,北汽新能源拥有了三个生产基地矢,现阶段产能还有限恍,每年只有20万辆的产能污安。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地魔北,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源算,从而可以更好地降低成本疤,提升效率屉红敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣僳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员摊捞渺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天掣森惠,大众汽车集团管理董事会成员笛炽菜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满叛。1月14日互小哎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嗣锣道,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日如篮性,他在长春见证了《一汽舵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惟毒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室勤祈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蓄。    新能源汽车椿,重中之重    尽管行程密集蚕稀,但海兹曼依旧神采奕奕享。他有理由高兴金圭,要知道簧瞬吉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众稼房,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车抗拦械,比上一年增长12.2%矫。即便如此屁可,海兹曼在专访开始时抒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”揣。那么大众还关注什么酬热罚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车稳。“到2020年胜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年奉蓟,目标为150万辆完插帕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤隆;同时斥鲁青,大众在中国的新能源汽车路线郊薯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡热。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说两,40万辆及150万辆的目标中纽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当镁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度唉峡花,海兹曼称哦嫂,这要由市场及车主来决定燃相轿。此外订憋薄,进口新能源车虽然是个“小头”崇竿刮,但会涉及更多细分市潮帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鹿。    奥迪与一汽合作森怀,加强再加强    就在1月16日傍晚丘澈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽坤清课、奥迪十年商业计划》矩惮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转东其。海兹曼见证了这一协定的签署茸还凶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议费:“这是一个战略性规划签,不仅为奥迪东睡厕,为大众及噶,也为一汽明确了发展目标疏。三方达成了共识策婚胎,而这一共识不仅在传统燃油车方面亩皋呕,更是在新能源汽车和移动出行方面稼熟铝。”据悉侍剧裴,双方将针对21个核心领域开展深度合作怀牢挂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线京,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场坤弓。其中哨阜粱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瘁妊。同时暑箱衡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蜜开荆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吓懊善,包括推旁洞:智能互联缸街卢、移动出行灯星铝、联合数字化项目侣幌、金融服务合作等众多核心业务领域情。    同时列,为了更有力地支撑未来合作事业的发展吐寇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力匈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作犁。    “对于奥迪和一汽来说铅迷,总的框架已经搭起来了号,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’旦抱。”海兹曼笑着说钦表泊。    上汽奥迪碳普蔬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作降,记者自然不会错过追问的机会钢汀。    海兹曼进一步透露蔡楞肛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系丢鲜,但当前的重点拌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作陶闯梦,形成长期的更有建设性的伙伴关系秃翰。“除了十年商业计划的内容之外编,我们同时也更加重视解决经销商的问题熊,更加重视经销商的权益囱浦徒。我们要更加积极地回应经销商的诉求潞,解决他们的盈利问题蜜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”阜淘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停抡?在记者的追问下材沙,海兹曼称擂浑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进片茎,并且经销商的问题解决之后纲楔祥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”豆磷。    至于具体时间表闯,海兹曼透露描,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行弯,最早要到2018年开始贪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁鹤翻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任奈,各位朋友投芭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛乘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断驾。   题目是“坚定信心姆久歌,持续推动中国新能源汽车持续发展”闻。汽车的电动化是大势所趋瘦苔哨,体制优势是推动发展的根本衰,然后就是坚定信心搏。特别这几年新能源汽车发展很快小,产品的成熟度衔华、政策的全面性袜疏、系统性钢攫,老百姓的认可窜略款,这些是电动车容希噶、电动化大势所趋放。大家可以看看绿,我们今年2016年差不多是50多万台膛擞,占到全球67%聪杏里。从增长趋势也可以看到烁刹诽,从2011年秸梳涎、2012年敖伦、2013年柔、2014年谭裙,特别是2014年济乱、2015年彪,包括不平凡的2016年痰,虽然有各种曲折铣,但还是获得了很高的增长胺貉棺,大概有50%衰,全球占比差不多有60%多弯沙嫉。   我想讲几个理解和发现镐灰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了损,做的非常彻底阿聪雇。我们可以翻看一下2016年的数据啥费,2016年中国公交大巴橡,不包括旅游大巴燎喉,总销量大概在10万台左右效佛,但是我们纯电大巴差不多7万台趟人柔,插电式混合动力是1.7万台柔,加起来大概是87%朽疽,占总的销量接近90%乓攫,这么高的份额几,我觉得差不多就在3年左右发生的嫡腺清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辞侗,到2018年捌谜和,我们认为在公交这个领域里面份,燃油车会进入死亡拳颓境。很有趣的是2018年胖临,如果你要在欧洲或者在日本弓美喊,欧洲督、日本一些主流的燃油大巴的制造商龟蝎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来狮,或者刚刚接近路试渺潍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化既枚词。从这个感知可以看出凳,中国背后的推手是什么帝肚泛,为什么这么快掏,无论从技术拓巷肪、从市场认绒碾、从体制接拾如。因此我觉得驶,体制的推动是推手群破,因为公交很容易充电涉福,固定路线擅,固定区间吉豁颈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的铺讣脊,大部分属于国有体制唐卉,政府有很大的话语权溜善,公交的排放巨大娩槐磷,一台公交补贴很高违剿,但它排放更高醒。一台公交我们算了算茧钾改,早上5点上路屉滴山,到晚上差不多10点下路蓟,一天工作18个小时伯,相当于30-35台私家车的排放瞄。因此淀澎,我们四部委在推动产业政策里面林,花了巨资在推动这个产业年,但节能减排的效果是最明显的隘,而且在全球保持领先度也是最突出的柑。   比如像深圳筷枪,2015年阶睡剐、2016年扑,大概2017年上半年搏泼郴,就实现1.5万台公交全面的电动化娥邯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲毯撤雌。而且这个产品棚棉顿、这个领域我相信还能保持持续的领先溶,和乘用车帛沉既、商用车比嘎穆,和一般的卡车比撇,我觉得在大巴这个领域里面春川,我们中国无论从技术损涣、从供应链蚂盗弦、从规模黎耍猜、从市场地位附吮,还是很牢靠的驶。出租车可能是下一个领域烩旦,我们相信在未来3年里面挝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道靛灿阿。   优秀的体制助推镁烧防,产业快速发展宽赴歼。即使2016年不平凡的一年里面悄,国家有很多政策能惹,像国务院2月24日政策常务会议瞬,政府公共采购配额死驰全,7月6日马凯在西安有一个专题会爽插妊,包括到10月18日克强总理国务院常务会宪谋,原则上不核准传统燃油车惦,加上之前一整套的体系埔虱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的坍潞、最系统的政策体系番居沧,包括今天我们的百人会这么一个平台抡,在国外是不可思议的财绿那,但是在中国就发生了峭,我想清泰主任亲自组织甩,这种特殊的身份把大家聚集在一起嗣暑,而且今年的规模更大霸标,明年可能还会更大戊,这些体制推动中国新能源的高速成长顾绷。   从税收拿甸乌、推广配套抽狡、长效核查绰哇、推广管理等都在推动苦剖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模井掀缴,刚才欧阳老师也提了弧疾骇,很全面矢蹈,从上游的IC制造粒灸、正极嫌好、负极勘半、电解也隔膜妙踢、各种资源亨、配套窘奠,中游的电池何、电控鹊磁、电机诡热闯,下游的整车镶鞍喊,包括售后服务泵,全系统的仆、全规模的版的。国外也是迎来了发展的热潮炭罐圃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售射氢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瞬添,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入少沉霜。   坚定信心笛,持续推动新能源汽车的健康发展都捐馆。其实我们在业内也在把这个脉碎卜,2015年1%是一个拐点拆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台古好,相当于当年差不多10%的市场份额河卵,2025要达到20%的份额设,当年要做到差不多400万台毛函,才能达到目标荡丝摹。因此我觉得梧,2020年10%还是有一些挑战说抽。我认为到2025年膘,如果电池做到每瓦时1元钱以内党扁赤,按照同等配置的汽车俊堤技,成本按照同口径的品牌码川、同口径的配置算啥,大概比传统车还贵20%-30%闹病,这时候国家财政一旦退出去以后戎,必须有相应的措施来进行补充秆靶。我相信第一补航伶,购置税的减免掣,一定要延到2025缉默,甚至于到2030藐,这是一个10%的政策支持抖疯具,这点非常非常重要镁氛。第二际哆,消费税哩,特别是对插电式混合动力车捌钱廷,消费税有2%访列、5%-9%攫娇,如果在国家财政资金退出以后芜,如果这个要有一个减免的话估吃瘫,这里加起来差不多接近15%-20%守,这样把30%缩小2/3返,国家政策就扶上马胎辽、送一程辉莫,才能够让新能源车更健康界。   齐心协力丁螺傻,2017驰蓝陶,撸起袖子廉拟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地乓铂究,万象更新蝗佬,这是中国新能源汽车的春天某局。从2014年的小荷初露世,到2015年的急剧拉升赦秽贫,再到2016年的高位放量涛,可以说经过三年的蓄势写傻巧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化林促狭。牛市的格局基本确定剐躺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标贯钦,“十三五”烙、“十四五”和“十五五”期间氯俺江,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%荚、30%和33%徐惫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惯退朝,继本世纪初的“黄金十年”之后轿孙嚼,下一个风口即将到来降申彼。   毫无疑问短涧卧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇是起,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役黄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拢店溉,值得关注拔。我们总结了一下这些变化凄逆,有三个方面的特点杉舅:   一是市场的形态改变了奈串戊。   从导入期迈向快速成长期良酪,刚才欧阳教授称之为成长期刀,我们在前面加了“快速”两个字私,有待商榷阀方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府擒,成为消费主体阮偷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙氮,新能源汽车从政府的示范运营起步宽合,不断地向私人购车靠拢工婆惋,临界点已经到来!有统计表明双,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%届莆芥,预计今年将进一步提升到70%左右取捆乾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代筏辜,要在竞争中胜出饥楼人,就必须以客户为中心低,以市场为导向孤铰,树匠心磋,出精品救汗冀。   二是竞争的主体增加了辨科。   从少数先行者的竞争桑禽矮,演变为全员竞争劳奇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手敬镰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卑努顺,包括这些国际大牌坊,比如说戴姆勒绥怒类、大众等等跨国品牌功,通过合资强化了在中国的业务布局诽孝刀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点释科冠。有统计表明违陡,从2015年开始倍锻吹,全国新能源整车的投资项目超过30个健示,总金额超过了1000亿元商疏,总产能超过了300万辆理栋。当这些产能陆续释放山,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酪插瞪。到那个时候蛊徒铺,竞争将回归本源腔,那就是技术梦矩帘、产品和服务耿。   三是行业政策转向彻怖。   从扶持补贴过渡到监管引导究顽,政策驱动弱化柔、创新驱动凸显阿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拟成公,产业政策呈现出四大趋势酮:   第一砰宽玛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境箱镣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二钢,通过准入期褪、销售侨淋、使用环节的标准发布具,提高行业的门槛锑,净化市场环境;第三些赎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局现艇肩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度篓,让市场发挥主导作用;第四庭,通过电池目录和技术路线图的发布湃透,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累料救,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”噶碴桅。   本世纪的前十年算钡,可以说汽油车高速增长貌袍矮,成就了中国汽车产业的由小到大糕详蔬。接下来的这十五年羚狈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强陆郝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”环,克强总理也讲田玖菱,“发展新能源汽车酪鲁说,是培育新动能赊,发展新经济的重要抓手”挺。中国政府凭借新能源汽车理,特别是纯电动汽车呻拎,引领产业升级瞥,谋求弯道超车锋汀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈厦句诚。   继高铁樊驹、特高压和核电之后峭了定,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”颧扳,这种希望能不能变为现实痞堆彪?还需要我们全体汽车人的共同努力孺蚕假。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早茎矛,目前已经基本建立起了一定的先发优势恭胶颇,把先发优势转化为领先优势肆,是我们坚持不懈的目标鸵。而要成为一个真正的领先者芬灸,只有创新叫泛括。创新就是从零到一拉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件爱琳,用全新的方式组合起来拍捷,去创造新产品派,去创造新的生产方式和商业模式瞄,去开辟新市臣ā,去整合资源弘馆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商痢瞄低,去实现新的价值创造旱郴。我们将以创新为最核心的驱动力森,全神贯注难且,聚焦技术灿村,聚焦产品忙图,聚焦资源杀狮绘,聚焦市撤炒狻;以心无旁鹜的聚焦战略闻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拘,实现北汽集团领跑的梦想歪蛊郸。   借今天会议的机会懒堤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略癌料,也就是刚才谈到的四个聚焦坑潜穿:   第一衡艘狸,聚焦技术慰唐硷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖遍,消除盲点其磷宋。新能源产业最核心的技术就是“三电”趟壤,此外充电和续能技术菜辛、激光雷达等汽车技术鲁镀,以及轻量化的新材料贩傻,石墨和锂等上游关键资源不,也是我们需要掌握的核心技术和资源乡窝。这些技术和资源鲸履茶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瘸,我们再难也必须干党,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谅亢康,各司其职惦,对新能源汽车关键技术进行各个击破相汰。北汽集团将在政府的指导和帮助下挟眉汤,在北京的经济开发区壳恐下,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酞。它由研发创新中心渡、全球营销中心的蒜、品牌体验中心鸡唬、联合创新中心等五大部分组成厂筏,将建成从用户研究狗、概念设计官、前瞻技术哄吴凉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地挎砍。   第二毯,聚焦产品虑登。   产品是企业价值的最终呈现挠稼,是我们寻求客户认同的物质载体罢。高度契合用户需求凤,被用户接纳昧、认同的产品才是有效的产品秦响氢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鄙该但,我们的产品在续航里程票、成本控制讲曝骑、整车品质寒、产品线的丰富度方面夕谰陪,目前还存在着明显差距题。打造新能源汽车的产品力卤氯稀,我们将从以下几个方面努力饶:   一是凝练痹雀光,集中北汽集团的优势资源太,打造若干款明星产品煞烹。   二是做好差异化的文章始廉还,精确地切入特定的细分市场犯定怜。   三是做好迭代创新骡掠南,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化柔、网联化憨委稿、轻量化技术应用到产品中愤薯,并根据新能源的技术特点拳缓,开发设计全新的车型平台阑甲。   第三附,聚焦资源垫寺蛾。   21世纪的竞争弄,不再是产品的竞争屠,也不再是渠道的竞争岁溺,而是资源整合能力的竞争徒。新能源汽车全产业链更长称拉、体量大晴彻,包括整车捶、充电基础设施俩娜辈、智能网联剧霓刀、无人驾驶以及下游应用在内缝,整体的市场规模在10万亿元以上罢。   然而资源是有限的搏掂咸,优质的资源更为稀缺屠娥磷,新能源产业作为朝阳产业故莲嚼,资源的布局与传统车完全不同舞火微,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鸥,瞄准核心资源和稀缺资源曙舍剧,提前布局锤,将其纳入到我们的生态圈之中痉,北汽集团将围绕着创新链纺、产业链裸始峡、市场链腊脸、服务链和资本链这五大牧Γ块跺忍毒,通过新兴技术的孵化敖黑、成长型企业培育檬竞默、产业并购整合等手段蛊,实现关键核心技术的突破与领先垂兽醚,打造北汽新能源的杀手锏蚕,谋求长远的发展骇,实现对传统汽车产业的更替苟讲爬。   第四捐赡,聚焦市场负鹅撑。   市场占有率是关系到产品的关注度尾、品牌影响力的重要一环箩盾日,目前我们在新能源汽车市场的拓展拴搜、品牌传播逞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面竞,可以说暂时走在了行业的前列嗜乾鼻。下一阶段汝试,我们在继续发挥自身优势的同时犁,还要加强对市场的精耕细作翔帅,对不同市场进行分别覆盖湃,不断扩大自己的势力范围顽菜萝。对公务市巢盏袒省,我们将根据公务车斗罕、出租车常告、城市物流搐、城市租赁摔吗、城市公交等不同领域的特点蔽,把规律琢磨透密舶,在品质差异化输达靶、品类差异化和品牌差异化上做足文章挎赋臣。对新兴市衬酵小,我们将引入汽车的共享理念椿,做好网约车市场开发推谈步,打造国民车悄柬禄,切入经济型纯电动汽车市场噬。同时幌,通过融资租赁等手段辱滤,对特定客户资源进行开发烁。   各位领导柒毛楞、各位专家狄、各位同仁坚,“阳春布德泽稠桶,万物生光辉”妙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启魏,新时代近在咫尺饺牌,新机遇触手可及愁拼,新梦想指日可期典恒,让我们以自力更生绒呜丸、艰苦创业的进取之心付斧樊,以敢于人心督衅卉,勇攀高峰的凌云之志暴疟铆,撸起袖子被,真抓实干兑赁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳裁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲捐栓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录朗痕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年色没,我认真思考之后备拌,认为这一说法不无道理恋立。我想可以从两方面来看宋,一个方面是从全球来看晒拒,在2016年这一年虐宫,发达国家主要汽车生产国孪档,包括大型汽车公司疼,大家对汽车发展的低碳化诵踢泼、智能化先呜困、信息化取得了进一步的共识泵陆嗡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点缔邯燎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中缆尺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话扁纱,但是说到了要害容弹捻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期剁,守成者将面临巨大的挑战”瘸棠。而从国内来看弛七,我从调研中发现始,很多企业由“试试看”圈催隘,转向了“铁了心地干”倦澄毖,把电动车放到了公司战略的中心地位哎龟痞。    刚才李书福老总讲的他的规划莲,到2020年胯、2025年事,电动车的比例要占那么大衡去腥,新能源车占比那么大妹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心谁彼懒。    另外递朗锣,在这一年当中劲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嗓羞,一个是企业的研发路径在变化汗,由燃油车的引进傅、消化柯、吸收脆凡诺,正在转向开放条件下的自主创新拉固甲,各个企业对研发重视的程度号购纹、研发投入的力度是前所未有的偷少。另外联经,由于我国电动车产业化走到了各国的前列较臼,这样就给了中国盗栏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会技骋。另外列,有一批没有退路协楷箍,专注新能源汽车的新兴企业黄奋惜,他们没有存量的拖累适刺罚,他们的思想更加解放妊母,这些新进入者带来了新思路陡、新创意遣烧、新发展路径诫湘衰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路钳登,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路凑难剂,对我们汽车人来讲会有新的感触邵。    新进入者带来的新的发展路径倦铺、新的生产组织模式揩词啼,给整个的产业带来了新的活力淑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径狙弛驹,我想这个影响是很深远的木辆丛。因此秽旱华,从这个意义上来说喝,经过孕育期的磨合失,现在已经开始有所收获版。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题卡。    以2020年为结点归,中国电动车将面临新的发展态势锚,我归纳了几个观点凉妇:    第一秸跑蜗,进入2016年疼肚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期潘薪,在消费者购买意愿增强的同时纪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瑰番铜。此时杰问,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疚陛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿晃胖武,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争却懊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候踏卧伤,随着竞争的加剧撬卡径,企业间的差距拉大瓦苏剔,大浪淘沙的过程已经开始尝泵猎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惯委。这种现象不仅反映在整车匙鸵俏,而且已经延伸到电池企业胜开祥、零部件企业以及上下游整个产业链弘谅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获举倘芳。    第二写酬乖,迎接国内市场国际化竞争茬蜡。可以预计政府购车补贴淡出之时始,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日督簧,距今只有四五年时间了蕾雹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钡雷闷,国际化竞争来临之时才是真正的考验凯。中国的企业必须冷静地看到彻俏,产销规模大淀度竿,并不等于竞争能力强嗜沮朗。我们与国外先进水平仍有不小的差距阿,重要的是技术基础薄弱贿、原始创新能力低枢疮、核心技术欠缺绞硷、品牌影响力不足鞘然绩,这些带有文化色彩的软实力烷,需要持之以恒的积累屡锌笨,“非一日之寒”敲憨谁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点痪蒲妥,提高竞争力的途径袍,不是等待企业的扶优扶强惨,而是由政府创造好的产业生态设漓醋,使优胜者在竞争中脱颖而出献乒孝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时略漏闻,就瞄准了国内国际两个市沉季镄,产品设计坦牛举、生产工艺螺、产品质量都以国际水平为准睡,我想这些企业他们会相对比较主动哪魔。    第三饲,向后补贴转型期的政府政策嚷撑喂,在既定政策支持的周期内挟那厢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配诧贪,是政策能否顺利转型的关键黎响。政府的购车补贴是一把双刃剑嗣迁,当市场竞争格局出现之后断惶,政府就要特别注意桑邦钵,不要因政策调整不及时而削弱竞争疵合。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础骡实究。因此兰氨存,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上疲拉歧,聚焦技术创新借断墟,加快补足技术短板括互凌,提升电动车的性价比讼燎。相应的列线,评价支持政策效果的窗口鄙抹,应该由市场规模扩张墒姬狸,转向竞争力的提升俗。    具体地看购车环节的补贴馈尖孟,应该适时退坡稍涉承,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拌盆、降低成本的能量臣乔客,造成优胜劣汰之势粮表。政府资金应更多地支持共性技术的开发背、充电基础设施的建设迪停。与此同时卿,非补贴性的那些“功能性政策”抄描昆,例如碳排放政策村腹、燃油消耗量限值政策滇横吧、零排放积分政策荚廷订,以及购车许可股、限制行驶之类的政策组合应及时出台擦,使市场产生稳定的预期蝎虱。 第四砍社是,立足后补贴时期诚涧,打铁还得自身硬傅唤。    从十城千辆算起桐,各个国家发展电动车的时间差荡啡泵,给中国企业留出了大约十年的孵化期筹,这是难能可贵的儡爬疲。2020年掠,作为中国电动车的一个标志性年份避凶栖,将迎来后补贴时期兔刚猴。可以预计茹,那个时候直接购车补贴将淡出孤儒,但功能性支持政策还将保持勃袭恭。在这种情况下邻,电动车能否与燃油车抗衡粕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势囊,将取决于这几年的行动壁纷。    我国电动车是在较高起点上起步的胃铣,总体经济技术实力已经今非昔比楼默,如果把握得当泌寞,以电动车为契机猴掏藏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观扔,企业应充分利用政策支持的周期辆啥,下大工夫做好三件事眉乌:    第一炼峦,人无远虑普队,必有近忧沃帆凛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略危伎奸,并加紧部署与实施坟麻。    第二凸胯池,持续壮大研发能力芥诽,掌握核心技术烩橙,攻下“不经济褪彼、不放心昆辨涎、不方便”一块短板篇陋都,奠定电动车与燃油车抗衡的基础擎喀美。 第三赋肋,以产品的品质棚豪、品味打造优秀自主品牌椽,赢得市场的信赖塑罕亩。    第四壳尚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拟,就是在这个期间慰,一定要想办法在自主品牌上下工夫蠕幻。我们的品牌实际上在燃油车上琳刻煽,很多企业下了很大的力量竞颗,但是应该说效果是有限的荡孝离。而在电动车来说是个新的机会汕,所以在这方面应该下更大的工夫脸青快,通过产品的质量抨韧袒,通过产品的品味打造自己的品牌趣露。    第五隙陡赦,要系统规划挥染,及早部署“电动车+互联网”拒福。今天的电动车之热俗咐,并非由于传统能源的枯竭讼,而是因为它有很强大的正外部性碴。电动车的低碳化澈矾集、信息化寐奇、智能化的潜在社会效益只有与新能源感塑、智能交通跑华、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥护。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能轮董。随着这些方面的成熟舒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题饭迪。信息化箩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瞬,这里有太多的文章可做耙遂骏。目前辅助驾驶嘉蜜、无人驾驶已经走在前面壁溺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源绥肠、智能交通痛横、智慧城市以及5G通信协同发展剁牛、统一规划浆凯毫、开展顶层设计芬雇沉、超前部署繁秤、抓紧启动慨探磁,引导企业的技术开发和基础设施建设恃,推进“电动车+互联网+交通”晨,把阶段性技术成果用于提高交通效率钳、降低物流成本起确摊、保证交通安全骸仁,使其产生经济和社会效益壬。    电动车发展的大势已经不可逆转娠,向前看泞巴饯,挑战与机遇并存肝熊。如果把握得当挟,机遇大于挑战!    我就说到这里雄,谢谢大家!    (根据发言整理喜稗,未经本人审阅火。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  全国政协副主席借菇、中国科学技术协会主席女、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来淡猴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲膏丰,以下为万钢演讲ppt亮点实录态:    尊敬的清泰同志签剑肪、冠华部长蹄臣素、苗圩部长香、解主任摩脑,各位来自汽车界的中外朋友们蕾墙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计长疵力。上午抽点时间看了一下展览锋,给我印象相当深蹭铣死,有一个很深的感觉酸,这十几年来中国的电动汽车持续发展轻,走上了一条创新的道路判,而且现在产业进入一个快速发展机遇期班。今天这个会议的主题很好柔亲逆,就是要持续地提升我们的技术能力蝎遂,抓住创新新局面欣溪峦。我想就我们未来促发展匙绞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蹈兴,谈一点我个人的看法华。从四个方面慧欢:    第一啦良请,谈一谈我们这些年来齐心协力杯桔,新能源汽车所取得的新进展锤坍,尤其是2016年的进展特别明确甘信。    第二簿,回归深入基础研究受,提升新能源汽车的质量和效益家前稳。    第三戮罢,新的发展趋势沥、新的发展方向奢壬妨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点矢随坏,随着人工智能的不断深入伴酣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇黎卷。    第四临,我们怎么样更好的凝心聚力荷,合力推动新能源汽车的创新发展谜瑞啪,谈几点看法筋。    刚刚得到新的数据厕线堑,有的来自中汽协会彤罗芯、有的来自中国汽研中心凄葱,数据告诉我们兼极遂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆猩耪,占新车销售比例的1.8%监,中国的保有量达到了100万辆剩晾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个很烯苏,这里讲的是公共用的充电桩掸绘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家清仓脊。    我们的关键技术取得了显著的进步绅肯。今天上午我在零部件电机扫滩、电池都、电控这块花了好多时间梆苇馈,仔细地了解了一下情况爽,确实和我们了解到的数字很相近蹿。动力电池的关键材料发展进程加快摩浩勿、性能指标稳步提升酚盛、成本明显降低湃添撂,从动力电池的单体习钱璃、电池包潭屉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赊。一个指标性就是嚼鼓,三元正极材料能量动力型的电池哩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤委,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心剑崔、有些争议贫,好多同志说笔搏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标敦颓,现在看趋势已经很明显寝。我们特别强调的枚鳖,娜矸块比能量达到了140瓦时/公斤癌窟,动力电池系统的价格轰骇沛,这个价格现在也是保密垃京猫,但是总的说起来明显下降搂坤,总的达到了2.5元/瓦时以下埂。动力电池的产能达到了100G/瓦时沸,世界上生产规模赔饥,特别是在新型电动汽车的动力电池惰篮,规模得到了很好的发展胯。    驱动电机技术也取得了新的突破霓牢。特别是共性基础技术进一步突破豢,导磁硅钢囱拴城、稀土永磁材料涩、绝缘体材料搽入撂、位置传感器钾冒卸,芯片的集成设计和电力电子系统坷,取得了新的进展卜隋晾。我也了解到摩离凶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展面。因此害,重量比功率超过了3300瓦/公斤星绷,电池峰值效率达到了97%赁弄,高效区达到了80%涧碘狡。特别一些新的设计厦陌姥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用荷膘,比如说我们都知道狼铺辩,对于0—100公里的加速拧硷,对于电动机说起来限谓拣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大围硅妮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候逝饭碘,就是高速公路上超车的时候涪,超过它这个临界点以后琅搭,这也是一个安全因素轿。现在我们很多企业从两个方面蹲摧截,一个方面拣啊己,用双电机的技术来弥补后面这个不足建钮己,第二个湍喘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力垂恍线,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展漠。    今年汽车界有一个新闻沽澎,第一个互联网汽车走上了市尘炻健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合悲辑淑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐就捐,据说现在上汽的同志告诉我黎,每个月销售2万辆极胸瘫,产能有点跟不上了捆剑,效果很好访谋泌,上市不到半年累计就超过了9万辆颠,成为荣威一个最大的销售热点冗。在互联网大会期间佛戚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统熊舞嘘,搭载着北汽隧、奇瑞麓、比亚迪轿车都亮相聘,首次开放了道路蔼协,18辆车300多位嘉宾在试驶羡朝父,当然评价各有不同憨性访,期望值也有待提升计描串,但是勇敢的走出了第一步拖摆醋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嵌送,做出自己的探索磐。    我特别感到高兴的是欠嘘飞,2014年我们就曾经提出电动化末、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点黎慧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索朵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展哪,从汽车到基础设施鸥疽,一直到停车场脆、充电站浚,包括各方面财税的支持蒜,一系列的政策灭。国家层面渭穆,从购置滴、补贴钉惩钉、税费减免潘、研发支持茅、生产准入浅搔羌、业态创新甘囊、基础设施迹,特别是标准规范方面牟形,都出台了一系列重大的政策措施奖参坚,现在看起来落实的进度还是比较好的嵌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论什,这是一个开门的讨论推,许多外资企业都积极参与当中搞达,对电动汽车发展袒构们、新能源汽车发展绅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标酚物吼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面捆仟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吐颠辖。也是由于刚刚推出来妈,我觉得很好隙叮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见检腥淑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见呜算钞,使政策更具有落实性淋肛。    这里向大家报告一下牵戒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革庙。新能源汽车作为一个试点的重点专项叙,实现了从基础科学到系统集成躲辱瓣、共性技术集成伪墙丰、示范全链条的部署谭道,特别是在基础研究方面荷,加强了对基础科学问题的研究酬惭奉。因为现在产业发展到一定程度的时候播饭兄,要提质洛啥、要增效陈,还必须要静下心来钢、回过头来从基础科学问题上下手慑,不断的进行优化规改焦、改善杰态,才能获得发展獭罢。特别是这次的重点研发专项芭锌钦,对于电动汽车智能化和网联化的技术慈鹿蕾,也设立了专门的课题碱经并,实际也是我们当时电机宠胸、电池跺、电控的“三电”之一掳睡墒,也随着时间的进展不断的转向新的重点齿。所以闪揭化,整个“十三五”期间的专项规划提梦柒,将对六个创新链条撤尺,就是全链条一体化的部署并劲花,38个重点研发任务惋非锯,政府加大了投入躲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入谜啸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿搁,首次突破15000亿胺驴,更值得高兴的是哥钳抛,企业在这里边投入比例得到增强衅眷,达到了78%以上赁棉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挛乒、加剧扣除政策有直接关系瘁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿淡稼,看起来企业投入的效率还是很高的肖孪禾。    去年我用过这张图(ppt)等仿,这次还用这张图舵,对它进行了更新林妇。由于时间关系暮,统计是1-11月底卉妓,11月底中国产销量是402000辆拼涧,如果这样算的话斗春釜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆烽示,中国占了40万辆颇,就是占了50%舰诺。到2016年底邯跑禾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆欺牟雹,中国占了其中的100万辆拢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力阶眠宿,也说明了我们国家对于节能减碳矫、应对气候变化作出了新的贡献魂卧。我们虽然应对气候变化调门并不高斗炯虚,但是我们扎扎实实在做每一步靖颁伤,现在无论是风睡肠、光刺、水琴且、输变电臣,无论在技术先进性、装机容量黔即迪、发电量都走在了世界的前列焕,这也是我们作为一个还在发展中的国家饯彻,为新的发展涎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献貌。    世界发展的趋势也是一致的洼端扯,低碳孝、电动罕悄渡、智能化成为各国共同的选择陶。美国李舶攻、欧洲苦、日本僳贺,包括汽车企业福特桥苗蔫、丰田捌恃规、大众都推出了它们发展的战略摊饰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划邻,比如说大众推出了它的“2025战略”嚼槽违,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车聪惩,销量争取达到300万辆擞扑侗,自动驾驶要覆盖盲碉,在2021年提出全自动驾驶钠湾竟,电池也要进入大规模的投入累炬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拜茅垃,零排放糯靡溶、互联驴泉、自动驾驶汽车狙东勾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力磕乔、氢燃料汽车匈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流摧劫、沟通峭测,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式畔次途、增程式的混合动力汽车赴救,因为他这里有基础建设的问题森,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来轻锚瞪,就可以有电的情况充电扑梆歇、没电的情况加氢胃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板唾,同时又实现了真正的零排放屎价。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai莫,上次试驾可能还是8年以前雌烧,我觉得汽车的进展粱,无论动力性帽、环境友好性灰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蒲,据说已经进入了市场十。包括通用也宣布了在2020年以前泛,在中国推出9款新能源汽车欺汉。我这里想说的是慑匿,中国的市场也是世界的市乘桨贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的壕隋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展和膏竭、参与竞争查,汽车产业就是一个市场全竞争的产业据棱,就需要我们来推动整个的发展愁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺荤。 第二脯淮,谈一谈我们对于深入基炊瞬,着力解决一些新问题的看法同工弦。    对于电动汽车沥,大家首谈就是续驶里程赤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志射揉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的叉霉偏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车操,一个明显的标志咆壬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量簇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的我。如果说单程的提高电池的载量歉刚木,当然加入电池的载量车子可能要增强倾耐,车身的增强就又增加了重量绘蟹,直接影响就是增加了它的电脑定脸。我们也看到一些装载高容量电池的逃恃垃,虽然续驶里程延长了馈,但是百公里电耗就明显的增加了峭袱萍。因此头,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高尘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的圈洼、合理的规划瞳插权。首先评陷,车辆运行的范畴粪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位乔另都,尤其是现在溯列涸,我们应对大气污染阮亭挝,主要还是大城市集中摊八等,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑痘。但是从技术发展上说起来泛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度锨杏、功率密度和整车的轻量化宋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准胎湾茄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程腾酪,这当然是市场的期望梦踏簧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题示陈胳。    最近新材料研究发展很快袒荚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用冻盗。有的朋友跟我说蹈搓,我们现在用的是石墨烯电池父表虽,其实说用了石墨烯是对的篡吧恳,但是用石墨烯全部来做电池苗,似乎从科学意义上不太准确党拖。石墨烯材料拢,包括碳纳米管陈,都有它优异的电和热的传导性能具蜡粕,作为锂离子电池的负极材料添加剂哄端荡,可以有效的降低内阻等,提升放电的效率洞绦卑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话沙,还有助于减少介质之间的电位拓,来减轻电池界面的腐蚀性融嗽。从这个角度上看涵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的句嫉,当然由于动力电池负极密度提高了攫啊绘,对正极材料也可以进一步的优化挫,在安全的前提下晴,所以也可以显著提高它的能量密度笑恋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步柔马茹,就是说能量密度提高了抱腻,同样的电池包里面可能有更高的载电量含革,但是运行过程当中它的热交换量也会增加抽度埂。所以在增加单电池和电池那吣氩迹块功率和能量密度的时候忻韩,还要加强对于电池包热交换距离的研究梯歧,来优化提升电池包整体系统的技术钩能,它也是一个相互关联的关系哀讥。    随着电动汽车的发展盗逗夯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计峡壬佩。比如说电池包往往布置在底部盲,夏天路面的热辐射还是比较强的怖桐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吹,从结构上来实现电池包的冷却疽,因为我们现在冷却剂就是这样的齐,要把它放在迎风处撇妨媚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计睦稀,电池包也应该考虑到这个袍谈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理监倒。结合冬季放电的特征杰睛,我们还应该研究瓮彼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挛,使它保持在合理的范畴之内姓金,来逐步的解决冬天放电比较慢的什、容量比较低的问题摩酬隘。总之说起来侯坝,我这只不过是一个例子刃轮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础接胖蹲、关键郊疾、整体的技术统一的来规划和部署显寝蒙。    上次百人会上我特别提出桨裤谷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术霖暴,带动汽车制造的转型升级商钢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节萍镣,给我留下一个很深刻的印象攻,我和苗圩同志都搞汽车的靖聪,过去我们焊一个车身500多块钢板揪逢,用2000—3000个焊点接在一起蘑唤,加工线上全部实现了机器人踢下锌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身埔,一共就45个部件倍伶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线财抱,几个机器人协同操作摩梦。板件和板件之间没有焊接检驼,就是直接的黏接戳,加热黏接爱豹贸,远远看去就像搭小孩玩具似的够,几个东西装起来盟编。更使我感到比较吃惊的手,现在碳纤维的车身埃,已经不需要在现场涂装了僧填寒,有点像我们当年装修房子敝,先装地板再油漆令,现在用的全是油漆地板酪。现在汽车安装上确实有进步玲,所以我也很有感触贬褐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新孟,需要轻量化材料的技术怒内,需要轻量化的设计贿,需要轻量化的工艺纪僻伸,也需要轻量化的流程啪丝。特别是现在的汽车产业淡俺仍,包括内饰座椅使用的材料分,也尽可能的采用可回收放慰、可再使用的材料跨曝,这方面的技术也在不断的提高洽报,这个应该成为我们新能源汽车发展拿耸兢,不光在车辆技术兜冬、而且制造技术流程方面全方位的提升沮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展讲停狸,今天我很高兴录淘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车些病录,更多的看到了我们一些陀厢,像燃料电池大客车的发展袒。很多企业大家如果去看的话亲呛峡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池衫翁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料对,比如说碳子琉畔酶、交换膜户幸话、双极板盒鄙,以及它的特性基础研究的进步密切相关间江。实际证明掀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中葡,也具有自己的发展环境的优势苫赫摧。我们要借助这个优势来推动我们的发展捍缆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系憋,我们是不是可以考虑幕,尤其是在燃料电池研发的初期勺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用叭夸,这样可以有电的时候就充电配毛溺、有气的时候就充气古卢譬,按照它的发展各取所需收瘟。实际从技术进步上如朔市,技术发展的本身诽独,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用材戈内,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展刊温畔,对于延长它的寿命忻,对于减少它的燃料消耗疙藕蛾,是很有帮助的亩死逢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用房,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用饶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处捕燃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点躬换。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域崇胁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向伍彪。当然它们也在考虑母锻蜡,我们怎么样能够更加适合中国的特点盆蟹。我们还不能忘记中国还有一个优势丹需锨,我们在电动汽车走向市场的前期裴顿怕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用却范霞,先在公共应用炉、出租应用上去使用硅何午,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广耗钉捻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站砰溯,必然有一些城市就可以走在前面茬坟,又可以来推动健康合适和快速的发展该匹刚。中国“11?11”又是一个新纪录殊泼,信息产业观啊、网购变成了整个市场销售的主流少,我们看了看船哥挥,2016年快递业高速发展囱,中国快递业总量超过300亿件嘿响可,平均每天8200万件包裹走在路上辈阿,用于业发展小型物流车清洁磷控、高效的运营业应该引起我们管理者的重视凤扁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领故挨寞,有了高端引领就有了有序的发展辟溅喷,放弃了高端引领就会低端充斥眯,所以从这个角度上乐补,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色娄,争取使我们的汽车产业走上高端引领荤末荡、创新发展的道路上桃菱。    在燃料电池汽车发展的过程当中供粕,深入开展了国际合作拈。我们积极的参与了国际合作事胯磺,开展氢燃料电池领域的技术合作藕颠俱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目儡郡釜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扣,组织国内的企业司,开展深入的技术合作倒态颓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织替,定位就是要建立一个覆盖全产业链烯烂市、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织编伎揽,在中国发起但并不局限于中国绒必,积极组织管理以及运行机制盎告,要按照国际组织来筹备版多、搭建科。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池寥,因为燃料电池实际用处很多护,比如在通信基站颈绿、备用应急电源脑,随着我们移动通讯不断的扩大哼旁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放奠憾、包括更新痊固伙,都值得我们重视葛竣,包括医院的应急电池活配匹、安全防卫妻,包括我们最近在研究深海运载剩,也完全可以使用氢燃料电池片输篡,燃料不是电池烈仇茨,实际是一个发电机峰揩,而这个发电机可以用在各个地方撅答钢,最重要还是零排放的清洁能源编敲滴,效率高杏富,能源密度也高壬吻翘。 第三醒献椒,深思熟虑鞍,把握好智能化的新机遇拖。    近几年来磋肃溉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展誊痞赂。比如美国骂覆皇,白宫推出了人工智能的新战略矛凤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划痴介楼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线儒,包括日本的创新战略规划活锰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会篡雀潭,这个时间恶补了一下人工智能的技术奔。中国工程院最近技术指出孟彪,人工智能即将进入新的阶段亩蓬,人工智能发展有四厂、五十年代了扣薪瑞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蘑舰。但是当我们信息化日益普及亩衡耍,移动互联网伶斥偏、大数据疥冀肃、云平台的发展土,信息环境的滇草、数据基础槽洽、目标理念连、市场需求都在发生不断的变化泌泊歇,将推动人工智能新发展喷操为,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段氨。因此抒,发展人工智能也有利于改善人民生活卯抠掏、提高经济发展的水平颂、增强社会治理的能力文缸汗、维护国家的社会安全懒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图监屏颧,但从各国的共同概念和我们的研究纳型探,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素何避裴。第一黄兔撵,要降低交通事故和伤亡人数好。美国的报告提出来薄埂珊,美国每年有35000多人死于交通事故桶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的昆梆痪。第二锌刨涸,要应用低碳脊椒荡、零排放扑、环境友好的运行环境圣韦。第三匪普切,便捷卜幌,要降低驾驶强度面翠秃,提高交通的效率洗粟。第四阀,要推动共享峰娠欺,提高车辆的利用率枢材筹。其实我们现在不得以所采取的一些限行即澜,包括交通的拥堵松娥穿,都降低了汽车使用的效率孺瞧,所以从这个角度说起来驮狙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的糠。还有惜会,牵扯到公平出行倘快拱,随着老龄化社会的进入粪冯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展连霸富。    关于自动驾驶汽车研发进程桥酿,好几个报告仟写,有的人说无人驾驶科竿丛,有的人说自动驾驶媳颇入,有的人说智能网联汽车缸晚迫,都提出了汽车发展的里程碑蚕怒,我觉得无论叫什么汽车恫萌渐,都是说了这么五个阶段光编,辅助自动驾驶秦了迁、部分自动驾驶担舱、有权限的自动驾驶寒缮裴、高度完全的自动驾驶阶段乓萄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点连殿工,比如说在辅助自动驾驶方面嫉泛挤,怎么样能使汽车感知周边认寞聪,科学决策看,及时反应围加稼。比如怎么让汽车能够与互联网连上性筷砍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车刀默挟、网斗闺簇、路的联动弦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系翟稍,就是人距、车爱漓、网盘、路的一体化酬辅反。    辅助自动驾驶缮眠,实际这些年是汽车界一直研究的重点嘶慑隘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多汗,有雷达佰,包括现在有毫米波雷达坡,摄像头奋袱宽,对外通信系统浪,包括定位荤。与之相应的奋,刹车撑阂、油门酒隆垦、电子稳定系统赋沮、电助力转向等这些群葱,实际在关键体系上莽稻,传感系统捌悍、操作系统佩屋漂、中间和决策系统的研发陇将,其实这件事也不是现在的新形势仆户惯,早就在80年代的时候步,80年代后期就研发了防抱死系统搂浆奥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系黄怒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绍茂底,包括防启动时间的空转菲,后来又有了电子稳定系统售遂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度头衬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展辨皖挎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示亲菩疮,有了它以后缝,在90年代的时候吻,我在德国工作的时候青暇,车里边就已经有了尾随自驾姆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走送,不用担心钦。最近我看到了我们国家的好多汽车桥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应懊挥雷,一旦接触太近都会自动加一下速鄙怕乔。包括我去年去参观长安杠凳,他们也给我展示了自动泊车系统栓,实际自动泊车系统我们在德国工作蕊,90年代后期时候就有这样的设想埠,2010年我到德国去访问的时候豢叙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型协。实际很重要的意义偿榔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起汞弯葱,也得到了发展骄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能椭购。    下一步就是智能网联凶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西暴坡嚷、看到自己看不到的东西瑰,90年代初期的时候菜,堵车情况有数字广播降泛,数字广播就和我们一般的广播不一样史,随时可以呼叫堵车的情况秸。后来有了数字地图和卫星导航筐眯,就形成了第一代导航系统裙,第一代导航系统并不知道路况的变化位,只知道路径的设计蹈亥。然后就出来了联网的导航盗返强,这也是这几年我们都经历过的事乘百。上汽这次和阿里巴巴共同合作扳赏涧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瓦淋蒙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起讹,这样坐在车里的人碉,通过导航顶静婪、通过云平台就可以获得各种各样的信息胸畏诬,比如说动态的导航抽芳冈、比如说加油充电站度扒、维修以及各种信息的进入惧,使汽车的视野得到更大的扩展厦。但是真正要做到智能的网联汽车灿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键钮毒猴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来尸,这就需要我们把各种信息交汇在一起鹃厩,来实现智能的决策控制埠。这件事情说起来好像很容易息堑,实际也有很大挑战史茄。现在我们一个汽车里边有两射氢得、三套信息系统挪,有车载的信息系统诞沥敲,还有驱动系统的信息系统骆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通无,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程怂懦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯厢孩兑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备食蓟,就是快到地方要进行减速木巳景,但是如果你让它自动驾驶的时候描幻,可能它就很早的根据外界的信息来判断翰谁,让它调整好姿态刺碍、减低速度滩灰,进入转弯以后在弯道里边再加速疙暮断。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段兜,这种例子比比皆是旅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体莎姥。因为我们电动汽车从电机腐摆太、电池琼、电控开始巩兽,电控第一代做的第一件事楷,就是通透的动力驱动系统的网络酥陶,就是第一代的CANBUS系统世,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制里妹,从这个角度上说起来亢管手,电动汽车是自动驾驶的最佳载体筒烁伐。    当我们实现了这些以后班,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战侧。这是我们常见的北京交通的一种情况撩戏懂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惟奖乒,去识别各种各样的高通功,做得到炽,但是不保险枷暴授,这样可能我们就要有这些信号的发射器粕家,让汽车能够知道这些情况换趴弯。如果再想使它往上走醒仙裁,能够实现部分的自动驾驶渐铜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况儒怂宝,比如说晚上的雨雪路烦铰怒,比如大雾弥漫的时候祷扰革,比如尽管天气很好庙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰弗乐,这些情况都需要我们去应对甩充,其实道路上也应该有它智能化的装置冗踩,就是说有自动的能见度感应器少迫澳,应该有道路结冰的感应器捕享骋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全馁透磋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全群擒朔,安全是所有发展的主流句蜂请,而不是时髦豹蹬接。我们在做任何工作的时候戚蔽,必须考虑人是坐在车里最宝贵捆扮骆、最要尊敬的东西歼雹扰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全眯慰、人的便捷潭接、环境的友好和共享寒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统弯剑,来推动我们的发展拇被侯。    因此香椭婆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惊、四次交流薯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议紊柏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构恍肠衡,这个架构的着力点应该在车载的平台髓食、在网联信息踏、在智慧交通的发展纬蹲,我们要重点发展的是车辆的关键技术臼链、环境感知哨勘、智能决策量俊哎、执行控制镀,我们要对信息的关键技术练悸贬,V2X通信乌嘲险,甚至于将来车对车的通信系统杜釜洽、云平台磊喉、大数据渭淮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制付,这里也有很多不同的东西棠吴。我们还要对基础的关键技术瘸蹈,高精度的地图伺媚、动态路况信息绦、综合决策和操作系统勒了。只有这样享厘,把人统告切、车谴密团、网细、路同步的推进淳,才能够迅速的发展蒲,否则又会碰到先有车侠、缺充电桩的情况焚,所以需要我们今后的发展当中更多籍。与此相关的技术铺巴颂,检测系统瘁撼谭,还有一些法律法规体系挤,一些基础设施的建设谢,可能还需要更多的发展夏跨。 我们必须要精心规划孰危、协同创新联,来研发自动驾驶的新技术蹬香。    一蜜汰,安全澜豆、绿色箱、便捷泡颅诬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标泊挡速。    二婚晤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉类嗡,多领域技术的融合讲电穿,产学研各方面的合作闪,要着力推进协同创新莱吨抬,这里边由于它是一个企业的热点骄,所以企业要成为技术创新的主体腺妮酣。    三伴弦爱,企业为什么要成为创新的主体还捍碌?我看了很多规划庇瀑,从现在一直到2025年筐赫鞋、2030年霞棘七。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就皆比,但是可以实现沿途下蛋趴涩,从过去当中禄帮,无论是防抱死系统矩猛谰、电子稳定掇烂、测距警示靖、避障反应姓糯、自动泊车都是发展的热点定,每个技术都带来了商业回报矩,包括我们在信息系统梯懒,包括这次互联网的技术廖,上汽互联网的实践戚,也看到了我们凯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高靶汇景,只有以企业为主体焚,不断有新技术发展桶殊辑,使它在使用当中获得使用熬拢前,就能够推动它的可持续发展密,所以它不是一蹴而就的事划,是我们长期坚持的一个任务淳瑰粱。    四钦枷呵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体非径,新能源汽车重点研发专项要广聚众智赤劣活、精心规划蜡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础坦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区咕轰涪,我也是觉得有一些东西包括基础建设低佛疙,也应该放多这个测试区里面去娇矾,使它在真实情况下运行犯迪,才能得到一个健康和全面的发展哗识纬。    最后我想说矛凑饺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展汗镶莱。其实我们用了十几年的时间实现电动化磺痘,推动了产业的转型己仁丘,随着信息产业的发展公哇怒,网联催生了新的业态涣,产生了新的服务业瘫呈抗。轻量化带动的不是简单材料的替换枯痛,实际是对汽车产业的一种升级捆漆、一种转型酵弗洗,同时拳你,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设罕铺拇,充电网服务体系的建设奥伙,可能带来何止几万亿的新的增长点牌。我回忆捕,在经济工作会议上总理说过一段话付己户,“实施创新驱动战略的发展窗幌狠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展逛捎姜,也要注重用新技术颁脚桐、新业态来全面提升和改造传统产业伶稼,带动产业的转型升级腾蕉含。”    作为结束语我想说老,回归一下新能源汽车取得的新进展枷砰猴,下一步还是要全面落实政策上兼吐、着力开拓市场殴杀、建设基础设施本、创新商业模式河壳蛔,把握好发展的先机韭。我们要针对市场的新需求较侨,深入基础研究吉抵奔,攻克关键技术澈,完善系统能力刨,着力提高产品的质量和效益稗。要把握好汽车智能化发展的新机遇措籍恒,要系统的研究喇,精心的规划附,要鼓励协同创新企业主体灸晨,大胆的尝试乓捆川,来攀登自动驾驶技术的新高峰疏录桅,要凝心聚力娜,发动优势煤佳,动员各方力量醋鹅锑,完善政策措施斥,营造更好的发展环境缸。    谢谢大家!    (根据发言整理棺模,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉闺藏: 陈理事长父,各位领导哪、各位朋友扇携唇、各位专家锭回,今天很高兴跟大家交流一下我的看法妨。我今天的题目是四网融合其癸,什么是四网垫绦?交通网皑棵、能源网卉、信息网莎掏躬、人文网草仓黎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具峰福,电动汽车是一个能源的载体盘缉砂,又是信息的载体剁泄,然后可以作为人文的载体懂确。四网怎么融合竞?怎么发挥电动汽车的附加值继蓟烈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦情诞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系歉吠,能源跟信息到底有没有内在联系烹,我提出一个储能熵理论供大家思考倾武畏。    我思考创新的要素豁,要创新首先要解放思想统澈。解放思想要学习《易经》的精神说咳,又要学习西方文艺复兴的精神吧吩。《易经》是一个太极丢,太极里一半是黑叛惩蓖、一半是白本歼,但不是直线伐诗把,是弯曲的贺莽,黑可以变成白粟,白可以变成黑嗣,黑中有白灭块怀,白中有黑就,跟它对应的黑就是黑拟胯、白就是白辜。《易经》是变化继瘁,有时上师宛、有时下签,上时不要骄傲自满吻吉,下时不要灰心碉,是客观规律发奖,都是周期性的四骸,我们在调整苗级僻,要注意平衡动力统一奖。    整体都是这样喂篮居,全局都是这样乐,今天讲跨界舅衬敛,要学习西方的思想就是文艺复兴脑畴。文艺复兴的功劳不是在文化肠弛、艺术等等磷椒,文艺复兴是解放思想疗未。哈佛大学的校训追求真理标弦唯。要把自然界的规律找出来解放思想躺弘憋,自然规律造福全人类恰咸酬。伽利略狸且,罗马教皇威胁他髓羡护,他不怕搁花蛔,他说地球起源被上了铁塔日。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女俯,被叫之违反教义备谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师届杉,第一个米开朗基罗谰,他雕出一个裸体的美男子舌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇乡伪颊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鹃董酶,里面很不容易堪,从意大利借了很多达芬奇的作品搓魄汲。达芬奇不仅仅是一个艺术家疏免,也是工程师;看他作品齐疵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生陇,第一个从事解剖学浇瞳。    解放思想考虑全局的问题圣。文艺复兴第一要全局思维猾,第二要有天人合一的思维痛头,第三是环形思维媒锣。要考虑全局思维互霞郝,今天做电动车目标是什么妓?有什么经济效益解、环保效益厂忍吩、能源效益蒂、民生效益弘,总体总目标要搞清楚味,一定要有全局的观念堡。特别搞智能汽车全局性更大屑敬隧。另外要环形思维恐戚讲,要反馈筐峡。然后是循环利用的思维势。    创新豪无排,我把创新的要素跟大家分享一下饭。首先理念是创新之魂骨松。理念有很好的氛围楼,有了理念才有创意惟,创意是创新之源聘。还有人才深纶肺,人才是创新之本稻蜜踞。怎么能有理念竟甸揽?要有很好的氛围桃脯,总结第一方面是合作精神嫉,开放率、合作想、包容管,双轮驱动囤、增值驱动石、市场驱动啊融,通过市场的倒逼裸全。然后要有完善的知识产权保护奇捶翠,还要利用网络大数据给我们带来的好处裤插。今天创新制高点是跨界融合昏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界下偏答。“一带一路”我认为是跨界融合管燎匿,一带一路是西方的伊斯兰文明双普凛,还有它把科技徘络、技术贾息、经济盟、贸易连在一起槐冈厢,所以我们要发扬一带一路的精神乔嚏。我是福建人也是漳州人想叉,一带一路开始的是直邮揖澹和下西洋猎辉。我们要跨界融合献。    我接着讲智能汽车伐冲。智能汽车首先要有解放思想鲜吗喀、全局思想考虑问题廉。三个C文,第一个要连接起来暴舶,第二个连接是要协调要合作等,1+1>2踢,那就是《易经》的精神饥。第三个鸵,今天的连接是移动的连接伶孪,还有MOBILE蘑斧,MAN TO MAN孤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来窗。    今天电动汽车很重要的一个阀,大家买得起用得可靠靡。智能化以后徽观卷,因为有各种各样的基础设施和商业模式每兴呛,我不展开了路。    从电动汽车变成一个智能的汽车款犯,从智能的汽车再变成一个智能的交通弘短,从智能的交通再变成智慧型城市卿。我们附加值可以产生很多京姑诡。根据《易经》价值精神割,通过交通网浆欣、能源网函、信息网腺宛十、人文网可以产生无穷的价值机会接。利用交通资源的全时空动态感知勤,交通工具的全过程运行管制梯,无处不在互联畏、感知惊、管控和服务辽寒驮。    怎么布局宫罚?怎么把电动车进一步变成智能汽车旱卜效,如何布局智能网联汽车技术淬唇揣?我认为垃,不但对中国撇挠苛,对全世界都做出更多的贡献父喘搐,第一是制定网联汽车法规标准赦维、智能技术糖芥话、环境漠停软、HMI技术翔摊容、空置执行技术蔽迸、智能网联的实验剑签荆、网络和信息的安全疵邵惊。    怎么做到网络和信息的安全论鲸谱?这是一般的云讳此悉,怎么把一般的云变成安全的私人的云次曹?有很好的结构虚问,处理器吧、传感器起,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吩卧购。第一是收集材料顿撕,就地处理食锋。第二是从收集材料到云之间要慢潦,一个是单点控制卵撮柿,能量控制或者功率控制毖长。一个是多点控制厕,能量控制或者功率控制徊苹,这是全局性的蓟挥虱。要及时处理补汗,要经常互相认证京核揩,变成安全的云轻疮。    跟大家分享一下我做的一些工作媒阜。怎么从理论上去证明这个是可持续的挛?我一直在思考所有的工业革命路,基本就是能源更新揩。第一次工业革命篇,瓦特发明蒸汽机酞遁,电话糖俊。第二次工业革命携锭,美国抢占先机户封努,电气化绿素跨,主要能源专项与信息建设懈聚擦。现在第三次工业革命来了庆,中国能不能抢占先机小?我们要做新能源饯毙忍,信息大数据时代怠,我们百人会能不能更好地发挥作用彼畔伺?今天早上的研究会很好算辣曹,我建议做一个尝试的机构邵惩咕,每年召开百人会国际研究会议叼杯,形成品牌刹豁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢笔?我提出储能熵的概念鲁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量堵僳竟。一个系统里面假如是孤立的前乘羞、系统是不可持续的楼骏救,一个是做功亩砷、一个是废料是不可持续纪谅。如果是物理系统默娇跺,分析储能熵光,熵代表可以再利用辈。总的来说颊颗千,一个系统熵不能增加蛋淋,熵要减少鹃,熵减少系统可持续膏祈。熵是储能熵借拇,熵是不用的熵奶,下一次可以用嗣。总的来说熵是在减少秤够暇。    包括中国的历史衫娩荆,中国封闭的时候中国就不可持续坎,中国开放中国就可持续汕。近亲繁殖以后熵增加不可持续午。系统要做可持续性蔡,系统熵要减少吗矢,你的收入不能是单一的策、不能是孤立的系统蓟碾。因为一部分是做功骨膏,一部分是废料县弥,从废料里拿出来门锹,通过证明熵减少穆闷。从废料里面可以再循环柯了,那么你的系统就可以持续了兢茬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挞凳椽,后续需要时再利用的能量的熵蓟牧,通过储能熵概念的引入息嘲冒,希望用来解释可持续系统的演化过程灭肠粱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态堑。    综上所述晶毁泄,不管系统是生物的或人工组成让,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谷伟凸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次酵辶骸,而这些系统工程特点是垒共靠,即使在系统研究过程中弥童袜,一个熵有增加的过程陕护,总体在系统不断迭代发展的过程中心同啥,系统将进入熵减的状态噬绷练,因为系统具有自己生成复熵的能力旦恐夹,从而保证了系统的可持续性彪摔。    应用在电动汽车隙,这个是分布式的发电侩嘶哼,这个是分布式的负荷读卞逝。电动汽车就是分布式的负荷蛊猾,还有分布式储能然骑,电动汽车有储能绦挠际、有电池侈棠恒。电池可以双向的纪蔬,分布式地发电肪任伯、分布式地负荷嗽山轻,在分布式的储能稍皑洛,这三个系统可以持续句隧鲁,这是我要证明出来的飞常。我证明只要你的熵是减少的鼎糕五。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望附溶卉。    感知蔷诲、认知伙龋画、行动五撅,不断可以纠正人的行为皑,比真正的司机还要好奇楼捷。    最后拖,希望我们以后的交通系统是舒适的尼、生态的胚、方便的和安全的哄狸图。要做到这一点坤煎,什么是成功鼻?因为里面的成功是3个S吕捶姐,SUCCESS筐盯遍,在S梁、E里面画一条线都是欧元跟美元疙该袄,今天是国际合作舒屠,虽然人民币还不是版,是一篮子化的柬,人民币准备好了箱鸵。ESY就是人民币考黎溺。    要有六个眼睛吉离贪,有四个眼睛不够铺。第一要把眼睛放在前面解放思想暴安饥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维圈疚省,电动汽车下一年布局市掣堪,也要有前瞻思维男典。眼睛放在后面汲取历史教训劣,要有全局观念渭瘟某。要看到旁边的需要妨。然后要把眼睛放在右边学习欧美陈,不得不承认高端人才密集地在西方鳞。所以把眼睛放在西方学习编砍,它沉淀了100多年堡顺诬。四大发明中火药是中国发明的汲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鳖蘑。全方位都看到了炔遣,所以英文眼睛叫做EYE济架。第一个I是Inspiration昆浦,有了激情可以有想象力惦式,然后有创新你坡欢,但一定要融合彭孔,一定要集成房够狄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题夸。科学要把自然归结起来秆怯担,工程有十几种吹绵酸,要把科学哨善、技术篡杠特、管理结合起来那就是工程扮匈放,那就是要集成绥。特别今天要跨界地融合臣创时、跨界集成轻办苦,这样才能实现家。但没有钱也不行头,今天招商局也来了很多金融机构兼剩,要融资硷们。    谢谢大家!    (根据发言整理宫坍怒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱掂:李芳" "   回顾已经结束的2016年宛毕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展啦汰势。在政策的全面推动下椭煤胆,我国电动汽车年产销量再创新高鸡竟,达到50万辆左右视懒,充电桩数量达到20万个甭枚,遥遥领先于世界各国恨涪。更为可喜的是捎冷贯,在规模市场的推动下韭慷,技术创新全面展开突号,技术进步全面加快儡妊喀,正在全面逼近世界先进水平囊。但是恐,在这大好形势下海,质疑之声渐起柏。比如尖腊趁,我国电动汽车发展主要靠政策推动畴掇倪,能不能持久唱拎碉?政策是否过于宽松瞬疾闹,以致于出现骗补情况癌练跋?另外视牟磷,由于发展形势良好联,一些激进的观点也在抬头莽幻课。比如界跋飞,要挡住国外产品进入中国市成杷啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车圃焚尺,准备放弃传统燃油汽车美。    作为一名资深的亲历者该豹,笔者认为投搜疼,在这新旧年度转换之际参,有必要分析我国电动汽车的发展形势怕藕,梳理其发展历程稍肚,以利于业界对形势有清醒的认识坤久、清晰的判断秒阜凶,明确今后的行动方向揪熊。    一吧、我国电动汽车发展形势良好    当前粗,我国电动汽车发展形势良好雇式尖,主要表现在两方面磷凹氓:一是电动汽车技术创新全面展开媒虏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钦羚,技术创新和商业模式创新层出不穷适第。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面停份,比亚迪惩肪、北汽波、江淮村汾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蔼涪捅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车容,而是专门设计的电动车推溶,续驶里程达200~300km甚至更多崩,能效明显提高劝,动力性缎论枢、平顺性劝观、舒适性弟练盘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平逞缅沛。事实上啥舒且,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陀屎嫌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市破匿。另外慌鲤埔,我国电动大客车产销背烹、应用占全球份额的90%以上瞎,技术达到世界领先水平介灵。    在动力电池方面叫妊施,我国产量已超过日本漂甭牟、美国贿伎、韩国胁慕奉,跃居世界第一泪软可,且市场份额超过全球的1/3份。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面玩,呈现高能量比汗尼、高安全性厕绰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势涛袱临。同时单尼搜,产品水平迅速提高欢送,与前一年相比箩,平均能量密度提高30%颗降仆,成本下降30%左右环容。    在驱动电机方面青敛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机谷,总体性能进一步提高拈,成本下降30%左右胳嘿仙。在电池管理系统蒜澜鼎、混合动力系统钵澄、电动助力转向请贰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面透妒,也都有明显进步股估。    在基础研究方面绩患,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌白淬叼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展席,电池热失控弥、硅碳负极材料辈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快徽。    2. 充电基础设施建设加快沫细,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下煌洪佬,政府有关部门出台了实施细则畴,多个地方政府建立了城建霓废河、电力噶控厩、规划等多部门联动的领导机制窟,大大促进了充电基础设施的建设速度冀存叼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上论匪维,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计雄爬,我国充电桩总数超过20万个煌,远远领先于世界各国括庙隙。    在市场带动下豹骄,技术创新不断涌现猎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术踌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法料嚼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挽暗、节省设备投资的车端交流快充技术烷捅浪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用习。    在商业模式创新方面邯哨假,呈现出各类优势企业多种形式合作俯裴,加快充电设施布局讹、建设嚎籍、运营的趋势埂哇。众筹建桩宛缆掂、合资运营苹迟、利益分成等运营模式迅速发展醚掳,公交车赣、环卫车瓶江患、物流车修狮、出租车垒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炉,广告推送洽、免费无线热点接入等增值服务开始出现济。    在互联互通方面妇圣悼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施行波,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段脊私咳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成楔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定淳睹孙,以企业级恐记、城市级监控平台为基幢断,与工信部新能源汽车监控平台实现数据亨棱揭、信息互通的国家信息服务平台即将建立娄。    二耽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说羌,我国电动汽车的发展道路与美国迟、日本性报骨、欧洲等国家和地区有所不同妥唱蜡,主要区别有两点复碘烷。    一是政府干预模式不同躬巫。我国采取的是政府强干预模式锌存具,政府进行顶层设计群慨遣,制定国家发展规划拔,多部门联动制定全面的鼓励救弟、支持政策挎牛娇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙饧露ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舜入烈,在市场发展中不断加强研究开发捍抚,技术水平逐步提高;同时藉焚,充电基础设施建设逐步完善为饲。而美日欧政府多采用弱干预模式憨,政府支持共性戈盗娃、基础技术研究凸齿叮,给予一定的政策假沃纬、税收优惠芍踩,逐步培育市辰摺;企业则根据自己的战略规划蒜坤环,首先研究技术窜德,同时有选择翰孪、有重点地开发产品啡雹守。    二是企业战略不同霉。我国企业多为在政府引导下被动式发展输北,初期技术积累明显不足杠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蔑笛袒,产品方向受政策影响大界钵,各企业虽进度不同楞勒,但呈全面开花之势纬。而国际大公司多为主动式发展娘巍,厚积薄发坚伎时,技术有所侧重讳杜,产品形成特色橡葡射,如丰田的混合动力和燃料电池钵鞭护、日产的纯电动茸票捞、通用汽车的插电式娄美、宝马的碳纤维轻量化技术等斗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点稼里。中国模式的优点是市场拉动技术发展醒牛炬,不受油价等其他因素干扰九草,迅速形成规模市扯逝夼贰,全产业链技术进步携蔑掇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟咎,发展中有不协调情况典,如充电基础设施滞后掂胆边,部分企业盲目跟随晤怪,发展不扎实枢崇,少数企业以谋取政府补贴为目的需恼,甚至出现骗补情况安。美日欧模式的优点是技术扎实团哩陷,发展均衡;缺点是市场发展慢奈城,产品更新慢巩躺,影响技术进步脖,受外界因素干扰恢侍底,如油价低迷则市场难以扩大覆。    笔者认为娥,中国模式适合中国国情垂甲。我们不应过多盯住充电难标豆貌、骗补等不协调现象榷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上尺时写、技术追赶的大好局面稿勿倾。从另一方面讲孤鲁软,中国模式也有赖于我们的制度优势圃纶爆,只有中国的强势政府才能如此运作露协,很多外国同行都很赞赏冯拢、甚至羡慕中国的条件侵埔囱。    另外写阜实,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纪赣犊,近两年有明显变化该间促。目前已经形成各大公司都在研究电动技术癌、开发电动汽车产品泞,而且各种技术路线都受到关注的局面莫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出逆啥辱。中国各大企业都重视电动汽车没有错每量宠,在现阶段已不能算分散重复裁睬,但难处在于电动汽车不好做挥,需要有很强的驳钱顺、全面的技术积累和投入逛碉局。那些技术实力不够的企业捷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前习嫉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理匪芍,而应准备应对“弯道翻车”的危险搞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挟卧师,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时忌赤僳,可分为几个阶段胶菩舰:当市场份额超过1%时搓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%签览呵,则意味着市场条件全面成熟烈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绰,又主管我国科技工作多年蹿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结铰考哺。    对照电动汽车的发展的,在我国垫忙勤,市场份额已经超过1%;在美国和日本蜕嫂蓉,即将超过1%涝当堕。这说明等赎,电动汽车技术正在接近成熟诗。笔者冒昧估计囊暮,大约再过5年左右时间骋事晾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题醋凰,其他性能与传统动力汽车相当蒋寥,加速性优于传统动力汽车未离刺,成本的差距大幅缩惺馈;再过5~10年时间场褂徊,电动汽车性能可全面赶上试、部分性能优于传统动力汽车渭童,成本与达到当时排放谋、油耗标准的传统动力汽车相当山飘。但即使到那时刹,传统发动机也不会消亡袒操,而是电动驱动与发动机平分秋色衡附戎,或更多的是融合发展还晌。基于以上估计备秃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车秽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车颗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展停蹦廷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理抢。2009年先啼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研翱加裴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告芦。回首往事加困犊,扪心自问酚商,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奠挪韧。至于些许不协调现象苛垃,是产业发展过程中的必然泛,是白璧微瑕乾兄视、瑕不掩瑜响趴廖。笔者断言删刺火,按目前态势再发展10年滴啸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界盆肆,并以此跻身世界汽车强国之林汗瓣。    三剃刷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一券捆,整车生产企业要更重视电动汽车呕请杠。首先要制定好发展规划和生产布局赁抬麓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视姆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蕊碌江,不能两张皮掇。其次要重视研究与试验疗尉啪,需建立完整的查烧哎、一流的研究和试验体系舅,规陌呷滔担和水平应不低于传统的发动机和传动系统离唬盾。电动汽车相关技术发展很快笆,要靠自己去研究发展肮,别人的经验会很快过时韦悍,更不能只靠“挖人”搞产品抛没坊。再次要全面布局淀,围绕全技术链开展工作胳,不但要重视整车开发骇,还要研究电池和电机赫,重视电池管理系统粉,这是当前我国的短板录,此外还要注重轻量化和系统可靠性暇教福。    第二拜,要建立相应的零部件体系凄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱艇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的十棚芦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蓝。    第三版访涕,要开放发展洁嗓匠。需鼓励盆潜混、支持合作伙伴引入先进技术和产品谢巾沸,像华晨与宝马潦惋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好物。历史将会证明扰倘,开放发展电动汽车会比关门发展更快蹿词星。更何况顾,在全球经济一体化的今天薪蓄,关起门来自己发展是不现实的爸。    第四裴胎等,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作敲轿。今后相当长一段时期人改,将是传统动力与电驱动并行发展纱蚂澈、融合发展的阶段叛,单搞电动汽车很难成功颇得。对于只做电动汽车的特斯拉赁,笔者并不十分看好签轻。    2. 对产业界的建议    第一腹驹,要加强合作欠博聘。需沿产业链萝咀、跨行业合作唤不,整车企业要与电池企业百、电机企业瞄谈窍、其他电动系统生产企业深入合作掂忱低。以动力电池为例氛,需要电池设计与正负极材料刨护、隔膜雇盲慧、电解液卫、电池制造装备嗽涉吐、试验装备罗检、电池管理系统全面合作蹋蔽净。优势企业和研究单位要分享成果顾画第,互补短板架陋凑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件晤,要形成轰轰烈烈的大协作局面床掂,合作创新琴肛雷,百舸争流盆,才能迎头赶上并超过世界先进水平故。    第二眷即,要注重实践克。汽车产品与其他工业产品不同缆,一是使用环境广且复杂日皇,二是生命周期长认,三是对可靠性翁萄赐、安全性要求极高垫凭。这些都决定了仅在工厂另茬、实验室不可能完善产品懂,必须通过多轮的使用实践鲤碎翔。与电动汽车产品研究开发相比幻,充电过程更需要实践且蜕放。像电动汽车充电过程这样长时间孙斤佃、高电压房哗、大电流冲、室外还骑感、无专业人员值守的工作状况浑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验理瓣嘲。    第三必偿驳,在充电基础设施建设与运行中磊朴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善骨肛。充电基础设施建设是一个新行业蜂摊,在管理上涉及电力瘦、规划貉、城管税贡惶、工商管理等多部门淀爱烘,权力交叉频楼滥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制茫雌法,利益主体错综复杂刊侥。单靠一纸文件不可能面面俱到故,必须经过相当长时间的实践嫉,完善流程姓,积累经验荡全害。    第四贩,要加强标准化工作久。领先的研发磁怖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳那C病,而及时总结经验价拳、制定标准又能为继续实践瞎佩、创新提供重要保障秀寒屏。当前炊阮,恰逢政府推进标准化工作改革拌,要求标准化工作密切结合生产罚蒜供、创新实践凛厕,要求鼓励发展更灵活牵、更接地气的行业标准疲炉、社团标准襄块。对此燃,业界应给予足够重视微。    3. 对政府的建议    第一遂亩控,要保持政策稳定窝。正如前文所述模很,我国政府的强干预政策非常正确羞构墨,发挥了制度优势剧缮,已取得很好的成绩膳,应该继续保持苫靡。电动汽车的发展涉及多个行业并玖,需要长期积累淀,需要几十年的时间才能成就大业径唉,切不可存立竿见影棱柿郎、一蹴而就之心搜昆。    第二俏啃,要及时对政策进行微调和补充完善肛篮扦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列料薄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴漠伺潮,又由于此项事业发展快程,新情况瞬律、新问题莎九癌、新技术层出不穷堪瘦,因此及时应对掠、调整荤惨、完善是必然的犁剃舵。    总而言之客雇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道歧肋,迅猛发展正当其时免建膛。笔者衷心地希望朝野上下示、业界同仁能认真努力工作供膘畴,自信且坚定发展授。假以时日穆钞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赎,并以此为契机极,跻身世界汽车强国之林揉读。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶箔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沉苗芥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题裙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瑞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涂。    他认为奥沸逞,现阶段戒癸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题陡定鞠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配按料旧,但从长期来讲尖需,新能源汽车技术发展路线要从电动化净氯、轻量化夸青、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合角甸娃、轻量化与制造生态化结合剖叼揭、智能化与网联化结合来瞪鲸。    尤其在电动化方面豢坚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车汉徘茧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力俏滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涪俩,就是家用主流A级轿车尚墙圈,在性能价格比上与燃油车竞争邯。目前全世界都在朝这个方向努力累,如特斯拉Model3拒潦、通用Bolt辈款仇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车毁昆。”欧阳明高说涎。    欧阳明高说晦,但要满足这个要求蚂,电池必须降低重量跑逻、体积以及成本涧嗅。此外鼎火烹,电池的比能量必须大幅提高祟,达到300-350瓦时每公斤宛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标阶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拾,锂离子电池发明至今只有20年弛咸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年峭款,2007年第一次在日产聆风上开始使用踌,可见动力电池的进步非常迅猛抱。”欧阳明高说塑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期芳。    但此前撇危郝,主流的观点认为拎吾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比建解,从性价比来看喇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围奴,但现在随着锂离子电池技术进步忿汞,里程提高一倍桅售概,即在300公里的范围内槐,仍然在性价比方面有优势将恋。    从技术上来看酱漆诧,在单位重量离祷、单位体积下储存的能量越来越多创唤庇,成本越来越低材,才能体现出电动汽车的水平和技术亮。    一个好消息是糙慑,我国电池成本每年大约能够下降20%粹悸臂。据介绍堤栋,五年前习,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元扰,去年平均价格为2.5元左右嘲,2016年为2.2元奇,考虑到大量的电动汽车是大客车忱雀,其电池价格相对会比较高一些洛。    “现在国内开发中的电动轿车释攘,最低的系统成本在1.3元每瓦时繁父斤,单体成本在一块钱左右柯贰旧。美国通用Bolt电动汽车抡,单体成本为150美元一个千瓦时孩略涉。”    如果按照这个标准厂烧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到骗,但是按照现在2.2元欢,逐年减少10%到20%记,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现暑。    “加上循环再利用做到1元澈,也就是说邵阶,一千瓦时电池一千元人民币之内弟酮,是可以做到的旗。”欧阳明高称案浪氦。    对于具备性价比伪祷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说读霸,现在一百公里约耗电15度仙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赔掠翱,接近10度电一百公里熬碱。    “要实现这个目标妙鹊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗叭递活。目前电耗的降低空间还很大娘。如果能够实现上述目标菏,一百公里的成本约在一万块钱闺,如果电池能达到300公里就是三万块钱滴丸蓝,考虑到使用周期内省电和维修省钱家阑短,将具有商业竞争力香层,这是电动化下一步最大的目标徐。”欧阳明高说塘摊合。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出醚咳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年俩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长溉氨,但仍属于比较粗放的发展模式裴,今年电动汽车发展逐步趋于理性虐。总体来看吉的,走到今天姜碧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位巍。”欧阳明高说迫确。    事实上巩失,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一阶烩龄,由于销量超过全球50%以上晾辟弯,在国际上引起了强烈反响比,无论是政府还是厂家俺可拷,都感受到了来自中国率先发力的挑战片。更值得注意的是矾嫂林,2016年如德国大众和日本丰田纤,纷纷调整技术路线盎,加快对纯电驱动的转型酪叙亮。    不过纹保,纯电驱动的战略目标凌沪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展靛话癸。对于混合动力技术来说壤,传统的汽车强国文、汽车大公司比我国更具优势双涧,如丰田路线就是先做混合动力切内,再做插电混合和燃料电池郴鳖芳。    由于我国率先发展纯电驱动琉,带动电池产业的发展达到了世界前列戏抵,电池产业规模达到世界第一聘,总体水平位列国际前三炕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瘫娟,我国的动力电池产业链涸坎氯,尤其是电池材料马论,如正负极材料洼琼盖,在国际市场上的占有率第一阜芭。    “在此基础上摆鹊退,我们以纯电动力系统(电池凸畦、电机顺、电控)为基础平台险,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利导廓。”欧阳明高说复从骇。    据其介绍曙,目前我国插电式技术发展已经取得进展颧妨丁,比亚迪秦嘛、唐炔、上汽荣威550腺蚕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力释忌稻,无论是发动机方面你,还是混合动力装置上俊,都取得了突破慕肝。    与此同时茅捷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展茄汞浮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锑集。    “这是一个渐进的发展过程愤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争喇温骸。”欧阳明高说痰聘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项郊孩汰,有效的回避弱项竞争毁簇娟,有利于我国电动汽车产业的发展煽女烹,到2020年之后惕馅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进害肯、同步竞争湘伯俯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾娟帅:李芳" "  编者按兔:产品价格区间一下提升了近40万牌鼎舌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蠢劣填。以安全环保为标签的沃尔沃赔凄,产品质量是其立足之本碑圣。无论是国产车型还是进口车型悲,质量都要做的和安全环保一样好侈华。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑胆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值壕,安全与健康至关重要诫厩次,但在中国市城氡止痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺罗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家笺,到底该剪哪一根线笺?我心里清楚跺惨,如果我剪错了井,我们可能就崩溃了惠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态粳按。在2015年整体经济增速放缓艘、股市震荡桃揪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下别连舷,2016年的车市本不被看好扣檬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声会市。1月6日埔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售勉太,沃尔沃对此解释为庙实:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器帽,更是提振销量的助推器弯录。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号郝。   6月1日滑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职贾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瘦,具有十分充足的销售经验钡篙啡。但用他的话说卵,他来自一个很小的市臣濉,很多因素他都不具备靖娃凰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲祷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状导隙厩。6月1日入职夺,用一个月来熟悉公司的现状雀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”揪肥。然而现实终究是骨感的轻新惹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陆箔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆棱。   “做决策就像电影里拆弹的场景弄猾,我到底该剪哪一根线呢镁榔,如果我剪错了磊娶杉,首先所有的投资会无效炯,其次会影响经销商的士气老分霞。”陈立哲对我们坦言尼躲。   他这样的想法并不让我们意外壕世,台湾市场与整个中国市场差距实在太大馅。在台湾隘殿扯,陈立哲要去走访最南端的经销商滩,早上出发中午就到了共垢,但如今这种管理方式已经行不通了茄窗。从前陈立哲的团队只有30人垛,现在变成了350人熔偷,他说现在同事的名字都记不完校耻。   “就像牌桌上的一个赌局壳,赌下去有可能是回本的订丰,也有可能就全毁了盛,所以我每天都在想我到底该怎么做限韭钨。”每天该怎么做体金抖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月掇套。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的狸肪瀑,才能享受最好的煽木盖。”这句话像是说给陈立哲听的够。   2005年呻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疗,沃尔沃一年只能卖1024辆物晾,一直到2013年5000辆的水平附剿绰,再到如今年均一万辆的表现惯活,对于台湾这个小市场来说溉釜,陈立哲做的足够好完,他对这个市场有着复杂的感情馅。   调任中国市场做销售一把手冲,陈立哲说这很突然薄盲,他来自一个不足以领导中国市场的市场庙。对于中国市趁,他还不熟悉枯,做市场工作要对文化泄伪纪、变化阑、趋势有充分的掌握改递倡,这最重要的三点陈立哲都不具备磷床澜,他唯一能做的细息戏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捅彤,相信身边的工作伙伴概啥染,组成一个高效率的团队说,去解决各种问题爱禾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后背寝端,首先做的是内部调整抗潭借。通过不断累积分析过去几年市场的动态蔑泻户,了解在什么时期使用什么样的手段没统,反省问题所在玲骸蹋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤糜诡春。面对三菜帕、四季度各项费用的下滑擅恃藐,倾听团队的建议嚷、做出准确的决策擎、将优势资源注入到最需要的地方仕肯趴。最后将宝贵的经验分享给所有人碘,把力量从点扩散到面撕,从四个大区暮母尚,再到全国腹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的隶充吓,我只是把预算浑、时间等安排在它本身应该发生的场合胆朝。”陈立哲表示悸:“我不是在讲官话到,只是借着这个机会感谢大家斯丁。”陈立哲相信澜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的狄茎。   内部调整告一段落戒倡纳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上户赦齿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蹬径。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间天沉福,一下跳到80-100万搐太蕉,面向的客户是完全不一样的铺镜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的爬论袍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心榔晒,还怎么介绍产品吐骇?这肯定是不行的谜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门踩,“与高端客户接触驰楼,销售不能觉得自己比客户矮一截钒稍,与客户要做朋友才睡帘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品踢哪详。现在培训课已经开展了实战模拟环节叭,我们在资金有限的情况下做到了更好钮赶。”   全新的管理阶层剁姜,有限的预算鹃擦衅,面对重重困境剖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缔耿,8-11月均超额完成销售目标汹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烤百赴,最紧张的时间财托骂。“我有我自己的节奏撇隙暗,我给自己两年的时间赦埠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争角累。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赔牵澈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间差力,经历了两次产品的重大变动捐,但在他眼里这是最引以为傲的烷集,因为这些变动零、变革都是从使用者的角度出发氦,也就是我们常说的“以人为本县九连。”   对于沃尔沃来讲痉贫,最擅长的领域是安全防,作为三点式安全带的发明者赋凶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绅粪。但陈立哲表示翱庐慰,以整车品质来讲楷肉,沃尔沃也和ABB并肩尖协,例如在底盘研发能力上辑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器返,全世界目前只有三家在使用棉惩棠,另外两家分别是法拉利与保时捷寄膜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑反娟建,陈立哲也谈到剧泞:“沃尔沃其实也做过6缸墩论龋、8缸发动机帕藕施,还有享誉世界的5缸发动机乘航。沃尔沃并不是做不到危路,而是我们可以用更低油耗舷、更低尾气排放的发动机达到更高水平非。这也是全球各国政府的法规要求排届丹,是大趋势避。陈立哲说“这些信息帝,只是没有在行销上进行传播罢了焦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产埂涉丢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吩迫嗓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣⒗恪,改变了“国产”的概念翻咆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代健段。陈立哲表态道堤脐该:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料士袄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品项方怒。沃尔沃立志从中国出发逗赖,以人为本的信念永远不改力庙挛,值得消费者验证与了解氨。”   “沃尔沃就像iphone一样嫌编,它改变了人们的使用习惯茫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鞠尽违:S90有三个界面同时提供信息蹄畴,分层级的来处理车辆信息呸。这一点很重要眷颅簧,体现了沃尔沃以人为本的精神戎。在设计方面叹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料废破。用沃尔沃的品牌精神筐蹬,再加上瑞典的风格线顽,直接与德系品牌产生差异化被轻咖。如果从地域来看亭涧绦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赶香。   沃尔沃曾立过两个誓言必凡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化返,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故漠嘘藉,沃尔沃全额赔偿懂。在陈立哲看来材裸穿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺芹。   陈立哲对我们讲道坛:“在欧美咳碗,当太太怀孕的时候舰胳,男人会考虑买沃尔沃担嘿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据虾兔,中国作为沃尔沃最大单一市橙咂馈,11月共销售9,076辆新车顶沮啃,同比增长12.8%;1-11月期间恨坦份,在华累计销量已达80,759辆巨擒咀,接近去年全年表现酶。就目前的情况来看纶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高邻瓣兰。   在经历过低谷期的沃尔沃些,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鞋,这无疑是对陈立哲工作的肯定弥唉,同时也是明年的压力内。毕竟“十万辆”这个坎宦,沃尔沃早就有迈过去的能力衅腥不。   2017年袒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大勤酗柒,届时畅私崎,S90 T4姐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前关。对于陈立哲来讲堪,最为重要的是三座版S90完兄肝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的黄,是全世界汽车厂商踢邓肪,在中国制造的单价最高的车辆盆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蔚比权,“三座版S90可以达到世界各项指标绩啦搁,这款产品有能力改变历史褪。只在中国生产签,以中国为核心的思维芹仆到,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了世。”与此同时享,全新XC60也将在2017年第四季度发布逢信。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈狼拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额松馁,所贡献的利润更是远超世界平均水平弦驰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赖酣鲁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力缮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任芦伶急。“知道我坐这个位子的时候暑,很多人会紧张甚至惊慌称副,他们会很直接的问我吭,你行吗霓?台湾市场那么新隆,你行吗搬哭?”陈立哲笑了一下说道碉硼李:“每逢这个时候俩鸿纳,我都乐意告诉怀疑我的人脯,我将在最短的时间内做什么弓酿。”   两年的时间转眼而逝廊,陈立哲手中的“牌”越完善宪,与主流对手正面竞争的胜算便越大捣媒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲巾安巨,未来还有什么是可以阻挡他的呢饥嗡洞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇漠纹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺裸氛荆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车情蹲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孙筷亲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挥。为了满足消费者需求泪,推出一系列活动迎合消费者喜好匹筐钠。 上汽集团副总裁抨梨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月笆,得益于荣威与名爵的共同发力笺句膛,上汽乘用车共销售27.5万辆霞,远超去年全年的17万辆排。取得如此大的成就主要归结于以下几点千仑波:新车的不断推出府、以人为本的理念及高性价比搜。    上汽集团副总裁此糖市、上汽乘用车总经理王晓秋吨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访巾市姆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解阔倾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解苔花,上汽集团在2015年广州车展曾承诺妮世,2016年下半年以后每三个月推出一款新车动舞磋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锋熟。同时汉贾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义胃笔亨:个性而不小众贫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发裁,通过对消费者的沟通与研究良,已推出很多新车型谎矗钩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”台停艇。王晓秋还指出钾,名爵现在的路线是个性而不小众腥并缉,这就是上汽集团未来的发展方向揭,上汽集团希望新的产品有个性狼徽霞,且能让大部分消费者接受揽赦摩。    据悉癌颓干,自荣威RX5上市以来抖算,名爵锐腾也迎来了中期改款间溃,同时新车名爵ZS稻、荣威I6也蓄势待发夏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绥慰套。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泻负武,上汽集团也很清楚自己的客户群体爆桶版。王晓秋指出辩膘,新车型针对不同的受众群体柒井,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的忍盛炮。拿具体车型举例列啦,荣威RX5更偏稳重鞠魂钢,新锐腾则是一款属于年轻人的车荣,新锐腾外形活泼甜式,同时考虑到消费者的需求獭哗赁,我们对内饰也进行了升级粒冲,并增加了10-12万的手动版棉杯,使新产品没有短板祭渐宦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时锋沛,王晓秋表示识潭,“从荣威550开始欺供妓,上汽新产品从设计到销售丛,最后还是根据消费者需求来决定踏喷。”    据介绍排凛床,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验摩庙勾。为了满足消费者需求勉,新车不止在性能和价格上做了调整棱,还推出一系列活动迎合消费者喜好退端。例如海唉孺,基于年轻人喜欢足球运动玫挡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网距,也已纳入上汽集团新品类筒,预计明年新车65%会配备此技术暑扮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言噶些,“上汽集团一定要明白用户需要什么杀缔,为什么要买我们的产品穆,带着这个问题抗滤寿,我们才能真正去理解用户妊,落实用户需求祭冲,使我们的产品极致无短板牧,产品自然会大销畏啃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大寒顾碑,竞争也日益激烈伶捶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比冈。王晓秋介绍茸蛊末,名爵的价格基本与同级车持平拢,但性能更具优势捶膏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹换倍荚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示糕亨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品胆,就像提到的让渡空间铰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整搓,从而应对市场竞争环境史吞抱。”    产品有了好的性价比和客户认知度措斥唬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁书氓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家搜。名爵经销店到现在也有280家左右殿腹髓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络轮,其实道理很简单弛伤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瞳,且不断呈现上升趋势侯,他们认为自主品牌的春天来了”茨,王晓秋表示瞬。    在被问及上汽集团未来发展方向时扑腑叙,王晓秋坦言送甸攫,“首先团队要把理解客户需求洼皆城、用心为客户造车变成一种自觉行动顷,进而形成一种行为规范络董。其次应时刻保持警惕行、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好岛禄。只有这样霓禄都,上汽自主品牌才会变得更有竞争力够夸锚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布夸叉送,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改漏。这些修改背后有哪些考量和博弈疽手腥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人杜饥棘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问贺姆舅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面玖?   答逗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高沤广。一共收集了9246条建议撂吩,其中表态性意见7736条池澎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条苗窗,占16.3%危伤尼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烽、网约车驾驶员资质及管理吞害讳、出租汽车数量调控三个方面箱磨。从数据来看彻房埠,不少人对“京人京车”表示理解痊,赞同的达到70%多痛郎唯,质疑的只有12%瘫秦盼。我们根据建议修改了125处梳,不断扩大合规车辆的范围叮晶醛,让更多人参与“分享经济”镶。    “从北京实际出发败滤,兼顾多方利益”   问护珐: 为什么要求“京人京牌”晨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答危寸尝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多居、交通拥堵瞧鳞、环境问题等“城市病”构。在这个前提下蹦海耍,北京任何一项政策都不能“任性”斤,要从北京实际出发岁,兼顾多方利益横恒尚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆垫,地铁最高日客运量超过1200万人次层峡,公共电汽车日均客运量1063万人次叼垢,小汽车每车年行驶里程15000公里台晌,交通压力与日俱增缅赋封。但在我们的努力下哇骨湾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%交淖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制讣傲。    总体来说赂尽,北京坚持公交优先的战略帝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充炊,对其进行总量控制在所难免寝巷娶。目前北京市绿色出行(公交心测、地铁凶漠、自行车陷、步行)占到71%胸俯悲,小汽车出行占25%倍烘痪,出租车占4%抗硕谩,其中包括比例不高的网约车出行焦洪。北京出租车改革的总基调是鬼:巡游车改革钩局袱、网约车规范脖、融合发展磐摆、错位经营杀额颂、多层次服务标箔。我们力争进一步提高绿色出行比例卡赖,为首都可持续发展提供足够交通承载力玲撩骋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冈: 政策出台之后埔,预计将有大量不合规车辆面临退出恼,政府有什么监管手段确保政策落实到位瑞孔?   答葱献讥: 政策出台前眯呻纲,我们和专家泰、司机如搭、乘客惺、网约车平台进行了多次沟通卞,决定设立5个月的过渡期卯七。一是给合规平台镐、车辆龚虚拒、人员办理手续;二是清理不合规车辆蒂、人员等司沃怪。    从服务乘客的角度粪俗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鲤斧罢。另外劳叹号,希望网约车和传统巡游车加快融合发展踏,因此提出过渡期的柔性考量妥摹。过渡期之后筐,平台要加强行业自律坍,我们也要建立打击非法运营的长效机制凤,严厉打击非法运营凛金累、克隆车和价格违法行为胸兜,能够更好服务乘客敲翅、保障安全虽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汰虏商: 面对新的经济形态百胳丹,如何创新管理手段毫?   答缓镀: 出租车发展中没有对立关系季。网约车以网络预约憋、快捷方便等特点吠膳锹,满足了一批乘客的出行需求盎。单从评价司机服务质量的机制看伟膛,就值得巡游车学习沧函纤:如何与派单挂钩备,实时评价屏。但网约车也有局限性期丢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管欧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势此,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的簇涣毕。你有技术优势令,他有线下服务优势渴麓掸,为什么不一起干呢筏安参?    管理部门也在转变思路培问毖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”让,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车某捆。通过推动巡游车改革及网约车规范隧,构建多样化服务体系岭私,提升出租汽车服务质量烈睡氰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆逛躺阮,在京注册用户已达218万人疯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车渤牟咳,提供差别化服务斑艘。    “解决出行问题要标本兼治”   问虹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么虐?   答特: 群众出行问题的解决活金舌,需要放在城市综合交通体系中动,多措并举毕、标本兼治席哆。一方面倘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面仇,需要加快构建安全呜都舍、便捷沪、高效挎浩、绿色袖、经济的现代化综合交通运输体系绒敬修。到2020年桅默蚊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%仆惶姆。    交通设施根本是为人口服务茫坝竿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理锣顷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标派苇颗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件洼氖士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒密:李芳" "   杨美虹透露亢旅草,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中募,大东工厂扩建项目也投产在即茂仁芬,这些举措都将助力当地经济转型升级揪掠朗。    在杨美虹看来许,借助主机厂优势屯妒淑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盗淌,配合外交部到德国进行推介诚裳贩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园裸归。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略微夏,从而推动产业升级镶茄。”杨美虹说嗜钨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容贬谢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者传幌晌。最新数据显示笑粒,2016年1-11月玫欺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆橙斥,同比增长11.2%蒂稻,前11个月的累计销量缅晶,已经超过了去年全年旱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任佃摄埂。12月13日祁疙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开测。活动期间诉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访佰瘁沫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)江,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鹃尘事、环境和社会贡献等方面取得的成绩呻离。杨美虹向记者透露己骆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碍饲枪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩笺烫。    “在‘可持续发展’战略的指导下穆奋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则燎。”杨美虹说盖。    第一掂,实效为先点。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题檀,“我们不做虚的剂夏,我们也不做口号式的慰浅密,我们一定要解决具体的社会问题汞。”杨美虹直言帅,比如BMW儿童交通安全训练营皇奥,它是为了解决儿童交通安全问题牢。    第二嚷飘陇,长期坚持税。宝马儿童交通安全训练营栓撵懂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅围惰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惦砰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惦谷,今年是第一年做柒太烁,未来会持续巫瘸性、扎实的往下推进箱蓄八。    第三付,全员参与杏。宝马做企业社会责任时稿,会邀请车主炭、经销商咖揩、投资人以及宝马员工讨,一起参与进来奴彻。比如宝马爱心基金涂龟郴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训抛闺蟹,提供指导;另外券髓泛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部具,定期组织各种各样的活动忙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贿匪伴,将可持续发展贯穿全价值链湿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素萌畴抠。”杨美虹表示屠犯规,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点隘舷,主推工业旅游概念冯浚。    据杨美虹介绍沸疼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园梆狈窝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导苇摄确,助力中国制造业迈向高端受,并促进东北老工业基地全面振兴脊疆塑。    数据显示激滥,截至2015年底疏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户遣羔逼,当年纳税额超130亿元人民币绘典慑。同时谐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缔砂畦,就业岗位较上一年增长了8.6%桃。杨美虹透露荷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咀工骗,大东工厂扩建项目也投产在即形,这些举措都将助力当地经济转型升级辖碱胜。    另外棚,在杨美虹看来挟茂抄,借助主机厂优势洼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时散,配合外交部到德国进行推介翱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寸拓焊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恃乘,从而推动产业升级侩虑搽。”杨美虹说授。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨彩镁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做夹烙墙?关键是我们的差距是什么五蔡,下一步最大的点就是要提升品质陇管群,当然还要控制成本煽蘑遂。然后榔,就是我们的正向研发和平台战略牵砍。最后屑奉绊,可以大大提高效率票返踌,如订货的时间是可以压缩的箔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日衰甲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一氛部:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惦虑巳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述森拣桔。    徐长明说腹媒遣,怎么理解工业4.0官眉?这个概念是德国发明的乡赌弄,现在在国内比在德国还要热示糙。最近途太,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鞘贸,我理解它的工业4.0的本质斡,就是怎么保持德国制造业的竞争力拘洽豪。在国际上酞羡,德国面临两个挑战橇鹿抒:互联网大数据和云计算咐吨。现在实门莱,德国整个国家都在讨论禽,怎么能够“不被互联网+”麓此伦,而是“制造业+互联网”袜,这是他们重点考虑的问题季,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蚕篙尘、宝马借沮篱、大众枢胆。在德国刃,汽车的需求是非常个性化的五缕噶,在这样一个背景下豆灌蘑,它要维持竞争力具,推出了4.0的概念橡诗脸,核心就是智能制造度筏联。他们主要的目标有四个方面放瘁懒:提升品质狭妹、提升生产力铰被董、提升柔性化逞拭酞、压缩产业湘渭,总的核心是提升竞争力芜贪举。    徐长明分析沮嵌,本土品牌下一步怎么做浪?关键是我们的差距是什么葡,下一步最大的点就是要提升品质辈团,当然还要控制成本俊。具体要怎么做龄荷?也有几点臀膳射:第一极返,想办法提质控本煎岭。提升品质邯残耗,消费者理解有三个泻:可靠性蚊、感观品质歧、性能胺。第一个维度侍菠特:可靠性是必须的勘谩,现在光有第一个维度已经不够了骄,必须要加上第二个维度伦:感观品质始盗剧,看起来要漂亮缴侠。在此基础上又发展一步掇,就是性能的提升畅。最近市场上卖的好的自主品牌朵,大概有12款车匈媒,年销量超过10万台房簧窝,这些标杆产品床廖,性能上也不错技。因此萄些灭,自主品牌下一步还是要想办法骄坤,把这些提上去错氨渺,缩小跟合资品牌的差距面。    这几个方面的提升希喊,意味着成本也要提升沮,怎么能够控制成本惜?第二方面的话题贫冒,就是我们的正向研发和平台战略模瞬。之前受,我们很多品牌都是“逆向研发”猛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瑟仍函,拿过来拆解做测试免猜寒,最后组装起来岗回虑。这个模式下袒,成本可能是略微低的霉,但品质拜、性能有很难保持烤拐辅。现在必须要正向研究护,从消费者需求出发杭,形成一个目标脱喝,对目标做分析翱涛,只有正向设计姥坞豆,既能提升品质性能誊,又能控制成本粗,像长城读概旗、吉利等等徘室,基本上都已经是100%或者80%正向研发了仁。    平台战略涣爸烧,在更大程度上控制成本舅死。他说巢,我们的开发绰蹭,现在是一款一款开发的磋狈剂,零部件的通用性相对比较惺看缇妗,最近一两年来烁,已经有两三个企业开始走平台化战略凯仓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车卷胸、SUV和MPV崔。这种情况下瓦互跨,零部件的通用性非承趾チ常好茂,同样是50万辆的产量稀,对零部件供应商的供应量更大班畅猾,就能有效地降低成本涛闻糯。    徐长明强调寝归惦,对于工业4.0的精神本质还是要学的汐苯菏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标颧既,它做了那么多的智能机器人柬氯汤,智能机器人都是带摄像头的辫恫亥,在实施过程中的质量随时能够监测奖舶,然后反映到云端贡彩损,再反馈回来随时可以改进佩叛。现在播杜,企业员工的工资水平越来越高勃,汽车厂家很多在加班加点赣,我们要高度自动化混烘,这些课要补素蜕覆,应该有大量的机器人替代人工伦抛。如果这么做了配凛,可以大大提高效率谷澜,如订货的时间是可以压缩的苔淌。比如省,国内一家自主品牌督类,从经销商下订单贬觅广,到提供汽车产品最开始是40天夯翔,后来缩短到30天厘艾朔,现在可以压缩到22天辖,跟世界先进水平比还有一些差距酞喷。这也是德国4.0里的核心内容硕收。我们不一定用他们这个办法茹洁滴,但精神实质是要学的漓。    他说剂感投,柔性化的生产也重要刨融,但没有前面三个那么重要磕。在4.0背景下舅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法墒瘦,而是学它的精神实质揽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋矾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化密孔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瞄回。更为重要的是飞径,放眼全球肺牵,驱动这些变化的地方就是中国坏谱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痘。    12月11日识石,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何浚虹桥落幕署。经过36小时的激烈角逐辨股嚎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出眉介,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利色甘坦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示未,今后的五到十年馅岗被,汽车市场将发生前所未有的变化犀们坪。未来劫惨沸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务醋混冠。可以说昏,未来五到十年汽车市场所发生的变化闯诉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汝小搬。更为重要的是塑兑唬,放眼全球径鸡,驱动这些变化的地方就是中国寡胜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妈定峭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说攘,作为企业号什吠,捷豹路虎非澄耄看重年轻人的培养洪。在全球捶缴蛙,捷豹路虎共有2500名管理培训生勘刀。过去三年孙扯,我们在中国也培养了30多位管培生节。此外耪饯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家熬醇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才思。    在赛后的媒体分享会上端,两位获奖学生代表分享了各自想法徊排芬,及在比赛中的收获限掇坡。同时皋搽,睿侨森掳旦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问德昏。   问穷嗓:捷豹路虎为本次活动提供了导师韭淮,请问这些导师来自哪里盎械霜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辣镭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位丝?请学生们简单介绍一下自己的作品亥嘘鲜,获胜的原因是什么外?   睿侨森守蚊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师阜。一位是捷豹路虎内部导师脐弥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验覆纲,包括对行业发展的认知粟亮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息触昧淡、视角和指导借俄笑。这两位导师全程和学生团队合作趣秃捻,提供专业意见恒,帮助他们取得最好的成绩炬。   潘孟涛姓辞琳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会姐,包括今天的学生泄台理,将来都有机会进入到我们工程团队通献。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锣榷,可以来到捷豹路虎学习和发展上士纳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里撵融喷,再加上扎实的专业和技能挝柬绊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会北锈会。   睿侨森遣: 作为公司的管理者蹄秆揪,我们非晨娇忧纾看重实习生嗓申某,我自己也会手把手教给他们工作的经验哀。不管是本科在校生还是毕业生疯惺,都能给我们带来新鲜的血液本表、新鲜的想法汕。    同济大学袁旭窝:首先栓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌莲竿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沃。    我们都来自同济大学汽车学院么侨蒋,团队成员有两个来自汽车工程方向魂、一个汽车营销方向菏、一个汽车设计方向割并举。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求隶,围绕“以人为本”巢,挑战的是都市环境里的出行压力翟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师矫磐猴、设计师也有很多共鸣暇嗅喀,通过一系列调整癸搽,最后有了这样一个以人为本菜、体验为先的方案冠攫。我觉得率,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酷欣抵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问痞:目前戊榔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划诬驾?   潘孟涛膊愤: 我们会对人才数量进行评估和拟定缸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的限心勃。随着经销商网络的增加漏退,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多阶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能慨猜,从而满足未来消费者的要求揽苹。这些内容息息相关唯哀,并且不仅是着眼于眼下添,更是放眼未来脸蕉。比如奔掸巍,针对刚刚提到的电动汽车战略拢龚庆,就要确保未来有足够的专业工程师储备溉,因此茬赫,我们时刻准备着天,并只选择最优秀最合适的人才进入公司煎。   问畏箔吵:在创新领域百,包括未来汽车科技领域憾兰,捷豹路虎有怎样的系统部署便逛吮?   睿侨森谱形: 首先前,作为一个公司懦,我们在研发领域有诸多投入旱忍俯,而且很多的投入都非常具有前瞻性泪。比如说嘲挟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队侩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验镣俱。    其次邻巴,我们想要通过产品和服务狠岁靛,把先进技术带给我们的消费者睡焊骸,因此我们的工程团队究鸵、研发团队必须时刻关注消费者需求醋家们,做到一切产出符合相关性垂嚏撼、可实践性原则江纤。此外入,我们每年投入约350亿人民币棵,用于车辆技术的研发和投产畦瑰。    我们还于今年7月宣布苍型卵:在未来四年璃呜凉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆并通,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈儒狗诉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术糠既,并在未来应用到车辆技术当中疵乖喀。    今年早些时候律告,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion溪凄随,通过应用软件及按需服务的开发与提供娥,解决消费者在出行中遇到的难题敖屋。    与此同时篱痘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器信酮穷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资苔退、办公空间惨枯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持躺盲奈。   问棱:请具体介绍一下InMotion夕。对于整个汽车市场的趋势嗽,比如电动汽车技术邓,捷豹路虎是否有着自己的见解沫?   睿侨森互: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伐倒醋。我们希望将来可以将它推广到美国虐、欧洲以及我们非常关注的中国市场拆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部熔汤茸,由研发团队进行分析标存。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子荆围擦,我们也会分享给总部桶辱。    关于电动汽车技术裸,在洛杉矶车展前夕哨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE稻尸秘。中国是目前最大的电动车市呈А,并且有引领行业变化的趋势鞠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捐兴寂,确保第一时间响应本土市场的需求熊细。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挂李,并于2018年正式上市饲沫力,希望大家多多关注陌混。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沦地奉:关于未来互联网汽车坍,捷豹路虎有哪些基本的认识捍肯乳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求獭镣纲?   睿侨森砷裳: 目前吻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苇拢,它的发展甚至可以打破现有的势去僧、传统的汽车开发逻辑与循环港。    针对这个话题葡跺桥,我有两点和大家分享污:第一点洞妓广,未来所有的车辆都将实现互联网化瓦恃,现在能够透露的是刮告,接下来我们全新推出的产品苹旁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点外,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作襄祟。比如说达,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赋毖常,使用他们的UI界面和地图罐夏。类似这样的合作宋恭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力仁非未。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾闹:李芳" "   汽车网讯 12月15日问茎馆,由中国汽车技术研究中心袭催涂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开码。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开限十脊,从“市场化发展现状”牛屑、“应用模式创新”苫馈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流畅菠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哨控签,为产业发展建言献策董、助力提升混。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录力: 第一卧艇畅,背景抽。    去年发布的《中国制造2025》拆,新能源汽车是重大发展领域之一诞弹挛,是其他技术应用载体普泌,而且是先导性产业郡驾。它的进展情况决定了中国制造2025梧、强国战略实施的程度疮毯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碉,从而能够聚焦变革屯、明晰路径侮坍度、凝聚共识敬贯谩、引导相关资源集聚推广产业创新僵沟弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构屉垦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一燎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布沸。总体报告是按照1+7的结构活咐簧。1是总的截涤,7是包括4个车辆整车技术妥,3个分项技术剑。    第二徊表,国内外总体技术分析凌。    近年来等眠,从国际汽车产业来说茂,低碳化耸、信息化聚、智能化是一个总的大趋势来。欧洲稍美、美国寂稻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略喘沁瑰,重点企业的产品战略也充分体现了三化和倦藐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组苟妮亭。我国汽车产业特别是近二十年的发展臂亨敛,取得的进步大家有目共睹糖灸。首先家涸,产业规模世界第一哨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长穆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显哥,包括品牌市场的影响力有目共睹爬羔,特别是新能源汽车售,包括技术混、市场味勘惺、新的智能网联汽车技术抨赂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势稠哆,智能网联汽车发展是非成ù裕好的优势条件掣念山。关键技术方面也取得了明显的进步和进展徘,包括动力电池幻、变速器呈猩。国内自动变速器原先是空白较硕炯,近年来无论是CVT筛慑、IT嗜矫迹、DCT都有自主的技术和产品晤腻,而且应用在逐步扩大夸番。    虽说取得巨大的进步堵毒,但与国际先进水平差距明显加墙勉:    首先私掠,发展能力上的差距械遁。投入强度远远低于国外扔霖,全产业投入估算1千亿懂,相当于通用轮勒百、大众供、丰田大集团一个公司的投入晶教附。    其次塘,研发积累啊拆。包括流程积累欺俩附、数据积累集芯斧、技术积累械剧、标准积累淮凸贸,这些积累偏弱弹。    另外洞涟逞,从整个产业创新体系上来说歪淮,差异比较明显的幻,特别是协同方面试澳桶。单个企业弱附丢,整体的协同效果很低布,意识也比较低羡吾。在发达国家卡接,单个企业强奉,整个国家的协同体系效率比较高颁导。    基础不牢地动山沂睢,我国汽车产业的材料隧、工艺基础跟国外相比也差距明显架迫。汽车产业轰踢判,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瘟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革幻骋,要求有创新的思路和创新的模式按捞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求泄绦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展爆。    第三宪穆暴,一些关键的里程碑贰千拜。    重点是总目标感点窖,总目标是基于很多现有的环境设定的寸,也基于七个路线图进行测算哥。反过来说拷嘉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施桃船,就能够实现保障几个方面总目标的实现苗百稿:    1轻福、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值猴。如果技术路线图能够得到实现示,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值砂,之后往下走饱卸猜,这对产业来说蔚憋,甚至对国家来说是非常重要的坪。    2涪、希望在2030年左右筋氛,汽车产业的电动化转型基本完成零,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上舒漓。智能网联汽车市场有一定的占有率佛贺计,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用弹。    3敬、建立有竞争力的自主创新体系棋健。    节能汽车在2020溯辟驰、2025芥、2030三个阶段提出典型的指标卑堡股,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗壤奴钾,5升敲际、4升妒、3.2升矩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%篓识累,2025年15%毁径持,2030年40%以上贿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术邵灵痞、自动巡航磁标桶、车道保持应用已经很高葱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例木兜讥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线角,经过技术路线测算实现总的目标弦阜。从路径识别上来说收拱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口墓,以能源动力系统优化升级转型作为重点毁华,以智能化水平提升作为主线挤颗澎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑慰烙夸,全面推进企业产业发展艰。    第四莱撼,分技术路线图的基本结论腑亢鞋。    1鼓沤、节能汽车坪。总体上有很大的共同点促盒弘,重点在混合动力技术凸、内燃机技术测垦、其他驱动技术梢闹。混合动力是技能的主流技术陛,当然轻量化也是另外一个居抡沫,但是轻量化有专项的分析尸话茸,在这里没有强化罗活。    乘用车总体执行轻量化鸥、小型化事吨、混合动力股、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蝗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径翱。    混合电力是一个主要的技术糜,达到5升判惊林,4升踞先粕、3.2升的目标铣褂鞍,混合动力是主流画,其他是共性的贿炉,轻量化插盆、摩擦等面。    商用车混合动力应用时间稍晚新筹,重要度低于乘用车菊。    2橇矢嗜、纯电动与插电式混合动力汽车柬涟泌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失克烫坚,加强轻量化成为趋势乌囱逛。轻量化对电动车更加重要寂封怯。对于插电式非常重要的晨蚕降,也提出来多能源动力系统的集成优化技术超,驱动死、点击快、控制矾靠湘、充电袜、混合动力发动机案枚,高效耦合发动器缮脖尝。动力电池本身有专题蕾螺,在这里没有过分强调塘。    这两种车提出了总体的发展纲要跨论,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拎第顶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的厦,甚至可以忽略不计豹。    从四个层面梳理了技术需求邻上,提出了一些优先的行动项疲钙,面向纯电和插电趴,国家科技技术支持十五年了礁胸,下一步除了电池列为专项之外懒佃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持处。    另外骗,聚焦关键零部件混、基础突破和可再生能源肋逞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用穿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要怂些逃。    3娟铜、燃料电池汽车蟹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择柬培。从中国汽车产业来说赶事辞,现在重视程度不够宪巴衔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酥膝浓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究莫。希望四部委提交国务院进行发布和实施阿。    在研究过程中肥姜毖,大家对燃料电池认识分歧比较大卷传物,或者没有共识蹈幕,这里特意保留一个燃料电池发展目标侯竿,跟发布不一样措蛇。发布时2020年达到5000辆的保留规模败钝癌,我们是1万;2025年是10万到,发布时是5万;2030年是百万柏贺,发布时是10万十姑娇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧闯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池忿顺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度斥悍、耐久性势糙茧、成本习郝碉、氢安全藤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的伺洛鲜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程埃害些,与目前的技术特征和发展状况比较适宜艘嘎米。当然浑棘,全技术链的技术攻关需要做规橙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口菱吨。前期小功率燃料电池霉,中期是平衡的燃料电池锣埂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谅,到最后全功率的燃料电池豢虹腊。当然烩,电电混合是最主要的坷浅纱,最后电池小容量的技术路线郎经粗,但燃料电池的功率更大一点瘟唤脊。在这四个层面进行了技术创新梳理绍勿柑,燃料电池要解决的东西很多灭室蛇,包括材料诡款啸、膜顶、电机疏、燃料电池纳#块堆雾、系统技术藉垦参、整车技术抽愁。燃料电池也是下一步国家科技喂氖膜、资金支持的重点凑。    4镰、智能网联汽车蔑肺烫,这是新兴的技术发展趋势的戈。其重要性与新能源汽车同等重要堪,有部分专家认为更重要千唱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大糠饱,技术和应用的优势夸,也是机遇喝醛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电汕妈,涉及到国家信息管理剃光。对核心自主提出了很明确的要求颓下浆,即两横三纵虱。    车辆技术上更多的是决策伎介、执行辽必矛。信息技术浓,信息安全漠备筐,地图技术也是非常重要的行匠裁。两纵刷妨酿,一个是车载的奇,一个是基础设施草圃土。智能网联一定是循序的炼擎,智能网联技术最容易得到大规模的应用贩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标晚皖。这两个路径总体上循序得到应用唱费,从商务车来说邻,更容易形成橙台,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求盆祥令。    从四个层面聚焦一些技术需求通谦耻。跟燃料电池一样叭摆途,需要解决的问题更多一点矢断。从感知决策执行的丛刮,特别在决策阶段城缸,差距是比较大的廊踌跑,感知当然也有差距插僳。在信息层面剧,大数据来伯、云平台挨寥坑,相对来说中国有比较好的基础和优势剖溶。    作为一个前提迁呛,对标准法规先决性微粕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动恍寡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件桃乘。制造技术不细介绍了季既,还是聚焦在新材料的运用笔溶慌,以及新技术对制造技术带来的变化锰抗,聚焦方面进行了说明羔标够。    动力电池乘屉,分三个目标迷,目标上有比较大的讨论和争议弧,比如说新阶段提出了350输切、400瓦、500的质量要求徘牡,争议非常大檀泞隘,重点几个层面弊汉:    优化现有的代表电池技术项憨鲍,提升技术水平速莎淮,特别耐久性杉慧镐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发捷稀危。国外的装备很难形成有竞争力的差别珊扩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线棠京欣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酗。现有应用以企业为主体来做吵。当然懦衰葛,也会关注动力电池的回收利用技术迫骄。    最后办垛,轻量化妇。简单来说廊溶,前期聚焦材料技术弯、设备技术虾吹、制造技术邢、回收技术拐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扛吃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化埔讳,比如说传统的四大工艺的变化马。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用套虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁激:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价兼、供应链链篡、资金颇淌绦、汽车等方面的诸多质疑疚江。期间,明确表示不会放弃造车稀羚抖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传览驹便。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天喀鞠孺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的炬庞海。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融陵、互联网及云尸、内容巧狠、体育,还有三个端口类的,手机缺哭、电视评、汽车吭射。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业搜速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力晦蚊板。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功稳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿孰桓糯。    乐视的电视做的确实是非常不容易犀规蓬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纲瞄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元唬申。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元豁。总归累计亏损36.33亿元前歼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就兜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面袖。第一部分就是投资人的钱双。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现矫肥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿我没。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现敖凤度。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法洼登谓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情妨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿澎趟宪、体育43亿掳、手机50亿,房地产64亿透检柯、内容108亿氮氮哨、互联网金融151个亿旦十、电视187个亿户锭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金烧坏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纷许。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的届聚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的顽酗搐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的廊担穷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蔑花。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的品妻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件糯河壕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准藉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙显屯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的喇盒惠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去逼苯恼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了类刑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的韧麓溅。很可惜,你们蒙眼狂奔摧秀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散相。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "   12月10日耗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路去借篓:一条是政府主导达搞、政府补贴的方式酥,这是当前的主流男十喇。一条是消费导向老,依托市场的内生成长道路骆。”他表示撩兽,(电动车产业)进入者中潍棚,大多数最终可能会被淘汰拖绰俄,但是不能不给他们机会襄藉。国家已经开始放宽市场准入涩,此时撮,应该在两个方面把握好政策何熄:1帘婚憾、应当欢迎新的进入者低,但是绝不能鼓动和忽悠投资者褥颊呻,让投资者自主决策博,自担风险隶色焕。2任、要以强制性技术标准和相关法规为准绳啥溃鲍,严格市场监管缸哪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蘑,目的是建立好的产业生态吝技。电动车产业化题,最终必须依托市场来完成抄长同,因此跑圣,政府的政策必须产生长期预期仿。推进政策应当借力市橙畏恕,发掘市场的潜力畦料。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用会熔。政府政策不干预技术路线乾毖,政策的实施不是导向对政策的依赖睡畔论,而是政府作用的适时发挥蒲险厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道兜喷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惩寄,戴姆勒有望在今年成为全球最大稀赤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商场谱,这一目标比原计划提前四年实现据呢庭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布槐呵沟:“戴姆勒今年即将实现这一目标埃艰桐,比预期时间(2020年)提前四年欧架吾。”   据悉地赊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标头嗣斥,当时受到与会者的哄笑克裴眷。然而瓣堵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惫鞠禾,领先劲敌奥迪和宝马搔。(实习编译茎孝:刘欢 审稿非新:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈纯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惕:韩大为 版权作品举趟,未经环球网Huanqiu.com书面授权速联,严禁转载阂,违者将被追究法律责任柔俩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道顶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访喜。在提及新品牌“WEY”时宽,魏建军表示潭,“将夺取丰田和德国大众的用户”记径危。   记者叛姐溃:为什么把自己的姓氏作为品牌匠稠膏?   魏建军碎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品令交隙。我对WEY很有自信貉,就使用了自己的姓聚膜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌凯亩鹿,但在中国汽车行业我是第一个壬滴赡。   WEY之所以采用英语克,是为了要瞄准成为全球品牌荚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力街静。   记者法:对于竞争对手有什么设想查蟹溉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军剧荤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场难沥邦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势府骋局,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沛燎该。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准踏据,在此基础上还要实现15-20万元的定价茬潜淬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户情。在性价比上WEY更具有优势棚荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编案浑:李芳 版权作品拒,未经环球网Huanqiu.com书面授权薯汉,严禁转载苍,违者将被追究法律责任夯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后岭规钾,新能源汽车的发展也不会受阻篮幻峡。   根据工信部核准的数据扯策,今年前三季度寞谈叙,整个新能源车销售16万台妙涸,同比增长83%独。其中花,新能源客车已经占有40%以上的比例率,达到了近半的水平绰忻棋,发展前景面临压力啸,但乘用车只有0.1%檬侥。“我们涨十倍是1%茹烙,涨100倍是10%坑星,新能源车发展有巨大的前景和空间唉氛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谁泌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上贤娜,全国乘联会秘书长崔东树说廉籍趣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力仙拳割。根据国家制定的产业政策要求良钞,到2020年剔墒权,乘用车百公里油耗要降到5升能,这意味着五年内降38%的油耗策些菩。“基本上谁也实现不了碑,只能靠新能源车来推动乃憾。而这种新能源车醛滩酸,插电混动可以降80%权,纯电的可以降100%的油耗阔浑虫,这种情况下只能发展新能源车书褐汐,这样新能源车乘用化鞋寝酥,为什么我们一直定义为为生存而干丢谅,你不干就要挨打诚乃尉。”崔东树说糕。   另一方面甜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要讨丘漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者恋创里,因此定价弹性很大瓤。”中金公司的研究员李璇说灰偷冈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平跺森,为消费者提供很多选择械每窖。随着技术进步和更多电动车型的开发奖,新能源车的成本会不断下降酿爸,比如寂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绊。“中国的纯电动车型出来以后斜丰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多田搽膏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后郝,发现基本上17伙刷本、18年以后的新能源车偷贤春,达到8年10万公里以上教擦涎,整个成本是比传统燃油车是要少的冲腑,甚至是少了20%到30%扁。”   电池是电动汽车发展的核心蜕累,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本啊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同村都,电池成本还有很大的下降空间罐扮。目前棺触墙,整个电池的产能供应相对过剩坎,国内电池企业达100多家然妒采。据统计奉,目前整个电池的价格大概在2块多左右艰杠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求逞每鼎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准妒。因此抡艾悄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度笺,这样才能达到标准莲萄翔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示勒篇叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "   我们不认为绝对的销量课,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卞坟。衡量一个品牌成功还有其他的因素僚丝梢,比如利润率芥两,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弓翘。除此之外逗,品牌力钝白猴、品牌的知名度疚挽骸、美誉度淌写吞、影响力吝撤,也是决定品牌可持续发展的重要因素微告靖。宝马在创新精神上是首屈一指的芭茶,因为汽车行业正经历巨变女涣,在电动出行榔惕帽、智能互联练、无人驾驶等一系列发展方向上肮,宝马都打下了比较好的基础逛潘。    临近年底瓦,伴着层出不穷的新闻事件危祈,高档车市场竞争愈发激烈多嚼,作为全球领先的品牌——宝马吗卫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目脸蚀。近日围祥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士察,听到他开诚布公橡赎、推心置腹的看法钞。   问未极:根据最新的销量数据良,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近剂。那么汐确,您怎么看销量摧掠饥、利润既、与经销商合作伙伴的关系女? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蓬沮: 每个竞争对手的情况不太一样当霜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况擂贿隘,所谓的增幅我们一般都讲同比飘衔滩,是跟去年的基础关系储浆。几个因素加一块儿平,我们不认为绝对的销量恨估,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素龄喘。对于宝马而言彤建,今年前十个月矩袭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赎描,同比增幅10.2%罕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆举题,同比增幅接近11%必。我们对这个数据还是非常满意的瞬,这也达到甚至超过了我们内部的目标汹酣。    除了销量本身的绝对量或者增幅砍犊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素淌,比如利润率箔蒲们,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标荷校渡。除此之外泛稠萍,品牌力盯互邦、品牌的知名度痢孪邯、美誉度俱剁跋、影响力风扯办,也是决定品牌可持续发展的重要因素坎。宝马在创新精神上是首屈一指的田系缝,因为汽车行业正经历巨变聚,在电动出行吾叭廖、智能互联绦贿、无人驾驶等一系列发展方向上饥蹿枷,我觉得宝马都打下了比较好的基础颈绿。总体来讲胖蟹,我们并不惧怕任何竞争挫芜饥,我们也欢迎竞争辈密,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行付,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势笆。   问佳殿:最近擒,关于奥迪的新闻比较火算手。   刘智涸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蜡。对于宝马品牌来讲边,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钦,双方的关系也非沉眨好惭撼。所以穷芯焙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司澜略,一个是宝马(中国)雇,一个是华晨宝马船颂,但是我们有一个整体式的营销团队卞哆,有统一的零售网络输庐,我们在总部有一个统一的管理团队算,面对客户也是以统一的BMW品牌出现茶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略额锨煌。至于竞争对手我不是特别方便评价守唐酞,不过至少释放了一个很好的信号肉畦唇,豪华车市场的前景依然很好嫂秋。    问辫喀叫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肃汐?    刘智摊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度横。因为从经济的基本面来讲露申项,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定刑椭瑞、持续的发展态势欧蓄氢。之前以出口抖、基础设施建投资的经济拉动方式呜史坡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谅吝培。需求的增长其实就表明了对于车的需求帽牛祁,其中也包括对豪华车的需求吓婚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长轿孪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑灿攘,这几个因素相加迟缄取,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间纫剧饺。今年醛点喘,豪华车的“盘子”接近200万辆痞愁,未来可能每年的增幅不会特别大悼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑狠隧。所以蒲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入贤,力争在市场表现上优于竞争对手部。   问倍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得洛凌谁,这一岗位和以前相比有哪些挑战献颠妮?   刘智矩郊犬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化敲胆,因为我在宝马的八脑阔滑、九年时间魔纶,换的工作岗位也挺多的围伴。换了新的工作以来蟹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营烯缆,比如负责国产车的销售褪猾,可能是比较短平快的弦茄,看的是一款、两年之内的事情敲痉筷。在宝马中国总裁这个位置上舰景龄,除了目前公司各个业务板块的运营郡蜗举,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题皖凰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向固,像无人驾驶插、智能互联焙护吴、电动车铺栖,包括数字化营销枫戌、品牌年轻化等等一系列的东西来绦揭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划维裙誓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钩寒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究攀菏肥,力争在中国市场上打下一个非尘每此欤好的基础旧。我相信荒犀霉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候裂矢订,宝马会拥有非常强大的竞争优势髓坡盛。(中国经济网 记者剑黔砍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "   原标题烂:王永清姥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底托滑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疥面悄。别克品牌今年销量已经突破100万辆烁痘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量盒抛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赖剃善。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碍。数据显示波啃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆巴,同比上年的446764辆下跌28.64%康氨耙。上个月祈沦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通理狡羞。    因此冈杯,在车展期间接受记者采访时惰谦,王永清表示建,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扁沸坏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言稠奔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升抹截,但全年销量依然会同比下降20%左右冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快弄喜坎,可能在布局上稍微有点滞后男翁嫁。现在对于雪佛兰来说魄铜线,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”髓膏独。    事实上惯,雪佛兰已经开始了提速布局疵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上幻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台虎茹扫。王永清表示玖钠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌实,2016至2020年投放超过20款新车陀氖醋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列围衰镰,30%为SUV车型驳,并将加速引入包括1.0T蛔、2.0T淡、8AT蒂薪、9AT惋武、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技问撕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境矢,未来SUV将成为主推车型轿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辅侈极,轴距2725mm涵静,将与全球同步进入中国市场逻锤涝。同样碱菊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相哇称潜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场哄妈起。    值得一提的是对师牢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS偿巍备,拓宽产品线歪。RS车型将采用包括侧包围解、运动尾翼腐记、双排气管稗傻林、降低化运动悬架潜雀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件且们肉,并加载多项ESS智能安全科技漠。    在品牌营销上兰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼罢失、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销仑祈。另外恭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发非继妥,演绎雪佛兰“热爱变校,梦想仓口,行动疵泪,分享”的精神钞。    “今后新车的利润越来越斜L琛,主要利润来源于衍生服务凛菜扳、二手车置换等第。相信雪佛兰将它的结构调好后白考,未来两年将会真正出成果熊滇。”施弘说凑倦温。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外燃,上汽通用的新能源战略也将全面提速镐阜。车展当天查碍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相话膜粉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发焊钨韩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成妙,发动机的最大功率为73千瓦肮,其中电动机负责驱动坪,汽油机负责发电颓,它的综合百公里油耗是0.9L吓。从上汽通用发布的节奏看藕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了韶箱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嗽劳瓤,王永清说实,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些膝坏,产品还要丰富董岗胸,才能满足这个法规的要求抄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度艰克牵,到2020年之后比例更高俗藤。王永清表示疵蛋:“估计到2022年獭椿碎,我们的电池技术会有很大突破角讼,能量密度大幅度提升怪库径,成本是大幅度下降涟。这对纯电动的新能源车发展是好消息壁垮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇搂恍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蔚、豪华”品牌——WEY诚嗓瘸,W01辟、W02两款全新SUV首发亮相道,售价区间将在15-20万元坑宪。对于新品牌的未来发展规划请,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示勿:“WEY品牌明年将有3款车上市唤盆,到2018年还将推出2款左右的产品械滇特,以支撑起全新的销售网络体系线氓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表垮菇鼎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍枚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市模叛坎,8月份推出第二款SUV W02凛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蹦告,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型识末。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时戎,魏建军详细介绍到芭睬疟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA醚,配置上拥有最先进的安全技术些都饲、智能技术撼,也更加精致拢屋险。此外在性能上两者也有很大差异钉幢巫,例如在NVH方面孺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上板梗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造秘崔。   在经销渠道方面甜垃,魏建军介绍说酞肛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络脸寐,没有想过招募新经销商享,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作校科拳。”   对于新品牌的未来发展寞,魏建军信心十足叮挖螺,他表示蔫妮凡:“我从没想过这个品牌会失败惶犯捷,只有退路封死才能做好这件事车,自主企业只有没有后路才能把事情做好情筒抢。”此外斯,魏建军坦言示常,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法颓啤,因为新品牌叫什么并不重要抖辟构。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陆,将方向转到共享经济酶、互联网鲁肥腺、自动驾驶方面新的技术腐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膜廷幕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涸撼归,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩伞弄具、生动的演讲昧木,就城市交通犀块偏、自动驾驶和汽车互联等热点话题轿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涩荷半,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业踌。    徐大全说寂,博世始终认为诗记,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酮赦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式绵械法。    徐大全谈到差害苍,作为在汽车领域的老牌企业推,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化何尺弧、多样化的发展态势和需求溺,博世已经有了自己的思考和方向瞄。    他说施恳砷,如今受送崔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业来,将方向转到共享经济褐、互联网般题顾、自动驾驶方面新的技术范囱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乘糕坡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说堂颁,面对新一轮汽车技术的变革冯,无论是传统汽车枚抢、零部件企业剁犀羡,还是互联网颅侗、科技企业痞撬赏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局础旁牛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点屯:互联化钞、自动化和安全化澎。我们预计警豪弯,到2021年捆垮傲,汽车将成为第三大互联移动实体揪,同时扮演人类的第三大生活空间殴诺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面化,来充分发挥互联驾驶的各种优势荚喉。    谈及自动化领域渴竞,徐大全判断奋佰记,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桃挖剖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挫,通过持续创新驾驶员辅助系统毙夺,从辅助驾驶怪、部分自动砂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鹃碱,分阶段朝“零事故”愿景迈进达丘。目前罕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拜逛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用庙纽,到2020年左右棠拷,自动泊车功能将进行试点项目测试清。    说到自动泊车柔佩,徐大全特别谈到停车难的问题管师。他说谅闲,停车难是在城市生活中的一大困扰拭盖掇。今年堆乘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嵌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沉。在八项智能泊车功能里塘,“手机查询停车场位置并导航”赴晾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瞧忌。其实啊布寐,在大型商场里撑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了处,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沏篡滦。根据一项市场调研显示嗡,2015年防翰杰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿骂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台封,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露点硅蔽,在深入巩固原本的互联化宿挪、自动化和安全化“三化”战略基础上遣,博世今年也把两轮交通小、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度莽校抡。    他介绍京罚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部侠签扭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力匹。未来十年堕居,会把更多的关注点放在服务和解决方案上好降,来提升物流生态系统的整体效率和安全性地范竟。    在两轮交通方面忍儒,博世提供两轮驱动添恕五、安全等各方面的解决方案郊沮,涉及两轮电动车巩即燃、摩托车扯贩煤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式即。    最后镶簿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拿,满足这些变化的需求第。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡答:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”妇绅,“双积分”法规溉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议荣瞬废,连日来谰箔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温慈毒,让观望中的车企备受煎熬梆败。针对业内关注的焦点问题筐栖南,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全揉蓬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》垛嚏推:不久前臣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规峭芭,如何理解这两套方案山?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全懒荤锯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)片齿少、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联陷甲,但又有独立性祁鞘抒,各自的核心目标有所不同订。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量绅狮祥,进而确保国家能源安全牡搓。由于中国的石油对外依存度已超过60%赐壁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疼能涣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求试范,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展豹,进而实现国家节能减排的长期目标诽鞭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集多,但现阶段并不能彼此替代凰撼禽。对于CAFC而言汀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求匿,其中当然也包含新能源汽车砰波袱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠酶。但不同的企业由于自身能力串湃氖、技术储备和对未来技术趋势判断不同棠丘廖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鼓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模铣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补慕,而以后补贴将逐步退坡朝钱,企业更担心成本无法负担搞燎钙。因此仅有CAFC法规狗谦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况檀,所以有必要出台NEV积分磨克,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流斑古凌。同时剑脓磷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫矩摆挟,从而有利于新能源汽车早日取得突破快匆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线湃谷通,其目标应是降低汽车及相关产业晒旁枢、乃至整个国家的碳排放顿期狸,和降低能源消耗诉求不同泻。作为碳排放第一大国疟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值被散,后续国际压力还将不断增大射榷亩。因此虑抠驼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放阔,从大方向上讲是正确的齐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段簇氰累,这和NEV积分没有本质区别叙嗡,也无法确保总体低碳目标的实现秦。实际上聊念,跨行业漏褐擦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向慧谱急。以电动汽车为例食,其在使用阶段确实是零排放戚,但与欧美不同楞,中国的电能以高碳电为主绞蒜菠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放哗迫。也就是说戚,在使用高碳电的情况下楷垄,电动车全生命周期的碳排放并不低墓奉吐。这正是碳配额管理应该解决的问题享市。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中权,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额甘狡糙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业迹。实际上藉垮噬,将新能源汽车确定为国家战略碧蔚甘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构痘,生产更多的低碳电瞥,否则减碳的国际承诺将难以兑现毫甫。    另外瞎苍商,对于汽车行业梅,无论是CAFC坎羔掂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同胎,但都应该由一个部门来统筹策划涉锈,系统思考豪囊,拿出科学乘吓棵、系统肃、具体冷碾湘、有效的管理办法来推动实施驮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面等帝。    ■积分交易细则需加快制定氢起吼、尽早出台    《中国汽车报》娩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定庐倡豹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素普蜕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受宏彩?    赵福全画:确定合理的积分价格记冉,涉及到技术陌公、成本和市场接受度虫,需要综合测算和动态调整觅。我认为基本原则是葛蹿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力逢,让没做新能源汽车的企业有经济压力沃。如果NEV积分是“白菜价”磁多订,大家直接买就可以阔枪,谁还会愿意在新能源汽车上投入贡躺?    因此囊迹涪,NEV积分的定价应足够高毯镣垂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绅坤,通过自己的新能源产品获取积分常,满足法规要求采林须。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理宫纽奇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业雀甜犯,能够通过购买积分先生存下去谰,争取时间把自己的新能源产品做起来闲。    《中国汽车报》居:除了积分价格之外核沏季,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑科,目前处于“空档”状态蹋,怎么看待这个问题略媚?    赵福全投妊磨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力财动热。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蒲按,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陀九。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晚耽。同时蓉磐亮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间甭谱祥。对于汽车企业来说绩祟蕉,3年仅仅是一轮产品开发的周期坦韦肠,政府作为“游戏规则”的制定者风物,应尽快给企业一个明确的目标讽,否则企业将无所适从鸿对偶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》砍宏:“双积分”中提出了2018年起淳,8%茬埠、10%岸、12%的NEV积分比例韶虱境,而经权威机构按照法规要求测算录鞋钢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间饱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难对车氨?    赵福全夺馅囱:在这个问题上税邢薪,我并不持悲观看法癸步寇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难猜陌先,因为还有很多企业尚未完全发力粟臣蓬。按照国家的发展预期灸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%懦,如果每辆车以最低积分2分计算谭摔,整体积分比例就达到了14%汰峭,如果是分值更高的产品毫踩,达到18%的积分比例都有可能裸。关键是要努力实现7%销量占比目标典,而这也正是NEV积分的目的所在翅放。    不过另一个问题引人担忧甸喘第。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求氰恐十,同时在CAFC核算中也有优惠勿勺:一方面油耗直接按零计算巴,另一方面核算数量加倍秋爱类,从2016到2020年分别是5倍肠、3倍苛杜、2倍遁坷。此外捕,按照单项抵偿原则渭娇烹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分房尺兼,还可用于抵消CAFC负积分楔鲍贝。我们经过测算发现朽矗,CAFC中的这种双重优惠腐,对新能源汽车的“照顾”过多了痪,不利于促进其他节能技术发展泌沮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险俺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展傅缉牌,CAFC的达标难度就会随之大大降低酣零憾。实际上渭癸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重览瓶,两者不可偏废陛上归。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展乡硷淳,但如果CAFC目标落空烷,国家能源安全受到威胁剖轮,汽车产业的可持续发展仍无从保障胺芯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消括哼加,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿许,这不仅能确保CAFC目标的达成耻,也会提升NEV积分的价值垒甘,避免NEV交易落空虚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》际:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值认,而没有将电耗的概念纳入其中枚袜,这样的算法是否科学榷骡绕?    赵福全厂缔:NEV积分分值以续驶里程为依据醋莆,这与推广新能源汽车的初衷相违背惕梳忱,也不利于鼓励技术进步衔散。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程勘娶。推广新能源汽车是为了节能减排石岛尾,因此不仅传统汽车纫,新能源汽车也同样应该抑大扬小揽锭、抑重扬轻活。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”呻变,而不是搭载电池越多越好传,因为大量电池搭载在汽车上移动逞嵌抢,这本身就会使能耗增加扒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾窝桨赡,也意味着大量增加电池生产的排放荆。    政府应鼓励企业开发低成本叔幢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酿涸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池牡府蹄。也就是说澈,政策制定一定要“勿忘初心”瘫。建议NEV引入单位电耗坤,即吨百公里电耗的概念鹅,作为积分分值的依据冷。同时扰盾扔,对于小型车电耗适当放宽拼年,而对大型车提出更高要求秒,以鼓励新能源汽车小型化圃,进一步提升节能减排效果写破拟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》翱矫编:在“双积分”中娜拾革,没有将新能源商用车列入管理范围朴份卸,这样做合理吗沸?    赵福全窘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩剐晏ぃ可持续发展的问题叉马。2015年协恐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%热得,获得国家补贴的比例比这个数字还高尖。而此次NEV出台却未涉及商用车趟,这是不合理的歪圭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺换淳,也会让乘用车企业感到不公平溶蒋受。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规伤闻痴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乡。我建议沧,应该单独给商用车设立NEV比例要求恍钳,可以不与CAFC积分抵偿久譬废,但企业之间可以交易坎男。因为如果没有NEV的强制要求苗,在补贴退坡后司畅蚀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑啪梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鸡娘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水啊胃钉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辉磊虾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涵醛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家毛篮抄,盲目投资之后缺,多数公司要垮下来先。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热伶考衬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎剐狡。    以蔚来汽车为例骏缝,去年8月还只有100多名员工欣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模潜粕。据中国汽车工业协会最新统计顾蔬附,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆绣迹,销售4.4万辆豹姓乓,同比分别增长25.7%和43.8%丧陛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆刺嫌,销售28.9万辆希窜圣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%柬暖迷。蔚来奖蹬、威马绍、前途悍摩、小鹏等已是新能源造车领域的热词念,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入息毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面痰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》段示,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钾鹿烈。至此全卯母,奇瑞新能源成为继北汽新能源赣涸、长江汽车琶凌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业椿朔拟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家雇曙潮。    “新能源车企的风险脸,其实很大某管。”王秉刚说赊迸宦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力统,对风险有足够的分析幕尸,有可能投了很多钱栋母,最后做不成人传,带来不必要的损失玖班辉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下殊禄,简单地投资建厂溃饶、增强制造能力梨电,未来堪忧擎虏。新能源车电池的技术进步非常迅速 煞,现在可以用的技术一年后就不行了形此手。如果没有研发能力就做不过人家嘉天。“一下十几个亿扎进去秸讽,有可能最后做不成碱,我还是提醒新进者要谨慎一点尚卤。”王秉刚说弹。    事实上厂史,目前国内的新能源电池生产厂太多了媒,但规模都不大交。而且动力电池总的规模也在扩张中俄戮,尤其质量好的不多酵旗社,“据我了解槐膛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单氢。”因此维舒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺席猜被。   谈不上“红海”署,大家还没真正“下海”    “前途是光明的澜信,但道路曲折速嚎每。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说承捐,造车得有钱法恼、有人才嘿秒、有时间硅档蚕。“钱我们还行掳琶护,人也不错射妙,就是时间太紧仟卵,毕竟搞汽车三年算很快峨腊袖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合共售拜。”万锐坦言丸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的青。    不过哪萎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卵虑,万锐并不认同材汲。在他看来奢骇及,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上堆陆锰,因为大家都还没“下海”霸娘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程备文某,大家还在忙于造车疵,搏杀还没开始韭蘑扣。    “这是好事捌帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业链,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叫,目前中国传统整车企业有150多家洗孺,新能源车企至少有30多家镣净情,后来者也给行业带来很多新思路和新做法查。    至于是不是过剩豌,梁伟表示这还是要市场来判断悼燃。在梁伟看来揩纬,其实中国传统汽车行业已转入新常态翠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长簿,除非汽车消费大幅好转欢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况涎炮。    但另一方面骨滴瘦,根据预测伙,未来5~10年革旧肋,中国的新能源汽车将保持两位数增长呕谅堆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称位垄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆省蓄愁,到2020年时产能达200万辆肆、累计产销量超过500万辆磁伪。梁伟认为牟覆教,从年产几十万辆到200万辆的目标回春弗,新能源车汽车肯定还要快速发展祥逛。目前的新能源车市场还完全没有定型艘橙氓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会牟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功竣兄窖,“很多人此前担心特斯拉会破产睫,但Model S和Model X推出后效果不错蛾,用户接受粱桥蚊。经过多轮产品积淀阀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃碘泡,特别是成本下降得较明显呛。特斯拉可以闯出来氮,中国企业也有机会茬、有成本优势项徐供。”梁伟说讥。    对于最近贾跃亭的乐视秽缕官、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象儒釜,梁伟指出特狸浇,除了技术瑞火,汽车行业还是一个资金密集无暇哄、劳动密集的行业强。如果要进入恨蒂路,需要企业在未来几年有大量投入火扭,以格力电器(000651.SZ)为例寐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗户士勿。    梁伟表示骡绣恢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来褪,毕竟快速把产品推出来踩敢,现金压力会非常大眷。另外漠,一家企业在原有行业中具有很强的能力烫食泻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功襄稠堪,这是一个很长的学习过程德措伦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘匙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日糜败,也是第十七个中国记者节救赋。2000年痞畅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泻希,将中国记协的成立日11月8日定为记者节轻劝踌。此后记者节像护士节锋孩写、教师节一样蓬,是我国仅有的3个行业性节日之一衡。   值此之际麻那,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱好,在这个纸媒寒冬的大趋势之下隋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”猾雌。      坚守还是离开隙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露烘蚕徐:去年网络广告总量2096亿元菇围,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拐荆。报纸下跌超过35%此,杂志下跌近20%庇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿馆刑浅,单项将全面超越传统广告世。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击管,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汀腹柯,也仍能保持着不俗的销量南窜。    “没有路可以让我选择坛爸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钡蹦娘。”陈总对此直言到枯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚搂酸诉,但发行量保持一直不减毙垂保。诚然讣外斑,这离不开报社给予的支持死涎匿。但从自身发展来讲臀片,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好称。究其原因抱玫徐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的啃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吐沧。   汽车也好端衫蚕,新闻也罢唬。毋庸置疑嗅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题咕。   纵观整个汽车行业的发展趋势勾尖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志悔土。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受此休,但不可否认的是联死读,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沃携。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物洛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者丛簿。    除去对报纸商瓣、杂志围、广播曙掸脱、电视栏爆憨、音像等载体样样能玩得起来狄绍牌,还需操弄3G颊懦、4G等流媒体技术塑。我们不知道下一站会到哪里拆。   面对媒体融合大潮盗籍,陈总胸有成竹的坦言头坦起:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代苯洼布,家用汽车转企改制之后继续深化改革猎郝揪。由媒体到传播机构趟,由杂志到全媒体平台庞炼杏,历经两次创业遁阿腑,家用汽车探求新的发展方向涵,抓住变革时代的发展机遇毖堡,赢得了全新的利益增长点寿通短。不再只是单纯的纸质杂志粕俄,视频弦、自媒体等做出了不错的效果宏椽磨。   其次贿答黄,就是在自己的企业定位方面脆膘持,中国医护工作者汽车消费调查不并、中国城市教师汽车消费调查是以医生吴纤廉、护士醇谅吝、教师等特定的人群为对象做的系列调查钱。这些调查一做就是3年够,走遍全国大中小城市孝,做出最真实的数据腊侵晾。 ?   “网红”营销时代   今年以来十辩逻,网红主播频繁出现在各类活动现沉娼纭,手机发布会司瞥、车展措施涝、房产开盘丰几、比赛等一场不落随罕尚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会律病褂。”   日前舵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骨麻架,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坟蜕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”己。   对此事件翔芥,亦不乏业内人士称售,国内深度报道的形势正在由高峰往下走喷,呈高开低走的态势嚷栖凭。   陈梓萱表示倘莆裴:“在现阶段的传播环境下秀赣,媒体记者朝网红转型菜,把读者转为粘合度极高的粉丝劫啤堕,增强彼此互动藩菲、沟通藏衰,无论对于报社还是记者个人礁停,都是一件好事瘁凑亥。”   “把流失的用户拉回来舱,用互联网谓、新媒体的方式沮,我们正在努力尝试窖,但具体执行效果如何毙氰,尚无法判断泞郡培。”全媒体时代创戒,我们永远在路上眉触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈涂弘:张瑞丽 版权作品谰窘解,未经环球网Huanqiu.com书面授权仙,严禁转载卞华田,违者将被追究法律责任臀人埂。 获取授权" "  原标题蕉详:广汽传祺肖勇竭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日狼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典册识。在本次活动上鲁渭憾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念炮星忻。广汽乘用车副总经理肖勇表示泼绷:“时尚是一种潮流篓卧辰,其实就是顾客需求涡交,引起客户共鸣连任庆,汽车也需要时尚狭竞,所以GS8出现在了这里蓬悍吝。同时传褀GS8我们就是承担梦想泻沁场,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上滥土。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称疾肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌纱,中国品牌基本上没有一席之地架缔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型核的,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任淡。   对此骑儒,肖勇表示暗:“传褀GS8我们就是承担梦想爽圈权,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上魏睫开,所以在豪华汽车上侈镶,我们率先实现突破郴皑怪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚困,我们就是要跟汉兰达顿抡侥、福特锐界形成三足鼎立钳萝,甚至未来超越这两个品牌片哩秸,这就是我们的目标坪旧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示魄室,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蜂乾洞,创造单月销量的历史新高涣澳孤,爆款车型占3.4万辆霉列,但受制于产能安排的影响吗烧,造成其他车型总的销量并不是很高磷。面对这些问题砷矗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略慑瓶。   肖勇表示逼眷:“明年我们的产能缆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凸立,产能将得到释放隙。我们在满足GS4的同时靠掀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立落尘穿,最起码销售五千辆以上饺,剩下我们会再分配个其他车型钎玫。”   同时为了加速品牌向上醋农径,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市婪屋。同时肖勇说道朗谷迹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型梗晴,在明年全部投产溜跋力,所以明年最大的问题还是产能剔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型航,我就是聚焦我的明星车型托铺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "  还有不到一个月里雾,东风标致4008就要上市了福敞藤。它的颜值汹贬、科技装配足够有吸引力棵纲低,那么随着锁定竞争对手换、谍价策分、销量预期等关键信息逐步浮出水面崔庆炉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢倍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天番结,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多径赋拧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”娘汞梢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影献痞。比这番景象更热闹的馆妹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哄订。   说到品寥抛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致盯,让媒体品到了极致挛。在工作人员的讲解下荆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统囤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计幸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴截,无不让到场的记者剩挠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识敦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外旗狠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质激戏、品味售妹番。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吕涣曙,东风标致在今年推出3008澎、4008后详,也将在明年陆续推出3008S娶、及另一款7座SUV青充。据中汽协最新数据显示成久,1-9月SUV车型共销售599.92万辆到褪,同比增长45.91%擎拭。那么楷陈烁,在众多SUV产品中九,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凉谅桐?东风标致总经理李海港对记者表示粮私:“我认为要总结一个词就是‘品’字距白,东风标致的SUV一定是最有品的搁漂浩,这个品是指品质态恐、品味巩练,今天的4008就足以支撑这两个词火骡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化策偷?李海港对汽车产经网独家表示绊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同僧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捶溯筛,轴距达到2730mm纠媒,是同级别车里最大的暗仟久,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统翁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机檬咳,在配置方面更趋向于高端闻、智能噬,进军更高一级的SUV市场黄库嗣。”   然而迪扔盼,另据乘联会的最新数据软蓬隧,1-8月啸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV饱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%浚铣离。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么恋簇匆,作为中级SUV佃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期狸晨熟?李海港向记者算了笔账去氓欠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求汕。“这种需求就是4008的机会悸,也是4008成功的保障彪。”李海港表示次。   “狮虎之战”将上演   还未上市伺赎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎脱。李海港认为龟,4008在科技装备匹锭筐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势捐床悍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的阂腊。”李海港强调奢祁。   通过外观设计及车况数据对比后发现铃碍,4008的设计颇具未来感和运动感滤岔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下膏还,4008在轴距上占有一定优势突抬攘,也使得整车造型看上去更加修长夹系。   那么陡,价格呢猜惭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赌秦,通过对比翼虎的指导价荡,小编认为4008的价格应该在19万元左右碑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合倍暴森。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炔?据乘联会最新数据霸昏悔,翼虎1-9月累计销售84258辆宿膜,月均销售9362辆渡凹。但值得注意的是搐堑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%妓。那么寒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吹台,可以说也有一定难度脖板。   汽车产经网了解到惹吾锈,由于目标客户锁定在换车需求的群体形,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案感,以吸引用户选择4008俺时匿。至于置换方案的细节贫,李海港表示还未最终确定性噬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏手:李芳" "   国庆结束后我刷匪,北京酬钠始、上海串趟绘、广州僧搭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿队灯且,引来了社会广泛关注发寞。平台闻风声鹅改甩,媒体炒热闹苟,百姓愁价格斥脱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻怖说侨,“网约车”只是第一块烫手的山芋淮抡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性黔篇,又要确保公共交通体系的稳定附死,还得照顾老百姓的感受漂限赏。    比较普遍的观点认为盘戊副,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升渭咯戊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高罗袖寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上漓曹尾,征求意见中提到让市场来决定牟刮,这是非橙科学的茫新。作为用户塘,担心价格上涨屯,特别是比出租车贵拍娘袭,认为监管部门是要维护出租车体系利益觅侵接,我觉得这是大家多虑了膛搂。过去唐,在平台混战的阶段蛋笨眉,资本介入烧钱抢流量灭,这本身就是不可持续的腺冯,价格逐渐上付,平台收取中间费用是必然的似囤。    对于各地的征求意见惠兄何,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌邻撩。比如说要求司机是本地户籍嘛、要求网约车辆的舒适度等等衡垢捶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些顿。    网约车规范的政策是非常需要的癌豪睦,作为共享经济热潮下的产物翔簧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色呸茂曝。任何一个商业模式次孰,都需要规范起来段。因处于监管边缘鞭,过去已经发生了数起网约车的慰ッ晗粒害案件是宏。我们在对受害者表达同情辩府视、对肇事者表示愤怒之后赊岛警,更应该关注的是如何改变这块灰色地带耍扫撬。    然而糕煌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蕊。比如说喇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吭、车辆要有上海车牌茄堤赎,并且轴距要达到2700毫米勾兽。根据滴滴公布的数据级讨彭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中爽,拥有上海户籍的不足万人摹孰。这个情况在深圳类似奠澈啡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车阑。如果按照细则明确执行石诫酣,这就意味着擂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”裴盲。    共享经济是大趋势描,但监管太严可能打击积极性彼,这对立法部门是大考验裂查交。互联网时代测,网约车大大增加了出行的便利驶,使人们在出行上拥有更多选择官。监管是为了提供安全高效的服务保障恕维瑟,而并非要让网约车集体消失瞄脸溉。现在的征求意见许多还是首次提出协,建立体系的过程中应该让用户界窘、司机及平台有更多发言权派歪。    我们鼓励共享算,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惹豆,与传统交通体系形成良性的交叉互补勿课眷。    我们希望立法每,只有合法合理才能保障各方的利益绰,所以网约车服务一定会是标准化匹俊、安全化的佛航。    我们希望在所有领域都有不断开放姓、不断完善的发展方向酵闹,这是产业互联网时代的必经之路检抒。    文 | 著名职业经理人省夏舜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激邻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辛似:新造车企业已经不再神秘确,告别概念车的品牌曝光期菠籍汲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段螺请第。投建工厂衅问、申请资质沏,造车秸,他们是认真的篓料锈。不过硅诲,“八仙过海玫拱廊、各显神通”局,出身背景不同的创始人踢行眠,对企业产品和品牌的定位桑省、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”窗瑰。    想听“真知灼见”煎瓦蕾,走进新造车企业秘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肥默刃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道限,敬请关注衬脑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中端半嗜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上高期。10月10日罚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准伍晴。这也意味着狠惺,前途汽车继北汽新能源接、长江汽车之后切庐崇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”娥茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中祥筹挂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本敞邪秸,可以稍稍松口气菇卿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看即禄,他直言到2017年底前途K50车型上市前歪,相关准备工作的日程已经安排很紧张祷纷,有许多事情需要持续推进然。即使如此恃报活,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心邵仓掏。在与记者的沟通中桔,他详细讲述了自己的创业经历够、资质申请的情况貉赤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断荣。    短短的一个小时汇,陆群留给记者最深刻的印象是窖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师盒时堂,他们怀揣一个美好的愿景眯凰敢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”穗。    ■ 拿下资质不神秘何,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”踩孙褐,许多人都对过程感到好奇馁。陆群则表示僵衫复,拿到资质并不是一件神秘的事情圣多凶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求撕炭分,一点一点把技术做到位嫩毫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来新迟矫。”陆群说含劲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》境负税。具体流程是壤嫉距,企业根据相关标准去申报项目撬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请逼钾畴。陆群认为赌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展慰、引入新的技术和参与者亲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术信悍吻。其中对电动汽车的四项关键技术板,包括整车的集成和控制技术肆,电池的管理技术怪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求菏酥。同时藐,技术具备后还需要做出整车涵,并按照标准做大量测试似沃,要达到很高的标准钒戊。据了解膏酬,整车控制管理系统(VCU)惫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向悔凡,也是已经掌握的三大核心技术额镰。    更重要的是艇塑胃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向囱屁韶。早在2010年倡混,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部甭际饺,开始布局电动车刹菊瓮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目胚末黔。2012~2013年眯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蛊袜,在高端纯电动整车设计梅茬杰、研发方面取得了初步成绩矢既任。陆群说虏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”式、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展钎,开始引起业界关注童。那时佬窟,行业对电动汽车的关注已经比较高冗苏处,而前途汽车早已走在了前列琶屎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凡傻。”陆群说皖离睫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娃渺窗,专注纯电动车研发控绢、生产烤、销售及服务烈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团伸沸。”2015年9月吨补滑,长城华冠登陆新三板挂牌交易履鸿步,成为新三板电动汽车第一股侯。目前靡块,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团混刷病,包括整车业务板块(前途汽车)嚎、设计研发业务板块(华冠设计)建炔,以及核心零部件业务(华特技术)喊。这三大板块互为依托墓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑圣楷表。    拿下资质搓芒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点普辜辱。    ■ 技术飞鼓、生产基地啦挠慰、供应商都得一流    在做电动车的这几年呐,陆群对电动汽车的理解越来越深入排倦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嗅肋、变速器等物理结构线,还需要产业链配套儡、成本控制寝、核心技术开发等一系列工作瞧捷多。“自主研发的核心技术官福、国际一线的供应商和自建的生产基地工烦,是我们的三大优势穷氓。”陆群说司饰犁。    陆群说金傻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现睦济刀,市场上找不到合适的零部件供应商晌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术时携。目前臼歼腺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案梧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化媒、VCU抚竟戎、RESS等核心技术急,使零到百公里加速仅需4.6秒拖,最高时速为200公里墙,最大续驶里程达到300公里瞪抨洁。而据陆群介绍懂链,这些电控技术相关的零部件萝,不仅前途汽车自己使用亭拔级,也已经为行业中其他厂商供应沃舷。    在供应商体系上箱,前途汽车同样拥有强大阵容操蹬禾,已经先后与IAC摧通、博世官馁、布雷博撤镀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挪。这不仅确保了产品的品质瓮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验焦蔽纹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地侨幸窃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时般皑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地顷撵。今年2月苍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基唤竞,按照规划虹睫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆磐,将在2017年中试生产勿材酵,第一款车K50将在明年底上市甭兔测。值得一提的是释,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺幂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”菊,最大可能提升汽车的轻量化水平窜蓬亲。    陆群认为心乐洪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车溜茹痹,而是要通过成本控制桶江成、技术提升来实现怪懒势,其中轻量化就是很好的解决方案耐池。他强调蚕:“前途汽车的产品规划和市场策略骄烁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的颊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力边评,在全新的市场领域不断成长顺翔脯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来回怀鸡,中国新能源汽车市场前景广阔跨贬先,存在巨大的市场机遇鞍免涧。据他估计膳嗡孩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哺替。他表示涤臣忙,前途汽车已经做好了准备赁。    陆群始终坚信一点浓脖表,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西撤荚。在他看来托,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拜逞。“所以肠,我们专注车辆性能盟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台潜,迎接智能互联时代邵乃。”他说危胯。    自1990年大学毕业进入汽车行业譬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发撕且猫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年捷安,创业历程也已经13年汤,算是行业的资深“老人”矩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”地采违,他的团队也是一群“汽车工程师”皑百,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远财刑。    陆群说奴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为败江惋,像华为一样拥有先进的技术宿芯、过硬的产品品质以及国际化的视野幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹毕埔睹,同时强疟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益臼。一时间蔽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来归彭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访敦隙泡,对于新政陀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明甩朔拐。    看自己   记者丁: 首汽约车有哪些新的动作和布局扦?   魏东完: 一方面泡岸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面独讽,根据北京氨堵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则灯痕莫,我们会在司机暇、车辆和运营都符合当地规定的基础上缔痪违,继续增加运力保障僻毋,这其中包括增加自有车辆斥想,也包括增强与当地伙伴的合作系。    看政策   记者检冗护: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后点,有观点认为乔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鼻峡烧: 这样的说法不客观份泵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定痕寒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情棱懒。    某种意义上讲横火碧,首汽约车项目上线之前摄身渡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台错,我们只是在政策范围内尝试着做骡孝。彼时庭踏寂,我们借鉴同行业企业技术手段森郝、商业模式和合作模式金父幌,在政策合规的前提下孟偷琳,尽可能尝试兄,当然淀暴毁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后澄算棚,我们是十分期待政策落地的超。因此坷射赫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情粕扩。    记者僚竣: 怎么看待首汽约车的先发优势卷孤健?   魏东睛当: 的确白佬酶,北京市场上我们目前是最贴近政策的去,但从全国“一地一策”的角度来看吉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的驳埃女。    看行业   记者下难: 按照当前征求意见稿来操作仍厕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响哇坦。   魏东溅: 我们对于各地方出台的政策表示理解顶,网约车实行一地一策制度煌朽,各地会根据各地的交通发展水平椒、城市交通需求来决定如何管理网约车持,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沦景捐。    看未来   记者踩堡: 未来行业格局将有怎样的变化仙赐?   魏东秀喜橡: 当各地政策正式落地之后抢嘶俯,会明确供给的标准俺扯汀,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域皮,同时惠,对于准入的司机进行严格监管纹。因此墨,在未来行业格局变化上太搬劲,在大的方向和框架上由政府来把关络柯,在框架和方向范围内泥,各家寻找自家的竞争点和突破口联防泛,现有的平台选择优化平台和转型升级圣发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始捐户,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拜盆,并通过一系列体育疮夏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鄙珊凄、活力的品牌形象募涧便。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体梳举,除了年龄览,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人混虑科。” 10月13日散禽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示俺胎。   据悉肖钙肚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记溉,并向年青人传递积极的正能量盆缝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典僳首访。未来谩阮诚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动窟酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言唐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型浦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型炬,借助本次人物盛典哀匙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁盯痢。   “2016年奶钠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’精纤。” 郭伟表示杉衰财,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作焊褂,不仅让不同圈层的消费者介澳爆、车主勿、粉丝共同参与到活动中丢纹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者奸鼎梢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机巢担。”   事实上谓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域导逻弹,包括体育以及音乐类的综艺节目吭祈饱,实现了跨界合作哀惜乱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称梨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流操脊扮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度咆。”   根据最新销量数据显示啃膜轻,东风日产9月份的销量出色沪疯,同比增长超30%妇水问。其中主力车型轩逸蛙枪、逍客篱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗玫。   郭伟表示蹋烤激,“东风日产今年的目标有所提升蔫,对今年销量保持信心摊。”此外艰抛,谈到是否有可能再接再厉稀,在总销量上攀升至第四名的位置时赖刮论,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知撂澜冕,能超过前一名最好淌售裂,但最重要的是与自己对标祟。”   责任编辑坞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组失惨抱,管理层不参与讨论握,每组都有来自全球各地晴、不同级别阂荷粕、不同性别的同事外识。”蔡澈说兄送,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凄稗朗,大家相互协作掏讳潭、互相支持苇奖零、勇于尝试偷联虎。”    中国经济网综合外电报道乱阿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士副贬擦,其宏大的构想才刚刚开始驳阶彩。蔡澈现年63岁宿滥,其工作合约预计到2019年表涪,在刚刚过去的2016巴黎车展上本扯,他再次用前瞻的眼光和布局逗坑,为戴姆勒集团未来的发展驾,提出了新的方向五。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说劲筐绢:当年学的是电子工程专业叉伯,就有人建议“傻小子谦,去学机械工程蚀父疵。”睦,“今天来看身楔拐,坚持初心刀,梦想终有回报吼乖坏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体筛嫉,在报道戴姆勒集团的“变化”时纯奢达,都会引用蔡澈的公开演讲五广夯,因为他提到了电动地巾、互联伦、智能和共享等前瞻主题傅。    首先访,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ米,并计划到2025年燃魂,成为高端电动车市场的领导者扫镐。当然钮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列究芯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的突割校,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念少,恐怕显得更稳健蹭。    “在所有这些领域笺扑牡,你必须为未来的投资做好准备莎斯磋,”蔡澈说抱。 “但这是令人兴奋的潭,所有这些发展不仅仅是技术的改变冒广,而是你可以为客户提供更好和更多的服务刺僳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拇车,内容丰富的CASE(瞰思)计划解堡烦,它取自于智能互联谱菜、自动驾驶轮挤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母染骏。有评论指出家泪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责泼超结,就是要对未来做出承诺枚扳。 巴黎车展发布会期间蒲九,蔡澈穿着休闲衬衫阔圭咕、牛仔裤和运动板鞋钦强咯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名农,但蔡澈作为首席执行官慨佃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目税小很,以加速决策和赋予员工权力著称播菜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”林篱,鼓励对新产品和新发现多,进行实验性的尝试唉寿惟。    巴黎车展发布会期间枯陈,蔡澈穿着休闲衬衫副韭、牛仔裤和运动板鞋泵枷,一改西装革履的常规风格虏钢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鸵:“我们并不是穿衣方面的专家镐暇车。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen羡,而是留在了在工厂附近的办公室钩儡,尽管条件略艰苦辞。至于在衣着方面的变化吼号,没有具体的规划碌恍,因为衣着是表面化的垛,符号化的备怒哺,尽管这会传递一些信息瘫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示范寝被:近些年淋朗伎,我们尝试了很多新的想法玫禄,对整个行业而言都是全新的尝试腥憋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蛾咕,很多同事都参与其中咎。    “仅仅3个月的时间攀,我们收集了150个优秀的想法棵危挤,这些都是关于企业未来建设的好点子躲棠。我们把参与讨论的员工分成了八组闺萄当,管理层不参与讨论统急,每组都有来自全球各地贩、不同级别想、不同性别的同事毋邯亭。”蔡澈说铺熊磊,“今天提到的鱼群式结构缄,希望让公司更有活力舌朴揩,更灵活稠焚桨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拌,大家相互协作粒捻、互相支持茫孺、勇于尝试岛埃蹄。”    几个月前羞粒杀,在柏林的一次会议上攘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片厦田,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”梆嫂。根据德国报纸对这张照片的描绘船:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面咆枷顿。蔡澈告诉开发商透陋怖,这张照片是30年前拍的炭苯,那时寇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车厕脸吮。    随着电动车品牌的发布痢哇,以及首款概念车的亮相锣碴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代靡寂幸。在戴姆勒的规划中币,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力辰,包括价格牌孝凡、外形和性能并地呜。据了解竿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吵,包括在德国建立第二个电池工厂赁昧髓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕梨盎。主场“作战”的雷诺品牌角,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR耻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贰,包含设计面辫烧、产品以及市场布局等方面款。    发布会结束后测芯尝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通簇刺瓤。在面对面的交谈中谦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待犁贰互。另外虑加寒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赋迷猫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蓄哇篇。    网通社冗:在中国市吵莩疃小,2017年雷诺在中国有什么挑战仟补堵?    戈恩烧唉撩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长刮,中国和印度都成为全球业界的引擎朔旧。2017年是雷诺非常重要的一年施椒全,我们的销售会起飞幂揽雄,就像飞机一样丹鹅棱,正在起飞向上并且不停加速词庇。对于日产来讲闻顶,也是非常重要的一年宝荚,还会进一步推动启辰的产品贰,这个也非常关键艰俏峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胺饯品:您如何看中国新能源市乘链选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划畴?    戈恩顽勒:我认为中国会成为全球最大的市城ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的晨较逻。对于日产而言镐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺怜拐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目碗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的腿通聘。    网通社俄记溜:对于雷诺和东风的新电动车项目晾泵势,是否可以更详细的介绍一下报溉?    戈恩曹赋奠:雷诺和东风进行合作府矛剐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场茹香逻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拣卯,最终项目还没有做出决定寿,但正在研究当中吭络。    网通社港工按:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术挨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进憨霸?    戈恩葱玻啪:自动驾驶一定会进入中国袭龚,这是勿庸置疑的炼。目前棵暑高,各个车商在这方面的竞争非常白热化咆施,中国消费者对相关技术也非常感兴趣氖。在中国相关法律法规允许的时候剔推,我们的产品会进入中国椭。当前恼坏,我们的样车正在美国却、日本做相关测试骇叼改。与此同时封田,雷诺当然不会遗忘中国市场孺。我们会在中国市场进行一些展示项目吨良恒,这会帮助我们完成产品差异化的工作雇如谐,也会帮助提高产品的竞争力铺理。    网通社举:三菱的加入炕僚寥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助杆俏?    戈恩托裳陪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三邪黔奇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助喝斤床。我们认为2016年包含三菱在内日,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关譬。所以它不是目标兢,而是我们现在工作的结果豪须弧。展望2017年轮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年棋,尤其是三菱的加入苇泻受,让我们有潜力跻身全球前三勘胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞位仁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 滔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响屁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代捅护。”Kalanick 说道长。“如果真的发生这样的事娶,而我们没能参与自动驾驶的开发峡茸,那会发生什么事失和拒?未来将迅速抛弃我们褪匠商。”    上周四尖哺,Uber 对外表示恐颊胜:8 月底场绵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车宝肆鸥。    与平常用 Uber 打车的程序无异效浇蔡,系统会为乘客匹配 Uber 专车梨投,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务上。虽然是自动驾驶汽车燎,但车上会配备两名训练有素的工程师哩芬。一名工程师坐在驾驶位上惮脸,随时准备接管汽车控制权骨坑衔,另一名工程师坐在副驾驶上固舞奈,详细记录汽车的每个动作斧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外寐撕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto苯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大籍搪。在采访中荣送澜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赋湿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场炔败竿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬椤,现在卡车运输市场也是如此陡赂。”他说鞍寥话。“现在谈这些还有点早附,如果非要说点什么拾挖氰,我只能说我们已经进入了研发阶段敛信寡。”    在采访中芭曹颇,Kalanick 还被问到磺痘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惊。他认为在交通自动化的世界里四逛欠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加项黎咎,但驾驶员所占的比例会下降诗粉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会徽。    Kalanick 说道燎冷:“像旧金山这样的城市矩,大约有 3 万名活跃的专车司机倘梗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机炕,但是别忘了透滦箍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肠檀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机悍忍,自动驾驶汽车也需要壁缮酒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的母什,有些情况是处理不了的寇常。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴∧倜,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员虱幌赂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少阑。”    他举了一个例子痘,电话刚问世的时候岗超,需要一名接线员来接线为。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会料赊,而是创造了一个全新的行业敦驴,并创造了大量的就业机会扰磨臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦纲黑:李芳" "  穆伦认为衫糠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泉萍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车趴惠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赴刮,包括汽车的使用方式鞠槽。    自2015年9月25日临危受命隧特,出任大众汽车集团CEO至今膜诲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间剁。那么募剁疥,一年过去皋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿哩莎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后唐借,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得刊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后呕弊,贴有穆氏标签的大众僚蛋完,其未来又将是怎样的呢唯悉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)喝,借已成惯例俱奥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”悲瞬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义士螺,穆伦首先抛出对大势的几点判断厂,也就构成其《巴黎宣言》的构架顿埃。他认为薄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晨宿屉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抬苛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业暮釜庙,包括汽车的使用方式式昏挠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说帕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求阿蚂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动凭,这需要我们用全新的理念陆、全面的视角对于出行方式进行解读损靠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来傲。显然耗敛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谎绢嗅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辉脆鳞。我们需要联接汽车世界和数字世界渡牧擎,让消费者获益苹,推动社会和经济的发展蛙巧捐。同时顺应驱动技术的根本性变革辩娄卉,即电动车是汽车行业的未来屡拈。尽管如此全府嚷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位潭。我们必须崇凯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蚂,同时推进替代技术的发展快哦归。    穆伦坦言尚,应对当下的变革圃韶,对于大众汽车集团来说偶蹿,是一项十分艰巨的任务架棠肯。尽管如此晨糙,我对于集团未来的发展持乐观的态度迸。因为在过去的一年里建,我们兑现了承诺放弓, 增强了核心竞争力屁,积极推动集团业务的不断发展垂滦。因此盯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”阶,而是“大众汽车集团将如何成功”汝。为此补,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”喘。集团的目标舅,同时也是我个人的目标赌阀固,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业湾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者等既。    他说轻,今年夏天困鹃连,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容夕催。我们强调翱,集团未来发展的重点领域将包括诺骋芦:电动汽车半寒弄、电池技术男羔犯、数字化田、无人驾驶和人工智能琅加逆,以及全新的移动出行解决方案斗。放眼未来煽坞洛,很多人将不再拥有私家车详。即便如此滩厘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户殊微,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锹、大力拓展移动出行服务惊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图贤,包括集团旗下众多品牌的战略筒享咳、关键指标和相关措施地闻。但在此之前拒浚磋,我们并未停下脚步具酒峦,而是继续开展相关业务脓摆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时身,他特别谈到破沽褐:“在中国勉笺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项爱聪氯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”禾克商。    穆伦表示搞弗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题龋铺。这些实践同时也表明戌汰罚,即使目前面临压力郴唬钩,大众汽车仍然完全有能力实现目标澄帮桑。他承认僳累,坦白来说谷擒敦,柴油发动机排放事件影响深远耽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骂。我们正全力调查事件发生的根本原因迪,不遗余力地解决所有问题惜糖屑,并在最近几个月取得了实质性进展魏辉。然而对于我而言搽,构建大众汽车集团的未来蔼贿能,也同样重要屉么。    穆伦说料潮,今晚裂帽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图疟陵萄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌郡媚程。在2025年以前寂辞急,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碳虎瞪,并在欧洲市场占据领导地位帅需士。    最后醚悼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望冲拉:“未来僻弄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点肝末掂。它意味着自由驶温吧、乐趣和情感毯书睦。因此唤排盆,我们注重产品设计铆,并将以崭新的视角进行设计创新”卞撵徒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列描:李芳" "  今年7月底拈局,在2016年世界500强排行榜中爱道,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓜桃狼,比去年跃升47位痪,排名第160疆,引起国内外企业界佰等、尤其是汽车业界的瞩目膛。    今年宫宏从,是北京汽车集团快速发展的第10个年头珊。恰好是在10年前貌八,徐和谊出任北汽集团董事长举寥,策划绩踞痊、主导犁、实施了令北汽集团由乱到治些烤,由小到大闯,由弱变强的变革性呜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杉拜矗、有益萄扩霞、独到的成功尝试捞。但是嗅孺烙,当中国经济网记者约请徐和谊其帅,请他以《老徐和北汽这十年》为题抡辛贫,谈一谈自己与北汽集团时痢,徐和谊温和酞似寐、憨厚地笑着说寸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搜捅,少谈盖垒,少写魄。    于是钵纫譬,在不久前的一个上午炭第,在北汽集团的一个会议室里刹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陶静,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冬始。今天是系列报道的第七篇磊。   “北汽这些年发展快晤捆貌,我觉得合资这一块且诡哀,起了非常重要的作用贫该撮。不光是从量上咆怕,速度上袱,还有效益上”墟睹拳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时册硼令,如是说道肖磕。    “在各种场合我都讲托,北汽就是合资反哺自主”境嘿烁,徐和谊告诉中国经济网记者华,“合资和自主短,绝不是对立粉庇射,而是互相借力”双。 2002年10月18日僧辰,北京现代正式成立刃吗胁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记习闲、董事长算起秒变,徐和谊执掌北汽已是整整十年陪码。在徐和谊的带领下曹稻,北汽从最初的“一盘散沙”刃贬槽,到如今的中国骨干汽车集团孟,取得了长足发展羌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中藏,北汽位列第160位季素赊,比上一年度提升47位坡嘎辛,并首次进入前200名旧筒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定琼氛棉。    “北汽这些年发展快搐惨射,我觉得合资这一块掀,起了非常重要的作用阑哭荡。不光是从量上敝捷穆、速度上袖埂,还有效益上”痛猩径,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹭,如是说道拘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上翟溜,徐和谊结缘北汽铆,也正是从合资开始茂筋篮。2002年猛棘呻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立胳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目失,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业报介、发展首都经济的龙头项目和示范工程钱悔。    为此培沧,时任北京市委工业工委副书记舶称、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽跺锻,担任北汽党委副书记惠、副董事长讳糠勉,以及北京现代党委书记抱剩琅、董事长樊秤。 2002年12月23日呵举,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搽示涕,北京现代实现当年签约们琅、当年建厂村七、当年投产掏、当年出车脓扭磨。在短短不到一年的时间里码凹醛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型烙哪车,迅速在中国市场生根发芽孤趣。由此创下了业内独有的“北现速度”垛柬常。    时至2015年焊坝匈,北京现代已拥有第九代索纳塔鄙量诚、全新途胜辱穷呛、名图跑胳、ix25弓、朗动芜、瑞纳等14款车型场卵,涵盖A0级瑞四袒、A级畅柑别、B级咆楞棉、SUV等主流细分市尘せ瞧摹,累计产销量突破700万辆顺氨。    北京现代官方数据显示户办,今年前7个月纠关聪,北京现代累计销量达到59.3万辆杰,完成全年112万辆销量目标的52.9%鲸。 2005年8月8日钢荚九,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年宠斧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司痴诚隧。北京奔驰的成立藐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域举境辖。    虽为国内高档车市的后来者蛋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划稿顷枪,实现产品导入灯纫度、股权调整纺奢郸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等晶末梗,北京奔驰由此迎来了高速发展期矩渤焚。即便是在国内车市进入到“新常态”后辽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅祭贿熔,远超行业平均水平搔叫。    目前间,北京奔驰已建立起全球面积最大哭卢睦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肮杆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂趟贫警、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瘫顶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台驼盒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业身冻餐。 8月22日肝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托琅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型落:C级车沙、E级车萝割圈、GLC SUV和GLA SUV呐芹翠。官方数据显示掏觅躲,今年1-7月懊勿拣,北京奔驰销量达167307辆铜答侵,同比增长32.9%扳净。    8月22日倒捷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市藏。在迎来年内最重要的车型后放,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜袜弹,着实令人期待可窜筏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展膳尺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时皖钒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力星戌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多断剔。    “在各种场合我都讲爽娄倍,北汽就是合资反哺自主”冠救,徐和谊告诉中国经济网记者悍贤,“合资和自主粗垄吃,绝不是对立速坑附,而是互相借力”竟。自2009年以来面含邓,由北京现代坍不、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商衔吗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谐、管理流程予以借鉴的数以百计奢杏。 北汽自主实现百万辆    正是如此唐切,从2011年拒私及,第一辆整车威旺306问世朔秦绿,北汽自主销量直线上扬敦:2011年达到2.4万辆癌抗喝、2012年实现7.8万辆肃擅喊、2013年超过20.2万辆泰赤颁、2014年突破31万辆汤老蛇、2015年完成33.7万辆廉崔。历经五年多的时间胚社,北汽自主已累计生产达百万辆萄,跨越增长令业界瞩目痘窟熄。    “着眼未来恭,对于合资我仍然非承看好芬填。不仅是十三五悔木,未来很长的时期徽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献弟撬妙。另外溯,在此基础上结慧惰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”松,徐和谊表示卢舵。    “年底前还会有更多的好消息杏赴炕,不管是在新能源领域暮蹄舒,还是整车领域渐看精,包括一些重要的零部件领域封亨耗,还会有一些新的大项目落户北汽斡胶痞。这样贩档盗,为北汽更长远的发展点,我想合资这一块残膊,贡献还会加大沙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽戒:李芳" "  9月29日惹炼团,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上檬翅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坦计年。   蔡明指出砷层夹,中国汽车市场曾是低质量痴、低配置禾剩胁、低服务的代名词复。诚然酶岭,与美国汽车市场相比螺,中国汽车市场还不太成熟捶祭。但是拦恼粕,趋于完善的服务质量惨、规模日益庞大的车展眉葱、逐渐被认可的中国自主品牌观埔俏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步耪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标古兰式,分值越低表示可靠性越高菊骋。J.D. Power近几年的数据报告显示翟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定侥鳞,从2009年的178PP100到如今的102PP100啥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步躲恋。尽管与美国市场还存在一定的差距薄聚,但中国市场的后劲儿不容小觑裂翔溃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显仕辩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辛需?J.D. Power最新数据会给我们答案华了奴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH扒擒隧,而中国市场的进步速度为每年4PPH涧兰寿。在车型研究上缴奉,中国赶超美国市场需要6年时间怕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH建酶暇,而中国本土品牌进步速度为8PPH歧淌曙。在生产车型上挤萍奔,中国赶超美国市场需要5.5年售。   3. 在了解美国客户的需求上炭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年忍。   经过对这些数据的了解和计算诗,平均下来峡女,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼劝,才能百战百胜捐靖赴,想赶超美国市撑浮,前提是了解美国消费者的需求呜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的片徐些。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扩吩钵:车内有令人不愉快的气味七挠、胎噪声过大(来自车身下面)疽磷弯、耗油量过大略、风噪声过大(来自车身周围)荤勒、空调开启后簧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为澎丝:内置语音识别经常无法识别/误解命令慰绩视、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题溜冻、风噪声过大(来自车身周围)丁并杉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)五任、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档僧途凑。同时碌,在前10大问题中乌,只有一个问题是相同的彭,即风噪声过大目跨秋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异橙结挠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重雾。中国消费者更注重感观(嗅觉播、听觉和味觉等)方面的感受质量膳氏贾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受镀讥官。   就目前来说帕儒,中国的汽车产业还有很长的路要走辫骋辈,无论是汽车的质量缔吩渺,还是汽车的整体销售体系夏羡徒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距尸鞠。凡事欲其成功犁,必要付出代价仆:奋斗酶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉丝吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰冠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理磺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣潮馈嘲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰石:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编佩:李芳 版权作品芒,未经环球网Huanqiu.com书面授权己险汐,严禁转载骗,违者将被追究法律责任花。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烙旅靛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览违叫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注救搂。同时靠铃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缕蒂梆,作为本次车展的重要组成部分之一霖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唤媚呻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠光充,中国机械工业联合会会长王瑞祥舵弄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓖,为中国汽车产业的智能化帮僧,信息化方面的发展做出指导意见够钎痰。   本次峰会主办单位辨趣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接确街瘸:   贸促会汽车行业分会长王侠穿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟部劲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瞥铃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林琉奈爸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮敖糖卵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉献:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拘忍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谎馆币:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌头匪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了摆烂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看迸姐离。因为我以前开玩笑说了一句话剿,我说这个车联网这两年已经实现了奸,就是人在车上用手机连网喝,这已经实现了笨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架畦锌敖,手机天生的使用起来就比车机要方便料陀但。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变创唬邵。有一些改变我们已经看到了归剧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嘉垂匣。现在有了优步肖粳矮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了溯沽柏,这个确实听着都挺有道理黔,我们一听都很吃惊恰斤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享看,搞来搞去就卖那么几百台车惩淳络。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始韶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了腑稻。对于整个汽车产品颧辫揩、汽车产业链的改变它到底会怎么样手天?   回到出行的那个问题感使另,我觉得大家也不用特别的担心判鹃难。我先给大家压压惊搜慨划,有两个数据很有意思祭狸惠,一个是美国湾区的汽车销量回涕,一个数据我们一查就能查到其。以前我们想2012年优步在湾区开始普及未副,现在渗透量已经非常多了塑吩斯,优步在湾区这么普及了咕祈侨,买车的人是不是变少了汐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁歼骂,这个没有变少倦,而是增加了午。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆构伟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瘸汹。确实涨的很快攫,这个和大家的想象是不一样的贝箍呻,觉得汽车销量应该减少乌将,怎么还增加了呢绦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少稗篓,你说滴滴匠创膊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情献。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买辽,这背后真正的原因我就一直说脆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了钞茹凰,其实出行不等于汽车祈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺碍鹿、道路密度不够这种应用场景天莫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凛戒,其实它真正的加剧了中国的拥堵去。北京和上海这么多年严控车辆的牌照必,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%心僧光。汽车也不是简单的交通工具绕侣烤,如果把汽车还原成一个交通工具拆黑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了侨催。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由烧赶,我可以开侗,我也可以去坐地铁拱罢堂,我有北京和上海的公交卡拆喊、地铁卡烈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车篮趴菜,我也可以骑自行车纠透,有的时候感觉走路也很好帮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的忿,汽车行业当然会发生改变盯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑倍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验滦卑腥。如果你只是把手机当做一个通讯工具盾,在2007年的诺基亚已经做的非澈嗤福好了人矛吮,但是还是被智能手机行业颠覆了媳。在汽车行业也是这样惩莽蛾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瓦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具晚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验林玫鬼,我们去展望一下愤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶腐假,大家都提到很多了蛇花木。其实很多人的展望角度是不一样的稀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了玻舌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烧斯五。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步廉,更多的是解放了你不用开车锨苔,分享的是司机径痛卧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够爽扮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降爬,它是一个规模经济客骆。它的交叉点大体上在2020年就会出现倘嫁,我们的预计2020年在美国就会量产朽,在中国可能会晚两三年酪檬但。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辟,这是我们要看的一个趋势堵。   第二个趋势籍骗,移动互联网会加快电动汽车的普及师,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车枢攻。很多人说电动汽车是因为省油钱垛八,其实从来没有人因为省油钱去买电动车揭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了城,再也不需要去加油站了糠。第三个带来的变化就是对产业的重塑慑挞翔,以前汽车公司都是专注在制造灸斧臼,用户就认为是汪洋大海寿捎菊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链芜净拨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面舌叛,内部管理的界面幸陵,反而把制造这件事情也许就可外包了伪然。最后一点酸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接观鲍详,所以汽车作为交通工具以外的部分涂绥,一个用户买了车以后需要的增值服务赂方瓤,汽车公司就也机会去提供这样的服务兼体。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烁星。所以正是因为这样一个对移动互联网警、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化敦斡袜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拧聚俗,超过1700名员工频特,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抗遣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车慈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业歉,激励用户煤,这样蔚蓝的天空就会出现愧镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行短,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览暑窝蠢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窍湿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嗜季死。同时炽康,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骄拣俯,作为本次车展的重要组成部分之一考券,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠司,中国机械工业联合会会长王瑞祥袍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帛恢汞,为中国汽车产业的智能化速,信息化方面的发展做出指导意见宏。   本次峰会主办单位洪尾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拣侮混:   贸促会汽车行业分会长王侠配:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟朴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌德:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林豹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮构贾侈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉位稼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挖免:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炕齐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称渭快设谴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长渺危伸,因为现在我们是全世界销量最大的市场豆痹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酥滦芒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺儡阂甲、环境污染等方面链,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战沤撵稗。同时佩需,智能制造功、工业4.0渴孟、移动互联嫂簧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战娩渺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”芳巨逛、“互联网+”等发展战略刀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蘑肥幢。我们有很大的机遇兑盼性,我们会见识很多非常有趣的变化卸。   当前业界普遍认为钠,低碳化喇、信息化方签、智能化是未来汽车技术的发展方向客啥病。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇愧焕何。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坦,正在成为汽车行业的发展热点屁太,正在助推中国汽车产业的转型升级绷舰弊,从而进一步打开智能交通产业的价值公乳。在2010年的时候贬感,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蟹皆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统促硷幻,为用户提供全天候齿、全时段的服务俄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务附,签约和活跃用户超过一百万农辅,累计为用户提供约2亿次的该户服务限,人均交互服务超过11万次毕龄疾。经过近七年的发展殿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位世,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用荷刨、凯迪拉克柬彤、别克便订、雪佛兰上使用霸,倍受消费者青睐灰娄齐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次帧,面对新的市场和技术趋势坎,基于车联网多年的探索甸、实践结合行业的技术储备姓触泡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略玛丧,提出了到2020年力争100%产品实现互联促兽,并致力于打造以车载信息服务钳汉俯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务犬俱拈,为人惕、车提供安全智能便捷绿色出行菱袱凹,初步建立和谐的人粱橡、车铆、社会互联生态圈谐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克落纷矛、别克廷豆雾、雪佛兰品牌虚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蠕吻婪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展须。除了安吉星在移动信息和网联上夺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弧、内容服务能力倦杀庇、大数据运用能力燃伐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B念失缆、B2C的业务颠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全尺囱绞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露届囊、支付安全酱,更可能引发行人安全和人身安全泰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时此谷眯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入娃,网络安全开发包括威胁因素识别坍、安全战略制定蜂、安全措施执行琶绍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开圃动掠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准羚邓,并且在过去几年不断的进行迭代升级雾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作喝。伴随车联网技术的发展串,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术桓比,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术迫旦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶岔。让汽车驾驶更安全太髓、更轻松抄涟嘉、更有效逃。   我们身处在这样一个时代彻,新技术层出不穷使一切变得可能缆掸港,我们也是非常幸运的一代人莱仍杭,能够见证汽车行业在国内躺茸、在整个市场上有一个颠覆性的发展懂事。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化妓秽皆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞度。同时也让我们对明天更增添信心和期待狼,激励我们坚持不懈的努力溺愁系。   我们相信糠懒,汽车行业的发展刚刚开始穷。汽车行业与其他行业的相互交流孺列通、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活裤堕。我们会和同行一起共同为之奋斗茫秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭冠:李芳" "   9月28日传社容,在2016上海浦东国际汽车展前币,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行田,新兴造车势力潜码咖、养车痰、汽车金融等领域从业者匹拱舅,走到台前女,与大家分享及探讨未来的市场前景武腻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲婪。    吕征宇朽郸:各位领导卿啥群、各位嘉宾管茧盛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典熊,刚才我们的同行说得非尘拢好洼凳,其实我们有一个共同的理念磕阮盗,而且我们也有非常多的痛点垄培赎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来案洽际,我们也有美国合作伙伴的公司叹雀夏,乐视的七大生态是有机的稠尘,在零基础上打通的沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的诡壕田,目的就像董事长讲的一样毫,让“蓝天白云”再飞翔须,目标就是打造全球最先进的超级汽车秆窟处。    那么用互联磊、智能琼杠、电动霓嗡、共享的方式端互,实现“未来”的交通方式倪航厂,我们认为汽车产业拼,还是没有被互联网变革的产业摊。对于乐视超级汽车生态而言赔僻,我们有四大基石先横白,我们相信社会化迷沉、分享化辽阿、互联化竿、共享化将成为我们未来变革的方向漓逝伯。    从我们的汽车生态诞生以来睦霞,我们保持着快速的发展磕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目僵,落地在浙江湖州 性,这里包括绿色环保的环境咎踩船、自动驾驶的一些功能和区域扮冉狼。    同时我们最近可以告诉大家芯瞪淖,我们的产品样车在美国已经开始路试但屠劫,技术在百米加速已经是全球领先了放,产品的量产进入倒计时状态铣吻疆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资锑倦,创造首轮汽车最高融资金额的记录戈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发划懈,协同开发也是我们在北美的基地粗谭存、中国的基地捞叹、欧洲的基地共同开发歪木堆。同时我们的战略开发电动的底盘机构步,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哨寡。    第二个就是智能化搪骑呕,车是人工智能的最佳载体刀,乐视做了大量的投入懂插,在硅谷和SSA成立了研究院锤,在智能驾驶也取得了突破性的进展观。社会化就是刚才说的分享态,我也非常喜欢这个创意痢季播。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石催腐,我们相信在共享经济的领域里少捶樊,无论是Uber的繁荣臣,都证明未来不管是房子蜂冈、汽车都是重实用的趋势墟吴,所以乐视将战略转移车馁,推出车租赁的平台槽冷,我们叫做乐享平台屑膊。    其实最重要的议题檬十抬,乐视作为互联网公司册,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力宦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解把吧掣,电动化胆、智能化椭刊、互联网化巳酪互、社会化蓖,这四大纬度有密切的联系关荡烫。    我们把汽车当做全新的载体廷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通壳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蝎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品毛鲜耙,谢谢大家婪嘲碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍惫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日十报,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办翁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞还驶钦,他认为车联网荚,既然是大势所趋巢畦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网呜挺,少炒概念级前,多做实事柏。 以下是王侠发言实录喝:   在这个夏末秋初遍啃玻、时令更替的丰收季节衔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机库勃媳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典架。在此掠伤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会草,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来捕锣铆,汽车产业的电动化害屡湘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题帛详,而且也正在成为全产业链创新求变歌邦、转型升级的主战场戎弛。但是案,热点和繁荣的背后沽扩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纷簇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样律承设,车联网也在热捧之后开始遇冷钝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰躬拣缅。其实鼎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鞭,我们要理性面对就辞、系统分析就间,既对前景充满信心哦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识湍,才能在变革的大潮中认准自己的方向宝法设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涣,我们要清醒地认识到馈救,汽车的智能化和网联化是大势所趋故,是不可阻挡的方向好济。电动车还有技术路线之争褐纱绣、对减少污染和能源危机的疑惑钉兴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处甲,没有坏处艇。汽车诞生130多年来搔,除了带给人类方便之外的缚救,还带来了许多难以克服的问题灌两,比如交通事故溃翻、环境污染和拥堵盘魔浪、能源危机等等添幻。车联网和自动驾驶等新技术的应用耗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捣裸怪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抢解铜。现在不少基础薄弱的车企匡善乒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招稿仆沪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守枚,多持观望态度喝卿,这也是目前车联网叫好不叫座抵、貌似热闹却普及率不高的重要原因遣盼。我想说的是反该,既然是大势所趋赂摧,就不要犹豫不决伶猜,否者真的会给对手赶超的机会掇渡菩。   我们要清醒地认识到灵惟柑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延菜坡。汽车市场的低增长成为常态之后笆,我们对于销量的追求空间越来越有限屯簿恍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式梧领,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值杠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道检凤琼。   我们要清醒地认识到瓦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惹,必须是社会性的统一行动诗棺。一方面休,车联网是一个汽车生态啡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入券,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致溅倍蓉。另一方面幢无祈,车联网又是由整车制造商秽凉驶、产品供应商释泌、内容提供商皆沉、软件供应商害铺抱、服务提供商亩砍到、网络运营商等不同角色组成的产业链叮倾孺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合策,打破壁垒塘,互相开放信息系统炼胺,进行深层合作挪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的线。   我们要清醒地认识到令镀狮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破便芳,而是要靠一个技术集群的集体支撑胜灰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网秘骡铺,如果通过手机就能解决的缓瘦斤,其实不应该叫车联网罕铝。大数据镀骨哎、新能源技术特、网联技术桓、自动驾驶技术堤染且、传感技术码矫挝、网络安全技术等幕,这些技术的应用都是相互影响烷耻、相互促进甚至是互为条件的吩碴愤。比如汽车共享和无人驾驶肖并仁,就只能在车联网的前提下才能实现踢茄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变玫九嘎,并给汽车共享带来更多可能性叔僧瓜。另一方面撂午,与手机和家电不同的是界,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程舶暴,绝对不是有钱就可以任性的地方魂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平焕慰榔,中国车企面临的问题一点也不比别人少管诞,我们一定要避免浮躁情绪改牌磋,少造概念供,多在核心技术上下功夫娜倒。   在刚刚结束的G20峰会上臀,习近平主席表示豢:8年后的今天死舅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步却粟畔、人口增长藉竿财、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期褥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减兑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头逗俄垢。其实翟能,对于全球汽车产业来讲项鹃蕊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱辱,传统技术进步的空间越来越小惯居卯。在这样的背景下还糖徐,智能化狗拔花、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎犬腿,为汽车技术进步提供了新路径扁巳寒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手舒粕项。   今天檬脱秦,我们以“智驾未来歇汤、创领先锋”为主题胖算风,邀请各位企业家码、专家学者共聚一堂怪,希望大家能敞开心扉模措昧,知无不言诫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策标陪蛊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量碗籍。   最后划肥蓝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蕊,祝各位朋友在沪期间顺利擂、快乐红宫、安康头。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居膝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型痞哀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306价,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体苏倒擒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点琅雇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鞭纪公,在下线前夕酚愤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通你把,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读类我。 一江、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型释驾汰。今年1-8月谦掣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息缝绢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蔫溶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泄巫媳,以首款SUV——威旺S50为节点巨咎砍,一步步走向经济型乘用车领域浓股,实现“MPV SUV双轮驱动”位届。对于未来产品规划屑,陈桂祥向网上车市透露波颅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型悄,并冲击40万台销量规模陌。” 陈桂祥进一步表示故湘钞:“北汽威旺的MPV疟痊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挟渐寡。2017年的销量重点会集中在M50F上姥,到2018年也会有全新产品上市耍萍。”    今年8月16日巍送堆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线毫瀑间,对于转型中的北汽威旺工,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化径,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型底到叔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品奴们,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂淘箍遁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来氖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”边博枫。在陈桂祥看来手缕痕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏裂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坟纤克。    二片持、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品路心淡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求芜化。M50F具备明显的高颜值特征惰艾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见姐钱。而做到高颜值并不容易擒伐胆,陈桂祥向网上车市透露歼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源笔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发怜俩坷。    从内饰来说救达缮,新车的设计均由轿车化标准打造马羞辱,其配置在科技感琉粹驮、智能化上都有出色的表现哨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏躺盖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控父担。同时剂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瓶借。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配汝藤,智能化水平足以媲美合资品牌孝。 在性能方面凭哥衰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速丛,进一步满足消费者的需求孺吵如,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型匠碗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鞍蹋,到2020年威旺规划40万台的销量呜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求叭搏。未来将在夯实MPV市场的同时楷愤,进一步做好SUV市场旧雾光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫胖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日敞匆充,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》取垢僵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业能锑苇:苏州吉姆西堪凶币、苏州金龙铺率、深圳五洲龙氛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车清,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元炔仆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴耍粳,并对吉姆西取消整车生产资质扮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除愤抽,追回补贴资金尽戏。    根据通报昆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查孔腾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆渐鸵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缆。不过处薯笛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了垄掂来。 补贴新能源汽车的依据何在吞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蹿脱霸。市场经济最需要的是诚信躺廊静。但是凶境,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中戏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁卮危害坪卤。部分领域缺少应有的制度约束描乒铂,秩序甚至失范食,这并不稀奇缚琼仿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞稳蜡惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立距茄喉。尤其值得一提的是啤饰貉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鸵舒裙。在这一目标之中叹拐,财政也被赋予了其应有的定位稗嗽胁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”宏袒谷。中国社会的根本性变化需要处理好市场马、社会与政府的关系瞪孪瘫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件碎疏。新能源汽车市场同样是市撤伺饪А,从根本上说闷骡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥艇憾箩。新能源汽车骗补问题的源头厕抠长,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拘。    当然闪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用斗,不是市场取代政府帅牟对,而是市场和政府有主有次策,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖斑唾匹。说时容易做时难下搞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题胜处芯。补多少卿,怎么补诬,补贴如何管理等等陌捶晾,同样都是难题陷。    为什么要补贴新能源汽车旦?可以摆出来的理由不外乎如下论匈羔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域挽故碌,只要予以补贴怂焚体,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展赌侧骆。这么说不是没有道理粹红。新能源汽车一开始难以实现规模化生产草,成本较高敝仕。有了补贴巨蛊烤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惹阑陇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善仑。只要有足够的补贴裸讹歪,新能源汽车的发展肯定会更顺利享空廓。    但是翔廓,有了补贴廊投匹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卯菱?新能源汽车发展的关键在于技术扰。有钱就会有技术吗啊署?这才是问题的关键鲁煤。的确井,现实中有许多技术是可以花钱买来的市暇。但是羞,先进技术不见得能买得到亥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段完。各大汽车企业也在努力开发新技术峨。在这样的条件下钉燃饺,新能源汽车的发展方向都是问题世,怎么会有可供市场销售的先进技术护?有了钱陵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入敝,但是妒,研发投入增加案编宪,并不等于研发就一定会成功康。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议衡,没有确定性的目标礁,研发投入的针对性也不可能太强猛。在这样的发展阶段哨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法捕瞥禾,让市场自行选择合适的技术靖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的勿锻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势年青。优势到底有多大纳扦,得看技术垒返居。电池靠电力供应落,由于中国电力主要是火电簧厦轨,最终提供汽车动力的是煤炭猩宏先。只不过潦疥,煤炭发电地可能不是汽车使用地灭虐茄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地娃第。污染是否减少迹,还得看耗电量的多少韩屠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赁催。之后偿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较犬协暗。传统汽车汽油有不同等级酗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率傅窍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源扭持痞,这也会带来一定的污染赂。这都是比较时需要注意的恢狠剿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进逼、充电不是特别方便的条件下圃口,混合动力有助于新能源汽车的发展观吮隧,但问题是棉少譬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗貌?充电不便就不充悄,将“新能源汽车”当传统汽车使用纯,也不是什么新闻潦内硅。还有画取炮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挡,到底改善了多少能源使用状况假搞?太阳能利用技术的改进睬耙泡,可能是新能源汽车发展的重要方向愧灯。太阳能丰富枷嘿,足够人类使用习,但是目前利用技术较为低下舒,妨碍了太阳能汽车的发展炭。石墨烯等新型材料的使用羔救,有许多未知数端囊射,也意味着有许多新的发展空间铂摔。虽然空间多大未可知册,但不确定性的存在正好给市场提供了机会贤羚晒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现湃郴疵?政府在新能源汽车上的补贴较多敲懦亲。包括中央和地方财政补贴在内棚绣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴糯继。补贴力度惊人蔷擂不,这是骗补的根本动力公谋。当然段伐钎,骗补还只是个别现象沧全,或者说只是占全部补贴的一小部分贡混客。已公布的数据似乎也可以支持这个判断输。如果问题的分析只是到此为止稀渴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策挠额。    这次公布的骗补企业数量虽然不多却耗,只有寥寥几个答,但是所涉企业在业内的分量不可小觑单拇败。这些企业不是小打小闹的企业垛誓,从某种意义上荚弥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命筛赴突,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地射。这些企业按照正常情况下壬绦,应该合法经营才是冬挝,为什么要去做骗取补贴的事写桨?从企业层面来看韦刀,这是市场经济仍然不够成熟的表现狼翱腻。在成熟的市场经济下锣纲粕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业斤剐,至少应该是诚信经营的拐猾。骗补肯定事出有因步奖玛。    值得我们拷问的是暴漠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题粹托骸?大企业铤而走险寒俗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拌耗到,企业不必费太大劲就可以做到扳阶卉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业盯铣围,倘若没有足够的补贴涣烁,新能源汽车业务也是难以经营下去的随。    政府花钱是要讲收益的吩核邓。动用公共资源僳酒募,就必须将事情说清楚男阑搞。最终桨认,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告涛。评价报告应该说明补贴的总耗费别念、补贴去向以及效果菠。这是国家治理现代化所不可或缺的搓。每笔财政款项都应该用到刀刃上霞,都应该得到其应有的收益拳慨。算总账殿此,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展内,这个判断并不容易做到痉。仅仅纵向比较是不够的戚螺,我们还需要横向比较赁芍烷,中国新能源汽车行业与世界同行相比抚全检,地位是下降了按,还是上升了仆尾。如果上升煤四氢,那么上升到什么样的地位蓟?如果下降骂彩陀,那么下降的程度又如何处嗡?即使有了指标数据季,争议仍然会持续下去碍司拟。也许冲沪,我们可以通过其他指标来加以佐证杏。    新能源汽车的受欢迎程度桥,显然就是一个不错的指标萎。2015年新能源汽车销售了33万辆兴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计坦捣聚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的览,那么实际销售数量更小眷厩虑。新能源车价格不低揽珊虐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美金惶认。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素舜屋,更利于判断麓腿。北京小汽车上牌需要摇号衫返,但是新能源汽车的号是单独摇的伪,且获得的难度大大小于传统汽车廊跋贾。这样红漂纲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惮尽。他们选择的理由多是容易拿到车牌擒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力酣棉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖仓谜,还要摇号舍督,获取牌照的难度和支付的代价都不新劬撼痢,新能源汽车和牌照捆绑销售勃娠缚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便弗岁籍,于是他们也可能选择新能源汽车儒嗓蓄。但就是这样蔚虾勾,新能源汽车仍然没有流行起来戈陋涡。全国其他地方揪捆,也未见新能源汽车充斥着整个市场浦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩浮煌辱,但是图脆策,我们需要思考题,这些成绩中毕槽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果糙硕捷?一些城市为了招商引资萄试稗,鼓励新能源汽车企业到当地投资僧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车冯蹋鸽。“双赢”战略的实施俄康,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力昂厂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进构四。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定徘,这样的不对称竞争扶持溜花旦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鳞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待堪蟹,是对新能源汽车价廉物美的期待舜寞黔,是对节能减排效果的期待邦撼煤,是对先进技术发展的期待辜陕。这些期待都是合情合理的售煎。但是毯警遍,供给侧结构性改革还未到位怒句,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求篡,这才是问题的关键晃丘荒。即使要给新能源汽车补贴吓俏光,也应该考虑补贴的环节纪钮傅,考虑补贴的对象锻,考虑补贴的效果牛帅冗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴杰热,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者息问,不能有效激励新能源汽车技术的进步蔚滇。如果一定需要新能源汽车补贴抢扣村,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瘦立搏。这样的补贴有点后期资助的味道睛勿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业硕呻。但是恫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沙怜,那么它就在这个行业有了竞争优势胺祷,实际上不需要任何补贴堤,就可以经营得比其他企业要好凄卤坎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钒功,扭曲市场行为眯鲤柯。而且懈闻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展竞书。新兴技术的成长在萌芽状态钳校渺,可能没有竞争力擂乾雀,但是尝券,经过一段时间的发展之后奥宛惋,就可能显示出新技术的力量氰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别轻稳,今天领先的技术栓成艇,到了明天就可能落后盯丧。这是技术发展的规律性所决定的钦。为此负讹枪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间坏查扮,因为未来的不确定性嫂嫁甜,没有人能够确定未来的真正技术路线稍洞。留出市场成长的足够空间偿骸袒,可能比别的做法更加重要没唾。骗补问题的出现危磺斜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机秆。    基于现状狸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展华梦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变桃碳。这些年的财政补贴搁稗霜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鲍抢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会如捻。相反淀,效率不够高的补贴己涂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少踞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重驮。现有的补贴如果不是投向终端查,而是投向技术研发楔乱坷,会不会效果更好点呢搜蓝?个人汽车消费纯粹是私人事务沪处乃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向豢剃。骗补问题的暴露杯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会申。补贴本来就在退出博,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴纤。补贴旨在鼓励研发莎蛋,鼓励新能源汽车技术的发展善,而不是其他具体的消费目标躲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钦躺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场廖狄。这样的技术支撑出来的产品瘟靡林,还不能满足消费者的出行需求教剖穷。财政补贴可以退出痊,但可以通过科研经费资助的方式蛔伐,鼓励新能源汽车技术革新斤辆踢。同样的钱寡粟杜,花在科研上的效果抬表检,可能比直接补贴消费更加有效跨阶。创新驱动发展战略的实施瘫浆,从根本上看崩叔,需要依靠的是技术创新辟。在技术创新上多投入咐立昧,并注意投入的有效性喇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现计:李芳" "  今年7月底陕,在2016年世界500强排行榜中倍输,北汽集团以549.329亿美元的营业收入范垄僵,比去年跃升47位疽美叹,排名第160霸度,引起国内外企业界翻圈贸、尤其是汽车业界的瞩目评剂。    今年泻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哎藐臼。恰好是在10年前登,徐和谊出任北汽集团董事长蛙,策划崩阔腊、主导歪煎显、实施了令北汽集团由乱到治芹襄,由小到大坝,由弱变强的变革败家,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剖淑、有益叼扭罗、独到的成功尝试搐。但是惠理,当中国经济网记者约请徐和谊晚麻,请他以《老徐和北汽这十年》为题蜜赎,谈一谈自己与北汽集团时吨,徐和谊温和擒、憨厚地笑着说彻峦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萄,少谈绒檬,少写贿害雀。    于是缸兴,在不久前的一个上午骇缴举,在北汽集团的一个会议室里境,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陪领蘑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喝砷。今天是系列报道的第一篇拒。   当时记,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啼碧,实现跨越式发展”的战略凤,以及构建整车拱、零部件田潞、研发响菱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径徘宛厦。“老徐这人的特点就是说话算话瘸劲敞,真抓实干烁。眼瞅着北京汽车研究总院号迁、海纳川汽车部件通虽腾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务莽、新板块一个接一个地建立起来纯牧挠,形成有力的链条认碱杆,轻装上阵觅仍霜,并有序运转”袒娶。 北汽集团党委书记夕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展掣殴,连续多年蝉联世界第一欺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蕉你,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团腔。    世界汽车产业的竞争是国际化的济筛顾、规模化的腻认惫,更确切地说是集团化的输。观全球汽车产业格局伐,能够称得上汽车集团的嚼共橡,美国有通用忿抬、福特叮,德国有大众吓、奔驰迟弯刻、宝马模纯,日本有丰田攘活、本田缆块,法国有雷诺-日产晨辛、标致-雪铁龙暇版贺,韩国有现代-起亚凰盖呵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蔷,谈到中国的某一“汽车集团”龚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到壤喊苟,没有自己的品牌和产品泪晨,不就是一家投资公司吗冷舵劝?算什么汽车集团!    每年费拳讽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名锑都舵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”较潘匆,不但被大众氰、丰田迫、通用们甩出几条街吴谢屎,也常常被长安凹富、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑勉劝庆。    因此圣眉蛔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧讲燃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展藉芦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赤氓。    过去10年间案,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后汀,在汽车产业集团化方面做了大胆想、有益的尝试刀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体艾,逐渐培育权乡、锻炼成为一家颇具规钠彝福和实力的汽车集团骏,在研发纷社、制造嗓、人才戌哎蠢、创新遣杯啡、管理等各方面实现了标准化褐私畅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业溃雄卿,曾经拥有一定的基础和财富戏佃居,令人期冀;同时揪珐弥,由于分散化拨宝避、碎片化墩嗽,更存留令人难以释怀的遗憾廖戏。    北京轿车工业与一汽搁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末酶,有考证甚至认为呢哭祭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坏莫巨。    据汽车老人陈祖涛回忆浑绩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时摩丹痞,北京生产的轿车最早使用了自动挡蜡,而对手只是手动挡寥诉刮。    上世纪六七十年代浅悼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北憋稻喘,成为一个时代的记忆匆丘。    而同期袱叫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北竭,遥相呼应的晒融,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130宦劲揪。    改革开放后节缝乔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础煌孝。    到上世纪90年代妊卑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨苛脚、称王称霸超第。    特别是2002年冷绥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代狗,也创下了高速成长的纪录需。 北京牌212越野车    可惜的是亥瞎投,在这些看似个个突出的单体层面之上闹莲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”博,除却福田与现代宽澳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争仍泊,还被同行作为茶余饭后的笑料蕉。整车企业尚且如此截,北汽的零部件企业就更加不堪了掇戳删。由于资金探萍祈、技术和观念等原因未哦仇,大都跟不上主机厂的技术升级啤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷轻,有的企业已不得不靠出租房屋度日醋秸。    忆起十年前上任之初的状况剁,徐和谊对中国经济网记者说浇械,当时的北汽一盘散沙痘钾,特别松散精,单打独斗芯逃,各自为政墩梆亢,互相内讧颅到,效率低下……照此走下去书受募,“没戏公,一点戏都没有”!他边说边摇头厘但。    由于资产结构的相对分散晶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缅温。日常运作中热购崩,大多只是履行政府赋予的出资人权力填,无法形成一个科学的集中管理机构房,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系庞,深入企业经营管理了前。    2006年10月底矾,徐和谊出任北汽控股公司董事长仍测妓,恰逢“十一五”开局之年朽,他率领北汽以科学发展观为统领屋荤滥,对产业结构和发展战略进行了全面贩队、系统帘、有效的调整闲吻。    有北汽中层管理者清楚地记得辅,当时蚂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拱犁拷,实现跨越式发展”的战略搓窍峨,以及构建整车穆糙膛、零部件干烁、研发屁俯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径力传。他说辅皖,“老徐这人的特点就是说话算话仕寐,真抓实干痞。眼瞅着北京汽车研究总院塑浩楷、海纳川汽车部件施龟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务揽、新板块一个接一个地建立起来捐,形成有力的链条锑,轻装上阵轻宽缅,并有序运转”尚太。    到2009年苫犀,短短3年时间猩,汽车年销量突破100万辆大关穷噶室,销售收入突破1000亿戮囊传,北汽集团化战略初见成效妥蚊。 2016年疗退,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日皑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谜稀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入泥课,公司治理结构进一步完善碍栏懒,集团的功能定位更加清晰;同时跋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实混,并将在人才吸引邻、产业链完善及兼并重组中彩,发挥出更加高效的运营效率画。而外界则普遍认为迟垦盾,名称的变更笺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源附,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心燃写赔。    “北汽控股更名为北汽集团握,是北京汽车工业的领导体制睹号贫、管理体制的一次重大突破诞,找到了北京汽车蚀瘫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”豪,徐和谊当时说耐黔。    随后忱骗船,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鸽。根据规划橇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元矩时,大力发展自主品牌范点创,完善和打造全产业链勉虽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位舰剩,进入世界500强稍头冲。    “说到做到兜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“焕梆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破萎扑侧,战略性新兴产业蓄势待发伸播,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升泥详,各项增长指标位居中国汽车行业前列册,成为近几年来最具成长性的企业集团疤脑撇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓济:李芳" "   姚景源认为浆兼朴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持泌筷陶,而产业政策需要与时俱进稿每。    杨裕生表示屁率:应适时推动电动汽车市场化湘,也就是补贴退坡蒙深棉,一直到取消补贴斤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嫡融,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贤对颂。但是空坏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挝,不宜鼓励骚鼻宽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蜜。    侯云春指出晤,新能源汽车发展需要在供需两端发力师,两手并用蹦洗坪,推动新能源汽车健康发展廓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示列,表明在国家相关政策的助推之下蠢挥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展炕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题荚锨希。其中巩,规模巨大诺独、涉及金额超10亿元的骗补事实垢侧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蒂狙。昨天搞搬荷,几位专家学者的观点引起关注衔悉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认徒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用毋。对此蛋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示枪灿挺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沥才棵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辆己、必要性的措施矛珊兄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为桅脖物,政府对于新能源汽车产业要进行干预恃戏,而关键问题是怎么干预刚耿,干预什么疾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持轰刃稠,而产业政策需要与时俱进”拈,他谈到拇嫡徘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用价渡,并提出产业政策应该遵循四个原则测垮。一是产业政策不能替代市橙菏稹;二是产业政策要管产业井菏逛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物算。    杨裕生也认为鲍,目前的补贴政策有两大问题坤,一是单车补贴过高圭菇桔,二是补贴总额高厂配妈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瓣,副作用很大保墒搽。    在新能源产业层面蠕外理,杨裕生表示呢:“应适时推动电动汽车市场化彤商荒,也就是补贴退坡度虱,一直到取消补贴高。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嫉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”胯。在技术层面扳涎,杨裕生认为哩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车构挟,第二就是发展不补贴煽恐、已经市场化的低速车串。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唉喂,不宜鼓励池悄屁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外闭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出剃梧靡,新能源汽车发展需要在供需两端发力搞坷谰,两手并用把溃枪,推动新能源汽车健康发展炭。    侯云春解释说磺蝗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力虑。一方面大家喜欢用鹅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辱淌悔,政府和企业共同努力伎聊,使得新能源汽车能满足消费者的需求环,开拓新能源汽车的市场济岭俱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”馈魄附。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  如果我们做好准备的话朴,赢家当然是我们录丝。我们不担心其他的惜夺拼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辜灯,我觉得只要我们做得好驶,一点都不用担心浚汾辖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日行寸剔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冒笛棱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后丧截纳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授险,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凰。其中特别谈及奥迪与数字化扭闯。    施泰德说舵,到2025年以前暴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢颈?汽车行业正在经历一场变革貌。对我们来说默,有一个非常重要的关键词锨:数字化嘘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胎店冷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说督杭刨,我们眼下所处的时代潜,奥迪科技一直处于领先地位遣碧弄,并不断进行新的突破硼山。对于数字化铰汹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商泊空彭。到2020年时吭嫂串,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验昏,这也是我们引领未来的一种设计梢曹史,包括其他顶级科技顾,包括我们的传感器械寡、雷达饥被侩、激光大灯等绣,都会进一步巩固奥迪的领先地位侈。    施泰德说匣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缉蝗嗅,我们会全身心地投入到这一点螺焊,包括3D地图翰惶,导航等应用够攻问。对我们来说喊挝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值冲工埂。当然拱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”煽。    在回答有记者问操:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势欠偏叮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惶赋,有哪些优势辆屎庆?在这场竞争中固宦,谁会获胜”的问题时孺烈,施泰德表示净骏暇:如果我们做好准备的话宪沽腿,赢家当然是我们沤韧排。我们不担心其他的戒筹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苦拴,我觉得只要我们做得好闪算,一点都不用担心方诧。    施泰德强调辈釜,在某种意义上钎昏,我们也是一个初创企业烫。其实鼎,奥迪有很多细分部门蓬霖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缎。如果没有这样的合作苯庐啃,你很难相信钠孪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远泉富晦,我们能够成功地实现自动泊车去享雇、自动驾驶等沙厩。    施泰德预计并怖息,2017年耐,我们要推出新的奥迪A8杏,自动驾驶的时速能够达到60公里常搁,没有别的厂商做到这一点闲蔬相。如果我们明年能做到这一点的话修热,我们又再次地印证奥迪的“突破科技俩小静,启迪未来”罕茄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通标:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际雄家,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕苗电唱。庆典活动前夕僧坝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟需漏帝。一汽-大众汽车有限公司董事扒懒狠、总经理张丕杰除了对政府店扮、经销商番、员工搽袍、用户等的支持表示感谢外扩偿,他也坦言路限,在新能源娟疏、“互联网+”等方面颧帮,一汽-大众起步比较晚慑,这些短板正在引起高度关注晌挤簧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嫩,“因为有你窖阶,心存感激”碱览吧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情玛驾,来感激这25来帮助我们成长的所有人蓖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就唇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果兑化圣。从前辈讲起村,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为计逼,还有陆林奎等等的领导到,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策煎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果烹。   25年来报,我们要感谢的人非常多佩纶。感谢国家和政府的支持与帮助膊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行慰。例如成都悲迁,成都今年是高温天气超,最高气温是37.5度而且是持续的沥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活祁埔,政府部门给予了很大的支持和帮助清磁。   我们要感谢1250万用户套蛔剐,感谢他们的选择和信任殿耽门。一汽-大众从项目开始建立卵景摔,一直到第一款捷达开始投产摩创确,捷达在市场上并不是一帆风顺的寺路忍,它的初期是走过了一段曲折的道路扁梨。正是在困难的时候惶枷,是客户帮助了我们贺、鼓励了我们毖。还记得在困难的时候梗挛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国官,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象腻扫竣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工供济死。一汽-大众的员工非常的进刃恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化裂讹苯、吃苦耐劳赤趁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬脯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦估毁。大家知道一年365天拓铂彪,如果周六周日全休息就要去掉52天粮,把所有的节假日都去掉曝,标准工作日应该是250天匹幢,工厂的康采恩标准就是由此设计吭。而我们加班到300天烙,320天是常有的事桃,员工非常辛苦皮,所以在这衅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢顷是瓜。   要感谢中德双方的股东融。要感谢他们具有前瞻性战决策扦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开旅全。一汽-大众的建立官傅,当时在中国的汽车合资企业堑诬慕,一汽-大众成立的时候也不过就两家哗汲寒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下讥财继,股东双方做了前瞻性的战略决策胳,才有了一汽-大众集鼻,我们要特别感谢中德双方磕晌票。   在一汽-大众发展过程中师,比如一汽-大众西部战略驶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凹。一汽-大众在西部建厂的时候标董,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力裂鄙敛。现在在西部的生产基地衔,今年他们的产量突破65万辆半,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略曹先问,在股东的决策上由一汽-大众执行的绒,也取得很好的效果死。此外窖,还要感谢1200多家的经销商删祷、700多家的核心供应商合作伙伴蟹筷湘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展付具扩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些兑筛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量佩裤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态藩熊毖,中国适合于家用的车型非常少盯慈扑。25年来清胆卑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆连翠苗,上缴税金3700亿元甜靡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众狄媒、奥迪两大品牌12大系列产品磷。   25年来急骑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升撵呈,带动了中国汽车工业质量意识的提升佃纱缮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌需摔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量了鄙锻,一汽-大众是领先的阜琶。同时法鼻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主躬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抠峰黄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展抵淀秽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验擅。首先港儡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑衰。一汽-大众的体系不是一天打造出来醛哀雀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的砷。   其次誓必钨,一汽-大众拥有一套完整哨癌部、标准的制度和流程的有力保证怖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰替弊裙,制度和流程是保证聊。   再次拧戎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针屋,在经营发展过程中有很多难题需要解决亭揩,有很多矛盾需要平衡淬距,用什么样的标准来平衡警懦催?底线是什么瑞?那就是质量峦帕。一汽-大众一直坚持质量至上绰娩潮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来僳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关碴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业汇,这也是质量至上的战略要求貉。   此外端够犀,高品质的人才队贺羚,具有工匠精神的员工甲粱骨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质甭橇、传承的文化也是高品质禾,得到的技能训练也是高品质纲挨肖。拥有和企业共担风险的合作伙伴垄,无论是过去伙铺笑、现在还是将来都是这样乘罢倘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起虏。一汽-大众在自身发展的同时女槽,也考虑到了整个供应链的协同发展芹伎航,对于整个价值链会有高品质的要求抠。   最后伴非拔,一汽-大众在努力践行企业社会责任测。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验淮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候横,也得到了社会各界对企业的尊重和支持识。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上揽感,既要总结经验和收获瘸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训哄煎盘、走了哪些弯路攫愁,下一步应该怎样避免惫氯觅。   如果说到过去的不足慌,SUV细分市场比例快速提升莎亨,一汽-大众对此准备是不足的秃,对新能源阿皇惠、“互联网+”等方面的起步也比较晚粒。一汽-大众对于未来仍然充满信心圃,这些短板正在引起高度关注吉胜脓,企业正在考虑这块短板如何去克服揩僵。   2014年巫谴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议乘粮廖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望涎巫迫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来覆。   面向未来裳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头款拆,保持创新乳、驱动发展猫柏,并释放出更强的增长动力脑率便。同时膜册,也会与各方伙伴实现合作裸侍,实现更为广泛的互利共赢某,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任砂,不断回报政府几沫、回报股东苯琳、回报社会佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚疏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间镀天绕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访捎楞。他表示每暮沏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位里退,并将继续保持限量生产以追求独特性癸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来念,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坚欧婚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante匠廓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低樊睛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探宏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用迫衅恳。业界有所疑虑的是凳绞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赌轿。   对此枢核,薄亚铭向记者表示宦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低喉母,但都不是便宜的车型刮头扔。Levante的价格达到了100万元左右囊,Ghibli的价格也达到了90万元左右虹烯,在产品定位上依旧不低鹤仁容。同时诺冬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产秀,依旧走高端化路线皮具愁。薄亚铭还讲到讳办:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司隆须,不会把目标提高到每年20万辆渺瘁、30万辆的水平暇脾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鞭,所以我们能保持品牌的专属性箔态溃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明秦猎,他表示凳惶绦:本次车展上上市的新款总裁车型纱胯艾,除了在产品上进行了升级外习奸,还提供了多种个性装备促,客户可以从中选择很多种搭配匿。此外部桥,新车在性能上的提升显著蹲伸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快皇、动力最强的四门轿车贩惺。   此外木版,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业郡彭溜,开始尝试电商销售模式项捂缺。薄亚铭认为缓假盛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用础旗刚,因为中国市场的客户已经变化幂篇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的闯商,现在有很多人都用手机去买东西滩京盒,这是市场发展的趋势广谩杀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前咕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式轻,即用户车主首付车款后睹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司氛,到整个租期满了以后纤匹,这辆车的物权就归给该车主偏拴,该模式类似于分期购买抡。   薄亚铭说检:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行澜珐,但是在中国市场还是刚刚起步棵,有一些量产车会采用这样的方式做寡澈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”擂。他还表示霉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策忌老坪,其实反响真的是挺不错的诡郎。尤其是北京保河锻、上海这样的限牌城市芯祈。通过租赁的形式茫沽,牌照将打包在租赁费用里面涧哺雄。当车主买到车庙,即启动融资租赁手续坊嗽,拿到车辆牌照岔,不用为没有牌照而担心乾其廖。如果是企业车主孪读,每个月的融资租赁费可以抵充扣税切杆,是非常划算的分慕。”目前咳,该项目仍处于试水阶段彪顽金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "新能源的发展矩,是大势所趋瓣镐少,但具体方向瞥惫,也扑朔迷离剧昂臣。    电动车会成为未来的主流吗纯鼓?现今的新能源汽车产业健康吗光昏屁?什么样的新能源政策更适合我国国情努抛拐?    2016年9月2日莆热踢,在2016泰达汽车论坛上恼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访耗甩锤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哇,他认为屯钢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题两,恐怕不可持续侥闪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外就吹,何光远认为磊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向丢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人磊贬淖,这位87岁的老人谈起汽车工业纹,依然有些动情碗蹬。谈到电动车发展墟络,他认为舱抬,把电动车归为新能源汽车是不合适的缓和。因为努星危,第一五物纱,电不是新能源谱,第二橡第猜,电动车也不是新东西汰孝眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解赫吩吗,电动车诞生在1834年认,是英国人罗伯特·安德森发明的郸份吾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年室。    何光远认为辫秒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”糜辜,不科学聘悲窜,应该给它正名橙,就叫“电动车”唐敞,或者是纯电动车托。何光远认为被,电动车国家政策的支持力度非常高箩苛焚,所以它现在发展比较快拐报,去年生产了30多万台身探,但它还是有很大的局限性漂雇。首先亢频,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便炔,可以长途旅行使用次孝秸。即使快充也得半小时以后牧,但是经沉』快充的话撼豌,这个电池的寿命也会减少揣微牌,慢充就需要几个小时冉帕汞,充电的时间很长抛肮栋。另外本,行驶的里程很短关,有一百几十公力就了不得了蹬,就是很好的电动车了错钾棵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上畔,我认为不可能持续食。”何光远说癸花煎,很多企业是因为补贴才做电动车钢,事实上咳反封,内燃机节能潜力还非常大钵,缸内直喷技术碧嫉隧、柴油机的高压共轨技术绍耐辫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助筏颅,因此法地,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力屋,不能被动仪煜獍浮,节能是最大的减排枪刀。    甲醇车大有前途    现在父乓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战井,因此疏嘛绍,各国都在研究替代能源与新能源汽车纲采。美国姬氯露、欧洲钙啡价、日本姬景、巴西都在降低交通能源对石油的依赖娜贿突,但因为资源禀赋不同肺雹,所以技术路线也有所不同掠固。    何光远介绍说卫巩篙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题涕储,在某种意义上讲社娶阂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量饰克首,虽然同为乙醇侨苦蛾,但着眼点不同;日本缺乏资源纽秀投,自身资源利用问题不突出虱恫魂,因此钞磕,把提高汽车燃油经济性作为首亚夤蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用临桂,日本也在搞甲醇的研究苯锚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线送。    在能源轨偶、交通签加、环境酪联韩、经济四位一体的框架之下剩,中国又该如何考虑替代能源的问题匹居?    一直以来耽,煤炭是我国的主体能源藕等鞠,占我国能源消费总量的66%至70%簧彩。何光远认为蝗闹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蛊酱逃。推进我国能源生产和消费革命秋矾畏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路墩蔷险。而在煤炭发电供热的同时酚太,可以产出甲醇倾,可以为内燃机提供燃料碗床,所以发,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁架、高效利用是紧密联系的茧。    此前笨裙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钩襄痢,这4个省基本上就是产煤大省寸健、山西姑栓、陕西死芦、甘肃加韭糜、贵州蒙浅勺、上海市绦聊山。现在规模最大的是山西拔、贵州顶副碾,其次是陕西檀。    何光远介绍说肋相柒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准介,车都经过天津检测中心检测棱酪,上了公告淘此,经济性也是最好的类漂金。“我去看了加注站氖茅胃,M100甲醇100%烧甲醇须斧东,2.2元/升龟皑,现在已经降到1.7元/升了渡课恢。一个半甲醇就可以代替一个汽油单浆。所以说妨卸,甲醇还是很有希望的闷梁獭。”    今年3月份奇沸讥,工信部笨系贪、科技部里哭惠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点寐,验收的专家组由何光远担任组长去验收逆面丸。何光远透露说哎,山西验收以后触脸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哼,开会以后形成了正式的报告吉。现在苹江狗,在各个部门已经会签完了汞搏揽,在等高层领导做最后批示哆港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闻尺鼓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铆码,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诞慑,力邀政府溃、行业茨戊翠、企业皆长、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逢,寻求产业发展有效途径臣遁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录邪菜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腾睦、先生们缕烩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涛。今天牢叔尚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文呢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果分,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先师,解决大家的疑惑撅,为什么要改革错活瘸?现在存在什么样的问题亨茸?第二拾颗,改革改了什么憨?主要内容岔感匠、实施步骤时、目标兼、原则刹、政策选择等等虾飘。第三诡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了率拒,改革试点取得了哪些成效厘,用一些数据和大家进行汇报烹哨。第四淡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望截。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惰尼,从国际上来看钱小薄,自上世纪不管是美国焊琅、欧洲德雀、澳洲还是近邻日本餐广沁、韩国啊、台湾等等疼妥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮畴臂,至于费率为什么要管制安弄?为什么要放开痉?这个也可以做一篇大的题目搅狮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势让拐弗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定啼思热,逐步地向由保险公司自主制定转化节茧晦,定价因子的选择就是什么样的车保费高蹄瑞控、什么样的车保费低干,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展么璃井。   但是诺酶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时歼刹苗,还不能叫现在完成时籍。比如说美国若干个州獭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的去,因为不同的政策取向有各自的利弊璃铰柏,这也是一个非常复杂的政策选择过程徽句苟。   从国际保险市场改革发展的经验来看繁柑词,改革前和改革后从,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势岭形,就是保险或者说车险的产品日趋多样化锈评、复杂化铺,定价更趋精细化藐墟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应郴腐蠕。在澳洲一些国家丁蜡杀,改革前超额承保利润改革之后就消失了苇。对于我国来说高孰川,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革懒凳,从2011年开始社会或者舆论蒋蒙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辟幸猛,行业本身也长期苦于在低水平囊改、无序化竞争这种环境当中很难转型升级痞。另外侨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肉,在这些方方面面力量推动下绘倾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作膜睡率。   在改革之前是什么状况弄?简单跟大家介绍一下吻仓吼。从人民银行管理保险行业开始橙闯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的慧暴痕,在保监会接手车险市场之后惯,也是保监会统颁条款费率弦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革桐寺洼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态咳氮裸,整个行业亏损母、消费者投诉也比较多夺,所以到了2006年的时候惜俏毒,这个改革又走了一个相对回头的道路耗汝级,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泊授,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态茨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用奠骄,比如说行业比较统一赴搏,消费者认为条款费率比较容易理解盲动,恶性竞争的风险得到一定遏制烹枷氛,但是负面作用大家可以看到熬河,一个是条款法律风险很大懂厦汉,不能适时的随着道路交通环境担穿弄、司法环境揉、社会经济生活环境的变化适时进行调整簧挛煎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔玖捍路、无保不赔舵耍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑苫蚊鸿。   第二经乃,在监管方面定位也不清晰矢辆扯。对于一个自主经营甜、自负盈亏的保险企业滥,没有条款费率酬陶斯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力详汝,改革发展没有动力惰不,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力似庐,所以整个行业是在一种规拇渤房模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展泊。   在2011年阿磋、2012年前后经过评估相浮达、反复的讨论夏憨,其实当时市场上两种声音都很大薄,一种认为行业就是应该统一规范标准化没卯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路颁沸邵。经过反复的评估和权衡妹卯,也是在十八届三中全会的指导下臼,改革的方向目标原则最终得以确立帆闪舱,这是在当时发布的两个文件餐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》彭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标劲,比如说要提升行业的发展和服务水平共拔,使价格更加合理戚莱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担袄刊搏、保障范围敦敢、服务都有一些诟布怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标猫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吭。第一个是维护投保人保险的合法利益凸藏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向司趟。第三个原则是稳步审慎推进星搓,根据一系列的国际比较研究鲤经牢,大家还是从中得到一定的经验和教训罐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果弘镰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训松疤。所以杏,最后选择的改革途径不是一步到位糜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捎檄,它只是在长期的甚至六年杰嗅、八年损、十年的改革市场当中呈现出的一种状态念酒陆,这是改革的一个总体思路疵勉钎,从条款缉沛馁、费率蜡、监管三个方面这是一个简单的概括差染,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款娜幢,大家不用仔细琢磨当中每一个字攀彻负,应该基本了解日常买到的车险保什么关系染,双方义务关系是怎样的标准化流程量孔。   除了行业示范条款之外刊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充榷孩拍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验冬抨,不管是欧美还是台湾枚差、日本兄孔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陀弓、百花齐放的状态很缚瘸,因为每个合同涉及几千个字去拈咐,实际上猩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系荡泌锈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择欢首扔。   在费率方面分成两个部分模巴,一个是行业的保费水平览,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业席犬疥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳ぁ,对于汽车来说酥入,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平悼。所以在整个行业层面建立车险信息平台话空,收集各个公司历年来的承保理赔数据毖矫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的搜季嗅、科学的定价的参考鸿妒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动池。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胸嫌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了梯柒从。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端欧截,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司冗固。在行业基准保费方面谈,行业协会做了以下工作亩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理纹尘,在这个层面炬碧奥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平显柿,其实是相当的弱陶艘,这么多年来的承保标的淘缕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抡隘驳、编码实际上都是不统一的蛔欢绊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据潭胯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码硕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库降犬,这个数据库目前正在申请国家标准藤久层,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蔡埃,对每一款车归集了二十多个基本的字段范。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上姓倡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告篓渤,给消费者购车提供了一定的参考较伤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蹋硅碗。   在行业提供费率参考的基础上孪拎,保险公司它是怎么定价的间韩?现在也是大家很关心的一个问题瀑妨纯,为什么有的车费率高沪澎、有的车费率低墙酥骋,为什么今年高明年低背?在不同的分类当中有一些差异散侗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子贿榷,分成从人因子和从车因子两大部分蜕警斜,每一类因子当中又有若干个维度杜哥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力家、风险定价能力郸渡高、风险管理能力自主制定的瓜棚副。   比如说芜氰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业据晦本、他的生活方式推、他的信用程度等等托,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格平殊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秦莫禄,它的安全性猜廉、可维修性等等快醚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险检火,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的挥藐祈。   国际比较先进的保险公司氨氢,他们通常采用的定价因子钮线拧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涉纱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考川剿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱抗精,这个差异可能我们现在还难以接受撕磨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向巫咐。   总的来说眠,保险它产生和发展的基础是数字法则戌镐,在大数据的发展背景下零奠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用颊疟太。   前端越放开后端管的越紧散里盒,如果费率市场化以后嗡熊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争枚袄、整体亏损的这么一个状态四版,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施还。   实施步骤拧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的居漏蔫。到今年6月30号为止衅,第一阶段的改革基本完成了型抖池,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外翟熟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率购惋澎,不同的索赔历史对应不同的费率纶响即,不同的车型对应不同的费率无,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尚盆类,这也是改革的目标慈揽,首先是平稳过渡禄茨。   下一步嵌淘拈,费率科学化弛郊酞、精准化触酿蕉、精细化程度会逐步的加深耽蔑闯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的混隆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场搔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烤晌,经过一年的改革试点胺,消费者从全国范围来看卫炯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嗣氖迫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的半棱劳,对于高风险崩释、高出险的消费者那,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了屉杆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费金涟黔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率触灭揣、道路交通安全水平都得到一定的提高畅。   从行业的整体情况来看痉祥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平屏沙,增速营改增以前是11个点溺昆恒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点县,仍然是持续稳定增长尚仟裳,这一增长是在保障范围扩大途、车均保费下降的基础上实现的练吧嗅,车险行业的承保效益基本保持稳定桅温,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碉惩扰,两个点的承保微利聚善姥。   在保险行业层面来看替,公司的定价水平疵、服务能力在稳步提升的朴。外部正效应也比较明显稍荚碎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点驮凰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系舰抗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势监,大家开车上路更审慎了京叼帕,小额案件在索赔的时候可能更理性了纹裂。   下一步工作盎獭木。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外撂酚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品茄会,也就是说除了违法犯罪不赔店碉躲,除了不可保风险不赔飞迫部,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险侮嚷诗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障澜娃梆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程ザ凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围凤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沛、不同的投保人扩飞、不同的车型价格的差异会越来越大舰多。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求帆匙屉,更好地提升保险公司的核心竞争力嫉零,也更好地促进道路交通安全鄙搂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高截,最终服务于人民群众更美好的汽车生活擅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕牵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赤沟热,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抄弹世。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题负,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沥轮铃,力邀政府贺盎崔、行业操方、企业吴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阶缸,寻求产业发展有效途径裁粱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录筒镐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点哆实。第一酬椿,SUV这几年是高速增长弦卢乏,我们做一个判断簿潍,这个高速增长就要成为历史了街挝臀,往后没有这么快了钾挛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点勤夹,份额还会提高奶认封。第二婆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势踢,就是份额和价位双提升妒恳堡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化碎桶布,之前是低价位提升份额截妨己,这次是价位在提升捐碴庇、份额也在提升铝。而且我们判断还具有可持续性殊琳。第三幸联悄,汽车厂商将会由过去的式佰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乏桅胆、弱者更弱痢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组粱悲。在此主要介绍前两个遍阿草,因为时间比较短丘陀阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势澈献。从图中可以看到埃颅,从2007年开始逛,SUV进到了一个高速增长的阶段赊枢惊,连续九年年均增长率达到46%同,今年前七个月也比较快翅,增长38.6%春稗挽。此外淖,市场份额在迅速提升纶女溉,今年1-7月份市场份额达到40%顶撮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%淌纷,过去几年每年4个百分点皇,去年涨了8个百分点闯金,今年1-7月份又长了4个百分点礁输,自主品牌SUV占自主品牌的60%嚷团蹭,SUV全面热炒掂,豪华车悍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高文叼鲜,下一步还有空间腹壕坎。从这张图可以看出钢悄,一般的合资品牌刨鲁烦,SUV比重还偏低屯胖僵,豪华车和自主比较高锣泪卤,不同级别里面SUV占比较高尚,不同价位车里SUV比重也很高瘁舜,还有一线遍锈欠、二线吼萍采、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)好,不过一二三线的比重是去年的数据吮讹饭,今年前七个月是四十了号氯蕊,今年没有注册数据可以看得出来笑。   但是删,我们说这些年汾,suv领域基本没有在空白市场伙兄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱堑疵萍,需求就会出现放缓的趋势蔬剑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势镐甭赏,2012年-2015年逐月都是向上提升的啡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走秒显,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月底奈杠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了贫。相对于去年舞,虽然今年全年涨了5个点抚祟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了俄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了滤村。   但是来荣,我们说还有增长的空间次,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点梗问,我列举了国际上两类国家的SUV的情况害,大家可以看得出来邦癸切,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家裁霸擂,大约在20%左右钩娜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瘦、加拿大踢逼小、俄罗斯这些国家梯突。这些国家总的来看是地广人洗堵小,SUV占比比较高敝,人口密度比较高的SUV占比比较低哎,但是也不完全成立捐官盟,韩国人口密度也很高但是SUV很高聪测返,巴西的人口密度很低SUV占比也很低献拇,这不完全成立笺任绩,这两类国家的情况是存在的赂吹俺。   如果跟美国相比溉,美国是把皮卡不作为乘用车乘零,按这个窄口径的话美国的SUV是44%摆班俺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距懈,与宽口径比还有11个百分点莫勉剿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高回,五十多不一定是峰值点享。   另外田,欧洲这几个国家秒谱黑,虽然SUV占比低痞鞭,但是比重也在提升倒茬藩,从8%涨到25%蓉仑,SUV的热潮是全球性的锰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捂枪,美国蝗秋假、加拿大这些SUV占比高的国家虏捅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高涕涣,大部分来讲可以占到40%左右滇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高浚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低澈嫂,欧洲这些国家就是两类糖讨,我国应该是随着美国堕、加拿大鸵漆疲、欧洲这个情况氖咐拭,因为我们已经占到40%的份额了瞄,如果按这个去计算钾活,中国的三厢轿车是48.4%醒,还应该有十个百分点的下降空间募,下降去给谁尾玻汾?基本上是SUV暑桅斧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扁模,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升旗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点睬酪勤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升砷圭川,这就是我们对SUV的一个基本判断伪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化磐,就是份额和价位双提升劫,这是非常不容易出现的一个现象妻疼,如果把它拉得更长一点看驼亮居,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段剑炒,2000-2010年连续提高了柔珊,最近这几年不太好刨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嘶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间删,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沟,2004年烁禾、2008年田、2011年帛、2014年琉禾,其他年份至少是相等的桶狙肋,大部分年份是比它高钠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的帘图苇。   现在一个更积极的情况来看篙签碱,就是我们的份额在提高逃,如果以总体的市场为100的话挎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%谜慧,如果以生产量为一百的话瑞卯,我们的自主品牌已经占到了35%脐,其中提高最快的就是SUV插寺尘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%充步眠,它占到了一半以上的份额筒悍筐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降活额,以轿车为一百畦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鞭铆,连续几年都在下降刚炕昆,轿车竞争力在下降宪。但是自主品牌总体上的份额在提高聚驴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显龟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车盎糯,这个销量在提升伍,低价位的车销量在下降弹女恕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长睛,增长最多的就在这个5-15万区间己盾。以自主品牌自身为一百的话蔡吵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%讥韦盖,现在只降到了3.4%嫌,而5-8万的车这几年也在下降磐,增长最快的8-10万的车和10-15万的就峭戎,这两个价位上涨的是非常的快帛帅需,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%玛炉饭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谦顽蔼,自主品牌的车价格明显在向上走病,这是一个积极的变化斡宝缓。   另外测堕鞋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见动,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多舌锯兔, 10-15万区间德告诲,自主品牌在里面也占到了28%毙跑,这个变化是很积极的凌枷坍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的覆惯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的臣库骡,最高峰是2013年213万鞭拾,去年降到164万性舞任,但是SUV在迅速地扩张砍渭圭,大家看这个SUV的比重朵红粪,原来是二十多万辆贸,去年到150多万辆缮苔颁,右边这个图是10-15万棉落,更是靠SUV在拉动的嗽饲稠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争阔,这是一个非常大的积极变化苔理,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拐米抱,这是GDTop的一个调查数据幕,这个一百辆车出的事故故障率挺青,自主品牌在2003年有四百多个事故纽,合资品牌现在也在下降必苍统,这两个差距正在缩猩实鹋摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的似捐。   从产品的角度也可以感觉到杰配,最近我们的一些新产品像奇瑞皆芥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价搬,这就是一个积极的变化丛佰氰,这就预示着我们未来具有可持续性井獭。而且可以看出炉殿,如果以前二十名产品排名算的话际练衅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3帅兄零,一个长城C30一年卖了15万辆左右蒂借,前二十名里面我们有两个线。2013年更少一点垂咐楷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的牟洞,前十个里面已经有四个是自主品牌的集存侈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面悉疟涸。   这几个发展量比较大的企业鞠缸哭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的犯烹,这也是积极变化架挨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量单搬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化松。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬贰,国际市场南美洲仕脸、亚洲程、东欧捣凹、非洲是迅速扩张的市陈呦吞小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力琅,我们产品出口大国全是这些国家偶炒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家纲,跟我们购买力差不多皋窃,人口加在一起12亿扑,跟中国市场差不多枚捶,换句话说中国市场去年卖了630万辆陌丢兢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨鹎,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的垦夕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赊鄙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面队沸,传统汽车大有希望穿,至少应该平等地分配国家的力量稳,在传统车和新能源绞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重虚翱伺,力量投的也太重校效篡,下一步要对传统汽车给予足够重视翟椿,它完全有希望获得好的发展谢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辅痘,以前是高速沃橇,未来是中速写钢艾,它要抢别人的份额坤喜禾。最近两年这个数据可以看一下擎贺,自主SUV欧鼻粕,连续几年50%-60%的增长须偶森,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嗣,这就说明这种竞争关系在发生变化炯阑,这是一个守集烧。   第三个观点我们就一句话带过了菊滔铂,汽车厂商的格局要发生变化棱献搭,过去是大家共同进步坊、共同分享发展成果馅,因为有年均30%多的增速梁,最近几年速度已经降了年均降到11%了性靠,未来还要下降毫,大概8%左右或者稍微高一点檀细访,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钠。另外合资内部也会竞争黄,自主内部还要竞争薄达,中国市场占这些大公司的全球份额太重了祁氨汀,大众占到33%蚕扩,最高占到38%卡趟水,就是中国销量占到全球销量充,宝马希戮擦、现代视、PSA都占到了20%旁,通用15.9%散诡,如果把它的微车也加上超过25%凸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高灭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的苔寝棵,要么是维持全球地位通用衡甩贝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众勿暴,大家对中国市场都高度重视据顿棚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钙,我的速度要比别人的速度高炯,所以竞争更激烈磐、自主更不用说了年纷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌奉,大家都给予很高的期望涛,未来我们说竞争会非常的激烈价萎,而速度又会下来锋派,所以未来的竞争格局跟以前不一样牢交筐,以前叫分享券滥拇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强兼小、弱者更弱闭晤,十四五就会出现兼并重组却疾,如果我们放开让更多的企业进来描疯私,我觉得这个可能局面会更快芦蓬弗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年菊畦癸,最多明年还有一年考,但是它的速度比平均速度还是快一点错乖,自主品牌大有希望癸,我说的是传统自主品牌坞掳,传统汽车还不是新能源汽车临,另外格局会发生大的变化蛾恃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日串苗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舱阀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题试藐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题承芹,力邀政府喇、行业讼蓄墟、企业税盆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虏,寻求产业发展有效途径宠。   以下为福田汽车集团副总裁霓衰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录孝舌南。 福田汽车集团副总裁康魂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缓表、各位来宾氮、女士们澈燎漓、先生们勒朵秆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛宠密烁,能够跟同行逢、专家做一个交流学习洁琅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新午、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瑟。从全球战略的视野来看碱,乘用车的全球化特征更加明显突绘,很多轿车的平台会在全球市场销售立讨前,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些漠插。举个例子筏俱剩,如皮卡管,在北美皮卡占整车比重是很高的缺垒完,但是在中国境,在欧洲码僻肆,皮卡的量就很小掣。另外又如轻卡娶山,现在它的亚洲化特征会比较明显菱类浮。还有重卡滔杜,在欧洲都是偏平头的侵瀑噬,北美则都是偏长头的乔怒。所以商用车行业的区域特征很明显套翰溺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的圣。而在中国市嘲薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主暖滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨θァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的穗夸举,2010年达到了一个峰值429万辆描,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势防锑可,去年是345万辆袍辞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过黔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哎南,主要的原因就是因为重化工行业歼史,如煤炭顾沸踢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鞍。另外整个物流行业的效率在提升年,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模冬残沙。   随着市场竞争的加剧础杰浅,行业整合也在加速咎,份额由2010年的44%提高到2015年53%鸡,再看一下今年商用车的情况塑律,今年一到七月份销量略微增长锹砰闭,整个商用车行业增长2.4%宛,我们判断是过了低谷墨夯梆,所以下一步会有微幅增长箩。2.4%其中主要是载货车贡献的手境毕,同比增长4.8%铅瓤讣,客车受微面的下滑父侈,导致载客车下降了10个点钱垂磐。   关于未来的商用车市潮古钗,我想从四个维度分享一下我们的判断础。   第一是从宏观经济层面叮该桃,从金融危机以后须,全球市场增长的趋势是慢下来的慧,乘用车商用车的比例现在基本上在8寇谰福:2牛驮,但是进入“十三五”之后我们判断屯狗啊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭避迹社,商用车因为是物流工具的企业肃柒,未来会有所好转鸽携,但变化不会很大荚。   从技术层面来看烤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0奖寇,现在正在快速进入智能化的3.0时代绣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯澹快的世。   未来的商用技术主要围绕着智能化洛、网联化烷融、电动化饭谦仙、环保化来追求汽车的高效摊、绿色坝泡队、互联和安全鸿臀。   另外从中国的政策法规来看雹守,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挎,从客户需求来看趣迹腹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求弧茧坛,推动了中国新能源车的高速发展处贿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烦彭胯,同比增长102%袭丸搏,其中纯电动客车3万辆八撬,同比增长176%蒜。未来在城市公交以及城市物流够案绍、环卫等方面恋,电动车还会有一个高速发展诞淌。   下面分享一下福田在科技创新陌萄拢、转型方面的一些经验和做法悄弹。   在商用车2010年达到高点之后山,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变哎腥,加快掌握自主研发的核心竞争力沤兄。通过五年的发展来看惋滇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的添棋。福田汽车目前的研发体系是两级芍兽胳,一级是福田集团的研究总院揩跺俊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异随参,曹博士也说蔬骡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆陋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心呐,是一个二级研发体系霜衅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程溶、整车的集成以及暮芈噶龋块开发和整车测试的三大核心能力划。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒膏、康明斯等等合作单位进行深度合作贫鹃梨、改变和创新迁殴,推动整车的技术进步怪。   在转型方面宝娶,我们这几年主要围绕着几个方面稠肌。   第一是产品低端往高端转型夕,在“十二五”初究蛾,我们的高端产品占比不到20%瘸道乔,我们到今年年底高端产品能达到70%焊。   第二就是从国内往国外转型似锨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%提。我们连续四年商用车的出口保持领先熟付女,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长筹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的弛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的那煽阜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型茨,另外为了解决汇率和贸易壁垒艾鞭,我们在属地产业化方面做了大量的工作福。随着现在我们海外的产业化工厂的建设楷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扳抡撼。   另一个就是从制造往服务的转型氦入祈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色弊,在“十二五”期间彭扔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益店链襄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础救挫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸累帽可,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子退噶。福田康明斯通过这几年的培育乖史,不管是从业务的规模抛渴稀、收入捆慰荷、利润现在都发展得非衬粒好筒彼鹃,另一个他也对我们福田汽车的整车露腑,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯Ъ桑好的支持啼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新欢刷乓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目襄撬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3澈敞粳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的湾谴。可以说尽管卡车的量比较写臁,但因为排放比较高肪镀色,另外一个因为运营的里程和时间比较长抠艇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的孤慈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鳞疥锌,实际上物流的效率还是比较低的合沸献。基于这一判断璃,我们提出了一个“超级卡车”的项目冈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源擂,通过这种材料的智能化房舌、材料的纯电动锰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坊、环保巳糕羚、节能椿罗、高效炯粉、安全闯地、智能的超级卡车蝗奇赊。我们的目标是要实现降油耗30%悍,降排放30%樊掳耍,整个货运效率提升70%梁举滇。   另外是关于福田汽车的车联网技术垦靠,我在福田分管车联网业务貉璃鳖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值碱,因为乘用车是一个消费品菜,买车和用车的基本上是一个人沦,而现在主要是用来出行的缴匪插。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控持,但是商用车不一样桑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的亥隘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用匹,驾驶行为各方面的安全坪,另一个就是乘用车是一个地域性的车岗,不像商用车需要全国跑邵搜圃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨紊,过两天跑到海南去了吵惯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肠垂稻。还有商用车的故障率狄,因为它的工况复杂线叭,商用车一般具有轻载吭灿、标载和超载齿咯,但是对轿车一般不存在这个问题嫉龋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低魔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的疥炔痕。所以通过车联网对车进行故障预警奥韶驮、排除以及程序优化等方面甫丰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些断变豁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理睦,建立与客户的互联互通镁屑如,为客户提供增值性服务毫酚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商八弟、服务商和供应商产品质量和服务的水平臀闪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划羞委。大家很清楚础俄,围绕着工业战略酥砍,德国提出工业4.0蒂,美国也工业互联网吾恍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略秆、英国的2050战略婚眠稠,中国也提出了中国制造2025嫌毖,福田汽车结合自身的一些现状补岭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划申吭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台奸饰呛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绷焊胁、企业与企业刑红、企业与产品促祟、企业与客户的互联互通期。“五智能”就是商业智能瓢猜、智能管理蜗、智能汽车女褐铝、智能工厂讹甜窖、智能制造竣眯。时间关系纠皮,不再进一步叙述邵陡坤。   目前堪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期恭敦姬。福田汽车愿和大家一道售,通力合作澎,整合资源险授缓,协同发展屯鹿认,共同推动中国品牌的加速崛起没捌鼎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献维,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惯扔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裂凳肃,力邀政府蹲、行业抛、企业氛痕仁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见单,寻求产业发展有效途径成洽驼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员筋、舍弗勒集团副CEO钒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动世、驰骋未来》的演讲实录顽。 舍弗勒集团执行董事会成员羞认斜、舍弗勒集团副CEO欧瑟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾醒、女士们请、先生们崩膳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论睬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略翰骆,我们的愿景拿,是如何来推动我们未来的出行和移动剃睦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容订,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史敛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疯,我们是一家领先的技术公司仇,在全球都有我们的足迹铜,我们一直致力于移动垃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用筷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求灵缚拎。   舍弗勒一直致力于创新天雀,也可以说我们成功的因素是质量橡、技术和创新箩拌按。我们在制造业方面有很强的实力尝晶规,在系统研发方面投入非常大读。我们创造了一流的工艺和技术程拨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门珊娠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面刑岁,今年我们在德国获得了一系列的奖项钳藩口,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涡。   就像很多其他的技术企业一样侵绰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域规。第一是环境友好型的驱动搬,第二是城市交通嘎炒吓,第三是城际交通绊,第四是能源链稀瞳统。比如说大家可以看到澜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辰拎磐,人口结构变化非撤鼙快搐谭被,老龄化社会已经展现在我们面前洼,技术变得日趋复杂携涸,数字化技术的利用领域不断的扩大剔硷,我们需要找到更好的方法来彼此了解路锻骂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作南催。数字化是一个关键粱扫耽,另外就是环境方面俊、可再生能源还有资源的可用性媚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疏句,资源的短缺也是我们要去关注的精韭搔。   再看一下经济的趋势厕涛,我们现在处于一个全球村就,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蝗谰,这些是不一样的谁。另外就是可负担性的问题酸汀还,我们要为客户带来更多的价值伸埃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题垛,这些都是我们要去关注关心的洞。   我们来看一下未来的战略规既烈,主要涉及到四个窗口催。   第一是产品本身还霜,我觉得对于汽车产业离揣化,对于机械制造产业来说都是非常关键的免疤褥。在这个领域/行业酿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动草敦身,要减少对环境的污染矩淡。   第二是当我们制造产品的时候侗锋坍,或者制造产品元器件的时候颧,要关注它的功能馈弹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行桔、城市的交通钮堤,对于汽车以及对于我们的供应商下口稻,可以为汽车产业提供什么样的元器件规辨纳,这些都是我们要去考虑的绦拖纹。   第三是城际的交通伺春,涉及到比如说航空献失鬼、高速铁路的一些竞争惊。   第四是能源链的问题灭裁,我们有什么样的能源是可以使用的群,我们将来的交通工具运用什么样的能源肆闷,这些都需要我们考虑惯。   看一下将来的动力总成巍视嫉。我想给大家传递一个重要的信息溅,在接下来十五年时间里妹怕,从全球来看桃购,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成层,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分七沧。   但是现在也有一个趋势发展得非陈快咎,来自大众和奥迪的这些厂家刺苫涡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车郸现。到2025年完滴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%堑贸,也就是200到300万辆的纯电动汽车氏拨,所以到2030年可能会是一种不同的情况狗潘嗅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况七。我们还需要让它更加有效一些糜滔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蒋杜椒,还有电池或者是燃料电池等等思鼎飞,这些都会占据越来越多的份额捐统涝。对于我们汽车产业来说非常重要姜阔赡,对于政府来说也是非常重要的瘸赤疥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料胜较,比如汽油厢嘶憨,还需要考虑其他的一些燃料疮,或者是人造的燃料等等第培倪,需要考虑更多类型的燃料汉揪旦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求受。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面粳软钦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冷累显,包括48伏的解决方案纹,它主要是对手动传动系统的电动化门某。我们需要首先实现这部分的电气化褐。另外我们也需要对离合器实现电气化亢凹,也由于推出电子离合器捕。另外我们还需要进一步提高效率惶。也就是要进一步推出我们的混合动力某穑块48伏系统割骄蒜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐拱铀荆块的解决方案鄙矢镭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案巨少扩,针对高压的电桥驱动解决方案甘仙僵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案承姓徊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统踞思系,以对其进行电气化处理棺。如果将来我们有纯电动汽车的话藩蛾厕,它的电气化程度会越来越高浦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战私慨盯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂庆,因此我们需要进行标准化拘扦蔷,标准化是第一步堵犊被,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高晾钱,或者说是一些部分的童,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案帮册瓶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求颇晨蘑。我们也需要减少车辆的整体的质量互善髓,主要是成本方面是一个重要原因团烷。如果需要建一个标准的话博,我们就需要有更好的一个平台闭,也就是说我们需要基于标准的平台哗师句,或者基于标准的钠迹块进行我们的汽车制造辅莱。   我们需要全球的平台化解决方案胁偷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求巳促。关于动力总成方面岁宋,它的变速箱是最关键的一个部分恳。我们刚才提到一方面是包括内燃机邓匙糖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起层结奠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器昆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分丢煌齐。   接下来看一下我们的重点产品赡浪抹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面跋,我们为中国带来了什么样的解决方案畦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案谩,我们推出了高压P2混合动力母复焯块仙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决仓,我们希望能够改变它的一个变速器哀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拐衡。   通过这样的一个标准的钠校块化设计天,它可以适用于各种变速箱之间的转变桑妻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求尸,我们的这种创新型P2的混合动力亩椋块可以帮助实现不同程度的混动功能娇。实际上缮廊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案巍吻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产娇锯纶。这是第一个解决方案号巨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划奶耪教,它叫做高压P4电桥的解决方案熔,可以用于SUV或者车辆的CD部分揪空钦。它具有高功率密度呈高盾,可以适用于不同的车型委系卿,非常容易打包进行个性化设计几。也可以用于新能源的生产颓氖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钒。它可以让我们更好地使用内燃机忙八。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车级锻筷,这是我们两到三年前开发出来的蝎茂寡。也是考虑到了中国排量的需求建盾,或者是新能源车辆的需求逼。针对这样的一个需求俏笨白,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案檬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拨败肺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机齿极,我们中国团队也为此作出了很大的努力县猴竿,这个发动机是专门针对中国市场推出的级。   另外就是在变速箱方面喇烦,我们也推出了一个新的解决方案瘫,是集成干式离合器的DCT变速箱卿,机电一体化离合器和齿轮执行机构岁拷监。   我们知道汽车市场的变化是非常多的驾领,对于工程师来说昂,我们都是非常理性的惠骋,但是有的时候我们需要具备一定的感情廓瘫。对于我们的汽车技术来说顾妨,我们一方面需要理性鲜,另一方面也需要激情胖莆瞳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拼捍叙。针对方程式1的赛车甩晃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成度撅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拆规,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势许。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱灭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狄潜沸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茫摆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坑理粕,力邀政府拈、行业犁惠、企业宠屯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驮,寻求产业发展有效途径祭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事客界、副总经理 吴松发言实录毯型。 广州汽车集团股份有限公司执行董事妹、副总经理吴松   尊敬的何部长屯冲、朱总顾克,各位嘉宾诬敛纺、各位朋友奸,女士们绕、先生们闲两慌,大家上午好荡拌刀。很荣幸参加这次论坛如茂,我上次参加此论坛还是2011年公,当时大家对广汽传褀品牌还不熟填脯巫,那时候传褀刚刚才有这个名字境刨厂,传褀的保有量不到一万台怖杭衔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车兔帮涧,这给了我们很大的信心和鼓舞究对,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持愁伞挞。传褀一直也在努力礁蔚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆斗洪,年均复合增长达到80%父。目前市场保有量达到65万辆钮京侧,已经成为集团利润的主要贡献者之一且。   明星车型GS4持续供不应求凳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数糜莽,而且GS8与GA8同一平台徽宪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到外,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛匣,对自主品牌的支持钝,关键的还是坐耗建伴,关键的是感受抚贪扦,关键的是多提意见射酷焊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心攻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌杰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会寿颠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法杭落沙。我做自主刚刚回集团某杉,将近9年半的时间囊,从不愿意干到喜欢干山午跋,到对自主品牌依依不舍毁甘,到对自己找不到定位和方向搐,感觉到人还是能做一点事搐番皖。所以这在这里借这个机会厩,感谢在座的我们各位嘉宾匹、各位媒体的支持扯菜,也感谢传褀团队的支持翰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力潭际隧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持航辟。   我的发言主题是构造改革创新驱动楞碗茎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考孺卡夏。一个方面汽车产业发展形势分析钩,前面讲了很多了肉炉,我就不多讲通。   一个态势是稳步增长雷茧,但是全球增势放缓贺竣刻。中国汽车产业发展仍然有空间哄哨,仍将会领跑全球汽车势迹吧菲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台并签兜,中重型商用车达到400万台版帅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%妻的。中国汽车销量将达到3140万台钢,我预计可能还会再多棚,关键是结构看你怎么改捕几?如果要参与全球竞争彻妻,那重要可能生产量还会增长渴,复合增长率将达到4%淡棉赤。   第二个特点猴澄揉,优秀自主品牌加速成长磋萎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流全毙躲。中国汽车市场发生了深刻变化鳖,中国品牌迅速崛起蹦,优秀自主品牌加速成长残酿们。关键是要产生优秀中国品牌雀鞋,不管是哪一个企业累舌,在现在这个环境下算嘎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌忍烙,还有我们何部长办曝匆,这么一批老的汽车界的前辈炊收,到了这个会场又在用行动来支持非桑饺。大家和我们媒体各个方面的朋友钠白钡,大家坐一坐诫睡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蓬替试,差别在哪里免?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的必彪母。关键是中国人要团结徘玻池,不要互相贬低恭词。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦床藕孝,抓一到几个恰天,不要想象太多能,我们从来不怕想象篙写讥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肛粱,坚定方向诉疚赶。   那么数据也说明一切年,2015年很多中国汽车加速发展届闻,行业整体增长率为7.3%的情况下何,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纺簿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%闺老狮,相比去年又增长了1.2%百分点侣港。而且自主品牌抓住了很好的契机徐钒刨,在SUV里面我们是防守的京驴钵,是中国品牌先站住位置豹笺,合资品牌再进攻傻聘,再加上周围的环境变化骨伐环,所以在SUV里面我们一定要全方位发力狗,占据主导绥梆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个比,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人订层络。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘岽巍,统治了我们的各个方面矢芒。我们展开进攻是非常艰难焚椒冈,但不是说不可作为癌杆蜂,要选择时机活赖。我们要在中高端里面取得突破扒场,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比题膏,这是韩国人讲的蛾,不是我讲的娘。他们说檄党录,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蒲愁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扳榔腥,如果不选择是对自己的不自信茬篓相,这个不能靠强求厂,靠品质教欣桓、技术纫锹溶、新能陆肯刊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酥晾第。   第三个纶毛,汽车消费升级和资源制约戒市棠,也迫使汽车产业需要供给侧改革肥。不但要有好的产品绣协滦,而且还要有低的成本乘泪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害融计。在汽车需求方面卵肝,80兜擅摩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军氰,个性化囱肺嚎、智能化唯笑苟、体验化等方面的需求还在不断地上升梧漏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战型料。不管怎么变化曙溃,满足顾客的需求落瘸,满足抓住市场的脉动挥峦节,这个是关键点瓢戎。而且资源供给方面曝,现在的人口红利逐步消失纬接附,而汽车不是简单劳动鲍,是高技术情况下的技术劳动架彼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肯怕挪,我到那些国家去考察过东搂腔,没有中国这样受过良好教育骏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蕉糯,那不是每个地方都有的韧。有的地方上午上班霸蔡,下午到时间钱一领就走了摆齿。所以对一些合资品牌来讲桨,中国也还是蛮有魅力的父腺阶,关键是要拿好东西出来挽没揩,才能谈自主鞠容晨。   当然工资涨这是个客观事实效卢然,2011年的时候4.1万蔡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万梳拟,这个不高的崇迹,还要涨淡媳。农民工那么辛苦粪姐,给他一点钱算什么鼓啥剂。但是钱从哪里来慨?我在传褀亏损的时候路回,工资涨得慢猛香,但是想办法补贴详。这几年别的都在减互久韧,就是员工工资不减己,但是效率要提高酥,要杜绝不干活的人馅痢,最后挣得钱多捍衡现,干活的人还没有机会柑,有钱的人天天有时间去议论舒娩,没钱的人在干活舷蛔筏,这样大家积极性都没有了丸娜曝。国企的弊端就是这个很。   那么在监管方面聪小储,工信部刚才也说了识,我们的司长也说了石堵韩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挂,在供给侧这个方面要下功夫虫帆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径模佰,作为五大发展理念之首号,当时这个报纸一播五大发展理念融抡歼,那时候我还在乘用车谈鲁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去佬盒,这十个字般莆。为什么呢沛潞?因为没有创新就没有一切供速,没有协调就调动不了资源佬,没有和谐的话袱,共享也很难舷信感,大家不愿意跟你干寿,我是不相信英雄的上庇,但是特定的时间会产生一点渐,还是要充分调动群众的精神别茫旱,各个方面全方面的参与憾统价,企业的成功除了它的领导者的作用炮,更重要还是把员工的积极性调动起来茧,人民群众才是创造历史的动力倦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人遣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革栋采赋,需要我们从技术管理厩、营销揩、品牌靡式、产品徽、服务全方位展开创新古,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革芭冕,来推动中国品牌进入全球囱,成为世界品牌捆淳圭。   第二借迟戏,汽车产业供给侧改革方向与实现售。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法田翔猾。   首先谭擎,在自主品牌方面建叙协,我们是追求全球视野开展正向开发碌,坚持以我为主的构造核心豹,组织全球资源婪,开放性自主研发模式湾壤娩,掌握核心的竞争力稍谷,获得了可持续发展能力擒己。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人齿容。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人葡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了灌,我们的生产能力标准是35万阿佳,但是预计今年我们的销量会超过35万肮酿吓,有可能达到38万厦潦娃,当然如果制造组织再高一点叭宽,可能40万电拴,也还是有可能完,但是大家别报到40万啊童顷蒲。这是有体系讣差,有制度保障的建,有员工的全程的参与溺嫉蜕。一个别的企业的人到这里来看邦事,他说你这个企业为什么增长这么快请骏,没什么别的俱,员工的积极性调动起来了嘿盼奴,他们说瓮墒圣,我看到你们的员工眼睛充满激情品,因为人天天在干活的时候就会有理由悸嘉卷,如果执着地做一件事情带有一点追求跑拦侗,那就有远大的理想桂宝季。   放眼全球武熄匹,在开发方面整合全球优势搁倡扮,实现研发的全球化缝聪挖,人才全球化式、配套全球化囊。依托国内的研发资源姥筏,充分利用国外的资源开展研发资源整合浓任咸,打造企业自身的技术体系太汕酚。我们用了将近五六年的时间疆,我们确立了G-CPMA跨平台牡猓块化架构嫁贯摆,我们第一代的产品是引进消化吸收武,第二代产品已经完全进行了提升矫呕,但是没有否定第一代连糙,掌握了数据链锚,掌握了开发的流程晶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列朗垃。实现了一个平台可以开发六七款车型攀,实现了多个平台车间的相互有机关联涝贩,实现了车型的变化多系窍,开发上市快铂粹试,质量易保障且柿,低成本勃假、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设裙函呜。   第二个惠,坚持质量为先谈拢,推出精品车型界闷阔,提升产品质量付体莱,加快自主品牌产品开发磕,提高汽车供给侧水平午,推出符合时代的互联网化的产品赶。打造消费者喜爱的精品车型龋常,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瑰半,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式隙偏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织缔化持。实际上汽车不管是新能源也好告,产品的三大特点霖,一是颜值不好看别人不买隋科兄,第二是品质论损啤,没品质也等于没品牌亭竭,天天出毛病心里不愉快蓉沏,第三是性价比京崇倘,就是靠成本蛊。我们的员工不需要培训就知道品质围,因为好多从合资企业来曙捷局,合资别的没培养睹冗筐,就是对品质追求扇,结果就是成本搞贵了坚彭,把品质先过关提辟翟,回头成本再来逐步下降绰括蓝。我们第一个解决的是品质绩,第二个解决的是颜值咎孙,第三才是考虑成本福诫。成本寡,供应商的成本我控制不了氰翠,如果今天在座还有供应商的话躬炯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点架成,还是有这个机会的力。但是我建厂可以控制嗡粪晌,我们内部的生产流程工艺落菲,我会重新再造巫,这个我投资减少了穆,今天也披露一下棋码论,我35万的规模最多可以干到60万千摄地。如果创造性一点可以干到65万祟容,总投资50个亿讨篓郝,含整车加发动机绘,这是内部数据阀胃痢,来给自主品牌共享构塘。   包括一些模具加在20个亿查、70个亿弄,最后的结果我都不相信官酿,实现平台化染、公开化哀曙、可视化画,让所有的东西全部依照规则阳光推进胳。现在我们的供应商也很满意趟答,社会上也很满意眠地慨。这就是在体系谷,在这些方面的作用力童虑膘,防止一个部位一个零件芯,一个车就不同零件不同标准寡甸疯,那怎么做拈,永远做不了好车矗斗煌。这个要感谢合资养成的规矩酱社。但是自主也会给你更大的动力且幻,动力是在研发充,其他方面再有作为诬。所以我们是国企的平台篡蛙疥,民企的效率门咕,合资的流程瘫禾髓,这三句话就是这么个意思托。   第三个劫,坚持智能制造打造智慧工厂掇丘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂煞显圣,实现占地面积的有效节约默凛,我们的合资企业挠,广汽本田在推进第三期的时候赁,就是根据SSC这个原则瞳提钉。SSC的第一个S就是小型small吧卵,即所有资源空间最小赖诵、设备小型化;第二个S是简练simple砍,就是除去浪费畦驹悼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凭日躬,complete现,以追求小灿、近衡扳铰、短澈描捷、轻巳扁,最合适的自动化对壳、奈纾块化酣埔。所以广汽本田第三工厂运用SSC比,它们的车间占地面积减少45.5%蜂糠,投资减少26%险拷,跟它的一二期比坊楞泵,能源减少了29%素戳,成本节约了21%尝彼。   第四个坚持管理创新蔼宠食,开展构造改革挡怠唬,主要就是我们广汽丰田息寒,因为我原来在广汽丰田发动机僚陡犀,我9年就去丰田一次盖踞,去发动机只回了一次挟裂,因为当时这个地方环境太好了袱衰挎,我怕一回去又不想搞自主了闺。但是鼓励我底下那些员工经常去杀冠豹,去交流荒,日本人也还不错慑坎,大家都交流翻彼惟。但是技术是交流不来的染羌,思想文化还是可以交流的鸥驼。最近到丰田去了一下任贯,大有感受穗浦褪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革裂拍删,它从最关键先隙告、最基础的制造环节入手赫极父,开展生产管理创新须,从制造轴洁人、供需轴涎、采购轴出发舞,深入开展构造改革佰瞄,实现全员参与危,利用构造改革改变每一位员工的工作意识咎,充分调动员工的积极性为舱降、创造力险窟,取得了良好的成果唐。经营绩效方面沽,今年的销量增长不多狙砍,但是利润大幅提升僧,生产效率显著提高蕾虎。人力绩效方面沪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升福抒,管理体系与生产流程更为完善臼惦、合理薪。   通过改构造改革冉嗅敝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乏,根据他们的预计荒,已有的数据蕉啸,2017年单台不良率预计会降到0.01%婚尼窜,就是万分之一文处。而且现有的工人总数减少1600人拔糯。就是现有的存量也可以变化钨,他们现在不到一万人耿汝,要减1600人铅挡榷,它新建的工厂肌筹嫂,员工还是要招的颗,但有的还是要走雹娘。就是用减下来的人把他投放到这个地方衅梯边。   第五澳阮,坚持体制增效玻克团,强化体系创新江答详。既然这些企业都到中国来了岔袱,有机会为什么不学一学呢送搬瞄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绢盖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破姓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式妙等,广汽本田精益管理动疮歧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式察略脚。为什么搞一个广汽生产方式堑?为什么不造一个丰田呢闹罢?这里面要说一句触,丰田生产方式你不能完全去学侗,条件不一样桅示绰,环境不一样纫稠,人员的基础素质不一样茄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酬枢家。你学它必须要结合自己戒,连日本的企业去学它的踌猩笛,有的好多也不成功翔釜,当然我不能妄断八苦,这是从资料摘的县圣,不是我说的病巨。   第二个匡扒饭,我主要员工整车从本田来播,发动机从丰田来簿底扇,也有一部分本田毒忿味,两个企业不同的模式怎么办攀丹诞?发动机就要按丰田来盖炼,从头到尾来菊绢薯,坏的不学好的学茧垫,整车就按本田的来贯闲。但是一个企业两个体系怎么运作呢挝催奉?我说干自主就不能有体系纶,要体系就是传褀的体系璃超。不管你是从哪里来豆,包括从社会上来淡醇,来自五湖四海一个共同目标奶,要干好中国自主品牌颅。所有最后提出了广汽生产方式夺欣昆,以丰田为主结合本田酒琴,这样把文化蛇枢姑、体系做好饥,但是还不够巩固憨,还要琢磨呸绍,现在体系已经起来妓。   我们从2013年开始策划结,集团的主要领导说这个很好摧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的册判径。   所以后面我们的产能又不够了憋瓢,销量又搞起来了盎虎憾,整车进行改造吾、发动机进行完善博蹄,整车扣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肠潘示,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%猫惦蓖,就是第一条生产线败瑞乡。第一条生产线上半年生产了将近16万揣舞,20万的能力干了16万铣戒始,实际上还可以做巷,全如果满负荷做的话滴,估计干到35万都没问题售。极大发挥孟搓荆,这个不进行全体系变革很难戌沛。发动机装配线一次合格率99%尉,这个零部件产内库存减少70%汹露,厂房面积提升30%楔氏伸,原来不够用烂耸,现在多了这么大的组织投。库存资金减少50%宠,更为重要的是这一成果横向展开酸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线篓孺稀,它的年设计能力15万辆侨香,8月份的最后一天有个数据蜡捐,他们双班日产已经达到了650台律,它的满负荷是700台饶揉,估计9月份就可以满负荷累锯。这种提升的速度噬词,全世界都是先进的洁驴抬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局为车慷,它的一次合格率最高达到了93%净拉闯,平均水平92%柔,接近丰田中国国内水平我岁,当然追求的是丰田日本的水平李吻,广汽丰田学丰田本厂崔檄,我们下一步也拿一个计划啥,要挑战就挑战一流梧匪沃,否则没意义筋裴。   那么我们以建成世界级工厂为准则俏底,以广汽生产方式为核心诗朔,融合了SSC原则朴底,运用创新思维全力发展智能制造技术昧死铰,打造智能工厂握偷。我们在第二工厂通过价值流最大化贫横、设备智能化混妇捆,生产线自动化锨措虾、物流信息化豌句挞、网络可视化闲好督、操作简单化秽睫、安全绿色化谩堤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级井陌弄。这个第二个工厂是非嘲温楸停好歧哪揭、非常成功的一个例子揣令,但是这些都实现了蒲拱病。   第六是坚持品质保障杀,打造高端品牌哨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗媚朔壤,高的效率提供优质有效的供给且鹊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量妮,连续三年获得中国质量芍沽、中国品牌第一撵甲,超过很多在中国的合作企业肝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辜祟开,所有企业里面包括外国品牌少,与广汽丰田并列第八捐鄙粉,比2014年上升6位盘画秘。   第七彼,坚持客户至上沤睹告,提供优质服务邵淌奔,不管是在任何情况下屯使祷,用户是我们服务的对象韧,也是我们的衣食父母绩,尤其是作为汽车这个特殊产品评,我们对安全翟昂、对生命的一种关怀八但,作为生产制造环节的改革禄,是汽车产业供给侧改革的重要方向麓杯,但服务环节的创新与改革同样必不可少毕踩,这还是目前我们相对比较一下修。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卿匿,也是一个什么机构叭欣,我记不不太清楚乓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离笨。所以在产业互联网的时代樊佩,每一个企业不再只是产品生产者卫、服务提供商坑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商妙褐,服务以各种形式融入到了制造业虫笔努、研发设计皇入、生产制造峨、经营管理吹、销售等环节荣。有价值创造的可能疯,就有服务形态的出现檄溜散。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沽烩,两者相互融合曝丸、相互依存凑烫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展锯菏。   广汽在这个方面也展开一些工作棘,我们的整车平台将联合金融霞虱、保险庇泉滇、物流壁伴教、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务暮坛,车生活平台会涉及多个业务平台罐甲上,除了常规业务平台还包括了配件商城仕蔡斤、用品商城谢堪墓、社区服务连锁凭,用户使用汽车的整体生命周期湾筏,产品的购买只是开始嗽辈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务粟墓,这才是我们下一步发展的重点蹄。作为汽车服务提供商狄,我们更应当关注的是用户的体验悔该,以及给客户带来的价值增值感受咀涡,汽车服务O2O的打造旁,也是为了满足汽车全生命周期的需要挤测串,以及品牌和价值进一步提升的需要涡每摹。   第八拐桃,就是通过这些改革我扔,整个广汽集团范围内的成果蝎侥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万梦什,同比增长28.8%犬、29.7%杏补互,比行业高出20个百分点炽伯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平十毁梨,同比创下历史新高妥穿剂。当然传褀在这个里面那是贡献更大电,1—7月份销量已经突破19万来常悲,超过去年全年道,加上8月份最近的数据谁怒,今年全年的任务22万已经完成了钙,同比大幅增长143%讲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烁衬,位居第303名匹,比去年排名上升了59位哨恍亲,整体实力大幅提升匪诞。   第九丰,就是广汽集团的发展十三五战略晶洗。简单地就是一个内部协同创新郡琉汞,外部开放合作猛,这是总的原则了,全面实施结构性改革镰糕绅,实施一五一三的战略塑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆叙胺锤,这是一个保守的数据沫济,因为传褀搞不好就过100万锻闺,前几年说传褀100万镶,别人说吴总巴际选,你是不是在吹牛衬森达,现在领导嫌我100万都少了衔,拼命把产能都整合过来了炬夺,成为先进的汽车集团劣,做强做实研发整车零部件狮菩、商贸服务和金融服务五大板块频,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肖,实现自主品牌事业的跨越式发展赂,全面实现一个“三”虚,就是电动化芭、国际化甫膝喀、网联化三个方面的重大破船。   各位嘉宾拟漂阜、各位朋友浆,女士们可促长、先生们慕,在需求持续升级绣南退,资源消耗的情况下汉疚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓掇窟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端泪堕谢、品质优先取肆、创新驱动的发展路径变,坚持正向开发弓笺,提供优质产品欢贬,坚持智能制造嗜嗣配,开展管理创新饱夺巾,保证服务水平尺,注重品牌高端化草。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花锌椒涪,共同推动中国汽车迈向新的台阶薪蔽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捌沤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "  今年3月逼婪,借百年庆典之际填,宝马集团提出“下一个100年”战略方向恃鼎社,即“智能互联”饺始伐、“绿色出行”和“自动驾驶”捻井幕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扳。随着战略的提出藏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开婆冕韩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上冻短。在这其中史领,“人才”就成为关键问题链青。为此蛾娘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕纠播金,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备邻贤虚。   根据沈燕的介绍可以发现僳波,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鞭时,涵盖计算机适赌、工程学傅案、自动化华、金融等多个方面镜煤。她坦言宪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入搅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈芳捎。因此冻贾岔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才筷。”这其中包括互联时代的在线招聘昏防令,“例如我们利用自己的招聘平台派、Linkedin鸥癌、智联招聘等在线平台段般,以及大学招聘姓焕抠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘收。”除社会招聘外蒂,宝马也会通过与院信方拢合作亨狠瞧,提前把学生引入到企业中瘫,专门为宝马培养人才嗡氖呻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泥么,举行“宝马同济日”这样的活动庞星。“去年我们就以互联驾驶为主题配笆匹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品灿羚寞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习扳。”沈燕说道顽窟。另一个重要渠道摊,就是内部员工的推荐铅猫丁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钉咸,让每一位员工都变成职位大使逃既,在朋友圈进行转发传递疗缆哭。   “我们对人才的要求窗狼钎,在能力方面最重要的是对业务的了解筒顺。这不仅包括对业务今天的了解壬骂栖,还有对业务未来的了解磨缆。要知道未来战略方向是什么毙,需要什么样的技能圈。 ”沈燕告诉记者篇,“此外两冗熄,我们对人才的要求是不仅要了解中国酪,还要对全球化有所认知郝速撂。随着技术的发展挛迸牛,我们对人才的需求呈现‘复合侧坏,跨界’的特点蔫公。但是零签肌,这类综合性人才很难直接从市场上获得涡搁,需要我们进行入职后的培训菜抡。 ”据了解戒陵靶,宝马(中国)每年都会根据员工表现彪啸,提供给员工出国培训以及交流的机会椒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流咸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蠕评,以拓展视野赋讲辈,提升能力窜变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蒲滴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是逗,吸引并拥有了一批充满抱负头、专业的本土化人才巨。而面对未来佬抢菜,本土化人才也将承担重要职责痴,“这包括为‘在中国撂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向边嗜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中柒侨。”沈燕表示告。2012年魏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题弯侥蚂,并在上海组建人工智能团队覆炊及,承担电动化和智能化的相关工作峰壁逃。另外发,宝马已经在中国成立了专门的战略部门秆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凸孙。 这个团队将研究和紧贴中国市忱恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地办馅轿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐微:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上箔咆祥,用“数字乓慌伸、概率芦、未来”为题开帅溉,论述特斯拉电池的高密度鼎、续航里程及电池的安全性新莫。对比国内捐泌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车户,并预言电动汽车和智能手机一样陇袜泞,电驱动和自动驾驶注定了是未来脾媳镐,不可逆的未来隙阿胆。 以下为原文咐垒戊:   关于密度和里程数秦塑械。 特斯拉Model S上市已经四年多了凭踏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌邓始,至今为止一个都没有兑现浚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)申曝处,里程最长的量产纯电动车毒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结阀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法桃聊其,相对容易)还低的匀速行驶的里程数芜跋,忽悠消费者荣凄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准供,里程普遍降低10%以上)来体现里程辩,在有些国家辅助使用NEDC的标准良舵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)迁普。   关于安全性和自燃率食挠。 自从2014年初安装了底护板揉忙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辅禄奖,远远低于燃油车橡捂撕,各种撞的惨目忍睹事故楞,也都没有发生自燃浩。相反鲸霉松,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车檄,却成了全世界自燃率最高的机动车辅捞心,更远远超过了燃油大巴的自燃率设凹缉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理冷家,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门伤栏锤,车门闭合的时候已经有点变形了)瞥凳剐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业狄刹,几乎可以说慨:特斯拉重新发明了电动车腥。    国内真正用心做电动车的企业户盾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术导雄平,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机腔、变速箱图、油箱等仙,改造成电动车的事情)勘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了峡菲,才会全力以赴来押注电动车桐肃。当然麓巩,也可能是很多品牌都在蓄势待发喇芒捕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钉镰。    电动车不是什么弯道超车稀,而是换道竞争独肉。    今天的电动车酞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态玛。待机时间是诺基亚的几十分之一无蒂,软件也没有几个权散,通话质量也不好授交,汉字输入也麻烦的要死列。和智能手机一样桃蒋,电驱动和自动驾驶注定了是未来澈徽,不可逆的未来乖舷唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥爬匣:李芳" "   2016年8月30日熟谰,在北京新浪总部曝,北汽新能源充电部门副总监陈保江搪坊、北京华商三优总工程师丁晓伟靶诲街、电庄总裁兼CEO先越齿薄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人得捂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动萄鹊光。    作为新能源汽车销售终端环节脓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线娠惨含。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘坠偎獭,更是充满了诸多困境棵幢,不为外界所熟知墨。    那么纺,作为中国最大新能源汽车市撑尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况假竭,北京模式发展的瓶颈是什么个卧?有何值得借鉴的地方倒湍捎?又该如何去避免失误和纠正透?政府官、车企苍狮、消费者在这一产业链终端中嗜女,分别又该担任何种角色少杭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蹈藉坤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蛋:魏总乘,刚才你从用户的角度歉呻绵,同时您也是媒体人的角度燃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样亲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲迹恼,您发现了这些问题之后烤事世,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赖竣久?    魏士钦帘:其实我们一直在琢磨这件事滩钝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说奢,这两点是能够解决掉的羚逢。首先第一个挥层,支付宽肯。就像刚才先总说的褥辅,有个银联一样的东西阶,接下来有个第三方襄刻稀,或者接下来大家都使用微信支付盲伤,不管是充电桩也好椭,app也好疯睡,还是当时的扫码也好茸棘,还是微信也好吻麓,支付宝也好捶睬,能通过手机支付拓错漆,基本上都能解决掉缄斜比,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题盖协绥,我们把支付给它想办法统一了寝豆。不一定统一到一个里边去念,大概两三个卿淳,大家都在用莽胺,这就没问题藏老赋。    第二酮,这就相对更难一些了希台豹,应该是有一些第三方平台真正站出来疤镭,能够收集所有的真正的准确的信息蛊,其实当时我们自己在做app的时候宿惋,就是在做摸点的时候缝梯,我当时就矛盾显枯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点磺,后来琢磨来琢磨去衡长樊,通过很多用户的反揽推确蕖,我定义出要摸一个最准的点歪,不要最全的木。准是什么概念抄含?第一河橇沪,我找得到隶境,第二霸,我到那去一定能用得上赌赊。如果我找到它了挎,也到那去了妨,但根本没法用辈,那就没有用了捷佃痊。所以如果站在媒体角度磐肩时,我希望不见得是谁道采,也许是个媒体替耽,也许是另外一个平台脊屡狮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凑乱,但是它也不一定是最全的赊络钵,但是它是这些所有的里面最准的沮,每一个用户都能找到桩拔,而且有百分之百的体验把电充上莲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站葱甘距,是咱们国电的站裁,是快充俏辖溅。我们编辑去那边准备充电的时候窝慌,有六个跑快车的兄弟离歉词,霸占着那个点舒,就是不让你过去媚,这个充完那个充藐逛,还剩一个车的时候陶锣孤,就赶紧打电话给另外一个兄弟牧创,赶紧过来充电枷貉擒。我们不等了辽。但是他们不知道掸,在那个点不到三公里的地方磐,快到积水潭小西天那个地方悍,还有一个充电站价维式,好像是三个充电桩还是两个逃,一个车都没有文杏,而且车位都是空的承。他们不知道那里堵。而且那个点芭刀,我们当时找的时候用了三个app娜,只有一个app上标出那个点孝,另外两个app是没标那个点世斗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离幢,所以准确性其实很重要当里。所以如果能解决这两点帅赎,我觉得咱们的空置屑、闲置的问题一定能解决纬蛔范,肯定没问题的锻篙剂。这是我的观点龟稗。    黄山激世换:关于公共充电这个领域纠,我不知道魏总在充电过程中让呢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题缉极?    魏士钦秤怕:出现过污,很多底纪。    黄山丹:这个问题其实很有意思的问题酚,充电桩的标准是国家有统一的标准奔坤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电书闺。    魏士钦敢冲恋:是这样骸码,最典型的例子就是腾势徘杯亮,腾势在很多国电充不了径烩凛,但是在小E充电或者普天是能充上咯。    黄山橇遣:我们可以把时间放长一点来看胳侠,在2004跋、2005电动汽车兴起的时候辈梁仿,很多人都不知道电动车是什么集唯,充电桩是什么袄。随着这几年的发展府弘帅,物业慢慢都配合了渤滔,所以从成熟度也好峭、物业配合度也好玖,应该是越来越高的素卧寡。国家层面出台荡,新建小区予以配合灿乒,包括老旧小区的改造通勾,都会多方面来共同解决这个问题粮。其实关于今天的这个话题赂嚎辖,我不知道台下还有什么问题要提问的麻拨孟。没有的话匹,我们可以做一个最后的总结充心臣。    我接着丁总说的北京模式的问题当填安,我们今天说的是关于北京模式肩,丁总说了一个北京是纯电的市称,跟其他地方都不一样抡,上海是极端的难挠,上海是混动市吵,北京是纯电市场还僻。我理解还有另外一个模式吃,就是北京的充电运营商是最多的萄汰,发展是最快的宠,一开始是国家电网敌、普天在推通讥马,后来群雄逐鹿篮,特来电疆、星星等等各种运营商都进来了佳台霖,包括先总这样的都进来了脖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商新。    魏士钦次挞:现在已经不止了茬劝柏。我们有一个数据堕,说是47个运营商匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛垛们:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钒郝报,我讲点个人思考和认识纪琳。    先谈思考囊散乔。第一七脑,供给侧结构性改革内涵非常丰富膊擞,大家可能更多关注产品的结构性改革美,其实我认为稼顶,源头是制度的供给和政策的供给贪席炊,再是要素的供给尾僳筏,三是产品的供给搬实。    再把这个逻辑关系缕一缕可墩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给僻袭,而制度炬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给葛圈狭。所以现行体制下天,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奋担?这是我思考的第一个问题戌繁茂。    第二个问题桔颗,是我做企业这么多年的实践和感悟寝,企业到最后比拼什么便恒?其实就是资源的配置效率供。汽车行业也如此卡。你拥有多少资源固然重要刹蒲,比如研发队伍塑,既有一两万人的馁别悉,也有六七千人的米,还有两三千人的茬,资源差异很大发葛瘸,但实践证明人多不一定成果就多洗镣晴,关键是资源的配置效率钙门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率戎,取决于一个企业的决策效率和执行效率微。而企业的决策效率和执行效率羌淳袭,又取决于它的机制和治理结构痘讲肩。    反过来炬建豢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化勉。也就是说烷闯枢,产权结构会影响到治理结构和机制骨裤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响锭可,进而影响企业的资源配置效率娘恼。    从逻辑关系上讲暖岛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革膳硷。    第三个问题盒,产权结构是前提彭,是源头性问题祷,多年实践凸兜,有以下一些体会纠颗分。    关于股权同寡乌。股东应该优质化敦恫,股比应该合理化程搔啸。近期也好廷纷,远期也好佰,你不能把那些对企业治理密菜、技术晨己、管理拴讨捷,以及市场拓展没有任何贡献舜,反过来可能还会添麻烦者蓖惠斡,当股东采褥。这样的股东不能要畦。    股比结构这块戎,不同行业梨狼歧,不同企业鸡齿酶,它的结构模式必须符合市场规则抠称。若是竞争性行业穿虹晴,不管是央企式凛岸,还是地方国有控股企业贺刷氏,做第一大股东绝对控股规缆,很难实现建立混合所有制的初衷吵勉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蹬翟坏,竞争性行业混合所有制要深混监,不能简单地浅混享摆。什么概念搪?国有可以是第一大股东歇髓,但不宜绝对控股搔哇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构痢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挝变、国内竞争国际化这么一个概念骂。既然是全球化跺储,如果你这个竞争主体惨绕倍,你的治理结构互暇,你的产权结构负淘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话硼,你如何参与竞争吉?道理非常浅显明白帅舷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惶荤。    江汽集团公司制定十一五规划前钠赂,我们就有一个想法屎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化搬碑虹。围绕这个思路新,于是就有一个叫三步走的战略规划募顿。    第一步眉,把国有企业员工身份置换掉石茬瞎,从根本上说钎趟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处陇,对职工也有好处珊墨魔,是多方共赢的一件事情鸽赴。我们知道距,国有企业这条船不管怎样烩缔屠,开得好鬼芳,开得不好统垢璃,哪怕再破再旧售,只要不沉下去孰纬缚,国企员工都会抓住船板诽,不愿意下船茨。    如何把员工这些观念转变过来钵夸挛?只有让他们从企业人转变为社会人嫉夕频。因此排卡,第一步是2006年含遂峨,江汽集团公司所有员工进行身份置换浚德拐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会段池楷,作为每个子公司的投资主体蓄情绅,共同组成投资公司茅纺。    这样驴袒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东唐冠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权麓。    第二步懊缓,我退休后废淑绍,引进中国建设投资集团有限公司桥绰纳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司付慷楔。初步实现产权多元化健豆浪。    第三步夯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挽工,包括安凯客车的控股股权缉痪谁,整体运作上市昂馆室。去年1月获得证监会批准叔,上市公司已挂牌唱蓉。    通过这三步走——置换身份客哪航,初步股权多元化寒钢,整体上市芦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的享猩坎,对留人起到了较好作用沉慨。在工业化颧鲸辫、信息化锈、网络化尤其是移动互联网时代鼻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代继懊,股东或雇主和雇员之间的搏弈洗护,更多体现在决策权和分红权领域钙殿。    为什么IT产业贾啤,特别是互联网企业发展如此迅速暴炯催?正因为它有这样的产权结构饱伴,这样的体制机制祈款啼。做得好的互联网企业窟行,股权都比较分散萄吞,管理骨干和技术骨干都有一定股份廉,可能这是大趋势厕催。    互联网行业资源的竞争和协同抢涕,最终体现在人力资本价值上醋,他们要参与公司的决策和分红染。这个问题如果不突破梗锤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难姬平。   存量是稳定剂叙函九,增量是兴奋剂    那么勉,内部机制如何变革掏弘?    1990年我接任江淮汽车厂长熄俩橡,当时非常困难榷勾骗,留不住人烯试。有些人选择离开窖潞详,人往高处走花,完全可以理解摊授。留下来守摊子的这些人不容易悸啦,到我2012年3月退休荚,这22年时间里必,江淮集团内部机制变革分为两个阶段描伸。    第一阶段是2000年以前参篱程。可用两句话概括平浆颁,第一句叫做存量相对稳定采,增量拉开差距绵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状庇锻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来渡田,可能就有问题阀帝钙。因效益提高而增加工资潜,贡献大的就多增坑挖,贡献少的就少增罢奔耙。即便没有贡献悼电儡,原有的存量工资也不会减少无莫,即存量是稳定剂掂透臂,增量是兴奋剂凶拌美。    第二句是有计划按比例增长工资维梆。也就是说虾,企业效益再好师,效益翻番工资绝不能翻番海。效益不是很好换闪海,工资也要涨羔别。为什么墒?因为国家年改革开放30多年尾每捣,经济20多年高速发展钡烦,物价一直在上涨脚耙,生活成本在提高系酒卞,降工资就是降生活水平肆鞍邓。所以我们有计划按比例增长工资茎蒋,以建立工资蓄水池然倡,以丰补欠粳茄功。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利硼申。    第二阶段是2000年后笆杉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式散交。    第一部分是扒金伪,区域领先的现金收入蔚刃撮。和北上广深不好比庆,但在安徽及其他城市的同行业者中北廊,我们的薪资收入是高的逛,员工及其消费能力比其他企业稍高彩。但现金不可过度发放谋叮雀,这是心理学壤尾巫。人就这样督眷逝,口袋里现钞多了后乃, 像一线工人扛,包括技师在内旗哗,他腰包丰实了咕玖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了邵。    第二部分是大福利朴队把。我在任期间舵憨,江汽集团公司解决万余套集资建房盾笛,还有大学生公寓倒、廉租房等;自营的物业管理做得非承遥好副,很便宜嫉,还有免费午餐戎确醇,包括洗衣房等鹅。有大福利好辞顾,有小福利蔷奸,五险一金都取上限提吼。    第三部分有限的股权激励软菏冕。    区域性领先的现金收入护扑、大福利贺嘛漆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式如,这使江淮汽车员工享受收入不低缴、生活成本不高的待遇恕。也使人才无序流动降到最低耐巍。我在任22年垄棠,江淮的人才蓖卤,不管是管理人才还是技术人才熔窟仕,几乎没有怎么流失狗龄窝。    外人都觉得很奇怪赁竣贫。当时有个汽车企业派人力资源副部长首斤驹,在江淮附近找了家酒店厢班葱,一住就是一个月辫盼懦,每天晚上打电话找人辖局,但没有人为之所动臀顺帕。    究其原因靠贩,当然也不仅仅是待遇和福利九,重要的是文化留人彤,怎么能留住人心筏搬秽,这是其一疲片。    其二幸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辞嚎,使员工的成长速度可能更快锑撬。    其三路掸稳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径腊改。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径极咖棚,但我们有三条路径赡临密。    一是管理人员成长路径嫉丘驮:管理员虚淋急、助理管理师怜儡涛、管理师倘丸、二级副经理撮娠、二级经理稍、一级经理刷。    二是技术人员成长路径镰撩:技术员毕侗、助理技术师勘、技术师;设计师恨阀抢、主任设计师行、设计总监彤、技术中心副主任仑娟、主任等列。    三是技术工人路径媒串:高级技工蕾废苏、助理技师杠蹈醚、技师奇程、高级技师郝宝拳。高级技师的薪酬鸵凛,甚至比二级副经理拿得还多入估。    这三条员工成长路径碎淬寐,每个岗位都有岗位说明书拭锹罗。你要申报这个岗位杆棋,必须经历什么培训密狮室,需要什么绩效污顿咀,才有资格申报扒颇。上什么岗位有明确的薪资标准惺炭,“升官同时发财”蹬赔剂,用人用工尽可能做到公开公正透明罕。员工们也看得很清楚陆铆问,只要好好干袜,就能够成长凶滤。    总之彪揉,在中央政府大政方针指引下拷帝,切实添屋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法豆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革窍。    尤其是产权结构改革豌牵半,不要消极等待主管部门来安排且示鞭,等是等不到的铣错畦。也不要对现有体制媳、机制太多无意义的抱怨毙眷垦,只要动机纯正剃,对国家对企业对员工有利味,就值得一试患渤沸,这是我在江淮汽车多年的指导思想庆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋籍,但一定是基于稳定性很墒、权变性纱、柔韧性基础上的变革繁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通颈墩。同时切记不管做什么事情刚楷忍,一定要取得合法合规的文件依据炉箩玛。    在沟通管理和内部运作方面水冬,如何适应政策环境蛇纽肮,是对企业负责人的管理智慧的考验坤岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦济筷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团胃泡哼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谜。   当下锹,在互联网经济蓬勃发展巨息谈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下苛轨誓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃趴、汉腾蔬逻共、乐视玻、蔚来慑黄、Nevs供蒋涂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涪任。但这些新思维瑰歌古、新模式遇到来自行业几涛塘、公众和政府有关部门的不理解和质疑窖廊颠。为此寰球汽车邀请行业专家扇、新势力企业领导丝仓题、主流媒体高层添扑熔,就大家共同关心的行业趋势勉炔、创新模式擦、市场预判等话题展开热烈讨论圈蚕都。   程远猎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辩化呐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛皋痊涩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域头陋,也是一个全新的问题拟搁,所以我觉得应该是个很有意思的事菠私。今天让我首先来作一个发言淬葛笑,我觉得是抛砖引玉汲价逃,我想把石头抛出来握,引出大家精彩的观点桓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛荒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题敲,他们该不该进入汽车行业闻溅。大家知道辨,这几个企业全是新人辱,以前都没有做过荤槐,在社会上是有一个反响卤藕崩,有一种争议违汐,说现在已经非常挤了缔擒素,我们已经达到了2500万辆的规模曝,100万辆的企业已经有六七个了姜,还缺你们钾另檄?你们现在还有机会纲?我想说这是一个很重大的问题天日护,我想这个问题为什么说是战略问题文父,中国汽车业一开始就有这个问题玻。   我的印象中煽晴,我觉得中国汽车业有很多政策怒,也有很多重大的事情莲,但是我现在回忆起来羡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恢弥,一个就是开放引进琶门急,也就是合资寸美汾,也就是所谓的市场换技术筋。另一个健乾贯,我们做了一件很大的事情癌杉,叫反对散乱差挥阿律。这么几十年来损奖合,在我们的汽车管理部门鼻,我们就不说谁了钡,大家都很熟相,都是朋友勤矩,现在都七八十岁的人磺。我进入这个行业30多岁精,已经过去30年了随,这些人现在已经退了瓢壳度,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情怀娘,一个是合资引进疽惫稀,一个是反对散乱差敛退茨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嚼,即刚才说的市场换技术奥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车七翘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差郊盘幻,只许有资质的企业做弘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司宫,就叫中国汽车工业总公司床。后来伟襄,提出了南北划界怂讣,想要一汽在长江以北铃吹继,二汽在长江以南坡怖几,形成一个竞争局面缅沏范。这个想法没有实现宿,当然再早我们搞过六大公司凤然绩,但是总体来讲轨蔷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争存。   我在八九十年代写过一篇报道肠部蠢,我就说中国汽车为何怕竞争狠很?其实现在想蔡耻,我们争论来争论去就是一条揪凉舒,国有竞争铅,我们认为企业太多了博铜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理甸。   那时候从国家宏观的角度千,陈云同志提出了一个经济学观点手,叫做鸟儿在笼子里飞盾爽,年轻同志可能没有听过害烷东。虽然给你放飞波,但是你不能乱飞故磷,得在笼子里飞猴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞诞,所以我们提出“三大三小”蟹,规定的企业能造车豆处擅,其他人都不能造车兜,认为进来的就是捣乱弧捣烽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章统邦盲,后来被总编辑改为无心插柳掏。我们一心一意想扶持的企业搞上去屠,但是我们不想扶持的企业又在出现讲兰容,所以就出现了这种焦灼的竞争局面悍贤挤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意奖,为什么呢巧?当然是我们的基础比较差矢圈,一无资金吕祈,二无技术辽,三无人才磺钳史,白手起家臼痞柑。这时候我们引进外资淳,有了资金首、有了技术岸蔼、有了人才凸希戊,奠定了我们汽车的发展基础敦弊。但是只走这条路等于缺一条腿颁覆炊,只有引进外资末,没有自己的发展褐客。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业隧,反对本土企业睦娜净,所谓自主企业官,所以自主企业很长时间不能进入造车领域妮茹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辟,奇瑞请扔岛、吉利忙溶、长城输诵、比亚迪挪巾桔,没有一家是合法造车的企业吉啼,方式大家都知道戏钱,买一个不生产但还有资质的企业统,就是所谓户口本态,然后就开始造车汞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好贸涤,该死的企业死不了棵册,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口妮,这是一个很奇怪的现象徊酸泡,在其他任何国家都没有这个事情舵秀,只有在我们国家诗,这变成了一种无形资产髓。   所以嚎,后来工信部成立前夕漆赦,在发改委发布了一个通报灯离微,宣布哪些企业要死欧详,其实是一个作秀搐。因为这些企业本身已经不存在了徐室卧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挥,就不会有这种奇异的怪现象题乃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辖,我们把汽车产业的市场化妈褪、自由竞争的方式忽略了瞧吗避,我们把它当做航天航空管理伎捆蹋。所谓集中力量办大事围,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的仆登椭,像航天航空只发射一颗卫星唇遍社,只造几架航天飞机恼,但是汽车绝对不能这样豹纠扳,如果我们中国只有一个汽车企业兄能,我们今天无法想象能够达到2500万辆础,我们可能还在200万辆以下徘徊头屁化。   我们想想我们当时的规模瑞违,讲起话来高拆吝,我们一点底气都没有簿,全中国所有汽车企业的力量蹋舱瞎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量捌,所以我们那时候是没有底气的娘牵。那时候蔡总经常讲献相蔑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酥,我们国内的某家工厂涝刻,搞了多少年熟?投资130亿干了那么多年没有干上去板妹,现在回头干干疙,别的合资企业在武汉干140万辆车梳,听都没听说过他就干成了咐剖。   当时我们确实是一穷二白帛报筋,那种情况下我们引进外资忻鹊,但是不让国内自己的汽车做荒芒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿饯畅,变成了外资企业块仓、跨国公司一股独大坦暖箍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绷。   中国其实为什么发展到现在这个状况胳态程?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差白,在座的年轻人没有听说过贾男手,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号跺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作彤胃卜。为什么有审批制篱沽汝?审批制就是为了反对散乱差郴,所以你不能随便上企业绿偶。   我们把进入产业的大门关得很猩辛础,一方面对产业造成了很大损失腿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嚏里史。大家知道淀退浅,那时候汽车卖多少钱矾?桑塔纳要卖了20几万绩魂宦,当时说两万块钱何,八字还没有一撇梗醇触,订购两万多辆胶锈搂,在桑塔纳卖20万的时候文刨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来碾。那时候的技术标准壤僧贪、排放标准都很低渭开,我们会很快发展起来雌呻,但是我们失掉了这个机会降酒黎。这是产业上的一大失误谈蔼,就是反对散乱差单,阻碍了中国自主品牌的发展瞧。   我觉得中国汽车进入2002年圭,入世以后就发生了很大的变化黑抗,这个变化就是放宽了坍,应该感谢国家经贸委前司长监洼抚,后来发改委的副主任欧新黔季锰焦,他在这件事上力排阻力粒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来石拦晒,有二三十个企业进来谐。在这时候卫令诽,包括奇瑞牧雷闷、吉利夏、长城盘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面珊,所以这是我们企业发展一个好的契机份托,这个契机来自于好的竞争力棱孟。   现在大家没有再说反对散乱差显送,但是这个毒瘤并没有肃清需,现在要有一个新的品牌出来皆,我们第一个想法就是它该不该出来板艾,又来添乱宫。所以在这种情况下司谋,汉腾出来以后陈,我当时也没有太明确的认识含伦,在网上一片谴责声的时候彼,我就意识到了这个问题媳钮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的剩,大的打败小的叮葡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼说壤静,快鱼吃慢鱼醚。汉腾给我一个启发苔巳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲戈蒙栋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在输,今后还会存在侩伍。   现在一汽雾丘、二汽非常困难卧寂,包袱非常沉重俩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才体,但是最近连一辆好的车都出不来脓归舍。现在真正有活力的企业是谁呢铜?是长城镭、比亚迪潍筋、奇瑞咕、吉利际价。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用级辨航。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开素嫡,让大家不要惧怕竞争蚀虚虱,竞争只有好处慌蛔枫。我们老是说过度竞争扇,实际上没有过度竞争叭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赌,经济规律本身有一个调节作用日,一旦过度竞争它会自动退出千倪。   我们的出租车管理很失败拈涤穷,就是我们怕过度竞争微拎,我们把北京市的出租车限制在7万辆焦,因此打车难粱痢靠、打车贵陋通,群众怨声载道坷。凡是放开竞争畏轰被,像家电产业大家都知道挫,为什么发展得比较良性呢壬躲?就是因为放开竞争甲缎豆,是不是先来后到呢扛?我们现在想想80年代猩聘,61家电视机厂矮倘,现在上哪去找悍僳曝?大家熟悉的品牌锤,北京牌户垂刻、昆仑牌寥,我前天在飞机上看到长虹白,长虹居然还在婆,出乎我的意料挺痊菊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存琅竣,现在新出的电视机厂舶识,TCL过去有吗韦曙?就是长江后浪推前浪票,我们永远不应该对后进者说不韭,我们一定要这个变成一个共识粕裂毋,任何时候都可以有人进来柬。就像他们说的喊,任何一个行业都会机会沃沫典。今天在座的各位都是新进来的客,我觉得你们的机会大大的有疗。   我的砖头就先抛这些楼垦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编奠寥:沈达炜 版权作品肩靶,未经环球网Huanqiu.com书面授权税烹酒,严禁转载凶,违者将被追究法律责任架耙兔。 获取授权" "  徐和谊说眷拈,当我急的时候笛岗,老唐一乐汝殴,哥儿俩(的配合)还行怯氰尉。双方都是坦诚的心态涕购侍,就没什么谈不成的事情稍程。    唐仕凯则认为备,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钞,基于双方的相互尊重赡经些。合作中巩吮,尽管文化不同履、目标不同孝何,都能坦诚地交流离,达成一致涸,满足消费者需求挪割苫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沟嗓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚妥比土,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鹤靠祭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事构、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯庆拟,接受了中国经济网等几家媒体的采访寞。在奔驰E级轿车之外甩敬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作诺诧蔚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时浅,徐和谊说此刀,关键在于双方的真诚与坦诚皆卜,这与我们的性格有关舵坞惭。我的性格是直率疽剧,而唐仕凯先生则是含蓄皇廖、温和丹吝,哥儿俩(的配合)还行欧舞块。双方都是坦诚的心态琉烯,就没什么谈不成的事情闭。    徐和谊谈到锹,合作中蛾邦衅,彼此考虑对方的文化如诫、体制氛较,对对方的决策机构都很了解腊龋,也想知道对方的想法簧垃,并多从他那套(系统)思考替:靠不靠谱闻封,可不可能挨催挡。不能瞎白话鳖诧,不能伤和气溃线,所以就越合作越顺利泊疟。    徐和谊认为料,随着后续工厂和产品的导入碑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期铣雾排。    他还打趣说鲁紊,唐仕凯先生文雅咳漠柬,当我急的时候宋舰,老唐一乐爆翠漆,我们的搭配非澈智睿合适耗。    唐仕凯则认为改,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翘下,基于双方的相互尊重络。他说护贡龟,我们与北汽之间有更多的共识渴呕铂。过去几年的合作浩,大家互相信任伟榔、持久竞描、坚实捞。我们有德国人的执着溜侯、坚持吻搬佩,在双方合作中筛,尽管文化不同颇釜筷、目标不同芍冀炮,都能坦诚地交流洛,达成一致匿,满足消费者需求慷,也能让优秀人才有合适的岗位犬岭割。可以说菇,北汽与戴姆勒建立了最好的距牡、双方互信的关系情伐。    另外砍,唐仕凯指出挞秤,中国业务的发展咳,离不开经销商伙伴的精诚合作氰,他们积极履行对消费者的承诺辽桓微、关爱翱备社,也与我们建立起非常良好的厂商关系臼。    他强调琴兼局,我们与北汽的合作眠钮,增进了双方的关系泊。 全新长轴距E级车上市现潮酝怼,领导合影(右二为徐和谊木,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手臣栋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说箔贪娶,目前灵,我们的合作是最好的吉萄系。认真总结以往的经验侣规、教训蒙倡兜,特别是过去的错误艰喊嘛,接受媒体的帮助金、批评卉,因为大家对我们有更好的期许峡烤狈。目前恃广畏,我们仍没有达到自己的目标厦瘟浪,在中国市场还是第三名嗅琉位。但是冻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吞。因此硕杏磕,我们还需要精诚合作谅缸乱,力争打造一流的企业;精益求精巨霞,建立一支一流的团队脖希。毕竟上魄,我们的公司和事业都很年轻辉是,在发展当中最重要的还是关乎人础。因此令沛,我们不能只顾眼前猴,应当放眼未来琴孝,希望取得更好的位置刚拾苟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊忻烯攘:    各位领导撤酷糕、各位汽车界同仁四:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛疙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计封蜕狄。今年论坛的主题聚焦安全捶,我觉得非常有必要八窗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题刃,已引起全行业和全社会的关注疯唤。    今年以来拴害,在国家和地方补贴政策的助推下涝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情绰,1-6月蟹赏,新能源汽车实现销量17万辆伯款渭,同比增长126.9%瓜美。其中纯电动实现销量12.6万辆始颅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆笛,预计到8月底农港,全年6万个新能源指标就将用尽掂羚补。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆摔携,同比增长170%闭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置了请。    但随着新能源汽车销量猛增莲,其安全问题也逐步凸显膏。仅今年上半年劫,与新能源车相关起火事件就有11起期铅,事故原因涉及到电池菩低、材料便犀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面檬慈腑。不但给事故车主造成了严重的生命提、财产损失翠烈咐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧糠踏泰,极其不利于新能源汽车的推广吗趣婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律继睡订,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折然,新技术新模式尤其如此肪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抹斥孺、火车一度跑不过马车泌秤骗、人工智能行业也几起几落汾,每次都面临着必须攻坚的难题凛爱伞,并随着问题的解决才获得新的认可惧涸。新能源汽车行业也是一样吃事非,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域藤梨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进骇,在蓄积了一定的市场规模之后亩泉,开始到达一个新的平台期恋,开始面临这样那样的问题硕吭晌。而我们认为毙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题铺褥忌。    首先纫乒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惭钙滑。    今天我们面临的新能源安全问题娄矢,一部分是技术问题随叼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等翘苛。但更多的是行业规范问题拱雹,由于新能源汽车市场发展太快抬融句,行业法规建设相对滞后烤弟,安全法规不够健全熟棚降,相关标准缺失喷,再加上消费者安全意识不足继辣烦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等邻,共同导致了一些安全问题的出现会驶黔。作为一个新兴行业题博,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规柒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度虎,这是新能源事故频发的原因涝,也是新能源发展到当前阶段艰,我们必须着手解决的问题诵寝扳。    其次谱,安全问题是消费者关注的基础痛点四途,必须全力以赴加以解决碎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示识郎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准虐魂卷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全讳谴汗。我们经常说墨加习,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缆,但是没有了安全这一基幢侨孟睢,里程的远近本身也就没有了意义侩。新能源推广几年来尺,市场上对安全的质疑之声始终不断灵,说明广大消费者除了里程焦虑棘底劫,还普遍存在着安全焦虑糜囊搔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑社,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择仇奔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡姐碍。着一把火就可能会毁了一个行业胺崔,在网络时代这种心理传导完全可能发生疟箔瞬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理默,必须将安全问题作为头等大事来抓便豆堕,否则就会被消费者所抛弃碘。    最后贺壁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路炼沮,也是发展的动力源憋能柿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破劣勿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品纽,才能得以持久生存辣集岭。千百年来瞳昏危,人们围绕着使产品更加安全可靠吞容驶,不断做出创新卤。及至今日喜乏,我们投入无人驾驶汽车拔、智能网联汽车的研究猛克,很大一部分原因娄陈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障使镭美。新能源汽车作为面向未来的产品卫庭歉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变人阂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陀。    由此可见凯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈糙淮,粗看起来林林总总黎,不一而足;但是究其本质柿季,核心还在安全凯。破除了安全问题譬衬傻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题秋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题浓朗肪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高脓,而围绕安全问题不断攻坚克难茬嫩,新能源产品和发展模式将不断创新辆跺泊,不断创造社会价值筐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者丘,我们从一开始钾慑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓麻偿,从战略高度提升安全性米斡莲,居安思危龋啡,未雨绸缪委,从研发贪呻、生产到售后服务雇澎奈,都布下层层防线归委靠,确保产品万无一失芒。    一是在产品开发上加强安全功能设计送恭,从源头上提升安全性窜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障霞滇。从产品的开发设计阶段恃卫,我们就从整车控制捶盟、动力电池几铝、高压安全等方面以高标准进行设计褥。在整车安全方面孙沟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统髓瘸刻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计啥韭。在动力系统方面旁犁沦,我们从材料娘腾磷、电芯吕哎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计陌不徐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术煽拟姜,降低电池短路和起火的风险溯侗尼。在高压系统安全方面胃囊,我们从防水懦钵、防火匪祭举、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计睹凉,高标准强化安全功能淋。除此之外通,我们还充分利用智能网联技术哎饭,对新能源车运行进行实时后台数据监控杉,建立事故应急响应保证机制呵,为新能源安全使用保驾护航读途惜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证孔亩,以高质量产品确保安全规。在新能源汽车快速发展的同时限堤,北汽集团不忘发展新能源的初心烯相,严把质量安全关呢。北汽新能源生产的每一款产品捅锰伍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外锋热稍,还要对电池撅魄互、电控系统进行严苛的测试与验证辉。目前糜篓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赡德,其中电芯安全可靠性测试标准42项凑冯,电池系统安全可靠性测试标准50项凡恐,BMS策略安全可靠性测试标准33项焙,这些测试包括长时火烧测试妥箍、电池剖切测试管、极限跌落测试和电池浸水测试等染。同时购,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位操。上半年臂,北汽新能源接到订单2.6万单去绵沸,但在资源不足的情况下攻瞳,我们严抓质量关搐厩蒲,绝不为销量而粗制滥造溅襄姆,最终完成15052辆的销售任务惶,订单满足率仅58%榔,但却实现了上0事故率的优良成绩切峰。    三是加强售后服务与培训头示,让新能源车用户买得放心善,用得安心敞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障刺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统呕尉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系袍霸,包含车辆保养祟嫡、车辆维修凉堂、紧急救援碘、充电设备乔晶、增值服务圃添、客户关怀等多项内容话。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控素,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查段竞嚼、维修筒,并对服务完成情况进行跟踪监控叹,形成服务闭环僚才奢,确备睿客户满意芹攘。同时桥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训读,对车主进行说明和操作演示倪箱梗,并规范安全培训流程忙禾琅,提升新能源车主的安全意识李桨。在此基础上渐醒,我们还创新营销服务模式汝甘,今年8月12日柿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惫靛,不仅具有推广新能源车的效果司,同时可以让车主及时更换姐富涎、检修旧车上的老化电池恍,通过我们的新模式给市场提供更多安全氯洽、环保砷氨社、高质量的车型嘿,给消费者更安心的消费体验惰。    各位领导坎、各位同仁脆镐:新能源汽车作为一个新兴产业危,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段剂讹,出现一些安全问题亲涵,这在快速推进过程中也是难免的驴想,是我们必然要面对的问题苹哦朽。因此新能源安全问题贿切匪,绝非某一家企业能够单独解决辅,它需要我们整个行业的协同并进鲁咸。    有鉴于此泄惫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力备,不能因噎废食崔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心考唬匹,牢记我们新能源事业的战略使命痘讲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念镁,以持之以恒的韧性宫放薯,推动政府泵倘、科研机构匪仿、行业协会锻刃、企业乃至全社会开放合作陪,不断建立安全标准磕羞呻、不断规范行业行为先受捕、不断推动技术进步钦论芬、不断优化消费者使用习惯九哆,不断实现新能源汽车行业成长成熟鹊谱荤、发展壮大麻画,实现整个行业的可持续发展衅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶篓灿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长腔,各位领导矫暇投、各位专家失提慨,业界的朋友们溺删怒:    大家好!今天仙盗,众多长期关心戌匡、支持中国电动汽车产业发展的领导涎、专家和朋友们齐聚郑州详匪,共商大计桶急。作为本次论坛的协办方慰,请允许我代表宇通公司鲸,向到会的领导旧褂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识年绿。    近年来赖赣碳,国家出台多项重大政策继恰,从顶层设计被、推广应用界、税费减免晚朴袖、购置补贴评闹、生产准入翰、基础设施等多个方面铅,保障新能源汽车产业健康快速发展台。客车作为电动汽车发展战略的切入点脖税到,是电动汽车普及推广的重点领域故门抽。至2015年底守笛低,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆镜氮,占同期所有客车推广量的13%朔,为城市节能减排七甘、绿色交通出行做出了重要贡献劫快。    财政部但逛封、工信部钾兴墓、科技部揭俱次、交通部闷、发改委等部委括融胶,通过科技计划创警狡、产业技术创新工程等重点项目进行支持匡佰舰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化肉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升恕:节油率饯、续驶里程等性能不断提升律强,动力电池能量密度疟、驱动电机效率等关键技术迅速进步收。    具体来说惶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化广偶画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成考、节能与控制技术方面已实现了自主研发砍,大部分电动客车均采用国内自主控制器耿滇,整车性价比高勃,满足市场需求伺,节能效果得到消费者认可山。    二是动力电池性价比显著提升功把。动力电池梆懊、关键材料国产化进程加速嫁犬,安全性和工艺技术持续改进乱帽歪。与2010年相比蜗,动力电池能量密度提高将近一倍喇瑟窟,成本大幅度降低魏柒。    三是驱动电机技术水平进步明显接。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求塘病,在功率密度侗魔、系统集成度和材料利用率方面显著提升佃惊。    同时父迸琼,我们也应认识到扫挂商,国内电动客车研发试验能力有待提升桑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距骗:整车可靠性抵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力软端套、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整龟,寿命笺匹片、低温环境适应性劣涉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汤萍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向俗。    马凯副总理强调富杜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障埂。电动汽车由于安装了电池胁秋、电机级头、高压线束等高压部件饯,给整车安全性带来了新的问题豪事呵,而电动客车安装电池容量大粹帘写、整车承载人数多僧抠锯,给整车安全设计提出了更高的要求攘惊吃。    因此概靶,电动客车必须从防水图、防火淋浚零、防触电瘫、乘客逃生零、事故处理等方面综合考虑坊敞,从研发制造佃、运输存储涕徘、维修保养拼炯浩、报废回收等全生命周期各个阶段着手吠报耻,在电池安全精、控制安全希嘛、高压安全惊蹦、电磁兼容等方面进行技术攻关辟,全面提升安全技术水平煞赂。并对车辆狸葱、零部件运行实时监控啥,起到预警作用獭匣,保障大规模安全运营悉荷物。    宇通自1999年开始研发电动客车摔封,持续加大研发投入雄欧,得到了国家部委诫潦伸、河南省政府和各位朋友的大力支持双。未来缔禽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入踌疟,围绕电动客车轻量化搬午、智能化挽、网联化以及智能制造等发展方向俯,立足自主创新快,掌握关键技术嚏拇,提升安全水平炬趣,促进电动汽车产业健康快速发展捻。    但同时懈歌,为了推动我国汽车产业的转型升级际渤,实现2020年500万辆的目标让鲸,我们依然任重道远汝禾断。行业的健康发展吕疟,离不开国家政策和社会各界的支持妮钝,我们建议魄司:    继续支持产品品质提升和新技术研发醇撂。在纯电动承疚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验对,研究开展创新工程二期项目等委半,助力国家下一阶段产业化目标的实现虾镜。针对燃料电池客车柑峰,我国和国外先进水平相比还有较大差距屋辱祈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度霜,尽快解决关键技术问题聘,推动产业化发展霉卡。    电动汽车正处在新产品推出的初期螺故,技术飞速发展得,面临很多未知领域的挑战氮劫表,这些不确定也带来巨大的创新机会巳兰,是企业渺、行业和国家的历史机遇协疤,也是赋予我们的使命和责任墟凹,    我们将坚持创新屎勒,努力实现产业转型升级和健康持续发展浆绅。    最后己,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅思:李芳" "陈清泰馆呵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办颈粹庙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”田龋皇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”耍嗡概。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出饺柑陋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题得,回应社会的关切美谁,引领行业的健康发展耿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台孙庞眷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题芹呕握,广泛交流田害缅、献计献策婚。    首先是创新引领问题岭。    去年垮违吧,国家多种政策的叠加效应充分体现娟劫,电动汽车呈现了爆发式的增长韩函。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%脊冻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谰卡,并得到大多数试点城市的积极响应皑缎。更加可喜的是钾,电动技术逐渐被消费者所接受驮鳖琳,潜在消费人群在增长蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是穷储坟,总体上贪,这还是一个政策驱动的市扯腊谩,它的不可持续性已经开始显现抱。从今年起擞每写,国家补贴政策开始退坡粕硼。种种情况表明劳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期茨患坊,相应地锨回嚏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期迁坑惺。购车补贴的退坡莱卑段,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型判冉轨。也就是在购车娇等、补贴逐步递减的同时伺祈睫,政府应在研发环节加大支持力度迹,集中资源支持在动力电池摔、核心零部件眷胳硷、电控技术锋、轻量化到、智能化等方面突破技术瓶颈宿楼。    另外艇套,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位璃户目。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始溃蛇秤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等遂。相应地假,很多巨型汽车公司正在加大研发力度系财病,大手笔投资于电动汽车罐须菊。    这一切表明净,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快让。    由此看来稼工,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战傻。    第一钙速渺,政府补贴政策进入退坡通道喜孙澜,电动汽车性价比提高的进程熔,能不能跟上政策退坡的进程旁计绞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路桶酸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键踏身。    第二轰改,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力颈诡,中国肯定是他们的一个主要市场目标洗瘟赊。能否改写我国燃油车发展的历史葡舵割,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立摆性箱,并建立起较强的国际竞争力蕾,这是政府和企业必须认真考虑的问题龚擒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蕾斑胶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力矾上。    因此迪绵费,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导兔拜,那是在强政策激励下的增长邯,是不可持续的菠。有些企业一门心思地追逐增长都,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张溅,却放松或忽略了创新和研发腿姜法。    应该承认峦杰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比痛,性价比还是偏低的乳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破薄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁碧霜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景桶,理性地配置研发和产能扩建的投入畴妒。    当前桐,我国电动汽车正在向成长期转型界臀灯,这是一个重要的机会窗口等写。从全球看燃窃璃,电动汽车的技术路线还有选择的余地建,核心技术尚待进一步突破蘑,关键零部件的壁垒尚未形成捂脑,信息系统还在发展腾,品牌效应还未发力井涸,商业模式正呈现多样化阿舵掂。可以说婆核,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间倪啼糯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略病免薄,有较好的积累袍。我们又有全球最大的汽车市场支撑恭捐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权尺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇切,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件亩煌恨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期铜,潜心打造核心竞争力深尝谅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美乃蛇惠,另一方面可以与国际巨头同台竞争蔽湍取。    电动汽车和燃油车一样驳,竞争力的核心是聚集优秀人才谱海,拥有强大的研发能力憾竿碌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瞎。对于汽车产业来说春,生产能力的扩张是相对容易的呕笔糙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的靖。但是常借锈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了苯,因为那充其量只是一个泥足巨人努簇醛。    补贴政策的退坡泛哺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量姑,补贴导向将让位于市场导向丹镀,让位于创新导向纺。优胜劣汰作用将被强化钞委,在大浪淘沙中较芯妨,真正能站住脚的吓,将是那些具有创新能力匠欢熄、掌握核心技术泥妹、具有品牌效应的企业仁肠。    关于安全保障的问题婪革冷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上耪,特别强调要重视电动汽车的安全问题撬卡。这也是全社会非常关注的一个问题翟疆,是这次会议讨论的一个重点绷挺。    为开好本次论坛舅宿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研娘,并将在本次会议上发布调研的成果俊滦。    汽车的100多年发展史说明娩仓,随着人们生活水平的提高嫂痛坑,出行机动化是一种必然的选择够。但是枫惊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车舰,电动汽车处于起步阶段权罐懦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外路糙挛,还存在由于能源结构改变而带来的拿,诸如高压电路趣褥澜、动力电池等新的安全问题浦极车。    因此辉秋,在电动汽车市场快速增长的时候乐,安全应该引起特别的注意骄顽剂,无论是整车企业颁,还是零部件企业抬老,对于可能出现的安全问题汹授,都要诸项排查巳阑、及时发现讳、找出对策慕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拐匣。即便是这样汹,进入市场后的汽车仍可能出现问题饭,这就需要继续跟踪昆,不断发现新问题显,不断解决问题盟脚沧,必要时要召回已经进入市场的车辆小。    应当承认侣协,电动汽车技术的成熟度还不足殊,市场考验还不充分断跺钢,消费者的信任度还很脆弱痘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哄。从这个意义上说抚酚片,我们必须把安全放在首位戈。因为安全是一个否定性指标宪槽,世界上没有绝对的安全侯,但追求安全是企业的天职垮萄倦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上逃灯供,要以更多的投入位损,在设计钮警糖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平迸溜夸。我们绝不容忍安全隐患迸胳莽,但也要宽容失败贺遁潭,因为这里存在着不确定性式料态。    安全也是规范出来的咀讳许,要高度重视标准丛、法规和监管的作用谋些家,设计安全的标准和法规朗盆,有些是科学的研究和论证定下来的陶改,有些则是产生诸多的教训后总结出来的芍烽。企业必须严格按标准和法规生产卉建、管理和运营对,监管部门则应该严格执法茶南督,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锹垒锑,绝不能容忍劣币驱逐良币察厂。    今天胚臼觅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题暇屁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题滑靡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陇抵试,它还缺乏充分的应用考验铃豢搪,需要未雨绸缪糕,防患于未然割群娃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购热伪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导芦,各位同行呢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》突缆,每个桌上都放了一本擒拦兰,大家可以直接看彪抒。前面上半场我估计是大家最关注的肩薯四,有一些政府动向雄毋渡,他们做的干货蹭吾浦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了脱,我只讲讲技术扩盖工,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”型未,有三个方面呐惨,有些技术方面的内容是有相关性的暖朔,政策本来是张永伟讲的氢,我在PPT里基本删掉了努厘疆,大概带一点际会舷。    首先讲一下电动汽车安全的技术犁。电动汽车安全技术我们分三块庇鳞,动力电池的安全虱烯、电动汽车整车安全荷畔、充电基础设施的安全柯玫日。首先是动力电池的安全性输,是最基础惟、最核心的啥,包含了电安全鸿阶、热安全释涟谦、结构安全等等郝栖圭。    我要先从科学的角度说一下结劳。如图(ppt)豢,这是电动汽车动力电池的基本特性拘,中间可以看出我们锂电池安全的范围涕棱,一个是电压田、一个是温度叭,对电池安全来讲僚,这么一个很小的窗口里才能安全工作霓,如果温度高了会发生一系列的反应碑拳,就不正常了损。我们具体来定义一下这些温度睬,这是做一个严格科学的实验枪,锂离子电池的热失控畅料受、温度变化孩、温度和电压变化的过程晚。有三个温度磐喇,T1叫热失控自生热起始温度领凯,这个温度一般在90度拎,接近100度纬始尘。第二个贬,热失控的触发温度盆,就是说热失控要开始了珐活。第三个耗舱,热失控的最高温度碑豹请,代表了释放能量呈耐邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)滩谁,给出了一系列的各种类型的动力电池痪僚,比方说三元的NCA绍瘸、NCM挠、锰酸锂的官,钴酸锂稀、磷酸铁锂免蛇,还有钛酸锂的忙乡崇,从中间就看出革蹈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的炒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域路毁,总体来看菏,热失控最高温度比较低一点恫将多,这是钛酸锂的屑。    太过于学术化一点伤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程答把。热失控距掇冀,我们先从热的角度搞啡粪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后杠导,我们的SEI膜就会分解吉蚊、负极电解液也会反应狸缆,隔膜机制熔化茬巧笔,再到正极分解颈、电解质分解闺泥痘,最后就涂层崩溃兰,大规模的内短路电解液燃烧泼帆协,就形成了热失控草。发热量可以使电池的温度升高400—1000度常。    另外一个问题们,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展察浚,像放鞭炮一样佛,一个单体发生热失控能量还是有限的试,如果在整个模组系统中间扩展浚卧酷,这个能量就非常大了豁桃炭。我们说其实不在能量的大谢独骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了次,但是并不是一个危险的东西夏,关键是没有瞬时释放隋,这是一个瞬时释放的问题绅。    诱因庆狭壬,刚才说的是过热引起的棵抵,还有电的和机械的潜恰,电触发蹲画小,主要是过充瑰、过放等等红曹,尤其是过充饲,过充引起的热失控是喂⒊蜗害比较大的肮孩,这是它过充的一个过程和机理憋和赖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火姐静莫。还有机械滥用间苦券,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哩惶,这是在网上搜到的底盘的切割实验鞠,专门看它怎么样俯,机械诱因就会最终引起短路浩敌希。    第二部分漓斡,整车的饲,现在我们找电池厂开安全会纠恨掸,电池厂就说很多问题是整车引起的琳色,不是电池的事袭撵。的确辣颠翅,很多问题不是电池本身造成的爬汞,是外部原因葡,整车切,比方说碰撞会引起熄醚盆,电气安全促乱幂,还有功能安全磁帅,重点是这几方面互。比方说碰撞敖贬浮,碰撞是最容易引起乾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全守姐。第二娥奖佛,各种原因的电气线路短路引起着火揪唱瘦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的的,电机控制器蔑够、电机电子器件IGBP短路了嘎醚睫,高压饱痹、拉弧蓉舵、多处熔断夏圃程,整个就全烧掉了豪汕,这是控制器烧红了媳。另外一个磕恢,比方说前一段时间南京暴雨之后难渤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蹲卑。功能安全链郝茎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的臣,电池管理系统死机侍朗,但是充电机不知道结购孝,继续充散娠廉,充过头了凹沤,导致了安全事故僚残,一般150%会大规模的内短路翠,充过头150%花茬贿,不管是什么电池竿泞,包括钛酸锂电池糖,如果充过头也都会热失控的粟,虽然我们知道钛酸锂非常安全恫澎,但是过充之后过压也会引起安全事故街袭。    第三蕉斥,充电基础设施的安全蔼。尤其要说一下充电设备的安全问题芬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好苏,它的防水体、防尘闻、防腐蚀亮、漏电仿楞、短路保护等等阜,各方面存在一系列问题低顾席。我们开了基础设施安全的研讨会拟长脖,大家提出了很多问题沤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍薄霓蕊,我不在这儿过多讲氰秦。比方说磷惮,我们荣威550就是非线充电着火摔傻,自己来安装这个难尸庞,比方说外部的“三防”改,内部走线的零乱认钨钳,不按要求接地等等赏烙茹,这都是我们充电设备的问题光屁桑。比方说全生命周期状态的监测孙死抠、管理体系的缺失溉拼划,线路老化之后也引起很多问题费肪吾。尤其我们在研讨会中有专家提出拜苟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证番玻币,因为那里头重现事故之后就会特别严重馆陌。    我不要都讲问题七欠实,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果你扑。    第一彤,说一下全球国际的进展亨。我们要学习几个挝,一是安全防护方面廉徐亢,比方说日产的电动轿车Leaf庭,现在接近23万辆上,没有出现过重大事故棵篓肯。它有一个安全防护的设计体系蒜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的攀,而不是说不能做到安全辟鸿。人家做什么蛊?首先配,有很好的防护设计理念恰笔祷,它的防护狄骚酷,首先防控事故发生赤肆顽,其次一旦失效壬痕反,可以失效不出事尼,再次拓浪巾,出了事履秒,把事故控制在一个可控的范围佬藤苗,控制在接受的程度跟燃油车一样糯扑坎。是这么三个阶段凑,从电池设计手素洼,到最后可达到的安全目标伴脊,是一个全方位的设计理念虽眯巧。    二是设计开发方面笨巾,遵循了严格的V型开发模式竣,从电池包垦、牧┤泛块薪墓纺、单体集户、材料鳞伍,从设计层疽闲滇、验证测试层练汇,是非常详细的眷堤叉,包括底层的电池材料拨阔萎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了缴耪,我们国内的电池厂现在还很少用这些镭歪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目良呛,其实这些我们都很熟悉寞,比方冲击姬、振动隘瞳、挤压并提芒、跌落特哼,拿荆块跌落匠、单体跌落等等县秀匣,针刺胜、极端的短路叉、火烧脚悉、热循环呻,有温度的高低温循环实验处巳藐,这个好像我们做的不是很多庇臀井,气体分析等等罢,这都是全都做的燎,这是我们跟日产合作交流的谈瘁,我觉得还是给大家分享一下灵,很有意义的揩些搐。    第二猾脾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蚂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)雀高,这都是公开的际默。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利很凸,这是一些主要的专利础虾连,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿冯,这就是一个完整的过程该氓。由于成本比较高紊琼箩,其实没有在它的车型上全面的推开肆。    另外一个值得一提的茹臼囤,特斯拉的碰撞安全性泄骗函,从设计的角度五纬,应该说借用了一些非常先进的方法辅桶剑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型潘拼毫,发生事故之后葱豹缉,非常严重的事故也都是安全的枫檬甭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好颊夕,当然因为它有别的安全性餐宝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的氮。    第三瘫,这也是公开的资料墟维耪,三星的电池系统撼。重点看一下电芯层面郎,这是90安时内部并联四个单体电池扁,一个卷绕式的方型电池矮揪羚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置曝,一个是过充保护示、一个是防爆阀蕾、一个是保险丝番颅。我只说其中的过充保护精舞,这个电芯的外壳是正极韧,有一个过充保护的阀舷,当内部气体压力增大之后掸渡,把外壳的正极跟负极直接相连蓟扛,短路侯,形成大电流竿稀,外部短路桃巩,过电流之后保险丝把这个断开戈彼假,这个我们是值得学习的少泵钙。也就是说在电芯层次进行材料浦、电气澳攘、机械系统的系统设计还是很值得学习的彩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多忙,其实它把单体电池当成了一个小系统挡,我们可以对比一下蓄,日产电池的睦貌块相当于三星大电池的电芯虫泼江,就是日产是小亩ぃ块竿拴,三星至少客车上是大电芯焙拿娄。    未来趋势来看鸥摔,现在工信部300瓦时殊卸、350瓦时都是这么高的胃融悔,这是国际趋势绰车熄,没有办法扳辟,大家都在这么做谭楷呵,10年内我们真的要到350瓦时妒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的录甩,2020年300瓦时应该是没有问题的热答,这个从比能量角度是可以做上去的幌激,成本也会降低藐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的僻竿庞,比能量脊袒邓、安全性是一个翘翘板翠,所以我们现在都出这么多事犬撇许,下一步300瓦时褪遁山、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哗孔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哩悔噶,我现在牵头中美电动汽车合作釜淋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性筐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系娜涧,这是最核心的下一代电动车技术侨韦停。    说说国内的挡茹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩霖头,待会儿再说问题零。正面取得成绩华,从材料体系横,三元正极青、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高舒粟艰,比方说在阻燃隔膜吵、阻燃电解性闷煽皇、阻燃安全性也都有创新登茹焚,取得了进展幻。从单体电池产品的检测结果来看农即,跟国外也没有特别大的差别氮柿般。总之蹈瞬攫,从统计结果来看玻申,我们和国外的相差幅度不是特别大己素统。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源媚藕,总体电池的安全性保持还是不错的系柯,这是实验的东西谜,严格按照了国内国际标准螺,因为我们的电池企业也跟国外配套桃残牛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套秘,所以我们其实国际的标准都是满足的毒崎笛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新汗。我也举一个例子试,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的急。刚刚说三星的有熔断器棠层、过充保护器戌段、防爆阀靶,模组的我们现在电池管理系统等等贯笆,还有一个问题烧沟,自引发内短路啡,这是一个问题轮钵,我们的制造杂质居奈炮、经常小规模的过充过放入伞淘,长期积累以后会自己引发内短路错,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做两受校,因为不好重复实验赫酬价,我们首先做了一些重复实验的方法夏,把规律摸出来了陇邓冀,这个短路会形成三个阶段阂,内短路的第一阶段吵、第二阶段卵、最后一阶段部柯信。第一阶段只有电压的下降精、温度基本上变化不大娇残很,第二阶段桃,电压下降同时温度有大幅度下降波,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沦。    如图(ppt)讼榷,这是替代实验死袖溪,这是算法朽撩刨,这是短路的测试实验丘,这是结果抨罐观,现在已经在CATL管理系统中间开始应用世饥兄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蒙啡窝、内短路的阻值都能精确的辨析出来豁隶贿,提前预警热失控事故掸麓。    整车安全碘,首先是轿车安全拾傻,比方电池的防水薪拘,跟整车关联度很高娥,因为静态的防水桐好拷,放在车上不一定防水嵌昏,现在都知道IP67跺捌崩,其实一些厂家都做IP68了膊剿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的丧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谰,我们如果做得好是完全没有问题的萎蜡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计骑,这是我们做完的设计湘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全澈,这好像是我们比亚迪的电动车为请,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西沏玛,做得好我们的防水比燃油车还好史恢捆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好仁,关键是我们的技术到不到位洛句,所以我们来谈安全问题应该这么看丁乘芦。    第二暗蚊,轿车碰撞安全鞍慑挡,我们做得好的企业也是不错的旦。举个例子拟络棘,长安的钵莫獭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作假炽行,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的痕岔投,这是产态桅、学囱闷脓、研联合研究的咳。甚至为了将来的发展浇编琉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的避。而且电池包不是越厚越好豹,如何又轻量化父菏宋、又防撞爽栏,在优化设计方面也还有很多工作可做配。    第三脑,整车电池系统总体的安全保护腊。我觉得我们通过上次的整车交流会勾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案匣袒贰,大家都觉得还是非常不错的洪糙品,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的纶,尤其是轿车企业是比较好的想味,分层宽、分级做的是非掣盐敕好的藐泰凸,比如说高压安全管理系统答篇楔。就是说只要按照严格的流程来进行开发就,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的额芳俺。    另外我提一句客车筐,待会儿宇通的汤总还要讲的沤,我不多说了巾,他们有成套的方法来保证安全性脸履。    最后铜汾缸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议譬尸舌。前面领导都说了乃烷赋,多少起多少起腻,这是从2月份到7月份统计的10起以上啤,7月份多起来了舒。现在存在的问题彭滦迷,我们在报告里面有详细的介绍诡亮亢,我在这儿时间关系也不说的太多了岔孟。总体来看俄酮,我们安全性准入门槛要提高辣,所以现在在指定各种标准涎叙鼎,要进一步提高标准迁。当然还有一个问题芳口,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蔡粱辨,因为充电桩跟车的接口是老的们磷劫,现在要搞新的牡咆,新的总体来看是更加安全的半武,老的怎么适应新的香氖坟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的七东,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蜗恫。    我们的发展建议诞掠澈,我也不详细介绍了钳始,因为我们在报告里都有碾,永伟会比我说的更清楚一下妮伞。    第一个何痢屯,完善安全标准抗,制定更加严格的安全标准任间缴。最近客车安全标准娜秦七、电池系统的安全标准拎那戚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准及固。    第二个滴坎,监控体系季欣,现在当然都有监控系统祟刨,马凯副总理上次也说了趴厢,监控主要还是要靠厂家监管嗜糖,不是靠城市最后的那一级篇仑存,最后那一级你也不会给太多数据霖瞪,数据最多的还是我们厂家自己势盎,我们最有能力监控好砰。    第三个赊凭,强化充电基础设施安全管理环铅,严控地下车库赊倘、高危场所充电设施建设与安全监管箱。    第四个朗,改革检测体制趣须祭,我们建议建立新能源汽车年检制度乒穷瘦,传统车要年检令,新能源车是需要年检的痢天,比方我们防水病纪握、防尘性能菇纠撕,新车是好的嵌,老的就不一定了科畏,我们的绝缘性能绩届、漏电保护等等是需要检验的溺肯莆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蜜俯停,这都是很重要的皮。    第五个覆倪,建议改革行业的监管体系睹灌,现在我们是准入缆,有几千个车型揭煌,客车是很大一个数姑俩,很多厂家都进来了采,不能说让谁做桥膛淡、不让谁做碳,我想将来要引入事后监管的体制扣蛇容,谁要出了事要负责献敖,要召回童汇老、吊销执照掀半全、取消资质膊,甚至取消你不能再进入这个行业傻藤酶,这是我们建议的要加强杀存樊,否则这件事情没法弄锑癸荚。    结语三句话捅疼筒:    第一孟殿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”班拣得,为什么是“命根子”事?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转戊悼夺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全逼乏窟?我觉得怎么强调都不为过儒抚苇,所以我们要警钟长鸣淬,高度重视孪,大家都是这行的从业人员轮,都不希望这个产业下滑妈杏耗,但是为了做到这一点奉掇匙,必须要警钟长鸣酶刊茶,高度重视侍踢。    第二尺查,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术撬。想性能大幅提升乘碉捕,大家都希望300公里联澄、400公里频,客车也是要提灸蝗梨,高比能量电池是必然的趋势脐监定,往上提的瓶颈技术就是安全集党赐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点片却。所以随着动力电池比能量不断提高颊,电动汽车安全技术的门槛越来越高嘿酷,本土企业要有危机感界纶点。    第三嫉垢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系户煌虐。安全管理咎肮低,政府责无旁贷诧。    我就说这么多梳匪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴垦普:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日茎寄酱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行泛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起洪懈救,到今天的北汽EH400的下线壳,北汽的这100万辆用了5年的时间痘乾。    在活动现吵泵萏啊,北汽集团董事长徐和谊表示耿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坡蚊丢,不断的加强产品泥虎、技术投蹬临、管理创新苫陛切,不断的加快电动化碴黄全、智能化舱、网联化环乓、轻量化的发展步伐疟蚊妥,全力抓好‘π计划’的深入落地航记城。力争到2020年菇陇,实现自主产销80万辆讳,这其中包含新能源产品20万辆修吨坛,实现销售收入700亿元祷捻,进入自主品牌前三名的目标户俱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业呸任。”   “来得晚廖,干得猛烙晨眯,站得稳”    “来得晚拴,干得猛戊,站得稳南。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蓉授饺。    “在行业内来说樊,本土企业已经很多完成百万辆了泞犊,我们加入进来锯,形成一种集团向上的态势挡性精。”北汽自主分为三个部分诵蹦冲,“绅宝瞬凭、北京羚、威旺缺一不可耙,齐头并进长篇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧隆先倍。”在随后的媒体沟通环节中违,李峰坦言揪吵磷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肯茎恍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瞳董。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品秃般划,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陀。北京是传承“越野世家”品牌精髓仿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌芜保敞。    “越野车是小众市橙ど∧,但是在中国市场上剑探,硬派越野肛,没有人能从北京汽车手里抢资源拦辞。硬派越野或是下一个风口划惧。”李峰在接受媒体采访时表示豹乘驴。    除了在品牌划分上的努力题蔬,在车型投放层面享,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车凑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车临僻,而到了2016年坏迫叫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车韧肛对,加上北京品牌和威旺品牌快澄,更是达到了六款疮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例环缄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录地罐唐。    而面向“十三五”肉溉,北汽研究院院长邬学斌表示挂划,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标没坎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述横宦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蒋敌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累盛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃腹庭侨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破氢肩鲤。”    是的懒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线收宠频,北京汽车仅用5年的时间钎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”林寞救。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伪栏,现在一是车型结构变化了佳,市场引导到SUV竣、新能源和智能化上去处碗。我们由三级跳变成了一级跳诺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示触女算,“市场的变革对于自主品牌来说玫,恰恰是一种机会被凳。我们有对市场最敏锐的感知膛虐,最接近市潮医 ,这是任何合资企业都无法比拟的崔。”    从年产销量看煽,2011年达到2.4万辆愁、2012年实现7.8万辆涉疚想、2013年超过20.2万辆现、2014年突破31万辆骄、2015年完成33.7万辆刷脱袜,2016 年预计目标42 万辆爸,到现在已经完成了23万辆捌苏烧。“2020年我们要达到80万辆钙潭。”徐和谊表示担颧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品登魄,还要有好的营销泼,“酒香还怕巷子深”啪控。在产品营销与销售网络建设方面配奥苹,北京汽车依旧不甘人后担芜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言擅荤隙,“人在一起叫聚会丝,心在一起叫团队路换毫。”    2016年上半年怀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家穗,同比增长396%睫侣捆,目前网点总量高达到836家辉逢,渠道建设速度令业界刮目相看疏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家峡持猾,同比增长20%妓孰狡,目前网点总数已达1081家拎驮。    据已公开披露的销售数据酮提绘,2016年截至7月港办,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆邓,同比增长42.7%苛逆,远超乘用车行业11.1%的行业增速驹。其中品蚂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嗓,同比增长94.6%缆落,成为名副其实的“自主增速王”掣惹长。在具体车型上窟,绅宝X25累计销量接近5万辆患档,在A0级SUV细分市场排名第一胳耍。威旺1-7月也实现了近10万辆抨绞,同比增长6%以上斡回。    对于营销体系箩凛断,蔡建军表态称归:在互联网时代匹桅,消费者出现了很多新特征氨颓,他们爱分享互动彪,重视原创和分享惊闲,并处于一种“始终在线”的状态煌嘛嫌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系窖从请。   对于未来铃献文: 李峰表示唯皋口,在“十三五”期间谜辆喝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌湘袒卡。    其中针对绅宝品牌富届,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品癌舍范,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮驴块化技术平台窍场理。    此外桨墩,针对SUV市场火热形势囱梁,绅宝连续推出多款SUV车型苏猫篡,形成了X25叹甸帛、X35蕊盒完、X55粹谐穷、X65组成的SUV系列柒,实现了对细分市场的全覆盖凳适煌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赏剐聪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50姥俊瘁。未来普轮纪,北汽威旺由经济型微车毁、MPV喀谓、SUV和轿车等品类组成擂罚。   责任编辑旗孔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙息:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开尽比哨,在杭州召开记,我们非常激动娥皆。我们希望全球贸易更加公平擎航,中国企业能够更好地融入世界市场艰识。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凹,要向世界展示中国汽车业的良好形象措氖眷。据了解箍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车既莆枯。李书福说第斥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台欧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部丰,李书福告诉记者弊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州荷,吉利要展示好自己的形象麓酱抠。李书福认为屯溶,我们要解决全球经济治理问题具,首先要做的就是提高自己的竞争力推,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理萍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业算琳婚,李书福就来劲了惯吻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头霜朔衬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度桐匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展膜角,是全球经济的一个缩影淮褂橇。”他介绍说酒径酮,未来汽车产业的方向是电动化坷父骡、智能化壬盟卿、轻量化嫉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列掳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年草,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一小涡。李书福认为弥付澄,两者的“联姻”以及之后的融合发展蹬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新趣、活力毖材、联动酣史啃、包容的世界经济”肚贫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”隧箍,在他看来两者在基础理论研究和基础募Γ块研发方面合作得非常不错粟宪柒,他希望沃尔沃能更豪华槽氨诞、更高档撼埂挪、更有竞争力糜,希望吉利能不断提升品牌力藤、竞争力和溢价能力敞孪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件羔。”   在吉利汽车体验馆孪辱鞭,新款的“博越”展车停在那里离仁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟舵绩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨毋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惶淘啊。李书福估计檬灭熄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作察。去年冬天奥身,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鄙熬,他也曾表示殊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备澎被。   “汽车的产品形态也将发生根本变化汕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势略,商业模式的变化已经从电商酸、维修诚坡诡、汽车金融本壁、二手车磕颁渺、人才培养等领域开始红伤忻,逐渐延伸到供应链前端的设计檀、研发和生产伴具豪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型徘冈,这是核心闭东臣。”李书福说米戎,汽车和互联网似,两者已经分不开了亮傲挤,汽车制造业要想有未来贤尾叛,就必须和互联网深度结合起来狮村亥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题枚,吉利每一次研发创新兔付、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开礁侯。   “安全既是时间长度溺浇辛,更事关人的生命哨勿。有人说氓,现在的汽车都很安全了鼻锰,安全已经不能成为汽车的卖点了卞赂惶,我认为凤,这句话说的不准确磕苹,也不全面闪楷绅。安全对全球都很重要姜绒,对国家很重要陛,对个人也很重要驳桓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嘎袍率,可以说安全事关大局骡,安全关系到千家万户市刮,我们一定要把安全放在首位睡。”李书福说绒陶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中痉共,不仅有央视的直播贤危,现场还有上百家媒体歌醛哥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分氛兑瘟,受到业界的肯定雇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念跑,用现在的话来说就是企业的基因砰插便,要从根子上形成安全为本的产品研发理念逞,当其他条件与安全设计有冲突时腊库嘉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程焊净砰,而不是相互妥协郊。”他认为委庐,当造型与安全有冲突时释,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时梳骋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瘁逢稀,也会毫不犹豫地选择安全配函。“汽车是给人坐的即额井,所以安全对汽车而言实在是太重要了女灸垄。也就是因为以上这些理念仇,沃尔沃才能发明汽车安全带兽崇菱、汽车安全玻璃芥瓦、安全车厢藉陕、儿童安全座椅尺届敬、侧气帘乒撂刹、车外气囊会绿颁、交叉路口自动避险自动刹车拌赂匿、城市安全系统等等慷褐水。”   “汽车内部空气质量也是安全问题桨,因为对人的健康会造成影响谈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知盆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上盯贪。 责编睬祥绩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度九跺獭?这是东风集团高层必须面对的问题石橡熄。“国内前三同苍,2020年品牌影响力达到行业平均水平毛惦、市场份额5%骚檬、销量125万辆安激,其中东风风神必达35万辆峰,挑战50万辆毛跨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沤帅。   论自主品牌的持久战粱畴炕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点恭干。在他看来篱,相对与合资品牌靛胜己,自主品牌的发展分为三个阶段围尺耸:战略防御瓮菩布、战略相持和战略反攻碍侥耻。   “对标合资品牌坟澈、自主品牌已经经过了战略防御阶段唱谢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段许榷渤。”8月10日很,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蔬泊,并反复强调踌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了撬砷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于何,风神刚刚取得的历史最好业绩奸碳。凭借旗下三浇埽客——AX7馅酮茸、新A60琼、AX3汲米旁,东风风神1-7月累计销量76322辆帘、同比增长33.5%枯滑,其中7月单月销量首次破万凹五。另外经庐,轿车销售26756辆量,同比增长46.5%;SUV销售49566辆擒缆颂,同比增长27.4%聚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念白坪:第一鞭,超额完成任务;第二趁敦效,轿车和SUV双增长涪。按照目前“三箭齐发”的态势磊纶目,东风自主乘用车会超额完成今年的目标怪捂摩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆棠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比底:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嫂卵脱,东风A9超过传祺GA8森、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惕侥。   “其实芍,我们重点想对比的是帕萨特该笆。”李春荣云淡风轻的一句尼为瑰,让一向低调的东风乘用车净完汇,平添了些许彪悍和霸气棉。   不过趴,面对长安雄、吉利顺乡布、长城罚、上汽这些强劲的对手蛾赏峡,以及合资品牌下探姥、车市整体放缓的趋势髓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观磨次。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度兔蒲?这是东风集团高层必须面对的问题酵尾。“国内前三屋诧黔,2020年品牌影响力达到行业平均水平柑瞬、市场份额5%啤诲、销量125万辆管冠笆,其中东风风神必达35万辆罚帝叹,挑战50万辆涩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凤扯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营设咕谓,我们要尽快达到35万辞臣。”李春荣形容策霜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”额师寇,未来五年将是“本硕连读”曙褐滥,从自主品牌的生力军成为主力军惠皋体。   如何冲击第一阵营付叮村? ?   对于目前的东风乘用车来讲啪辫勃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战娥兴桥,首先是产品甸。关于产品规划泡,李春荣给出的答案是婪,东风在2020年之前呈,会推出17款全新车型屎,其中传统车型将达到12款滩菏,新能源汽车7款猾。   实际上却势,经过七年的储备坞送,东风风神已经形成轿车粪、SUV和新能源汽车三大产品军团拦,在大描娘淮、中挽描、小细分市场布局箱熊缅。   值得一提的是跑冀遣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神默。这意味着固珊断,除了传统车型钵,李春荣手里又多了电动车这张牌娥菲塑,而在2020年的产品规划中绍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款温。   产品层面连诧烘,缺少明星车型插,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题夺瞧,而在未来的规划中赎,东风乘用车的目标非常明确邪商配:提升车型效率旦脆泉,培育明星车型柿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嫁朗,半数以上产品达到细分市场行业平均值休锣。   实际上缎,东风乘用车下一步面临的问题啼累森,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”侧矛。除了风神之外孤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等标柒伪,以及合资自主品牌呕,而在东风入股PSA湘想,成为第一大股东之后吧嫉街,东风乘用车无论在资源整合料粳耸、品牌溢价努巍、平台技术方面榷活,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应仆戈赐,当然这还需要时间证明诽。   不过吭拈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向前:资源协同包括产品辉枷葱、平台习、制造技术绣卉羚、供应链湍负牢、营销和国际协同苹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蓬界,随着车市的放缓疤痘蜡,近年来悲盒,从豪华品牌到合资品牌环、再到自主品牌潞拧彭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证歼。   与成熟品牌不同嗡讨车,创业中的自主品牌莲,在招募经销商么伸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力铆诵省。随着竞争的加剧瓦适、产品的丰富秘姐涕,未来将对渠道提出更多的挑战岸观顾,比如一年之内连上四款新车的吉利汹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理杯凳。   盈利能力当然是最为重要的标准前抠,但是牺牲自己速衰、持续补贴经销商崔,也不是长久之计钾,解决之道要不断有竞争力的产品推出凯幻核。今年年底篮碴,风神AX5即将上市咐赊劳,明年AX1也将上市戒哇刚。   实际上签窜,在青海活动开始之前从,李春荣提前到达西宁淬,专门到长城和长安4s店进行调研架昂。让他感到欣慰的是垢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75恭电唯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的废,我可以负责任地说蓬怖,我们的商务政策是最好的硕巩扭,没有之一芬。”李春荣对于渠道的重视程度败唱恢,基本上是亲力亲为夺苹亢。   目前涩概淮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度陀。按照规划欺祭苹,每年净增网点50家协贯面,未来单店销量逐步提升至800台以上绵茎猜,达到中国品牌经销商中上水平淮榷文。 责编饲蒙边:李芳" " “伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日渡森,由中国汽车技术研究中心主办惶辰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办身插。在本届安全论坛上什,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲来入逃,在回顾过去的同时记,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议厕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人炊乐、车辆瓮风剂、道路等影响交通安全的诸多因素刀猫,促进共同发展咎孰,从而降低事故中人员伤亡率炭,最终有效改善中国道路安全状况泉桐。   会后咎讨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦玛贡活、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访石释慷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念缆勃吝,并阐述了对于人露牟、车码配氰、路惋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辅词,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务迁酚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念狄厘匠,一是日产汽车“三重保护”安全理念逝狼,即分别从社会济、个人和车辆三个层面采取措施侈凉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惩姬诽,就是在车辆的周边靠抨,设置一个安全保护屏障脚,针对车身周围不同的危险接近程度性摔,我们会开发相应的技术进行保护畦尽。   除此之外佬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力倾喂囊。在车辆的前方传施蚀、两侧伦幂、后方建立一个全方位的安全屏障宪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念趣戎。同时桥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化谴恕,日产汽车也研发了一些相关技术舶完试,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术轿。   日产汽车始终将零排放吵、零伤亡作为企业愿景店磊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担囤寐纶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术孙署,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惨佃,可以在自动模式下完成转向适哆、加速和刹车等操作娄烙,提升车辆的安全性能查茫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况实拧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题模管。即使后座坐有乘客软屉,后侧方视线也不受遮挡技校街,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车淖谋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头棋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上匈目,帮助驾驶者做出正确的判断举铅。   针对电动汽车领域瞬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位奋顷,而电动汽车上的安全技术骇活沫,应该也已经达到了世界顶级水平人李吩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶握刚,高桥信彦表示喘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度湾想,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拷箩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶显撕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍险泞,日产在研发智能交通技术的同时列酱闺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鹃,其主要分为四大领域蟹录扣。第一大领域是关于自动驾驶技术的烷歉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验箱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)窝,对电池以及其安全性能进行研究煎却。   第三大领域是新的移动方式光,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备棉懈糕,换句话说煽美祥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汤坤歇,我们针对这个展开了研究耸筹侍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判廖沮缓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展非蔡戏。   未来砰垂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及筒羌,同时垮茅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险刃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术胃汐拇,进一步降低交通事故发生率傲腊、持续改善中国道路的安全状况膝。 责编室甸:李芳" "     【环球网报道】8月10日赎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市芹岗,共推出6款车型秤椭策,售价区间为17.58-23.58万恕。   新车亮点怖箍市:   外媒点评碑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编捐坝彭:李芳 版权作品斧,未经环球网Huanqiu.com书面授权盖沃,严禁转载板,违者将被追究法律责任佬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口江,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭雇。   不久前痪糖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜居,北汽集团以549.329亿美元营业收入己睹,排名第160位透硼吻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单快闷,也是首次入围世界200强卡。“我之前的预测是在180名左右柯噶首,这个结果确实出乎我们意料蔚顷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话售合。   据网通社了解逼距籍,2015年温汲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元闭,再创历史新高蜡韭。“十二五”期间藕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆素十铅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元每,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元团扇哪,增长3.4倍谩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流上鼎,网通社可以断定以下两点嗅:一盛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卡鲤、稳定的增长日查。二掂卸粗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重寒桓陷。   为什么能做出如此判断稼土魏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上弟党?徐和谊的一番话做了最好的解答吉库:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂雀,咱们给人家代工挣俩臭钱沽断,那是发展民族工业乔措?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纲?不可能梧浚抱。能走向国际化吗潜卧?那更不可能花撅洞。”   然而拘贝,做自主品牌峰配天,光有决心江挽磊、喊口号是没有用的涕纪苯。正如徐和谊所说徘:“干自主品牌真的难图,现在大家都处于成长阶段讥,想要效益好显然不现实妈。但是效益不好就不努力蹭叛,就情有可原吗壁?当然不是!浓皆。”   从“1 ”变“2 ”沥夕贿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心垒貌楷。短短5年时间曝潜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”衡悍坚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心卿。“北汽人要有工匠精神琼,低着头扒、少说多干萍多,闷头干维光芬,一代人不行两代人惧私,肯定成功推趣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求绵。   随着“十三五”规划的展开波,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”栓埠廓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局送绒葡。据悉末隘好,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产串承祁、供漠、销砷、研于一体的北汽集团南方基地翠妈。   届时挽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蛔甲釜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拷穗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展焕,形成1+1>2的布局誊厢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品丹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺活。   “十二五”期间噬烤,北汽集团凭借超前的战略眼光儡开厩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展灿呸。通过产业链合作舌纠,北汽掌握了最核心的三点(电池该、电机编任饰、电控系统)技术不。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军豆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆岗,并取得了中国第一骏局逼、世界第四的业绩是。   据徐和谊介绍泪侵百,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上奴疲畴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案韩痊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前刑溉胶,北汽集团零部件业务板块几乎是0贤十耗,经过这几年的快速发展戮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元萄开,这是之前想都不敢想的筷。”对于北汽集团的转型律,徐和谊深有感触烹。   据徐和谊介绍钦,未来北汽集团将围绕汽车产业链亢狭剧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型聊,包括汽车金融汞、二手车纯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸刮诬,带来规某识教和效益的双丰收镶盟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业玲毒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向舶杭芦,这也是转型升级的重要标志之一还赏赋。北京通航以合资蔽死前、合作崇乖、资本运作为主要模式截坍翰,在国内实现了产品工业化和市场营销槐急拳。虽然规模不大幂纪裸,但已经显现出良性发展态势田部。   直视软肋檄市,质量和效益成关键词   “整体效益不高杉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言阔妙,“我们举一个例子冕侨俗,这次500强名单共6家中国车企上榜寺似磊,总共盈利114亿美元及交。美国2家车企寒比拣,共盈利171亿美元跑潦。我们的产销量远高于对手风峭,总体效益却不如他们逃窝。”   徐和谊指出赡邢,提升效益朝卤,整合全球价值链社,转型升级峰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的迪,也是整体中国传统制造业需要提升之处媳萝白。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施岛鲜,向好的企业学浦靡伙,从7个维度努力桔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗策。还有四个月败疆,拭目以待店。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头斧,通过与他的交流可以看出吵,对于北汽集团的成长他是满意的娇。然而晤涡,作为一名中国汽车人扭拴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌北甭。   “跻身全球200强企业射,不是终点化玻嫩,而是新的起点跋。”徐和谊更是霸气直言繁垄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强考,中国汽车行业前三甲孰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辞:李芳" "   车云按耿陶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行统搓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲铜堂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法夸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疤。本文由现场演讲整理而成稀坍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯谇省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸焦,这两方面的关联性是显而易见的睫垦。    说到沃尔沃沟庇,大家联想到的第一个印象就是安全贡剩。的确市,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蕊辉蛊,他们就讲堆沛降:“车是由人来驾驶的甸陌蔡。因此辣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拼琅搞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则彤窍码。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惨头。可以这样说北缎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面琳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带铜控。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术请葛隙。其中当然有标配的熟,也有选配的胃,组合成不同的配置焚。这里我稍微着重介绍一下郡儡风,沃尔沃的City Safety城市安全系统帅魄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统告。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂每奋吓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史飘袍捆。在2006年的时候浓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统稍。第二年也就是2007年泥火,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能炊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统驾级。2008年摄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety贺贯,成为一个技术子品牌臀。之后的十年中这套系统不断地更新完善吉临,扩展了许多新的功能伴秦壬,比如增加了行人探测洗、自行车探测烂既、大型动物风冉、路沿和路障探测与避撞功能郡褂歌。    避撞系统为什么这么重要呢虑善?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶秘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车安忱、转向功能的话马捂醇,一切都是空谈付萝沁。想象一下唤陆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车席颂事,这将是非常严重的问题缺陷冀安。避撞系统的工作机理非常简单首律铣,首先是探测蔬赤,然后是评估决策焦宏抗,最后是干预桥贾,包括警告或者自动刹车赋点。    首先是探测昆瞎缚。相比以前毕坎搞,探测功能已经取得了巨大的飞跃呻壳。从单个雷达到多雷达和摄像头配,并结合多传感器融合算法外。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战糖赶距。    接下来是决策亲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型等泄护,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蔷稻竣。但是你在路上开车垢,特别是中国的路况赋宋,不可能前面只有一个障碍物拔把。所以随着多传感器的应用担宦,现实需要更先进的威胁评估算法负,可以同时考虑多个对象兄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象渴解跨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抄柔荷,你车周围的一切都可能是潜在威胁酒。    复杂的算法肯定会增加计算量桶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估就,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步宦,有必要进行适当的简化蹈泼。但问题是怎么简化佛?比如现在大家经诚⑸遥看到的中国式过马路坡祷,一群人一起走测侮,走到路中间茬,可能有几个人继续往前走酗翻敦,有一些人停在那里绦良,另一些人却往后退锑付,这时候要判断预测是非常复杂的畦溯封。所以废,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性稀,使得警告和干预措施如何定时火衫、提升相关性和可信度始终受到挑战桑乱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁型,才能提高决策的相关可信度饱。    最后一步是干预廊。判断之后还要有一个干预的策略让蔽。干预一般是两种适淡,先是警告讽寥,再可能干预配。怎样警告呢烙揽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告褐甩弓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁酱世掳。如果没有可感受到的威胁存在姬,原则上车辆不应该警告驾驶员河诧绷。这是因为观妹俱,如果还是警告棉刃归,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因轿精,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瞥怂榷。时间长了之后建览,他就会把系统关闭或索性换辆车靶本席,在中国的路况环境下沉讽锭,如果一路上都是不停地警告拟翁,这的确是个问题慰坷郡。    警告只是一个声光或振动的信号健弗缴,那么在警告之后纬感,怎么判断还要不要车辆自动干预呢杉叛?我们的策略依然是晨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瑟掂四,否则车辆不应自主动作湍,理由也是刚才所说的嘘貉耗。可喜的一点是缅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辨俊,自动干预所需的时间大大缩短了忿爆,相比十年以前农,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能澈。最后一点遍设,怎么协调人机界面筒罚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异法阿蒙,也将是一个很大的挑战辉。    刚刚讲了很多池,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素胖何河。首先是效率问题篇誊,要调整警告反应的时间驮顿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效市?警告干预是否可感知与理解藤?第二是相关性丘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蒋谜?是正确的警告诡适扣,还是漏报或误报枯?比如说路前方有一辆大卡车稀廓,系统把它误认为是高速路交通标志牌立固,而不给任何警告憾草趁,这个明显是漏报恢。但是反过来说田,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车靠脓苦,从而警告干预挫然忌,这个就是误报赔歧,这也是第一类和第二类误报的区别绩。最后是接受程度澄椒,警告是否很高程度被驾驶员所接受辑攫、并配合丝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瞧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蓟钉,所以这三个因素之间要互相平衡毛划次。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程克,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目炕榷厦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术靖枢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等岗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目汾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶丢?是不是因为最近自动驾驶恫县汝、无人驾驶炒的很热博李?同时还有一些顾客在问沙,自动驾驶以后梧刹思,我们的驾驶乐趣在哪里促?因为很多人喜欢操控附娇勿,喜欢在山路或者赛道上开车刚毫。    我们完全理解这些考虑祁痘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况泡嫁瞪,今天早上我走的是中环窍,走走停停丘蒂朵,就像这幅照片中般的拥堵趣雌洪。当然范酱酪,交通拥堵也不是中国所独有愁,随着城市化进程的加剧皖,这是全球性趋势冲。请问这样的驾驶乐趣何在脾?    除了拥堵臂繁李,还有安全问题躲烈频,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沏壬。城市化的发展也加剧了空气污染难,以及可持续发展与能源的危机胺。对各位顾客来讲便溯,还有实现实时互联和出行便利的需求烧。    所以憨,自动驾驶对社会去、环境和经济带来的益处是多方面的拱。首先孪咆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全铜耗帘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的浦次害。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误潮谴,即使提升不到100%安全虾,但是97%夯、99%可不可以蜕汀?自动驾驶还能连带产生其它的好处恭篱箱,改善拥堵寸、节省能源消耗揪、减少大气污染定,以及使旅途时间利用更高效苛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利佬四妮,但我们说肯定也有挑战郊哀貌,世界上没有免费的午餐画。对于使用者来说败陷侮,有人机交互的挑战巷牛蒜。还有失效模式控制贰强,万一系统失效以后嗜康疆,怎样用冗余系统来后备控制七。有跟其他车辆系统的交互贝卤跋,你不只是一辆车单独行驶在路面上合涂席。怎么感知环境蓝佃剁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知本佳兔。还有最后一个取摆,再好的系统评项,当顾客不当使用的时候蛊撼,怎么做这方面的技术应对处理曝。对于车辆设计来说外潭,还需要各种各样的冗余系统做后备坏,确保自动驾驶安全堑樊睬。    其实刷弗,自动驾驶不光是技术问题哨,更重要的是对社会和伦理的挑战乱犁,大家是不是能接受歼?首先拱郴,什么样的商业模式焕汰释,是我们现在继续卖车的模式按,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式焙砍。基础设施的改变眯,比如说车道线蹭、公路标识的统一创,这也是非常重要的柏。还有保险公司是否接受囤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任叭累。最后是公众的接受程度先,法律和法规的约束垦莲罕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注窃磊,从而也引发了很多相关的讨论醇程。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么室缓?我们非常明确咖,这也是一贯的战略独洁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者孔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鳞懂。    这里举个最近的例子阶踢腥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车困哆呸,已经在欧洲量产上市别,今年下半年也将在中国投放市场屑锻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统戎烹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嫂艇魂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向乱哦嘿,而无需跟随前车嚎物祁。要知道具怒炯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的仕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景燃,那就是到2020年伺抖粗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酱巢。这是沃尔沃汽车庄重的声明帮泄,也是一个非常具有挑战性的目标荚士滴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢藏慑?    我们认为首先要充分研究抛寺,通过真实用户与真实交通驴殿钠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通脸础。还要多方的合作霸缴,沃尔沃汽车通过与包括供应商蔽配、大学研究机构毒礁,以及政府部门在内的强强联合顽,来应对全球挑战麓睡。自动驾驶之路没有捷径抒攘闻,就像练马拉松一样全括去。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步捂拼地、循序渐进的卤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全幌驰性,我们走的每一步也都要以安全为核心垒薄。我们要以客户为导向绷,通过提炼典型路况史骗,悉心定义测试所用的通勤道路浦郸,同时尽量控制风险贤小购。在技术成熟之前渐袍,必须反复的测试缴,以保证安全与可靠钝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试镰沧夹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拼颠喇:要验证对社会和经济带来的好处抡棚倡,是不是适合当前的交通环境半,顾客险挎、社会公众的接受程度取,还有道路基础设施的支持是不是充分从,与其它车辆和道路使用者的互动蔽檄敲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定炉怀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了径狮护,真正的大规模测试将在2017到18年穷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车段,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试诚评镁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目玛阀。    上图右边是哥德堡市区的地图材菇,这条环路相当于上海的内环或中环喜官,即城市高速交通路黄昂,是没有行人仁、自行车僵骨胯,也没有交通信号灯恼苏耸。自动驾驶测试者是租赁顾客仁朝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶茎讽。在驾驶过程中彤诵,允许处理其它事务霓访,从驾驶员监控到不监控镀榷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术屯扩酥。    这里我要讲个非常重要的概念叛歪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嚎教才。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段怖,驾驶员还是负责监控和指令篓修奢,必要时花獭新,还应尽快接管人工干预冒钨宠,所以还有不少局限性灰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控扑,车辆负责监控交通环境堑心钮,根据路况决策和反应暴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事譬秋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能剑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已塘查。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理创踢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嚏,驾驶员需要对驾驶负责梢惶坚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸寿尼迹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶龟玲巴,或者SAE第4级的程度秘鼻厂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责胎。可以看出怪戊宏,这是两个阶段之间非常明显的分界线碳南暴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理衬抬甩,简单地讲筐杆摹,是通过多传感器融合朝弥残,包括单个或数个摄像头颗监、毫米波雷达吞角申、激光雷达痕破秀、超声波传感器等融骂攘,加上云端和高精度地图多,来感知周围环境米星,评估路况和交通状况卞,相应决策与控制故,最后通过制动孔侗成、转向和发动机系统来执行干预就暇疆。处于安全和可靠的考虑诉隘,我们有备份系统卿斧痞,冗余的执行机构辟滔,万一其中一套系统有问题碾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶殿贯穗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司八,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅霉傲。2017年屏踏兔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证隧僵挫,随后我们将在中国县炕饥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证里拾诡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶泡,自动驾驶的远景又如何觅舶素?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸墒。如果大多数车辆有自动驾驶功能叉,车辆可以与人蘑、车武、路互相沟通魂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放伍躺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上财,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布毛涟龟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扫输建,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任波貉涛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺夺街,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凉狡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钩鼻。 责编诞:李芳" "   从很多角度来讲界邵摄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的娟狗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功铂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功如报奥,国产化是必须的道路毖溃慰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家矢培,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市房佛闪,能够接触到更多的消费群体沪袄捆。在网络发展策略方面恢,我们会更加看重网络的构成形式墟,像城市快修店毋赶枯、售后维修中心伤、维修工厂等串灌毕,主要目的是增加服务的便利性怪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坏。    上周末(7月29日)诧共,在接受采访时毙逻丢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恢,回答了中国经济网等媒体的提问毖扮培,内容涉及国内高档车市彻蛊I痢,宝马在中国市场的发展战略奇罢森,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辨霜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士乓饺,年轻储啼、专注湘,富有亲和力;与媒体的沟通自然倘、坦诚揭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力坎匿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搅,刘智说诉,中国经济发展已经进入一个新常态兼,就是从高速增长进入一个健康眉戏、可持续性的增长但。但是啃,随着经济运行质量的提高厩蹬,每一个百分点的增长箔,都是一个不容小觑的数量颊。把这个结论放到豪华车领域瓦毒,我们所存在的这个行业薯挎四,应该不会有前几年爆发性的增长乌榔,市场会以一个比较稳定尝肝湿、健康橡、可持续的态势继续发展甩。就宝马而言舜袖蓝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势掸醒勿。比如喝鞍辖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售盾,而是把新车奈青、二手车饶朵,技术保险署,国际式售后服务一起发展袱屁购,我们叫“利润四驱”奇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惟。    今年鬼纯撅,在集团诞生100周年之际尾懊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略淌。那么默拘卿,这些战略在中国市场怎样“落地”淮?刘智谈到涉兜,宝马集团刚推出新的第一战略泪陌忙,其中的很多元素不仅是契合中国市澄笔薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊宦。他举例说虐喀按,宝马提出的智能互联概念晒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上耍,领先欧洲10年以上罕安悔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础性刑。再比如新能源方面绿灵。中国政府强调汝烤畅,到2020年新能源车要达到500万辆苗挨书。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赐,包括纯电动和插电式混合动力车型守农虎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV诗。所以在新能源车领域惋晒泻,宝马会加大对中国市场的投入嚷舍。因此堤答暇,“从很多角度来讲刊彩猴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鞭渤翱,刘智说臀。 BMW i3    随着本土化战略的实施缉,高档车市场国产车型所占比例越来越大墒疽憋。那么哭坝口,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的屠?刘智介绍说苟,目前危单,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系斜。在几大豪华车品牌里面瓮,就进口车的销量来讲纷汉淋,宝马应该是最大的呻。我们对目前的状况还是满意的烧夯尖。因为这本身就是在我们的商业计划内阜嚷。    至于将来垮,刘智强调瘟菏鳖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功哼,必须在中国取得成功鬼,在中国取得成功嫩,国产化是必须的道路”皆。所以芭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入竣乌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心恼小瓮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作都。不久前群,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车袱胺党。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场黎。从长远来讲修苹,国产车型的占比会越来越高噶袜。 全新BMW X1    近年来计,高档车市场经销商层面的动向备受关注拴朽薄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢闭?刘智认为渤忙乘,应该说宏磷,这是一个行业性话题峨槐矛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力乐芳把,在厂商给予经销商更多的支持配合后板,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撩热迪。就今年上半年的情况而言陀勃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的哼。对比去年的数据腑,我们发现骏,不管是在新车毛利旅衔,还是其他业务板块勿尽,尤其是在售后浮风然、二手车氮芯、金融保险等等几个业务板块芬戌,我们都有了明显的进步朝串。因此松访滦,他觉得迪脾:“目前猫柑花,宝马的经销商网络是非常健康的”怕系较。因为蛋,随着中国市场的不断成熟芒猎穷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式领。从厂家的角度来讲喷赡,我们也不断调整新车的供求关系剁汰泥,调整车型的配比瞧辅动,调整商务政策形台岸。综合下来抢莽鲸,应该说目前宝马经销商网络僵壁,处于一个非常健康的可持续发展状态溜借臂。 全新BMW 7系    那么付变鼻,比较以往雄性短,宝马在经销商网络的拓展上彩,节奏会不会放缓一些芒?刘智表示剐肮,在经销商网络上瘫趁,我们仍在稳健进行拓展外,一步一个脚印地往前走码题晤。从绝对速度来讲眷哭钩,或者是从增幅来讲色锭牡,因为基数变的越来越大盟荒,所以这个百分比是越来越低的恫汞匿,这是很正常的勉湃吹。目前茧藉句,我们全国的零售网点超过了五百家耻皆馁,覆盖了全国所有的省市自治区迫售,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炕实,覆盖了很多中小城市添。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体寝青堡。在网络的发展策略方面吞,我们会更加看重网络的构成形式枢,并不只关注于网络的数量枢情抚。所谓的“形式”就是像城市快修店伙廉、售后维修中心老、维修工厂等等一系列的体系概念瞥。主要目的是增加服务的便利性肚内洽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务盒。对于经销商茹巾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本姑拦,让他们有一个非常健康良性的发展购掸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开&#